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| セスナ 421 ゴールデンイーグル | |
|---|---|
 セスナ 421B 着陸 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽輸送 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | セスナ |
| 建造数 | 1916 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967–1985 |
| 導入日 | 1968年[1] |
| 初飛行 | 1965年10月14日 |
| 開発元 | セスナ 411 |
| 開発されて | セスナ425 |
セスナ421ゴールデンイーグルは、アメリカの6人乗りまたは7人乗りの双発軽輸送機で、1960年代にセスナ社によって、以前のセスナ411の与圧型として開発された。[2]
発達
セスナ421は1967年5月に初めて生産され、1968年モデルとなった。翼端に「スタビラチップ」燃料タンクを備えていた（セスナ310と同様）。電気機械式着陸装置は310に似ている。すぐにヒットし、初年度に200機が売れた。[1]
翌年の1969年には、胴体が3インチ延長され、燃料容量が5ガロン増加し、総重量が40ポンド増加するなど設計が改良されました。この飛行機はセスナ421Aと改名されました。[1]
1971年、設計は再び改良された。自重と総重量はともに増加し、翼幅は2フィート拡大され、実用高度は5,000フィート上昇した。機首は2フィート延長され、機首の荷物スペースが拡大された。この新しい飛行機はセスナ421Bと命名された。[1]
1975年に、この飛行機には既知の着氷条件での飛行を可能にする一連の装置が搭載されました。[1]
1976年に421Cが登場した。ウェットウィング、翼端燃料タンクの廃止、1981年モデル以降は直脚式からトレーリングリンク式に変更された着陸装置を特徴とした。1985年に1,901機が納入された後、生産は終了した。[1]
421は1967年5月1日に初めて認証され、モデル401、402、411、414、425と共通の型式証明書を共有しています。 [ 3 ]
一部の421はターボプロップエンジンを搭載できるように改造されており、[4] 421のターボプロップ開発であるセスナ425と非常によく似ています。[5]
デザイン
421 は、全金属製の低翼キャビン単葉機で、格納式の三輪式着陸装置を備え、牽引構成で翼に取り付けられた 2 基のギア付き[a] コンチネンタル GTSIO-520-Dエンジンで駆動します。キャビンは翼の後ろ左側にあるドアからアクセスでき、基本の 421 では 6 人、後期の派生型では最大 10 人の座席があります。
バリエーション
- 421
- 1967年5月1日に型式承認され、2基のContinental GTSIO-520-Dエンジンを搭載し、各エンジンは375馬力（280kW）、最大離陸重量は6,800ポンド（3,084kg）。[3] 200機が製造された。[6]
- 421A
- 1968年11月19日に型式承認され、2基のContinental GTSIO-520-Dエンジンを搭載し、各エンジンは375馬力（280kW）、最大離陸重量は6,840ポンド（3,103kg）。[3] 158機が製造された。[6]
- 421B ゴールデンイーグル/エグゼクティブ通勤者
- 8人乗りの軽旅客輸送機。1970年4月28日に型式承認され、2基のContinental GTSIO-520-H（各375馬力（280kW））を搭載し、最大離陸重量は7,250ポンド（3,289kg）、後期型は7,450ポンド（3,379kg）。[3] 699機が製造された。[6]
- 421C ゴールデンイーグル/エグゼクティブ通勤者
- 新しい主翼と着陸装置を備えたモデル。1975年10月28日に型式承認され、2基のContinental GTSIO-520-LまたはContinental GTSIO-520-N（各375馬力（280kW））を搭載し、最大離陸重量は7,450ポンド（3,379kg）。[3] 859機が製造された。[6]
- ライリータービンロケット421
- セスナ421機にライカミングLTP101ターボプロップエンジン2基を搭載して改造。421BとCの改造機はそれぞれR421BLとR421CLと正式名称が付けられている。[4]
- ライリー タービンイーグル 421
- セスナ421C機にプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A -135ターボプロップエンジン2基を搭載した改造機。正式名称はR421CP。[4]
- エクスカリバー 421
- 421Cのエンジンを換装し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6A-135AまたはPT6A-112ターボプロップエンジンを搭載。カリフォルニア州パソロブレスのエクスカリバー421 LLCが追加型式証明を保有。[7] 2013年に、アビエーション・アライアンスがエクスカリバー421アップグレードプログラムのプログラムマネージャーを務めることが発表された。[8]
- 先進航空機リージェント1500
- アドバンスト・エアクラフト・コーポレーションによるライリー・タービン・イーグル421改造機の製造。[9]
軍事オペレーター
軍隊がゴールデンイーグルを使用している国の地図 
バハマ
- ロイヤルバハマ国防軍[10]
- ボリビア空軍では少なくとも1機の421Bが使用されていた。[11]
- カンボジア空軍[12]
- コートジボワール空軍[13]
- ニュージーランド空軍の421C3機。[14]
- パキスタン軍は少なくとも1台の421を使用している。[15]
- フィリピン陸軍421Bが1機運用中。[16]
- トルコ陸軍航空隊は少なくとも3機の421Bを使用している。[17]
- ジンバブエ空軍は少なくとも1機の421Aを使用している。[18]
