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| AS.65 領事 | |
|---|---|
 1954 年マンチェスターのエッソ石油のエアスピード コンサル G-AIDX | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ユーティリティ輸送 |
| メーカー | エアスピードリミテッド |
| 状態 | 生産終了、サービス終了 |
| 主なユーザー | イスラエル国防軍空軍 |
| 建造数 | 162 [1] [2] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1946 |
| 開発元 | エアスピード オックスフォード |
エアスピード コンサルは、イギリスの航空機メーカー、エアスピード リミテッドが設計、製造した双発の軽輸送機であり、低価格の旅客機です。戦後間もなく導入されたこの機体は、第二次世界大戦中に広く使用されていた余剰のエアスピード オックスフォード軍用練習機をそのまま改造したものです。
戦争初期、エアスピード社の経営陣は、軍の復員により同機種に対する軍の需要が大幅に減少したことから、当時軍で使用されていた膨大な数のオックスフォード機に新たな用途が必要になることを認識していた。戦争が終わると、同社は英国政府から多数のオックスフォード機を購入し、民間顧客のニーズに合わせて同機種の改造を開始した。最初の航空機であるG-AGVY は1946 年 3 月に運用認可を受け、その後数か月間にさらに 50 機が改造された。
コンスルは様々なモデルに開発され、それぞれが航空救急機、貨物機、役員輸送機、旅客機など、特定の役割に適したものであった。エアスピード社は、この機種を特に個人所有のパイロットや企業向けに重点的に販売したが、後者は当時としては異例の選択であった。また、武装を施した機体もいくつか生産され、軍用化されて複数の海外空軍に輸出された。生産終了までに、162機のコンスルが生産された。
発達
背景
1930年代前半、イギリスの航空機メーカーであるエアスピード社は、8人乗りの民間輸送機であるエンボイを製造し、すぐに軍関係者の注目を集めた。それを受けて、1930年代後半には、エンボイの軍用派生型であるオックスフォードが開発・導入され、主に練習機として使用された。オックスフォードは、イギリス空軍（RAF）やその他のいくつかの空軍で大量に使用され、イギリス連邦航空訓練計画の重要な要素を形成し、合計8,586機が製造された。[1] [3]
1940年という早い時期に、エアスピードの経営陣は将来の戦後時代と、当時同社が大量生産していた大量のオックスフォードの運命について検討していた。軍の需要が削減されることを認識し、余剰機を民間運航者が使用できるように改造するのは理にかなったことだった。[4]手頃な価格で、旅客機として使用できる汎用双発輸送機は、そうした運航者にとって魅力的である可能性が高いと認識されていた。戦争終結に先立って計画を立てていたエアスピードは、ヨーロッパ戦勝記念日に続いて、すぐに英国政府からオックスフォードの買い戻し交渉を行い、完成した機体だけでなく、さまざまな工場で製造中だった半組み立て済みの機体も購入するよう手配した。[5]
取得後すぐに改修作業が開始され、最初の機体であるG-AGVYは1946年3月に運航認証を受け、その後まもなく民間航空会社に売却された。[5]既存の航空機をわずかに変更しただけの比較的単純な改修であったため、民間耐空認証の取得は迅速かつ容易であった。この機種にはコンサルという名前が付けられた。[6]エアスピード社は、航空会社をターゲットにすることに加えて、戦間期にこのような航空機があったように、民間のオーナーパイロットの間でもこの機種の市場があると信じていた。さらに、ビジネス目的での航空機の販売に重点を置く意図があり、航空作家のHAテイラーは、この方向性が当時としては特に革新的なアプローチであると観察した。[6]
打ち上げ
1946年から、162機のオックスフォード[a]がエアスピード社によって改修され、ポーツマスの同社の施設で民間用に改造された。このうち50機は1946年5月から10月の間に生産された。[7]改造に伴う構造変更には、胴体の両側に窓を1組追加するための切り欠き、手荷物を保管するための前方コンパートメントとして機能する細長い機首の設置、コックピットと客室エリア間の仕切り壁の追加などがあった。尾翼も、これらの他の変更による重心の変化を考慮して調整され、機体の前後安定性も向上した。[7]
余剰のオックスフォードは一般的で入手も安価だったため、コンサルは比較的手頃な投資でした。[1]小型双発旅客機として表面的には魅力的であることが証明され、エアスピード社はすぐにこの目的のための改造キットを提供しました。チャーター構成では、コンサルのキャビンには通常5席が装備されますが、6席目を追加することも可能でした。[7]キャビンの家具は、取り外し可能なカーペット、革張りのシート、さまざまな色の布地のトリミングで構成されていました。コックピットでは、無線オペレーターがパイロットの隣に座り、元インストラクターの位置にいました。[8]
