ヴァンス・ドラモンド

ヴァンス・ドラモンド
1951年、韓国の金浦でのヴァンス・ドラモンド
生まれる	1927年2月22日ニュージーランド、 ハミルトン
死亡	1967年5月17日(1967-05-17)（40歳）オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、ウィリアムタウン 近郊
忠誠	ニュージーランド (1944–48) オーストラリア (1949–67)
サービス/ 支店	ニュージーランド空軍（1944–45） ニュージーランド軍（1946–48） オーストラリア空軍（1949–67）
勤続年数	1944–67
ランク	航空団司令官
ユニット	第77飛行隊（1951–53） 第75飛行隊（1961–64） アメリカ空軍第19戦術航空支援飛行隊（1966）
コマンド	第3飛行隊（1967年）
戦闘/戦争	朝鮮戦争 ベトナム戦争
受賞歴	殊勲飛行十字章、 空軍十字章 （米国）、 勇敢十字章（銀星付）（南ベトナム）

ヴァンス・ドラモンド、DFC、AFC（1927年2月22日 - 1967年5月17日）は、ニュージーランド生まれのオーストラリア人パイロットで、朝鮮戦争およびベトナム戦争で戦った。当初はニュージーランド軍に所属していたが、1949年にオーストラリア空軍に入隊し、 1951年に上級曹長パイロットとして卒業した。韓国の第77飛行隊に配属され、グロスター ミーティアジェット戦闘機を操縦し、その戦闘技術により米国航空勲章を受賞した。 1951年12月にミコヤン・グレビッチ MiG-15によって撃墜され、ほぼ2年間投獄された。オーストラリアに帰国後、 CAC セイバージェットに転向し、1961年12月に第75飛行隊の飛行隊長となった。その後、同飛行隊のブラックダイヤモンド アクロバット チームを率い、1965年に空軍十字章を受章した。

ドラモンドは1965年12月に航空団司令官代行に昇進し、アメリカ空軍の参謀任務で南ベトナムに派遣された。1966年7月、セスナ・バードドッグ機を運用するアメリカ空軍第19戦術航空支援飛行隊に前線航空管制官として入隊。同月、ベトコン軍に包囲された一隊の兵士を救出する役割で殊勲飛行十字章を受章。10月には南ベトナム勇敢十字章とシルバースターを受章。ドラモンドは1967年2月、ニューサウスウェールズ州ウィリアムタウンからダッソー ミラージュ IIIO超音速戦闘機を操縦する第3飛行隊の指揮官に就任。5月17日、訓練演習中にミラージュが海に墜落し、ドラモンドも機体も発見されなかった。

ヴァンス・ドラモンドは、レナード・ヘンリー・ヴァンス・ドラモンドと妻ドロシー・ジョセフィン・メイ（旧姓マックナイト）の3番目の子供として、1927年2月22日にニュージーランドのハミルトンで生まれた。彼には3人の兄弟と2人の姉妹がいた。ドラモンドはハミルトンとテ・アワムツで教育を受けたが、父親と一緒に農業をするため中断された。ドラモンドは1944年5月にニュージーランド空軍（RNZAF）に入隊し、航法士として訓練を受けた。1945年9月に卒業し、 10月に軍曹の階級で除隊した。[ 1 ^{]彼は1946年3月に}ニュージーランド軍に入隊し、7月までに日本におけるイギリス連邦占領軍へのニュージーランドの貢献であるJフォースに勤務していた。 ^{[1] [2]}

1948年10月にニュージーランドに戻ったドラモンドは、訓練生パイロットとしてニュージーランド空軍に転属しようとしたが、年齢が高すぎると判断された。そこでオーストラリア空軍（RAAF）に応募し、1949年8月に入隊した。 ^[1]彼の兄弟フレデリック・アグニュー・ヴァンス・ドラモンド（1921年 - 1941年）は、第二次世界大戦中にRAAFで現役中に亡くなった。^{[1] [3]}

1950年10月23日、ビクトリア州ポイントクックの第1飛行訓練学校の生徒だったドラモンドは、低空飛行訓練中にCACウィラウェイをコランガマイト湖に不時着させた。 ^{[4] [5]}高度200フィート（60メートル）のところでコンパスを調整しようとしたところ、誤って操縦桿を前方に倒してしまい、ウィラウェイは沈んで水面に衝突した。ドラモンドは2時間浮いたままの飛行機に留まった後、ボートで救助された。RAAFの調査では、技術的にはドラモンドに非があったものの、水面の「ガラスのような」状態とウィラウェイのコンパスの位置が不自然だったことが、彼の「水上冒険」の主原因であったことが判明した。^[5]彼は平均以上の成績の生徒とみなされ、この過失で懲戒処分は受けなかった。^[6]