仕様（C 421C）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[19]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員: 6人
- 長さ: 36フィート4+5 ⁄ 8 インチ（11.09メートル）
- 翼幅: 41フィート1+1 ⁄ 2 インチ (12.53 m)
- 身長: 11フィート5インチ+3 ⁄ 8 インチ（3.49メートル）
- 翼面積: 215平方フィート (20.0 m 2 )
- 自重: 4,501 ポンド (2,042 kg)
- 最大離陸重量: 7,450 ポンド (3,379 kg)
- 燃料容量: 206 US ガロン (172 インペリアル ガロン; 780 L) 通常 (使用可能容量)、262 US ガロン (218 インペリアル ガロン; 990 L) オプションのウィング タンク付き
- 動力源:コンチネンタル GTSIO-520-Lターボチャージャー付き、燃料噴射式、ギア付きフラット 6エンジン2 基、各 375 馬力 (280 kW)
- プロペラ: 3枚羽根のマコーリー定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度20,000 フィート (6,100 メートル) で 256 ノット (295 mph、474 km/h)
- 巡航速度:高度 25,000 フィート (7,600 メートル) で 240 ノット (280 mph、440 km/h) (75% 出力)
- 航続距離: 高度25,000フィート(7,600メートル)で1,487海里(1,711マイル、2,754キロメートル)、エコノミー巡航速度
- 実用上昇限度: 30,200 フィート (9,200 メートル)
- 上昇率: 1,940 フィート/分 (9.9 m/秒)
- 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 2,323フィート（708メートル）
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 2,293フィート（699メートル）
参照
関連開発
- セスナ 411 (421 の非加圧型前身)
- セスナ 401 (非加圧型、小型エンジンの前身)
- セスナ 402 (非加圧型、小型エンジンの前身)
- セスナ 414 (421 の小型エンジン型)
- セスナ 425 (421 のターボプロップ型)
類似した役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ ギアリングとは、ドライブシャフトがプロペラに直接接続されるのではなく、一連の減速ギアを介して駆動されることを意味します。
参考文献
- ^ abcdef 航空消費者向け中古航空機ガイド
- ^ シンプソン 1995、110、130ページ
- ^ abcde Federal Aviation Administration (2007 年 3 月)。「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A7CE Revision 47」。2009 年11 月 5 日閲覧。
- ^ abc テイラー 1982、p. 455
- ^ テイラー 1982、352 ページ
- ^ abcd シンプソン 1995、p. 130
- ^ 「FAA Supplemental Type Certificate SA1361SO」（PDF） . rgl.faa.gov . FAA . 2015年2月28日閲覧。
- ^ 「The Aviation Alliance、初の製品Excalibur 421を発表」www.prnewswire.com (プレスリリース) 。 2015年2月28日閲覧。
- ^ テイラー 1988、321 ページ
- ^ ハゲドルン 1993、140 ページ
- ^ アンドラーデ 1982、27 ページ
- ^ ペニー、スチュアート（2001年11月27日～12月3日）。「World Air Forces 2001: Cambodia」。Flight International。第160巻、第4808号、39ページ。
- ^ アンドラーデ 1982、126 ページ
- ^ アンドラーデ 1982、165 ページ
- ^ アンドラーデ 1982、174 ページ
- ^ 「フィリピン陸軍、セスナ421Bゴールデンイーグルの帰還を歓迎」
- ^ アンドラーデ 1982、229 ページ
- ^ アンドラーデ 1982、346 ページ
- ^ テイラー 1976、272-273 ページ
- 文献
- アンドラーデ、ジョン（1982）。ラテンアメリカ軍用航空。レスター、イギリス：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ。ISBN 0-904597-31-8。
- ハゲドン、ダニエル・P. (1993)。『中央アメリカとカリブ海空軍』。イギリス、ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-210-6。
- シンプソン、RW (1995)。『エアライフの一般航空：戦後の一般航空メーカーとその航空機ガイド（第2版）』シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 978-1853105777。
- テイラー、ジョンWR編（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
- テイラー、ジョンWR編（1982年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。ISBN 978-0-7106-0748-5。
- テイラー、ジョンWR編（1988年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN 0-7106-0867-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのセスナ 421 に関連するメディア