ホーカー・シドレー・アンドーバー

HS 780 アンドーバー
帝国テストパイロット学校が運用するアンドーヴァー C.1 。この例は 1995 年に確認されました。
一般情報
タイプ	輸送機
メーカー	ホーカー・シドレー
状態	引退
主なユーザー	イギリス空軍 ニュージーランド空軍 748 航空サービス
建造数	37
歴史
初飛行	1963年12月21日
引退	1998年（ニュージーランド空軍）2000年代初頭（イギリス空軍）2015年（民間）
開発元	ホーカー・シドレー HS 748

ホーカー・シドレー HS 780 アンドーバーは、ホーカー・シドレーがイギリス空軍(RAF)向けに製造した双発ターボプロップ軍用輸送機で、アブロ設計のHS 748旅客機から開発されました。アンドーバーは、第一次世界大戦から第二次世界大戦の間にイギリス空軍が医療搬送用に使用した複葉輸送機、アブロ アンドーバーと、その試験が行われたイギリス空軍アンドーバーにちなんで命名されました。アンドーバーには、ランプへの積み込みを容易にするため、ニーリング ランディング ギアが装備されていました。

1960 年代初頭、イギリス空軍(RAF) は中型戦術貨物機の要件を発令しました。アブロ社は、ロールスロイス ダート エンジンを搭載した双発のアブロ 748旅客機の軍用派生型の開発に着手しました。ハンドレページ社も、ハンドレページ ヘラルドの派生型を提案しました。両タイプとも、1962 年 2 月にサフォークのマートルシャム ヒースで RAF によってテストされました。試験には、プロトタイプのアブロ 748 Srs 2 が使用されました。

イギリス空軍は748の軍用派生型を発注することを決定し、アブロ 780と命名した。軍用バージョンの試験のため、オリジナルのアブロ 748プロトタイプは後部胴体と後部積載ランプを改良してアブロ 748MFとなった。この機体はより強力なダート Mk 301s エンジンと独特のニーリング式着陸装置を備えていた。1963年4月、イギリス空軍は アンドーヴァー C.1 の制式名称で31機の航空機を発注した。748MFは1963年12月21日に ウッドフォード飛行場から初飛行した。この機体は748よりも大型の4枚羽根のプロペラを備えていたため、エンジンと胴体の間により大きな距離が必要となったが、748と同じ翼幅を維持するために翼端が18インチ短縮された。

最初の量産型アンドーバー C.1 は 1965 年 7 月 9 日にウッドフォードから飛行し、最初の 4 機はホーカー シドレーとボスコム ダウンの航空機および兵器実験施設で試験に使用されました。1966 年 5 月に運用が開始された後、5 番目の量産型は1966 年 6 月にイギリス空軍アビンドン基地の第 46 飛行隊に納入されました。その後のイギリス空軍型は、アンドーバー CC.2 VIP輸送機とアンドーバー E.3電子較正機です。

アンドーヴァー C.1 は 1965 年 7 月 9 日に初飛行し、最初の 4 機がその年の受入試験のためにボスコムダウン空軍基地に飛行しました。契約の全 31 機が輸送司令部の飛行隊に納入されました。これらは、アビンドン空軍基地および後にソーニー島空軍基地の第 46 飛行隊、極東空軍基地のセレター空軍基地の第 52 飛行隊、中東空軍基地のシャルジャ空軍基地の第 84 飛行隊でした。 ^[1]

ホーカー・シドレー社に、標準のHS 748の派生型であるCC.2として6機の航空機を追加発注し、当初はイギリス空軍コルマクサール基地の第21飛行隊に配備された。同飛行隊は6か月間これらの航空機を保有した後、解散し、機体はイギリス空軍ノーソルト基地の第32飛行隊、「首都通信飛行隊」に配備された。機体はイギリス空軍ブリュッゲン基地（ドイツ）に派遣されていた時期を含め、18年以上にわたり第32飛行隊に配備された。^[1]

イギリス空軍のアンドーヴァーのうち 3 機は 21 世紀の 10 年目に入っても飛行を続け、そのうち1 機は帝国テストパイロット学校の C.1 、もう 1 機は統合試験評価グループの重機試験飛行隊の C.1 でした。残りの 1 機は写真偵察用に改造された改良型 C.1 で、アンドーヴァー C.1(PR)、シリアル番号XS596 は、空中開放条約に基づいて英国が命名した機体で、3 機ともイギリス空軍ボスコムダウン基地に駐留していました。