1951年2月に首席で卒業した後、ドラモンドは第78（戦闘）航空団に曹長パイロットとして配属された。同航空団はニューサウスウェールズ州ウィリアムタウンを拠点としてノースアメリカンP-51マスタングとデ・ハビランド ヴァンパイアを運用していた。 ^{[1] [7] 8月に、ドラモンドは韓国の}金浦を拠点とする第77飛行隊に配属された。同飛行隊は1950年6月の朝鮮戦争勃発の1週間後に戦闘に参加し、最近マスタングからグロスター ミーティアジェット戦闘機に機種転換したばかりだった。^{[1] [8]北朝鮮の中国同盟国はロシア製の後退翼ジェット機、}ミコヤン・グレヴィッチMiG-15を運用しており、同機は新登場のノースアメリカンF-86セイバーを除く他のすべての戦闘機を凌駕していた。^{[9] [10]ミグ戦闘機は}ソ連空軍の熟練パイロットによって操縦されることが多かったが、その配備は非公式であり、当時ソ連によって否定されていた。^[11]ミーティアを運用した最初の数か月間、第77飛行隊はアメリカ空軍のセイバーで鴨緑江を遡上する攻撃掃討作戦、爆撃機護衛任務、戦闘空中哨戒を実施した。^[12]

ドラモンドは、1951年9月1日から10月28日までの作戦における「勇気、積極性、戦術的スキル、献身」により、米国航空勲章受章者に推薦された。 ^[13]彼は11月30日に試用飛行士に任命された。 ^{[1] [14]} 12月1日、彼は12機のミーティア編隊の中にいたが、ソ連軍操縦のミグ戦闘機の優勢な部隊の攻撃を受け、ドラモンドの機体を含む3機のミーティアが撃墜された。^[15]彼は脱出したが、北朝鮮軍に捕らえられ、捕虜収容所に収監された。^{[1] [15]}ドラモンドと他の4人の捕虜は1952年4月に収容所から脱走したが、2日後に再び捕まった。北朝鮮軍はドラモンドともう1人の脱走者を殴打し、5人全員を裁判にかけ、ドラモンドは1ヶ月の禁固刑を宣告された。^{[1] [16]彼は11月30日に}飛行士に昇進した。^[17] 1953年7月27日に休戦協定が結ばれ戦闘は終結したが、捕虜交換は数週間に及んだ。^{[18] [19]}ドラモンドは9月1日に釈放され、その後まもなくオーストラリアに送還された。^{[19] [20]}彼に対する米国航空勲章の授与は1953年10月30日に確認され、11月5日にオーストラリア連邦官報^{で公表された。 [21]}

オーストラリアに戻った後、ドラモンドは第8上級航法コースを受講した。^[22] 1954年4月、彼は6人の航法士の1人として、ビクトリア州イーストセール（RAAF航空航法学校の本拠地）からアブロ リンカーン爆撃機でニュージーランドまで卒業飛行を行った。^{[23] [24]その後、彼はウィリアムタウンの}第2運用訓練部隊（OTU）での飛行任務に就き、第3戦闘機戦闘教官コースを修了した。^[22]ドラモンドは、1954年11月に第2 OTUの一部として、元韓国の第77飛行隊司令官であるディック クレスウェル航空団司令官の下で設立されたセイバー試験飛行隊の創設メンバーであった。 ^{[1] [25]} CACセイバーは、RAAF初の後退翼遷音速航空機であった。戦後のRAAFの公式歴史によれば、トライアル飛行隊に所属することは「空軍の究極のステータスシンボル」であった。^[25]ドラモンドは1955年5月30日に飛行中尉に昇進した。 ^[26] 9月9日、彼はニューキャッスルのセントピーターズアングリカン教会で法律事務員のマーガレットバックハムと結婚し、夫婦には息子が生まれた。^[1]

1959年2月、ドラモンドはニューサウスウェールズ州グレンブルックにある作戦司令部に配属された。 ^{[22] [27]} 1961年1月から12月まで、キャンベラのオーストラリア空軍幕僚学校で第15課程を受講した。^{[1] [28]}その後、第75飛行隊に飛行指揮官として入隊し、 1962年1月1日に飛行隊長に昇格した。^{[1] [29]第75飛行隊はセイバーを運用し、}オーストラリアとその領土でのイベントに頻繁に登場するブラックダイヤモンドのアクロバット飛行チームの本拠地でもあった。ドラモンドは1962年10月にチームのリーダーに任命された。^[1]彼はまた、飛行隊の機動性訓練でも主要な役割を果たした。^[30]ドラモンドは1964年12月にキャンベラの航空省の職員に配属された。^[1] 1965年1月1日、彼は第75飛行隊に所属していた時の「職務への忠誠心と献身、そして非常に高い責任感」により空軍十字章を授与された。 ^{[22] [31]}