エアスピード社はコンサルの複数の派生型を開発したが、その多くは市場の特定のニッチな役割に合うように作られていた。[9]救急航空としての使用を意図したモデルの1つは、上向きに開く大きなドアを備え、担架に乗った患者2名と着席した患者1～2名を収容できた。コンバーチブルモデルも同様に大きなドアを備え、貨物機や通信機として代替的に使用できることになっていた。[9]専用の役員輸送機も製造され、キャビンには着席した乗客4名が収容可能で、さらにトイレと荷物用の追加スペースもあった。やや逆説的だが、軍用への再改造も考案され、このモデルは前方発射式の.303機関銃2丁、25ポンドロケット弾最大8発、後方向きの銃塔1基を装備していた。[10]
運用履歴
コンスルは、イギリス、ベルギー、アイスランド、アイルランド、マルタ、東アフリカ、カナダの多数の小規模な定期便やチャーター便でフィーダー便として運航され、シンガポール航空とマレーシア航空の前身であるマラヤ航空が運航した最初の機種であった。[11]
個々の航空機には様々な所有者がいた。[12]訓練目的でいくつかが購入された。いくつかのコンスルは、多くの大手工業会社によって役員輸送機として運用された。 [13]
しかし、この航空機は木製で、戦時中に頻繁に使用され、やや扱いにくく、積載量も少なかったため、長期使用には不利であった。民間機への改造の多くは軍用機として購入され、コンスルはイギリス、カナダ、ニュージーランドの空軍で VIP 輸送機として使われた。これらの国はいずれもオックスフォードを既に運用していた。1949 年、イスラエル空軍は民間コンスルを数機購入し、軍用練習機として再改造した。コンスルは 1957 年まで第 141 飛行隊で使用され、オックスフォードがイギリス空軍から退役した翌年となった。
1960年までに、世界中で少なくとも9機のコンスルが運用されていることが知られていました。[7]テイラーによると、コンスルの最初の10機のうち5機が失われたことは特に残念でしたが、比較的良好な安全記録を持っていました。さらに、この航空機はエアスピードの民間輸送機の中で経済的に成功した唯一の航空機であると考えられています。[14]
オックスフォード機は数機が現存しているが、コンスル機はそれほど幸運ではなかった。かつては子供の遊び場のアトラクションだったG-AIKRは、カナダ航空博物館が所有しているが、現在はニュージーランド空軍博物館に貸し出されており、オックスフォード機のステータスに戻されている。2003年時点では、コンスルVR-SCDがシンガポールに存在し、バラバラに保管されていることが分かっている。 [要出典]
オペレーター
民間事業者
- この航空機は、企業、個人、チャーター航空会社などによって使用されました。
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- ビルマ連合航空– 1947年に4機納入[15]
- ロフトレイディル– 1951年1月に1機納入、1951年4月に致命的な墜落事故[15]
- エアウェイズ（インド） - 1947年に2機納入[15]
- エアリンガス– 1947年に2機納入[15]
- エル・アル– 1953年に乗務員訓練用に1機納入された。[15]
- Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM) – 3 機の航空機が 1955 年から 1956 年に納入されました[15]
- アラブ航空協会 – 1951年に1機貸与[15]
- エアジョーダン – 1950年から1951年にかけて7機[15]
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- マラヤ航空– 1947年に3機納入[15]
- イーストアフリカ航空– 1954年に1機納入[15]
- エア・マルタ[15]
- マルタ航空[15]
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- 商業航空サービス – 1949年に1機が納入された。[15]
- ナタール航空 – 1955年に4機が納入された。[15]
- シルバーフライト – 1947年に1機が納入された。[15]
- イベリア航空 – 1952年に3機が初納入された。[15]
- エアロ・ノルド・スウェーデン – 1953年にエアロプロパガンダから1機。[15]
- エアロプロパガンダ – 1950年から1951年にかけて2機が納入された。[15]
- ノルディスク航空輸送 – 1951年に1機納入された。[15]
- トランスエア・スウェーデン– 1951年にノルディスク航空輸送から1機。[15]
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- ユナイテッド・エア・サービス – 1947年から1948年にかけて3機が納入された。[15]
- チャーター便
- エアエンタープライズ – クロイドン空港に7機の航空機を保有。[16]
- エアクルーズ[15]
- エアスパントラベル
- アトラス航空 – エルストリーに拠点を置く4機の航空機。[16]
- ブリタビア[15]
