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ロッキード・ベンチュラは、第二次世界大戦中に使用された双発の中型爆撃機および哨戒爆撃機である。
ベンチュラは、1942年後半にイギリス空軍の爆撃機としてヨーロッパ戦線に初投入された。アメリカ海軍ではPV-1と命名され、1943年に太平洋戦線に投入された。この爆撃機はアメリカ陸軍航空隊でも使用され、ロッキードB-34（レキシントン）およびB-37として練習機としても運用された。イギリス連邦軍も、対艦攻撃や対潜水艦捜索攻撃など、様々な任務でベンチュラを使用した。
ベンチュラは、当時イギリス空軍で使用されていたロッキード・ハドソン爆撃機の後継機として、ロッキード・モデル18ロードスター輸送機をベースに開発された。占領下のヨーロッパに対する昼間攻撃に使用されたが、弱点が判明し、爆撃任務から外された。その後、一部は沿岸航空隊の哨戒機として使用された。
アメリカ陸軍航空隊による陸上爆撃機の独占が解消された後、アメリカ海軍は改良型の設計を発注し、それが対潜哨戒機PV-2ハープーンとして就役した。
戦争が始まったとき、ロッキードはハドソン偵察機とブリストル・ブレンハイム爆撃機の後継機として、ロデスターの軍用改造をイギリス空軍に提案した。最初のイギリスからの発注は1940年2月に行われ、爆撃機としてモデル32が25機発注された。これに続いてダブルワスプエンジンを搭載したモデル37が300機発注され、さらに1940年後半には375機が発注された。ロッキードは生産能力の増強が必要となり、生産ラインをカリフォルニア州バーバンクのロッキード航空ターミナルにあるロッキード工場複合施設の一部である、軽飛行機子会社のベガ・エアクラフト・コーポレーションに移管した。
ベンチュラは前身のロッキード・ハドソンと非常によく似ていた。主な違いはレイアウトではなく、ベンチュラの方がハドソンよりわずかに大きく、重く、より強力なエンジンを使用していたことだった。視覚的に最も顕著な変更は、後部胴体の下に銃手席が追加され、目立つ段差ができたことである。胴体に沿って並んでいた窓は削除され、尾翼はわずかに持ち上げられた。RAFは1940年2月に188機のベンチュラを発注し、1942年中頃から納入された。ベンチュラは当初、占領下のヨーロッパへの昼間爆撃に使用されたが、他のRAF爆撃機と同様に、戦闘機の護衛なしでは脆弱すぎることが判明し、長距離任務では護衛の提供が困難だった。ベンチュラはより高速なデ・ハビランド・モスキートに置き換えられた。ベンチュラは、モスキートが爆撃機飛行隊でベンチュラに取って代わるにつれて、沿岸航空隊の哨戒任務に移された。 30機はカナダ空軍（RCAF）に、一部は南アフリカ空軍（SAAF）に納入された。イギリス空軍はベンチュラ・マークIIを487機発注したが、その多くはアメリカ陸軍航空隊（USAAF）に転用され、USAAFはベンチュラ・マークIIAをB-34レキシントンとして200機発注し、後にRB-34と改名された。
1941年8月、レンドリース法の資金でベンチュラの大口注文が行われた。その中には、ベンチュラの武装偵察型550機の注文も含まれていた。この機体は当初、O-56という名称で製造される予定だった。ベンチュラとO-56の主な違いはエンジンにあり、ベンチュラの2,000 馬力（1,491kW ）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800星型エンジンの代わりに、O-56は1,700 馬力（ 1,270kW）のライトR-2600-13星型エンジンを使用していた。
最初のO-56が完成する前に、アメリカ陸軍航空隊は「観測」（偵察）機を指定するために使用されていた「O-」カテゴリーを廃止した。O-56はRB-34Bに再指定され（Rは「制限付き」を意味し、戦闘には使用されないことを示している）、最初の機体が飛行する前に、この設計はR-2600のより高出力バージョンを搭載したB-37として再び再指定され、後にRB-37とも指定された。
陸軍航空隊は550機を発注したが、陸軍航空隊がベンチュラの独占使用権をアメリカ海軍に譲渡することに同意したため、実際に受領したのはわずか18機のベンチュラのみとなり、アメリカ陸軍航空隊による調達はそこで終了した。