ニュージーランド空軍は、 1976年から、比較的新しい時期にイギリス空軍から取得した10機の航空機を運用しました。これらの航空機は、ソマリアやイラン・イラク国境での国連ミッションや、太平洋での災害救援活動に使用されました。この機種は1998年に退役しました。ニュージーランドでのアンドーバーの運用上の主な問題は、その航続距離が限られていることでした。ニュージーランドと近隣諸国は太平洋の1,900 km (1,000 nmi) しか離れていません。ニュージーランドのアンドーバーは、航続距離がさらに短い ブリストル フレイターの代替として購入されました。

1996年、ザイールのモブツ・セセ・セコ大統領は、第一次コンゴ戦争でルワンダ主導の侵攻を阻止するため、西欧諸国の傭兵（主にフランス人とベルギー人）を雇った。^{[2]これらの傭兵（}ホワイト・レギオンの一部）は、基地間の人員と物資の輸送にアンドーバー1機を頼りにした（ピラタス・ターボ・ポーターも使用していたが、ザイール到着後まもなく墜落した）。カビラの反乱軍が撃墜しようとしたにもかかわらず、ホワイト・レギオンのアンドーバーは戦争を生き延びたと推定され、最後に目撃されたのは1997年3月のキサンガニの飛行場だった。^{[3] [4]}

アブロ 748MF

試作型アブロ 748は、上向き後部胴体と後部積載ランプ、および独特の膝立ち着陸装置を備えた軍用試作機に改造されました。

アンドーバー C.1

RAF向けの最初の量産シリーズ、31機が製造された。

アンドーバー C.1(PR)

2機のC1航空機が写真偵察任務用に改造されました。

アンドーバー CC.2

貨物/輸送用アンドーバーの派生型ではなく、HS 748 のVIP輸送バージョンです。

アンドーバー E.3 / E.3A

7 機の C.1 航空機が無線および空港航法支援の調整用に改造されました。4 機には慣性基準飛行検査システム (IRFIS) が装備され、E3 と指定されました。他の 3 機にはこの装置が搭載されておらず、E3A と指定されました。

NATO

イギリス空軍の航空機1機がNATOに貸与され、北方空軍司令官が使用するためにノルウェーのオスロに駐留しました。

ニュージーランド

• ニュージーランド空軍
  • ニュージーランド空軍第1飛行隊
  • ニュージーランド空軍第42飛行隊

イギリス

• イギリス空軍
  • イギリス空軍第21飛行隊は1967年に1機の航空機を使用した。
  • RAF ノーソルト基地に拠点を置くRAF 第 32 飛行隊は、 VIP の輸送と通信業務に使用されます。
  • イギリス空軍第46飛行隊はイギリス空軍アビンドン基地、後にイギリス空軍ソーニー島基地を拠点とし、1966年から1970年までアンドーヴァーズを運用した。
  • 1969年から1970年にかけてVIP輸送に使用された、イギリス空軍チャンギ基地に拠点を置く第48飛行隊。
  • イギリス空軍第51飛行隊
  • 1967年3月から1969年12月まで、イギリス空軍第52飛行隊はイギリス空軍セレター基地、後にイギリス空軍チャンギ基地に駐留した。
  • イギリス空軍第60飛行隊
  • イギリス空軍第84飛行隊は、イギリス空軍シャルジャ基地を拠点とし、 1967年から1971年まで、主に湾岸地域での捜索救助活動において、ブラックバーン・ビバリーの後継機としてアンドーヴァーズを運用した。
  • イギリス空軍第115飛行隊はイギリス空軍ブライズ・ノートン基地（後にイギリス空軍ベンソン基地）を拠点とし、1976年から無線補助装置の校正役としてアンドーヴァーズ（アームストロング・ホイットワース AW.660 アルゴシーの後継機）を運用した。
  • 第242運用転換部隊 RAF
  • クイーンズフライトRAF
  • 帝国テストパイロット学校
  • ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント
  • 防衛研究局^[5]
• 狩猟航空
  • 軍用飛行検査部隊

ザイール

• ザイロワ軍
  • 第一次コンゴ戦争では、ホワイト・レギオンがキンシャサとキサンガニの間の様々なフランス傭兵基地に兵士と物資を輸送するためにこれを使用した。 ^{[3] [6]}

元イギリス空軍とニュージーランド空軍の航空機^[7]は、後に主にアフリカの民間運航者に売却されました。2010年7月現在、合計6機の元軍用アンドーバーが商業的に運用されており、以下の企業によって運用されています。^[8]

コンゴ民主共和国

• エア葛西(1)
• 航空運輸局 (1)
• 国際航空輸送事業（2）
• ウォルター(1)

