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第15条飛行隊は、第二次世界大戦中にイギリス連邦航空訓練計画（1939年）の卒業生から編成されたオーストラリア、カナダ、ニュージーランドの空軍飛行隊であった。
これらの部隊は、BCATPのもう一つの特徴を補完するものであった。BCATPでは、イギリス空軍（RAF）、オーストラリア空軍（RAAF）、カナダ空軍（RCAF）、ニュージーランド空軍（RNZAF）の隊員が共通のプールに入れられ、作戦上の必要性に応じて、ヨーロッパ、地中海戦域、アフリカ、東南アジアにある第15条部隊およびRAF飛行隊に配属された。
オーストラリア空軍、カナダ空軍、ニュージーランド空軍も、第15条に規定されていない飛行隊を編成し、本土防衛任務に従事するとともに、太平洋戦域の様々な地域で実戦任務に就いた。
BCATPに関する交渉は、関係する4つの政府間で、 1939年後半にカナダのオンタリオ州オタワで行われた。航空訓練協定（交渉における英国代表であるリバーデール卿にちなんで「オタワ協定」または「リバーデール協定」とも呼ばれる）は、1939年12月17日に正式に署名された。
協定第15条に基づき、自治領空軍の卒業生は、自国の空軍によって編成された飛行隊、または特定の国名を持つ飛行隊に配属され、多くの場合、RAF（英国空軍）の作戦管理下に置かれることになっていた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]これらは「第15条飛行隊」として知られるようになった。さらに、第16条および第17条では、BCATP（英国航空訓練プログラム）で訓練を受けた航空乗組員の給与と権利は英国政府が責任を負うと規定されていた。しかしながら、これらの人員および第15条に基づきRAFに勤務するために編成された飛行隊は、3つの自治領空軍に属することになっていた。これは主に、リバーデールとの交渉中にカナダのマッケンジー・キング首相が主導したものであった。 [ 4 ]
戦争中、カナダの44個飛行隊、オーストラリアの17個飛行隊、ニュージーランドの6個飛行隊が第15条に基づいて編成された。実際には、そして技術的には第15条に違反して、RAFの作戦指揮下にある間、自治領空軍のほとんどの人員はイギリス軍部隊に配属された。[ 3 ]これは一般的に人員配置上の実務上の考慮事項によるものであった。同様に、第15条に基づく飛行隊の多くは、最初に編成された時点では、名目上の空軍からの航空兵がほとんどいなかった。しかし、戦争が終わるまでに、これは概ね是正された。[ 5 ]カナダは、自国の航空兵が海外のRCAF作戦部隊に配属されることをより強く主張し、自国の飛行隊のアイデンティティが維持されるようにした。1943年1月、カナダはまた、爆撃機部隊を爆撃機軍団（第6グループ）内に独立した完全なRCAF部隊として編成し、カナダ空軍少将が指揮を執ることができた。これはオーストラリアとニュージーランドが達成できなかったことである。[ 3 ]
第15条の規定に含まれない他のいくつかのRAAFおよびRCAF部隊も、RAFの作戦指揮下にあった（下記参照）。当初、RAFと他の自治領空軍との間でこれらの飛行隊への人員の相互配置は行われなかったが、この要件は戦争後半に緩和された。
残りの自治領である南アフリカはBCATPに署名しておらず、南アフリカ空軍（SAAF）は第15条に基づく飛行隊を編成しなかった。しかし、南アフリカは第15条に基づく人員の一部に訓練施設を提供し、多くのSAAF部隊が東アフリカ、北アフリカ、イタリア戦線に参加した。さらに、戦争が進むにつれて、北アフリカ、地中海、イタリアにおいて、他の自治領の空軍からSAAF部隊へ、またその逆へと人員が移管された。
南ローデシア（後のジンバブエ）は厳密には自治領ではなかったため、BCATPの署名国ではなかったが、他の自治領からの航空乗組員はそこで訓練を受けていた。1940年、小規模な南ローデシア空軍は、第237（ローデシア）飛行隊RAFに指定された。他に2つのRAF飛行隊、第44（ローデシア）飛行隊RAFと第266（ローデシア）飛行隊RAFも編成され、どちらの飛行隊にもかなりの数のローデシア人要員がいた。
イギリス空軍第75（ニュージーランド）飛行隊は、ローデシアの飛行隊と同様の地位にあり、公式には第15条飛行隊ではなかったが、戦時中は主にニュージーランド空軍の航空乗組員で構成され、1945年後半に正式にニュージーランド空軍に移管された。