ロッキード社のベガ・エアクラフト社部門が製造したPV -1ベンチュラ（海軍製造者を示す「V」は後にロッキード社の「O」に取って代わった）は、アメリカ海軍向けに製造されたベンチュラの派生型である（下記「アメリカ海軍で使用されたベンチュラ」を参照）。PV-1とB-34の主な違いは、PV-1に特殊装備が搭載され、哨戒爆撃任務に適応した点である。航続距離を伸ばすため、PV-1の最大燃料容量は1,345 ガロン（5,081 リットル）から1,607 ガロン（6,082 リットル）に増加し、そのため前方防御武装も削減された。最も重要な追加装備は、ASD-1捜索レーダーである。
初期生産型のPV-1は、機首レドームの後ろに爆撃手席があり、機首下面には4つの側面窓と平らな爆撃照準パネルが備えられていた。後期生産型のPV-1ではこの爆撃手席が廃止され、代わりに機首下面に3 挺の12.7mm機関銃が装備された。これらの機体は、翼下のランチャーに 8発の127mm HVARロケット弾を搭載することもでき た。
PV-1は1942年12月に納入が開始され、1943年2月に運用が開始された。最初に戦闘に参加した飛行隊はVP-135で、 1943年4月にアリューシャン列島に配備された。この飛行隊は、同戦域の他の3つの飛行隊によって運用された。アリューシャン列島から、彼らは千島列島の日本の島であるパラムシロとシムシュの基地を攻撃した。PV-1はレーダーを装備していたため、しばしばB-24爆撃機編隊の先頭に立った。1943年後半には、一部のPV-1が海兵隊の戦闘飛行隊VMF(N)-531の夜間戦闘機としてソロモン諸島に配備された。大西洋戦域では、アメリカ海軍の陸上基地哨戒飛行隊が対潜任務にこの航空機を配備した。 1943年9月から、哨戒爆撃飛行隊127（VPB-127）はフランス領モロッコのポート・リョーテ海軍航空施設からPV-1ベンチュラを運用し、ジブラルタル海峡周辺で船団護衛と対潜哨戒を実施した。[ 2 ]
PV -2 ハープーンは、ベンチュラの大幅な再設計であり、翼面積が 551 ft 2 (51.2 m 2 ) から 686 ft 2 (63.7 m 2 ) に増加し、積載能力が向上し、1943 年 12 月 3 日に初飛行しました。再設計の動機は、燃料満載時に離陸に問題があることが判明した PV-1 の弱点でした。PV-2 では、武装は前方発射式機関銃 5 丁に標準化されました。初期の PV-1 の多くには爆撃手席がありましたが、PV-2 では削除されました。その他の重要な開発には、爆弾搭載量が 30% 増加して 4,000 lb (1,800 kg) になったこと、および翼下に 5 インチ (127 mm) HVAR ロケット 8 発を搭載できるようになったことが含まれます。
PV-2は航続距離の延長と離陸性能の向上が期待されていたものの、同じエンジンを使用しているにもかかわらず重量が増加したため、予想速度はPV-1よりも低くなると予測されていた。海軍は500機を発注し、通称「ハープーン」と命名した。
初期の試験では、翼が危険なほどしわになる傾向があることが示されました。この問題は、翼幅を 6 フィート (1.8 m) 短縮して翼を均一に柔軟にすることでは解決できなかったため、翼の完全な再設計が必要となりました。この障害により、PV-2 の運用開始が遅れました。既に納入されていた PV-2 は、PV-2C の名称で訓練目的で使用されました。1944 年末までに納入された PV-2 は 69 機のみでした。再設計が完了したときに、ようやく生産が再開されました。最初に出荷されたのは PV-2D で、前方に 8 丁の機関銃を備え、地上攻撃に使用されました。第二次世界大戦が終わると、すべての注文がキャンセルされました。
翼の不具合が解消されたことで、PV-2は信頼性が高く、やがて人気を博した。最初にアリューシャン列島で使用されたのは、元々PV-1を使用していた飛行隊の一つであるVP-139だった。終戦後も多くの国で使用されたが、アメリカ合衆国はPV-2の新規発注を中止し、その後まもなく全機が退役した。
カナダと南アフリカの元軍用機PV-1ベンチュラは、 1950年代と1960年代にテキサス州サンアントニオのハワード・エアロによって高速エグゼクティブ輸送機に改造された。スーパーベンチュラと呼ばれる初期の改造機は、胴体を48 インチ（122cm ）延長し、燃料タンクを増設し、大きなピクチャーウィンドウ、豪華な内装、そして武器庫を荷物室に改造した。着陸装置はPV-2のより頑丈なユニットに交換された。1960年代に18機が完成した後の改造機[ 3 ]はハワード350と呼ばれた[ 4 ]。