ドラモンドは1965年12月16日に航空団司令官代理に昇進し、アメリカ空軍（ USAF）第2航空師団のスタッフとして南ベトナムに配属された。サイゴンを拠点として、彼はアメリカの航空輸送、偵察、地上攻撃、防空の方法を観察することになっていた。^{[32] [33] 1966年7月、}ベトナム戦争におけるRAAFの公式歴史によれば、明らかに彼自身の命令で、彼は第19戦術航空支援飛行隊に前線航空管制官（FAC）として参加し、「スヌーピー」と呼ばれる複座のセスナ・バードドッグ機に搭乗した。^{[1] [34]}ドラモンドは、戦争中にUSAFに配属された数人のRAAF FACの最初の人物だった。^[35] FACの役職は、RAAFの戦闘機パイロットにとって非常に貴重であった。なぜなら、そうでなければベトナムで任務に就く機会がほとんどなかったからである。^[34]彼らの任務は敵地の上空を低空飛行し、地上攻撃任務を監視し、その結果を確認することであった。その仕事の性質上、戦後の空軍の公式歴史によれば、「FACはおそらく戦争中のRAAFの航空要員の中で最も危険な仕事をしていた」とのことである。^[35]

1966年7月24日の夕方、その日の飛行を終えたドラモンドと米軍パイロットは、ベトコン部隊に包囲された兵士の一隊を支援するために出動要請を受けた。彼らは一晩中、そして翌朝の早朝まで、激しい対空砲火の中、敵の位置をマークし、包囲された一隊を救援するために友軍がヘリコプターで到着するまで航空支援を指揮した。この任務の終わりまでに、バードドッグの乗組員は数回の出撃で11時間飛行していた。^{[1] [36]ドラモンドは「傑出した勇気と任務に対する無私の献身」により}殊勲飛行十字章（DFC）を推薦された。^[37] 9月の任務では、ドラモンドは米軍パトロール隊をベトコン部隊との戦闘に導いた。アメリカ軍は敵の旗を捕獲してドラモンドに渡し、彼はそれをオーストラリアに送り、そこで彼の妻と空軍参謀総長の代表がそれをキャンベラのオーストラリア戦争記念館に寄贈した。^[38]ドラモンドは10月27日の任務で南ベトナム勇敢十字章銀星章を授与された。 ^[1]彼は翌月ベトナムでの米空軍での任務を終え、381回の出撃を行った。^{[1] [36]}

ドラモンドの代理航空団司令官の階級は、1967年1月1日に実質的なものとなった。 ^{[1] [39]}彼は2月3日に第3飛行隊の指揮を執った。 ^{[40]マレーシアの}バターワースでの任務を終えてウィリアムタウンに戻ったばかりで、部隊はセイバーからダッソー ミラージュ IIIO超音速戦闘機への転換を予定していた。^{[40] [41]}ドラモンドは第2運用転換部隊（OCU）と共に第9ミラージュコースを受講し、4月10日から開始した。^[42] 5月17日、彼は他のミラージュ3機とともに高高度戦闘演習中、彼の乗った機体がウィリアムタウンの北東約50海里（93km）の海上に不時着した。ドラモンドは警報を鳴らしておらず、機体に明らかな構造的故障もなかった。他のミラージュがその地域を捜索したが、油膜を発見しただけだった。空と海からの捜索は数日間続いたが、ドラモンドや彼の飛行機は発見されなかった。^[41]

