ウエストランドワスプ

スズメバチ
イギリス海軍のマークが付いたウェストランドワスプ HAS.1
一般情報
タイプ	ヘリコプター
国籍	イギリス
メーカー	ウェストランドヘリコプター
主なユーザー	イギリス海軍 ニュージーランド海軍 オランダ海軍 マレーシア海軍
建造数	133
歴史
導入日	1963
初飛行	1962年10月28日
引退	2000年（マレーシア海軍）
開発元	サロ P.531

ウェストランド ワスプは、 1960 年代にイギリスで開発された小型のタービンエンジン搭載の艦上対潜ヘリコプターです。ウェストランド ヘリコプターズ社が製造したこのヘリコプターは、イギリス陸軍のウェストランド スカウトと同じサンダース ローP.531プログラムから生まれたもので、初期のピストン エンジン搭載のサンダース ロー スキーターをベースとしています。このヘリコプターは、フリゲート艦の甲板に着陸でき、ホーミング魚雷 2 発を搭載できるほど小型のヘリコプターというイギリス海軍の要件を満たしていました。

潜水艦の脅威の速度と攻撃範囲の増加、そしてこの脅威を検出できる範囲の拡大により、イギリス海軍は「有人魚雷搭載ヘリコプター」（MATCH）の要件を定めた。当時の艦上兵器には必要な射程距離がなかったため、MATCHは本質的にはスタンドオフ兵器であり、ヘリコプターが魚雷またはその他の兵器を目標まで運び、いつどこに投下するかを指示された。^{[1]より大型の}ウェストランド・ウェセックスとは異なり、ワスプは独自のソナーを搭載しておらず、親艦、他の艦艇、または他の対潜水艦戦（ASW）ユニットとの連携に厳密に制限されていた。^[2]

最初の試作機サロ P.531 は 1958 年 7 月 20 日に飛行し、^[3]最終的な配置が決定される前に、試作機はイギリス海軍によって詳細なテストを受け、いくつかの着陸装置の配置の評価も行われました。2 機の「シー スカウト」の試作バッチの注文は 1961 年 9 月に行われました。2 機の試作ワスプの初飛行は 1962 年 10 月 28 日に行われました。^[4] すぐに本格的な生産が開始され、合計 98 機がイギリス海軍向けに調達されました。ワスプはブラジル、オランダ、インドネシア、マレーシア、ニュージーランド、南アフリカに輸出され、合計 133 機が製造されました。^[5]

ワスプは本質的には海軍仕様のスカウトであり、実際当初はシースカウトと呼ばれ、主に設計の詳細が異なっていました。この機体はユニークな 4 輪キャスタリング着陸装置を備えており、機体を小さなピッチングする飛行甲板上で操縦することができました。ワスプはローターブレードの「負のピッチ」を利用して、ラッシングが取り付けられるまで機体を甲板に「密着」させることができました。キャビンの床には追加の燃料タンクが設置され、テールブームとメインローターブレードは両方とも折り畳み式で、第 1 世代のヘリコプター搭載護衛機に装備された小さな格納庫に収納することができました。右舷後部ドアの上にウインチが装備され、胴体の下に取り付けられた半自動貨物リリースユニットから吊り下げた荷物を運ぶ能力もありました。ワスプは、2 名の乗員 (パイロットとミサイル照準器/航空乗務員) と 3 人の乗客を乗せることができ、短距離輸送任務や、後部キャビン エリアに 1 台の担架を載せるスペースがあるため負傷者の搬送に便利でした。

その後の改造には、ノールSS.11有線誘導ミサイルの搭載機能、コックピット左天井への照準器の取り付け、不時着水の際に機体上部が重い機体の転覆を防ぐためキャビン両側のスポンサーに膨張式非常用フロートの設置が含まれるようになった。SS.11は射程範囲が限られており、哨戒艇や海岸の陣地などの小さな水上目標を狙うものであったため、後に射程範囲が実質的に 2 倍のAS.12に置き換えられた。