少なくとも19機のPV-1がハワード500という名称でキャビン加圧を含むさらなる改造を受けた。[ 5 ]ハワードによるPV-1の最後の改造はエルドラド700で、翼が長く、機首が尖り、エンジンカウルが流線型になっていた。
民間機の墜落事故は1954年12月17日に発生し、ミラー醸造会社の社長で創業者フレデリック・ミラーの孫であるフレッド・ミラーを含む4人が死亡した。同社の飛行機はマニトバ州ウィニペグに向かっていたが、両エンジンに不具合が生じ、ウィスコンシン州ミルウォーキーのミッチェル飛行場を離陸して間もなく墜落した。[ 6 ] [ 7 ]また、彼の長男で20歳のフレッド・ジュニアと、同社のパイロット2人、ジョセフ・レアードとポール・レアードも死亡した。[ 8 ] [ 9 ]
オークランド・エアモーティブ（後にカリフォルニア州オークランドに拠点を置くベイ・アビエーション・サービス）は、 1958年からPV-2ビジネスジェットの改造機「セントーラス」も提供していた。 [ 10 ]改造費用は機体代に加えて15万5000ドルだった。[ 11 ]
ポルトガル空軍は1953年から42機のロッキードPV-2Cハープーンを受領し、対潜哨戒機としてカーチスSB2C-5ヘルダイバーの後継機となった。ハープーンはモンティージョ空軍基地の第61飛行隊と第62飛行隊に配備された。1960年、ハープーンは海上哨戒機および対潜哨戒機としての役割をロッキードP2V-5ネプチューンに置き換えた。残りのハープーンはアンゴラとモザンビークに送られ、ルアンダ空軍基地を拠点とする第91飛行隊とベイラ空軍基地を拠点とする第101飛行隊を編成した。ハープーンはポルトガル海外戦争（1961年～1974年）のアンゴラ戦域とモザンビーク戦域での作戦に使用された。ハープーンは主に軽爆撃機および地上攻撃機として運用され、偵察、輸送、海上哨戒任務にも時折従事した。最後のポルトガル軍ハープーンは1975年に退役した。[ 12 ]ポルトガル航空博物館には、ヨーロッパで唯一現存するロッキードPV-2Cハープーンが所蔵されていると考えられている。
最初のベンチュラMk.Iは1941年9月にイギリス空軍（RAF）に受領され、1942年4月からイギリスに納入された。[ 13 ] [ 14 ] 8月末までに、イギリス空軍第21飛行隊、ニュージーランド空軍第487飛行隊、オーストラリア空軍第464飛行隊を装備するのに十分な数のベンチュラが到着した。[ 15 ]ベンチュラは1942年11月3日にイギリス空軍で最初の作戦任務を遂行し、第21飛行隊の3機のベンチュラがオランダのヘンゲロ近郊の鉄道目標を攻撃した。[ 16 ] [ 17 ] 1942年12月6日、第21、第464（RAAF）および第487（RNZAF）飛行隊のベンチュラ47機が、アイントホーフェンのフィリップス無線機および真空管工場に対する第2グループによる大規模な昼間空襲作戦「オイスター作戦」に参加した。この空襲には、ボストン36機とデ・ハビランド・モスキート10機も投入された。[ 18 ]
焼夷弾を搭載していた彼らは、航空機の第 3 波に配置され、最も高い損失率を被った。47 機のベンチュラのうち 9 機が撃墜され、その他多数が対空砲火やバードストライクで損傷した。この部隊はボストンを 4 機、モスキートを 1 機失った。[ 19 ] 6 か月後の 1943 年 5 月 3 日、RNZAF 第 487 飛行隊のベンチュラは、アムステルダムの発電所への攻撃作戦であるラムロッド 16 作戦に派遣された。飛行隊は、目標がオランダの士気にとって非常に重要であるため、抵抗があっても攻撃を続けるようにと告げられた。護衛戦闘機との合流で重大な問題が発生し、海岸を越えた 10 機のベンチュラはすべてドイツ戦闘機に撃墜された。飛行隊長のレナード・トレント(後にグレート・エスケーパーズの最後の一人となる) はこの空襲での指揮によりヴィクトリア十字勲章を授与された。