RAF部隊は第15条の対象外でしたが、4つのイギリス飛行隊は同様の状況にありました。これらの飛行隊は、戦争期間中、オーストラリア空軍の作戦指揮下でオーストラリアに駐留していました。これらの部隊は、第54飛行隊、第548飛行隊、第549飛行隊、および第618飛行隊です。
さらに、戦争中は北米以外で活動した飛行隊が4つありました。1つは、1944年にアイスランドとスコットランドの飛行場からRCAF東部航空司令部からRAF沿岸司令部に移管されたRCAF第162飛行隊、もう1つは、RCAFとカナダ王立砲兵隊の人員で構成された3つの航空観測所（AOP、砲兵観測）飛行隊、RCAF第664飛行隊、RCAF第665飛行隊、RCAF第666飛行隊です。
北米からヨーロッパへ移管された際、第15条に該当しないカナダ空軍飛行隊の一部は、第15条飛行隊に番号が変更された。それらは以下の通りである。
しかし、RCAFの第15条に基づく飛行隊のほとんどは海外で編成された。国内では、東部航空司令部と西部航空司令部からなるRCAFの国内戦時部隊が、最盛期には37個飛行隊を擁していた。
戦争の終結とBCATPの終了に伴い、第XV条の対象となるRCAF飛行隊は番号を維持した。さらに、本国に拠点を置く第XV条の対象外の飛行隊は400番台に番号が変更された。1950年代初頭のRCAFの拡張時には444から449の番号が使用され、1968年の3軍統合後、カナダ陸軍のヘリコプター飛行隊は450飛行隊として知られるようになった（この名称はRAAFの番号と重複していた）。[ 6 ]
オーストラリアは第二次世界大戦中に、合計79個のRAAF飛行隊のうち17個のArticle XV飛行隊を編成した。当初18個の飛行隊がRAFでの任務のために計画されていたが、第465飛行隊は編成されなかった。[ 1 ] [ 7 ]
残りの57個のオーストラリア空軍飛行隊は、第二次世界大戦中、南西太平洋戦域において、オーストラリア空軍またはアメリカ陸軍航空隊の作戦指揮下で活動した。
1943年以降、一部の第15条飛行隊およびRAF部隊がRAAFの作戦指揮下に移管された際、それらは元の番号を維持した。
オーストラリア空軍の第15条に基づく全飛行隊は、戦争終結後に解散された。2005年以降、そのうち4つの飛行隊は、オーストラリア空軍の情報部隊および航空管制部隊を再編することで再編成された。
オーストラリア空軍第15条飛行隊は以下の通りであった。
他にも5つのオーストラリア空軍飛行隊が、戦争の全期間または一部においてイギリス空軍の作戦指揮下にあった。
1941年4月17日、イギリス政府とニュージーランド政府は、ニュージーランド空軍の隊員から合計6個の第15条飛行隊を編成し、イギリス空軍に配属する二次協定に署名した。
ニュージーランドの第15条飛行隊とRAF部隊に所属する個々のRNZAF隊員（RAAFやRCAFの隊員と同様）は、英国政府によって装備、供給、資金提供を受けていた（上記参照）。しかし、原則として、ニュージーランド政府とRNZAFは、英国政府とRAFがニュージーランドの第15条飛行隊の作戦指揮と管理を担うことを許可していた。その結果、これらの部隊はニュージーランドでは広く「RAF」飛行隊とみなされるようになり、通常は「4__ (NZ) Squadron RAF」という形式で呼ばれる。それにもかかわらず、6つのニュージーランド第15条飛行隊の公式エンブレムでは「4__ Squadron, Royal New Zealand Air Force」[ 8 ]と表記されており、ビル・ガンストンなどの一部の歴史家も同様に表記している。ジェラード・S・モリスが説明するように、「飛行隊のバッジにはニュージーランド空軍の名前が記されていたが、485飛行隊は非公式には485（ニュージーランド）または485（NZ）と呼ばれ、485飛行隊、RNZAF（強調追加）と呼ばれることは決してなかった」 [ 9 ] 。ニュージーランドでは、ニュージーランド政府が直接管理し、太平洋戦域で完全に活動する部隊のみが「RNZAF」部隊とみなされる。
イギリス空軍第75（ニュージーランド）飛行隊は重爆撃機部隊であったが、公式には第15条飛行隊ではなかった。しかし、同部隊は主にニュージーランド空軍の乗組員で構成されており、第二次世界大戦終結後、部隊全体がイギリス空軍からニュージーランド空軍に移管された。
ニュージーランド人の多くは、戦争前および戦争中にイギリス空軍に入隊した。そのうち何人かはエースパイロット（「コバー」ケイン、アル・ディア、コリン・グレイ、ブライアン・カーベリーなど）や上級司令官（キース・パーク空軍元帥、アーサー・コニンガム空軍元帥など）になった。[注1 ]
ニュージーランドの第 15 条飛行隊 6 個は以下のとおりです。[ 10 ]