ワスプ HAS.1 は、1963 年 6 月から 1964 年 3 月にかけて700(W) 集中飛行試験部隊による集中的な試験期間を経て、1964 年に小型船舶用として就役しました。この機体は主に第829 海軍航空隊で運用されましたが、1965 年から 1967 年にかけては第 706海軍航空隊で前線に搭乗する乗組員を養成する部隊でも運用され、 1972 年から 1981 年にかけては第 703 海軍航空隊でも運用されました。また、単独の機体は 1973 年まで第 845 海軍航空隊および第 848 海軍航空隊のコマンドー強襲飛行隊で軽連絡任務にも使用されました。対潜水艦キラーとして効果的でしたが、ウェセックス HAS.3 潜水艦ハンターと組み合わせて運用するのが最適でした。1970 年代後半には、ウエストランド リンクスがワスプに取って代わり始めました。

1982年4月25日、アルゼンチンの潜水艦ARA サンタフェがHMS アントリムのウェセックスヘリコプターによって発見された。ウェセックスとHMS ブリリアントのリンクスHAS.2は、爆雷、Mk 46魚雷で攻撃し、汎用機関銃で機銃掃射も行った。HMSプリマス から発射されたワスプ1発とHMS エンデュランスから発射されたワスプ2発が潜水艦にAS.12対艦ミサイルを発射し、命中した。サンタフェは沈没できないほどの損傷を受けた。乗組員はサウスジョージア島の桟橋で潜水艦を放棄し、イギリス軍に降伏した。こうしてサンタフェは海戦の最初の犠牲者となり、またイギリス海軍機動部隊による最初の直接交戦となった。

最後のワスプは、最後のタイプ 12ロスセイ級フリゲート艦が退役した 1988 年に退役しました。

ワスプは、1988年4月8日にマレーシア海軍に加わったときにこの航空機を調達した他の国と比較すると、マレーシア海軍でかなり遅れて就役しました。ワスプのキャリアは比較的短く、10年後に段階的に退役し、ユーロコプター フェネックに置き換えられました。

最終的に19機となったワスプのうち最初の4機は、 1966年にニュージーランド海軍（RNZN）によって購入され、すぐに新しいリアンダー級フリゲート艦、HMNZS ワイカトに配属された。ワスプは数多くの任務を遂行したほか、 1980年代にはペルシャ湾でのアルミラ哨戒に参加した。ワスプはRNZNのパイロットによって操縦されたが、メンテナンスはRNZAF第3飛行隊の地上要員によって行われた。

1997年、4機のワスプが新型アンザック級フリゲート艦、HMNZSテ・カハの到着を記念して飛行を実施しました。

ワスプはニュージーランド海軍で32年間運用され、1998年に退役しました。この年、ニュージーランドでワスプを初めて運用したHMNZSワイカトも退役しました。ワスプは、SH-2G(NZ)が到着するまでのつなぎとして、 カマンSH-2シースプライトに置き換えられました。

1960年代後半、オランダ海軍では、 HNLMS カレル・ドールマンの火災事故の後、NATOの対潜水艦任務は、6隻のファン・スパイク級対潜フリゲート艦から運用されるウェストランド・ワスプ・ヘリコプターの飛行隊に引き継がれた。沿岸基地はデ・コーイ飛行場であった。オランダ海軍第860海軍航空隊は、1966年11月から1967年6月の間に12機のワスプ・ヘリコプターを受け取り、ファン・スパイク級フリゲート艦からAH-12Aとして運用され、対潜任務で飛行した。オランダのワスプの最後の1機は、1981年にウェストランド・リンクスに置き換えられて退役した。

ワスプはブラジル、インドネシア、南アフリカの海軍でも使用されました。インドネシアの航空機はすべて元オランダの航空機であり、現役で使用されていた同種の最後の航空機でした。

インドネシア海軍向けにウェストランド社が改修したオランダ海軍の余剰ヘリコプター10機のうち最後の1機が1998年に運航停止となった。ジュアンダ海軍航空基地の第400航空隊（RON 400）が飛行させ、海上ではインドネシア海軍の元イギリス海軍のトライバル級フリゲート艦と元オランダ海軍のファン・スパイク級フリゲート艦に搭載されていた。