- ブリティッシュ・エア・トランスポート[15]
- ブリティッシュ・アビエーション・サービス – ブラックブッシュ空港に拠点を置く4機の航空機。[16]
- 英国海外航空（BOAC訓練飛行）[15]
- ブリティッシュ・サウスアメリカン航空[15]
- カンブリアン航空[15]
- シャルテール[15]
- ガーンジー航空チャーター[15]
- ホーントン航空 – ガトウィック空港を拠点とする3機の航空機。[15] [16]
- インターナショナルエアウェイズ[15]
- ランカシャー・エアクラフト・コーポレーション[15]
- マーキュリーエアサービス[15]
- 民間航空省の無線補助装置の校正、試験、パイロットテストを行う飛行ユニット。[16]
- アルヴィスによるエンジン試験のための供給省
- モートン・エア・サービス[15]
- ノーザンエアチャーター[15]
- オリー・エア・サービス[15]
- パトリック・レイン・エア・サービス[15]
- ポーツマス航空[15]
- プルマン航空[15]
- シルバーシティ航空[15]
- スコティッシュ・アビエーション[15]
- ソーラーエアサービス
- サザン航空[15]
- シュティーナー航空サービス – スペイク空港に拠点を置く6機の航空機[15] [16]
- トランスコンチネンタル航空サービス[15]
- トランスエア社 – クロイドン空港に拠点を置く5機の航空機。[15]
- ウェストミンスター航空– エルストリーを拠点とする7機の航空機。[15] [16]
- 1947年から1949年にかけて5機がイスラエルの国連委員会にリースされた。[15] [16]
軍事オペレーター
- アルゼンチン空軍– 1947年に10機が納入された。[17] [18]
- フォース・パブリック– 1949年に6機が納入された。[18]
- ビルマ空軍– 1949年から1950年にかけて9機。[18]
- イスラエル国防軍空軍– 1949年から1959年まで11機。[18]
- ニュージーランド空軍– 1950年代初頭にニュージーランドのデ・ハビランド・エアクラフト社によって6機が改造された。[19]
- トルコ空軍– 輸送連絡グループが使用した1946年のVIP機2機。[18]
事故と事件
- 1947年4月29日 -ミルバーネア・リミテッドのG-AIOZがクロイドン空港への進入中にリンプスフィールドのボトリーヒルで墜落し、2名が死亡した。[要出典]
- 1948年2月27日 - プルマン航空のG-AJGEが、ナイロビからロンドンへのチャーター便で北アフリカ沖のシドラ湾で行方不明になった。5名が死亡。
- 1949年2月11日 - エア・エンタープライズの最初のコンスル改造機G-AGVYが国連へのチャーター飛行中にレバノンのジェジンで墜落し、乗員2名が死亡した。[要出典]
- 1950年6月15日 -ビルマ空軍のUB340がデモ飛行中、翼の下でロケットが爆発し、ビルマ空軍参謀総長が死亡した。 [要出典]
- 1951年4月12日 -フルークフェルディルH/FのTF-RPMがクロイドンからアイスランドへ飛行中にイギリス・ヨークシャー州ハウデン・ムーアで墜落し、3名が死亡した。
- 1951年12月11日 -ニュージーランド空軍のNZ1902がルアペフ山に墜落した。 [要出典]
- 1952年6月14日 -モートン航空サービスのG-AHFTがエンジン故障によりイギリス海峡に不時着し、6名が死亡。[要出典]
仕様
1919年以降の英国民間航空機データ、[20] ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947 [21]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 6名
- 長さ: 35 フィート 4 インチ (10.77 m)
- 翼幅: 53 フィート 4 インチ (16.26 メートル)
- 高さ: 10 フィート 1.5 インチ (3.086 m)
- 翼面積: 348平方フィート (32.3 m 2 )
- 自重: 6,047 ポンド (2,743 kg)
- 最大離陸重量: 8,250 ポンド (3,742 kg)
- 燃料容量: 4 つの翼タンクに 156 英ガロン (187 米ガロン; 709 L)、17 英ガロン (20 米ガロン; 77 L)
- 動力装置:アームストロング・シドレー・チーター10 7気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各395馬力(295kW)、2,425rpm、高度4,300フィート(1,311m)、ブースト圧2.25psi(15.51kPa )
- プロペラ: 2枚羽根のフェアリーリード固定ピッチ金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度4,800 フィート (1,463 メートル) で 190 mph (310 km/h、170 kn)
- 巡航速度: 163 mph (262 km/h、142 kn) 最大弱混合気
- 失速速度: 64 mph (103 km/h、56 kn)
- 範囲: 900 マイル (1,400 km、780 海里)