ベンチュラはRAFの乗組員の間ではあまり人気がなかった。前身のハドソンより時速50マイル（80km /h）速く、爆弾搭載量も2倍以上あったが、爆撃機としては不十分であることが判明した。1943年の夏までに、ベンチュラはデ・ハビランド・モスキートに置き換えられた。ベンチュラによる最後の空襲は、1943年9月9日に第21飛行隊によって行われた。ベンチュラの一部は沿岸航空軍でベンチュラGRIとして使用するために改造され、387機のPV-1は地中海と沿岸航空軍でベンチュラGRVとしてRAFによって使用された。RAFの機体の一部はベンチュラCV輸送機に改造された。少数のベンチュラは、RCAF、RNZAF、SAAFを含む他の空軍でも使用された。
イギリスでは、第464飛行隊RAAF （オーストラリア空軍）が1942年9月にRAFフェルトウェルで編成され（英連邦諸国の人員で構成） 、第2爆撃機軍団の一員としてベンチュラを運用した。同飛行隊は1943年9月にデ・ハビランド・モスキートに機種転換した。地中海では、第459飛行隊RAAFが1943年12月から1944年7月までベンチュラVを装備し、主に潜水艦および船舶に対する哨戒飛行を行った。
オーストラリアでは、南西太平洋戦域で使用するために55機のPV-1がオーストラリア空軍に供給された。オーストラリア空軍第13飛行隊は、ベンチュラを装備したオーストラリア唯一の実戦部隊であった。同飛行隊は主にクイーンズランド州北東部、次いでノーザンテリトリーで活動し、その後1945年のボルネオ戦役にも従事した。戦後、同飛行隊は解放された捕虜の輸送に航空機を使用した。
RCAFは、1942年6月16日から1947年4月18日まで、東部航空軍と西部航空軍の両方で、8、113、115、145、149飛行隊で沿岸哨戒任務に157機のベンチュラGR Mk.Vを運用した。オンタリオ州トレントンの第1中央飛行学校と ニューブランズウィック州ペンフィールドリッジRCAF基地（RAF第34作戦訓練部隊）は、 BCATPでの訓練に21機のベンチュラMk.Iと108機のベンチュラMk.II、IIA、IIIを使用し、標的曳航機として改造されたMk.Vも使用した。以前の型式はすべて1947年末までに売却されたが、一部のMk.Vは1950年代後半まで使用され続けた。RCAFは286機のベンチュラを運用した。[ 20 ]
南アフリカ空軍はPV-1を約135機受領し、喜望峰周辺の船舶の護衛や地中海におけるイタリア船舶の爆撃に使用した。1942年12月には、南アフリカ空軍のベンチュラ4機が、南西アフリカのスケルトン・コーストで難破したダニーデン・スター号の生存者に物資を投下した。ベンチュラは1960年まで南アフリカ空軍で運用された。
アメリカ海軍のPV-1のうち数機は、千島列島の日本軍目標を攻撃した後、ソ連に不時着し、押収された。そのうち数機は修理され、ソ連空軍に配備され、B-34として知られるようになった。1944年12月までに、カムチャツカ半島の飛行場には8機が保管されていた。うち4機は完全に飛行可能で、3機は修理中で、1機は廃棄処分となっていた。
1945年までに、ソ連軍は7機のPV-1（うち5機は飛行可能）を使用しており、そのうち1機はMA・イェリョミン中佐の個人連絡機であった。これらの機体は1945年8月のソ連・日本戦線で使用された。終戦後、運用されていたのは1機のみとなった。
1942年8月から、イギリス空軍の一部としてヨーロッパで活動していたニュージーランド空軍第487飛行隊は同型機を装備していたが、損失（1943年5月3日のアムステルダム攻撃で全11機を失ったことを含む）により、6月にはデ・ハビランド・モスキートに置き換えられた。
太平洋に展開していたニュージーランド空軍は、 1943年6月から海上哨戒爆撃機および中型爆撃機としての役割を担っていたロッキード・ハドソンに代わる機体として、ベンチュラ爆撃機139機とハープーン爆撃機数機を受領した。当初、ベンチュラは片方のエンジンの性能が悪いという噂や、第487飛行隊のレナード・トレント少佐（VC勲章受章者）の運命、そして米国が約束していたB-24リベレーター爆撃機をニュージーランドに提供しなかったことなどから、ニュージーランド空軍にはあまり人気がなかった。しかし、それにもかかわらず、ニュージーランド空軍のベンチュラは、どの国のベンチュラよりも広く使用されるようになり、対日戦勝記念日まで南西太平洋の島々で相当な戦闘を繰り広げた。
6月に米国から海上輸送で到着した最初の19機のRB-34は、多くの装備が欠落または損傷していた。6機の飛行可能な機体が部品取りによって急遽製造され、フィジーのニュージーランド空軍第3飛行隊に配備された。6月26日、最初のPV-1がウェヌアパイに飛行し、ニュージーランド空軍第1飛行隊は8月1日までに18機をPV-1に転換することができ、 10月下旬にはガダルカナル島のヘンダーソン飛行場で活動していた混成部隊の第3飛行隊と交代した。
