HOTAS

HOTAS の概念は、 1950 年代にイギリス空軍によって最初に開拓されました。新しく開発された超音速ポイントディフェンス迎撃機、イングリッシュ・エレクトリック ライトニングには、フェランティAIRPASSレーダーおよび照準制御システムが搭載され、パイロットは、この方式をいち早く体験しました。1960 年までに、フェランティは外国の航空機向けにも同様の射撃制御システムを開発していたと伝えられています。 ^{[ 5 ] [ 6 ]} HOTAS コントロールは、さまざまな国の戦闘機で一般的になっています。アメリカ空軍が運用するさまざまな航空機、例えばゼネラル・ダイナミクス F-16 ファイティングファルコンやフェアチャイルド リパブリック A-10 サンダーボルト IIには、このような制御システムが搭載されています。

現代の軍用機のコックピットの多くは、HOTAS コンセプトに他の制御技術を組み合わせて、あるいは強化している。その一例が直接音声入力の使用である。音声と HOTAS 制御方式の組み合わせは、「V-TAS」コンセプトと呼ばれることもある。V-TAS コックピットを搭載する著名な戦闘機としては、ユーロファイター タイフーンが挙げられる。^{[ 7 ] [ 8 ]}他の例としては、ロッキード マーティン F-35 ライトニング II、ダッソー ラファール、サーブ JAS 39 グリペンなどがある。^{[ 9 ]}

もう1つの一般的な改良は、ヘルメットマウントディスプレイ（HMD）システムの組み合わせです。これにより、パイロットは視線を使ってさまざまなシステムを制御できるようになり、目標を見るだけでミサイルを誘導することさえ可能になります。そのようなHMD構成の1つは、ミコヤンMiG-29とスホーイSu-27戦闘機の両方で使用されているソ連の「シュレム」システムです。もう1つはF-35で使用されているもので、ダッシュボードに取り付けられた従来のヘッドアップディスプレイを廃止し、HMDを介してそのようなデータを表示することで、パイロットは向いている方向に関係なく目標情報を見ることができます。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

いくつかの自動車メーカーは、HOTAS コンセプトを車両の制御システムに統合することを選択しました。一般消費者市場では、幅広い車両にステアリングホイールにコントロールが統合されており、通常はエンターテイメントシステムの制御、クルーズコントロールの調整、車載コンピューターや携帯電話とのやり取りなどの補助機能に使用されます。このようなシステムの目的は、ドライバーがハンドルに手を置いたままにできるため、ドライバーが道路から目を離す必要がなくなり、これらの操作を実行できることです。^{[ 13 ] [ 14 ]}

さらに、通信やギアチェンジなど、車のシステムのさまざまな側面を制御するように構成されたステアリングホイールを備えたレーシングカーが数多く製造されてきた。このような車両は、フォーミュラワンやインディカーなどの競技レースで頻繁に使用されている。^{[ 15 ]}

いくつかのゲームコントローラーには、HOTASのような操作方法が組み込まれています。このようなコントローラーはフライトシミュレーターでよく使われており、例えばThrustmaster WarthogはA-10をベースにしていると言われています。Xbox Oneゲーム機のオプションコントローラーには、HOTAS機能があると説明されているフライトスティックがあります。^{[ 16 ]}その他のゲーム操作方法としては、スティックとスティックを握る操作（HOSAS）や、スティックとマウスを握る操作（HOSAM）などがあります。

いくつかの地上管制局（GCS）は、制御方式の中にHOTASの原理を採用している。このような局は、無人航空機を遠隔操作するためによく使われる。^{[ 17 ] [ 18 ]}