- 実用上昇限度: 19,000 フィート (5,800 メートル)
- 上昇率:海面で1,070フィート/分 (5.4 m/秒)
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,048 m) まで 10 分
- 翼面荷重: 23.1 ポンド/平方フィート (113 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.096 hp/lb (0.158 kW/kg)
- 燃料消費量: < 30 英ガロン/時 (36 ガロン/時; 136 L/時)
- 66フィート（20メートル）までの離陸距離：風速5mph（4kn; 8km/h）で1,725フィート（526メートル）
- 着陸滑走距離: 825 フィート (251 メートル)
航空電子機器
- 標準電話機 STR11/16
- または
- STR9ラジオ
- Decca Navigator（オプション）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
ウィキメディア・コモンズには、 Airspeed AS.65 Consulに関連するメディアがあります。
- ^ 161機のコンスルがエアスピード社に売却され、[1] 2番目の試作機であるG-AEHFはエアスピード社が保有した。[2]
引用
- ^ abcd Stroud Aeroplane Monthly 1995年7月号、67ページ。
- ^ ジャクソン1974年、396ページ。
- ^ ミドルトン・エアロプレーン・マンスリー1980年6月号、323-324頁。
- ^ テイラー1970年、134ページ。
- ^ テイラー1970、134-135ページを参照。
- ^ テイラー1970年、135ページを参照。
- ^ abcd テイラー1970、137ページ。
- ^ テイラー1970年、137-138頁。
- ^ テイラー1970年、138ページを参照。
- ^ テイラー1970年、138-139頁。
- ^ テイラー1970年、142-144頁。
- ^ テイラー1970年、144-145頁。
- ^ テイラー1970年、144ページ。
- ^ テイラー1970年、139ページ。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai ajak al am an ao ap aq ar as at au Hamlin 2001、pp. 262–285
- ^ abcdefgh ジャクソン、1973 年、pp.30–33
- ^ ああ、カルロス (2013 年 8 月 15 日)。 「アルゼンチン・フエルサ・アエアレア・アエロナベスのカタログ」。Gaceta Aeronautica (スペイン語) 。2014 年5 月 31 日に取得。
- ^ abcde ハムリン2001、pp.246-259。
- ^ ハムリン 2001、225–233 ページ
- ^ ジャクソン1973、33ページ。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ『世界の航空機 1947』（第35版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、pp. 10c–11c。
文献
- アロニ、シュロモ（2001年3月～4月）。「カメとチーター」。エア・エンスージアスト（92）：44～49。ISSN 0143-5450 。
- エリオット、ブリン（1999年1月～2月）。「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年」。エア・エンスージアスト（79）：68～75。ISSN 0143-5450 。
- フォード、ダニエル（1996 年 9 月～10 月）。「オックスフォード大学卒業生: エアスピードの Consul - 「オックスボックス」に新たな命を吹き込む」「エア・エンスージアスト（65）：58-63。ISSN 0143-5450 。」
- ハムリン、ジョン F. (2001)。『オックスフォード、領事および特使ファイル』。イギリス、ケント州タンブリッジ・ウェルズ：エア・ブリテン。ISBN 0-85130-2890。
- ジャクソン、AJ（1973年）。『1919年以降のイギリス民間航空機』第1巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10006-9。
- ミドルトン、ドン (1980 年 6 月)。「RAF ピストン トレーナー No. 9: エアスピード オックスフォード パート 2」。月刊エアロプレーン誌。第 8 巻、第 6 号。322 ～ 327 ページ。
- ストラウド、ジョン (1995 年 7 月)。「戦後のプロペラ機: エアスピード コンサル」。月刊エアロプレーン誌。第 23 巻、第 7 号。66 ～ 69 ページ。ISSN 0143-7240 。
- テイラー、H. A (1970)。1931年以降の航空機のエアスピード。ロンドン：パトナム。ISBN 0370001109。