ブラジル海軍は、1966年4月に新造ヘリコプター3機を受領し、さらに1977年に英国海軍の元ヘリコプター7機を受領し、ワスプをUH-2およびUH-2Aとして運用した。第1航空総攻撃ヘリコプター飛行隊(HU-1)は、海軍のギアリング級およびアレン・M・サムナー級駆逐艦とニテロイ級フリゲート艦からヘリコプターを操縦した。

南アフリカ海軍は1963年に最初の10機の新造機を受領し、続いて1973年に2回目の8機の納入を受けた。アパルトヘイト体制下で南アフリカに課された国際武器禁輸措置のため、このバッチのうち納入されたのは6機のみであった。ワスプはイスタープラートの第22飛行隊によって運用され、この部隊は1976年に海上司令部第22飛行隊となった。ヘリコプターは海軍のプレジデント級フリゲート艦から運用された。南アフリカ海軍はまた、ワスプ計画を支援するため、バーレーン公安部隊の機体を1機、教育機体として取得した。南アフリカ海軍は1990年に最後のワスプを撤退させた。

シースカウト HAS.1

シースカウト HAS.1 は、ワスプの元々のイギリス海軍の名称でした。

ワスプ HAS.1

イギリス海軍の艦上対潜水艦戦闘ヘリコプター。

 ブラジル

• ブラジル海軍^[6]

 インドネシア

• インドネシア海軍^{[7] [8]}

 マレーシア

• マレーシア海軍^[9]

 オランダ

• オランダ海軍^[10]

 ニュージーランド

• ニュージーランド海軍^[10]

 南アフリカ

• 南アフリカ海軍^[11]

 イギリス

• イギリス海軍^[12]
• 700W海軍航空隊^[13]
• 第703海軍航空隊^[13]
• 第705海軍航空隊^[13]
• 第706海軍航空隊^[13]
• 第771海軍航空隊^[13]
• 第829海軍航空隊^[13]
• 第845海軍航空隊^[13]
• 第848海軍航空隊^[13]
• 第860海軍航空隊^[13]

