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第42飛行隊は、ニュージーランド空軍（RNZAF）の現役輸送飛行隊である。1943年12月、ロンゴタイ空港（ウェリントン）でニュージーランド全土の通信サービスを提供するために編成され、当初は徴用された民間機を使用していた。1946年に一時的に正式に解隊されたが、その航空機はRNZAFオハケア基地（ブルズ近郊）で汎用運用を継続した。再編成された飛行隊は、ノースアメリカン・ハーバード、オースター、グラマン・アベンジャー、エアスピード・オックスフォード、デ・ハビランド・デボン、ノースアメリカンP-51マスタング、ダグラス・ダコタなど、様々な機種を保有していた。
第42飛行隊のパイロットが操縦するTBFアベンジャーは、世界で初めて実施された空中施肥試験に参加し、オハケア空軍基地の滑走路脇に過リン酸肥料を散布した。その主な目的は、空対空射撃訓練や海軍・陸軍向けの射撃標的（ドローグとバナー）を曳航することであった。P-51マスタングもまた、特にデ・ハビランド・ヴァンパイア戦闘機向けにバナー標的の高速曳航を提供し、陸軍の演習における協力に広く使用された。
同飛行隊の役割は徐々にVIP輸送（ダコタとデボン。デボンは1948年からニュージーランド空軍で運用開始）、多発機転換訓練（オックスフォードとデボン）、ニュージーランドおよび南太平洋地域周辺の一般輸送へと変化していった。1953年から1954年にかけてのエリザベス女王の訪問時には、第42飛行隊のダコタ機が女王を乗せてニュージーランド各地を巡った。1950年代後半には同飛行隊の保有機はダコタとデボンのみとなり、1960年代半ばにはダコタ機が6機に増強された。
信頼性は高いものの老朽化が進んでいたダコタ機は1977年に退役し、代わりにホーカー・シドレー・アンドーバー製の双発輸送機4機が導入された。うち2機は完全なVIP仕様に改造され、1機は部分的に改造され、残りの1機は汎用仕様のままとなった。
1984年にオハケア基地で再編成されたニュージーランド空軍第2飛行隊とそのダグラスA-4スカイホークを受け入れるため、第42飛行隊はオークランド近郊のニュージーランド空軍ウェヌアパイ基地に移り、解散した第1飛行隊のアンドーバー機を吸収した。これにより、第42飛行隊は10機のアンドーバー機を保有することになった。
1988年、ホーカー・シドレー・アンドーバーが国連イラン・イラク軍事監視団（UNIIMOG）に加わった。17名の隊員と航空機からなるこの部隊は、 1990年12月に撤退するまでテヘランに駐留していた。 1993年には、第42飛行隊のアンドーバー3機がソマリアに派遣され、米国主導の統合任務部隊（UNTAF）に加わった。モガディシュを拠点として、部隊の航空輸送支援任務に従事した。[ 1 ]
1997年に4機のアンドーバーが退役し、残りの機体は1998年に退役した。これらの機体は、リース契約したビーチクラフトB200キングエアに置き換えられた。航空機のリースはニュージーランド空軍にとって新たな試みであり、民間の請負業者が現地で航空機の整備サポートを提供した。これらの航空機の任務は、単発機の操縦資格を持つパイロットの多発機への転換訓練、多発機の操縦資格を持つパイロットの継続訓練、およびニュージーランド国内での限定的なVIP輸送任務である。
同飛行隊は2002年1月にオハケア基地に帰還した。飛行訓練部隊の一部として、引き続き4機のB200キングエアを運用した。2018年、ニュージーランド空軍は第42飛行隊が運用していたキングエア200に代わるキングエア350を4機リースし、最初の機体は2018年4月にオハケア基地に到着した。[ 2 ]
2020年7月、ニュージーランドのロン・マーク国防大臣は 、 4機目となる最後のキングエア350がオハケア基地に納入され、第42飛行隊が完全な運用能力を取り戻したことを歓迎した。[ 3 ] 4機のうち2機にはセンサー・スイートが常設されており、乗組員士官の訓練や多発機パイロットの訓練が可能となっている。以前は、ニュージーランド空軍の乗組員士官はオーストラリア空軍との協定に基づきオーストラリアで訓練を受けていた。[ 4 ]
1943年12月20日、ロンゴタイ空軍基地で編成された。
同飛行隊は1946年8月31日に解散し、1950年3月15日にオハケア空軍基地で第42飛行隊として再編成された。