ケニア

• 748 航空サービス(2)

2013年7月時点で、ケニアのウィルケン・アビエーション社が運航するアンドーバー1機のみが商業運航中であった。^[9]この機体は2015年11月10日に南スーダンのマラカル空港で発生した非致死的事故で修理不能なほど損傷し、同型の航空機は商業運航されなくなった。^[10]

以下の航空機が一般公開されています:

• 1977年にニュージーランド空軍に売却された元イギリス空軍機、アンドーバー C.1 シリアルNZ7621 が、クライストチャーチのニュージーランド空軍博物館に展示されています。

• かつての航法援助装置キャリブレーション・アンドーバーであるアンドーバー E.3A シリアルXS639 が、コスフォードの王立空軍博物館に展示されています。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67のデータ^[11]

一般的な特徴

• 乗員数: 2～3
• 収容人数:兵士52名、空挺部隊40名または担架24台 / 積載量14,365ポンド (6,516 kg)
• 長さ: 78 フィート 0 インチ (23.77 メートル)
• 翼幅: 98 フィート 3 インチ (29.95 メートル)
• 高さ: 30 フィート 1 インチ (9.17 m)
• 翼面積: 831.4平方フィート (77.24 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 23018、先端： NACA 4412 ^[12]
• 自重: 29,324 ポンド (13,301 kg) 基本運転重量
• 最大離陸重量: 51,000 ポンド (23,133 kg)
• 燃料容量:主翼一体型タンクに1,440英ガロン（1,729米ガロン、6,546リットル）の燃料
• 動力装置:ロールスロイス RDa.12 ダート Mk 201 ターボプロップエンジン2 基、各 3,245 馬力 (2,420 kW) 相当
• プロペラ: 4 枚羽根のDowty Rotol、直径 14 フィート 6 インチ (4.42 m) の定速フルフェザリング可逆ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度15,000フィート(4,572メートル)で278ノット(時速320マイル、時速515キロメートル)
• 巡航速度: 40,000ポンド(18,144kg)AUWで235ノット(270mph、435km/h)
• 失速速度: 78 kn (90 mph、144 km/h) フラップと着陸装置を展開
• 航続距離: 200 海里 (230 マイル; 370 km) の迂回と 30 分間の待機に必要な燃料を含む 1,239 海里 (1,426 マイル; 2,295 km)
• 実用上昇限度: 24,000 フィート (7,300 メートル)
• 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/秒)
  
• 離陸滑走距離: 1,030 フィート (314 メートル)
• 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 1,950 フィート (594 メートル)
• 着陸滑走距離: 1,010 フィート (308 メートル)

関連開発

• ホーカー・シドレー HS 748
• BAe ATP

類似した役割、構成、時代の航空機

• デ・ハビランド・カナダ DHC-5 バッファロー
• ハンドレページヘラルド

関連リスト

• 民間航空機のリスト

• 「アンドーヴァー C.1: 多目的リアローダーが運用開始」。Flight International、1967 年 8 月 31 日、第 92 巻、第 3051 号。333 ～ 338 ページ。
• クーパー、トム（2013）。『グレート・レイクス・ホロコースト：第一次コンゴ戦争、1996−1997年』ヘリオン・アンド・カンパニー。ISBN 978-1-909384-65-1。
• ジェフォード、RAF 飛行隊第 2 版、2001 年
• マーチ、ピーター R.「適応性の高いアンドーバー」。Aircraft Illustrated、1972 年 9 月、第 5 巻、第 9 号。346 ～ 350 ページ。
• マーチ、P. (1996)。『1996年王立空軍年鑑』、フェアフォード、英国：王立空軍慈善基金。
• テイラー、ジョンWR ジェーンの『All The World's Aircraft 1966–67』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1966年。
• ベンター、アル・J. (2006)。『ウォー・ドッグ：他人の戦争と戦う：戦闘における現代の傭兵』ランサー・パブリッシャーズ。ISBN 978-81-7062-174-4。
• 「世界の航空機調査」。Flight International、第184巻、第5403号、2013年8月13～19日、40～58ページ。

ウィキメディア・コモンズには、ホーカー・シドレー・アンドーバーに関連するメディアがあります。

• RAF博物館アンドーバーのページ
• ユニークで現在も使用されているアンドーバー C1 (PR) を含む、さまざまな RAF アンドーバーの写真
• RNZAF博物館アンドーヴァーページ
• ニュージーランド軍用機シリアル番号 ホーカー シドレー HS.748MF アンドーバー C.1