• ブラジル
  • 1965年から1978年までイギリス海軍でXT433と呼ばれていたワスプHAS.1 N-7039がカンポ・ドス・アフォンソスに展示されています。
• ドイツ
  • Wasp HAS.1 (XS569) は、ヘルメスカイルの Flugaustellung L&P Junior で展示されています。
• インドネシア
  • インドネシア海軍のワスプHAS.1 HS-434（旧「Marineluchtvaartdienst」243 ）は、スラバヤのジュアンダ海軍航空基地のゲートガーディアンとして展示されている。^[14]
  • インドネシア海軍のワスプHAS.1はスラバヤの海軍教義・教育訓練開発司令部に展示されている。^[15]
• マレーシア
  • イギリス海軍ではXV636であったワスプHAS.1 M499-01は、マレーシアのペカンにあるロイヤルパハン博物館に展示されています。
  • 1965年から1992年までイギリス海軍でXT426と呼ばれていたワスプHAS.1 M499-07は、マレーシアのマラッカにある海洋博物館に展示されています。
• ニュージーランド
  • ワスプHAS.1 NZ3906はクライストチャーチのニュージーランド空軍博物館に展示されている。^[16]
• オランダ
  • 「Marineluchtvaartdienst」(MLD) のAH-12A Wasp 235 、元イギリス海軍 Wasp HAS.1 XT795 が、De Kooy の Traditiekamer Marineluchtvaartdienst で展示されています。
• イギリス: 飛行可能
  • G-BYCXは元南アフリカのワスプMk 1Bで、ラグビーのダンチャーチにあるMilitary Vehicle Solutions Ltd.が所有している。^[17]
  • G-CBUIは元イギリス海軍（XT420 ）ワスプHAS.1で、ヨーヴィルトン海軍航空基地のフライ・ネイビー・ヘリテージ・トラストが所有しており、 XT420としてイギリス海軍のマーキングで飛行している。^[17]
  • G-CGGKは、元829NAS Wasp HAS.1（RNシリアル番号XT434）で、ウィルトシャーのAeromedical Training Ltd.が所有しています。^[17]
  • G-CMBE（以前はG-KANZとして登録）は、元イギリス海軍（XT782）および元RNZN（NZ3909）のワスプHAS.1で、個人所有であり、NZ3909としてRNZNのマーキングで飛行しています。^{[17] [18]}
  • G-KAXTは、元イギリス海軍（XT787）およびニュージーランド海軍（NZ3905）のワスプHAS.1で、ハンプシャーの個人所有機であり、航空ショーに頻繁に出展され、イギリス海軍の南大西洋迷彩塗装が施され、HMSエンデュランスのバッジと元の機体番号XT787を付けて飛行している。^{[17] [19]}
  • G-RIMMは元イギリス海軍（XT435）およびRNZN（NZ3907）のワスプHAS.1で、個人所有であり、XT435のマークが付けられています。^[17]
• イギリス：展示中
  • ワスプHAS.1 XS527はヨーヴィルトンの海軍航空隊博物館に展示されている。^[20]
  • かつての耐久飛行隊のワスプHAS.1 XS567はダックスフォード帝国戦争博物館に展示されている。^[21]
  • ワスプHAS.1 XT443はウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に展示されている。 ^[22]
  • Wasp HAS.1 XT788はイギリスのデボン州に拠点を置いていますが、慈善団体のコレクションの中心としてイギリス各地のさまざまな場所に展示されています。^[23]
• イギリス: 保管中または修復中
  • G-BZPP Wasp HAS.1 (RN シリアル番号XT793 )
  • ワスプHAS.1のXT427とXT778はヨーヴィルトンの海軍航空隊博物館に保管されている。^[24]
  • 元829 NAS Wasp HAS.1 XT439はハートフォードシャーの個人所有です。^[25]
  • ワスプHAS.1 XT437はウィルトシャー州オールドサラム飛行場のボスコムダウン航空コレクションに所蔵されている。 ^[26]

少数のヘリコプターは今でも軍や技術学校で整備や工学訓練に使用されています。

1915年以降のウェストランド航空機のデータ^[27]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名、航空乗務員1名
• 定員:最大4名
• 長さ:全長40フィート4インチ (12.29 m)、胴体のみ30フィート4インチ (9.24 m)
• 身長: 8 フィート 11 インチ (2.72 m)
• 自重: 3,452 ポンド (1,566 kg)
• 最大離陸重量: 5,500 ポンド (2,495 kg)
• 動力装置:ロールスロイス ニンバス 103 ターボシャフトエンジン1 基、1,050 shp (783 kW) から 710 shp (530 kW) に減定格
• メインローター直径: 32 フィート 3 インチ (9.83 m)
• メインローター面積: 816.9平方フィート (75.89 m ² )

パフォーマンス

• 最高速度: 104 ノット (120 mph、193 km/h)
• 巡航速度: 96 ノット (110 mph、178 km/h)
• 範囲: 263 nmi (303 マイル、487 km)
• 実用上昇限度: 12,200 フィート (3,700 メートル)
• 上昇率: 1,440 フィート/分 (7.3 m/秒)
• ディスク荷重: 6.75 ポンド/平方フィート (33.0 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.19 hp/lb (0.31 kW/kg)

武装

• 2 x Mk 44 または1 x Mk 46魚雷または2 x Mk 11爆雷または WE.177 600ポンド核爆雷。^{[28] [29]}
• SS.11ミサイル4発またはAS.12ミサイル2発。
• L7 GPMG、4.5 フレア、煙/炎フロート。

関連開発

• サンダース・ロー・スキーター
• サンダース・ロー P.531
• ウェストランドスカウト

類似した役割、構成、時代の航空機

• アエロスパシアル アルエット II
• アエロスパシアル アルエット III
• カモフ Ka-15

ウィキメディア・コモンズには、ウェストランドワスプに関連するメディアがあります。

• ワスプのヘリコプターの歴史サイトセクション
• Flickr のウェストランドワスプの写真グループ。