事故調査委員会は、エンジンの問題、酸素システムの故障、パイロットの無能力など、考えられる原因をいくつか調査した。調査委員会は、ミラージュは飛行前には完全に使用可能であったと結論付けた。調査委員会は、ドラモンドの飛行能力と体力も考慮した。同委員会は、ドラモンドがキャリア評価と最近のベトナム任務中の米空軍による評価に基づき、「並外れたリーダーシップ能力」を持つ平均以上のパイロットであると指摘した。同氏の医療担当官は、ドラモンドは 4 か月前に完全に評価されており、制限なく飛行できる状態であると証言した。マーガレット ドラモンドも証人として召喚された。彼女は、過去 6 週間、夫がひどい頭痛、複視、胸痛、胸焼けに悩まされていたと述べた。これに対し、医療担当官は、ドラモンドが空中で心臓発作を起こした可能性があるとの見解を示し、地上では対処可能な心血管の問題が飛行条件下では悪化する可能性があり、パイロットが無線を使用できないことを意味していると指摘した。裁判所は、そのような発作が事故の最も可能性の高い原因であると結論付けた。作戦司令部の空軍司令官は「原因はパイロットの無能力にあると想定するのが妥当」だと考えた。[ ^41]その年の後半、元参謀本部委員長のサー・フレデリック・シャーガー空軍大将は「パイロットの意識消失のように見えた」と語ったと伝えられている。 ^[43]マーク・ラックス空軍准将は2017年に国防総省の 航空安全スポットライト誌に寄稿し、ドラモンドは「空軍参謀総長になる道を順調に進んでいる」と考え、飛行制限を避けるために症状について黙っていたのではないかと推測した。^[41]

ジェイク・ニューハム中佐がドラモンドの後任として第3飛行隊の指揮官に就任した。^[40]ドラモンドのDFCは1967年9月26日に官報に掲載され、9月14日に遡った。^[44]マーガレット・ドラモンドは夫妻の息子に付き添われて翌年4月にキャンベラの政府庁舎で勲章を授与された。 ^[1]

2013年と2014年に地元の新聞は、ドラモンドが1950年にコランガマイト湖に不時着したウィラウェイを引き揚げる計画があると報じた。 ^{[45] [46]} 2021年8月、特別に設計されたガントリーを使用してウィラウェイの胴体を湖から引き上げた。^[47]

• コルサード・クラーク、クリス (1995)。ベトナムにおけるオーストラリア空軍：ベトナム戦争 1962-1975 年におけるオーストラリア航空の関与。東南アジア紛争へのオーストラリアの関与の公式歴史 1948-1975 年。第 4 巻。ニューサウスウェールズ州セント・レナーズ：アレン・アンド・アンウィン社、オーストラリア戦争記念館と提携。ISBN 1-86373-305-1。
• ギレスピー、オリバー（1952年）。太平洋。1939年から1945年までの第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史。ウェリントン：内務省戦争史部。OCLC  491441265。
• ハースト、ダグ (2001)。戦略と赤字: RAAF スタッフ カレッジの歴史 1949-1999 (PDF)。RAAF フェアベアン基地: 航空宇宙センター。ISBN 0-642-26558-5。
• ハースト、ダグ（2008年）。『忘れられた少数：韓国における第77 RAAF飛行隊』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 978-1-74175-500-8。
• 第78航空団（1943～1959年）。作戦記録簿。RAAF部隊履歴シート（フォームA50）。キャンベラ：オーストラリア国立公文書館。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• オニール、ロバート（1985年）。戦闘作戦。1950 ～53年の朝鮮戦争におけるオーストラリア。第2巻。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館およびオーストラリア政府出版局。ISBN 0-642-04330-2。
• RAAF 本部 (1950-1951)。Wirraway A20-714 の事故。キャンベラ: オーストラリア国立公文書館。
• RAAF 歴史セクション (1995)。戦闘機部隊。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 2 巻。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42794-9。
• スティーブンス、アラン (1995)。『Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』(PDF)。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。
• スーザンズMR編（1990年）。イギリス空軍のミラージュストーリー(PDF)。ビクトリア州RAAFベースポイント・クック：RAAF博物館。ISBN 0-642-14835-X。

ウィキメディア・コモンズには、ヴァンス・ドラモンドに関連するメディアがあります。

• AWMの写真（1）、1953年9月1日に撮影。韓国の捕虜収容所から解放されたドラモンドと4人の同僚。
• AWMの写真（2）、1953年9月2日に撮影。韓国の捕虜収容所から解放された後、オーストラリアの輸送機に乗ったドラモンド。
• AWMの写真（3）、1953年9月2日に撮影。韓国の捕虜収容所から解放された後、オーストラリアの輸送機に乗っているドラモンド。
• AWMの写真（4）、1953年9月2日に撮影。韓国の捕虜収容所から解放された後、オーストラリアの輸送機に乗っているドラモンド。
• 1953年9月2日に撮影された、韓国軍捕虜収容所から解放された後のドラモンドのAWM写真（5）。
• 1953年9月2日に撮影された、韓国軍捕虜収容所から解放された後のドラモンドのAWM写真（6）。
• AWMの写真（7）、1953年9月に撮影。韓国の捕虜収容所から解放されたドラモンド（他の捕虜5名とともに）がオーストラリアに帰国する様子。