この頃には、オハケアの第2飛行隊RNZAFと第9飛行隊RNZAFも同型機を使用していた。翌年には、第4飛行隊RNZAFと第8飛行隊RNZAFもベンチュラを受領した。一部の飛行隊は駐屯任務にとどまり、他の飛行隊は連合軍の進軍に同行してエミラウ島、グリーン島、ニューブリテン島へと向かった。RNZAFのベンチュラは、通常の哨戒、対艦攻撃、機雷敷設、爆撃および機銃掃射任務、空中救助哨戒、写真偵察任務などに割り当てられた。
ニュージーランド空軍機は、1943年のクリスマスイブの海上救難パトロール中にも、日本の戦闘機と頻繁に交戦した。NZ4509はセントジョージ海峡上空で9機の日本の単発戦闘機に攻撃された。同機は3機を撃墜し（後に確認）、さらに2機を撃墜した可能性が高いと主張したが、戦闘で大きな損傷を受けた。操縦士のD・エイソン少尉と航法士のW・ウィリアムズ准尉は殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。機体上部銃座のG・ハンナ軍曹は殊勲飛行メダル（DFM）を授与された。
1944年後半になると、ニュージーランド空軍が哨戒爆撃機の構想から撤退したため、ベンチュラは前線での作戦から段階的に退却し始め、PV-2ハープーンの発注は数機が納入された後にキャンセルされた。対日戦勝記念日には、ジャキノ湾の第3飛行隊に所属するわずか30機のPV-1のみが前線に残っていた。
デ・ハビランド・モスキートへの機種転換計画は、敵対行為の終結後まで実現しなかった。最後のベンチュラ部隊は第2飛行隊で、1948年までPV-1とPV-2航空機を気象観測任務に使用し続けた。修復されたニュージーランド空軍のRB-34（NZ4600）は、オークランドの交通技術博物館が所有している。
イギリス空軍が発注したベンチュラ マーク II 約 264 機がアメリカ陸軍航空隊に移管された。[ 21 ]一部はB-34 レキシントンという名称で対潜哨戒爆撃機として使用されたが、ほとんどはアメリカ国内の様々な部隊との訓練に使用された。これらのうち 27 機はアメリカ海軍でも対潜哨戒に使用され、PV-1 ベンチュラと PV-2 ハープーンという名称が付けられた。
1942年初頭、米国における対潜水艦戦の主要な責任は陸軍航空隊が担っていた。海軍はこの戦域を自らの負担と考えていたため、この状況に不満を抱いていた。海軍は、この任務を遂行するために、相当量の爆弾を搭載できる長距離の陸上哨戒偵察機の開発を進めていた。しかし、陸上爆撃の独占権を厳重に守っていた陸軍航空隊は、常にこの目標に抵抗した。そのため、海軍はこれらの任務に長距離水上機を使用せざるを得なかった。陸軍航空隊がワシントン州レントンの海軍工場でボーイングB-29スーパーフォートレスを製造する必要が生じるまで、海軍はより高性能な航空機にアップグレードすることができなかった。陸軍航空隊は、レントン工場の使用と引き換えに、海軍の陸上爆撃機に対する反対を取り下げ、海軍に航空機を提供することになった。この協定の条項の一つには、ロッキード社によるB-34とB-37の生産を中止し、代わりにこれらの資源を海軍型であるPV-1ベンチュラの製造に振り向けるという内容が含まれていた。
PV-1は1942年12月に納入が開始され、1943年2月に運用が開始された。最初に戦闘に参加した飛行隊はVP-135で、1943年4月にアリューシャン列島に配備された。この飛行隊は、同戦域の他の3つの飛行隊によって運用された。アリューシャン列島から、彼らは日本の島であるパラムシロへの攻撃を行った。PV-1はレーダーを装備していたため、しばしばB-24爆撃機編隊の先頭を務めた。1943年後半、PV-1はソロモン諸島と、新たに占領されたギルバート諸島のタラワ飛行場に配備された。戦後、アメリカ海軍は多くのPV-1を旧式と判断し、機体は非武装化されスクラップにされるためにオクラホマ州クリントン海軍航空基地に送られた。
1960年までの南アフリカ
データから
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
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