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帝国寄贈とは、第一次世界大戦後にイギリスの余剰在庫からイギリス帝国の自治領であるカナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、インドに航空機を寄贈することであった。1919年5月29日、イギリス内閣は、戦争中にイギリスに寄贈された航空機の補充に加えて、自治領に航空機100機を寄贈することに合意した。これらの航空機は、いくつかの自治領で新たに設立された空軍の中核を形成した。
カナダでは、イギリスから提供された100機の航空機にさらに20機が追加され、1920年にカナダ空軍が、1924年からはカナダ空軍が設立された。オーストラリアの100機の航空機にさらに28機が追加され、 1921年にオーストラリア空軍が設立された。ニュージーランドは当初、皇室からの寄贈を拒否したが、後に34機に減らされた割り当てを受け入れた。そのほとんどは民間航空会社に貸し出されたが、1920年代半ばに政府の管理下に戻され、ニュージーランド常設空軍の設立に使用された。
南アフリカが帝国から贈られた100機の航空機にさらに13機が加わり、 1920年に南アフリカ空軍が設立された。インドの植民地政府は100機の航空機を受け取ったが、インド空軍の設立には使用しなかった。20機はイギリス空軍に割り当てられ、80機はさまざまな民間政府部門で使用されたり、民間事業者に売却された。
背景
第一次世界大戦後、イギリス空軍は推定2万機以上の余剰航空機を保有しており、その多くは戦争終結時点でも生産中だった。[1]ヒュー・トレンチャード空軍参謀長は、自治領に航空軍を設立することを主張した。さらに、これらの航空軍の組織と装備に対する統一された協調的アプローチは、帝国防衛の航空部門を促進するために不可欠であると主張した。[2]この提案は、ジョン・エドワード・バーナード・シーリー空軍大臣によって取り上げられ、彼はこれを「自治領に支援を与える機会であり、自治領にとって価値あるものとなり、航空による帝国防衛の一般的な利益に大いに役立つはずである」と述べた。[3]英国内閣は1919年5月29日にこの提案を承認したが、自治領政府だけでなく植民地政府にも航空機を提供することで提案の範囲を広げることを選択した。これらの政府には6月4日にこの提案が通知された。[4]
カナダ
22,812人のカナダ軍人が王立航空隊（RFC）、王立海軍航空隊（RNAS）、イギリス空軍に勤務していたが、カナダ航空隊は創設されず、戦争のほぼ終わりまで独立した軍隊として活動しなかった。[5] 1918年8月にイギリスのアッパーヘイフォードにカナダ空軍の第1飛行隊と第2飛行隊が設立され、1918年9月に国内防衛のために王立カナダ海軍航空隊が設立されたため、カナダの部隊は戦争の終わりまでにようやく運用可能となり、戦闘に参加することはなかった。[6] [7]
1919年、カナダ空軍委員会の飛行作戦部長ロバート・レッキー中佐が提供対象機種を調査したところ、平時の部隊は監視、消火、地図作成など多くの役割を担うことになるため、民間作戦に適した航空機を指定しました。[1]戦闘機は大量の余剰航空機から提供されましたが、カナダの皇室寄贈分は主に以下の114機の「多目的」航空機で構成されていましたが、少数の戦闘機も含まれていました。[8]
- 62 ×アブロ 504練習機
- エアコ DH.4爆撃機10 機
- エアコ DH.9A爆撃機12 機
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE.5a戦闘機12 機
- フェリクストウ F.3哨戒飛行艇8 機
- カーチス H.16哨戒飛行艇2 機
- ブリストル F.2B ファイター2座戦闘機×2
- ソッピース スナイプ戦闘機 2 機
- フェアリーIIIc哨戒水上機×1機[9]
最終的な配達には、6機の非硬式飛行船、数機の凧型気球、および2機のロイヤル・エアクラフト・ファクトリー製BE2 Cを含む追加の旧式航空機（おそらく地上教育用）、およびロイヤル・エアクラフト・ファクトリー製FE2 DとヴィッカースFB9の各1機、ならびにいくつかの交換用機体が含まれていた。これにより合計は120機となった。[10]航空機に加えて、エンジン、カメラや水上機の着岸用具などの補助装置を含む多数のスペアパーツ、およびモーター輸送車、トレーラー、オートバイからなる300台の支援車両が送られた。[1]この皇室寄贈の価値は約500万ドルで、これはカナダ政府が1919年から1923年にかけて航空に費やした金額を上回る額であった。[8]
インペリアル・ギフト機は、戦後のカナダ空軍（CAF）、後にカナダ王立空軍の基礎となった。[11] 1920年、カナダ航空局は、航空郵便および旅客サービスのための飛行の実現可能性を判断するために、初のトランスカナダ飛行を実施するプロジェクトを後援した。リビエール・デュ・ループからウィニペグまでは、レッキーとバジル・ホッブス少佐がフェリクストウF.3で飛行し、残りの中継地点はCAFのDH-9A数機を使用して完了した。すべての航空機はインペリアル・ギフトの一部であった。[11]インペリアル・ギフト機は、カナダの厳しい気候には適していないと考えられていたが、1930年代まで奮闘した。最後に使用された航空機はアブロ504Kで、1934年に退役した。[5]
オーストラリア
オーストラリアへの皇室寄贈は、当初19,000個以上の梱包箱に詰められた100機の航空機、予備エンジン、工具、自動車輸送手段、および13の可搬式格納庫で構成されていました。[12] [13]第一次世界大戦中にオーストラリア国民がイギリスに寄贈した航空機の代替として、同時に28機の航空機が追加されました。オーストラリアの航空機の割り当ては次のとおりでした。[14]
- アブロ 504K 練習機 35 機
- 35 × ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5a 戦闘機
- 30 × エアコ DH.9A 爆撃機[15] [16]
- エアコ DH.9爆撃機28機[16]
1919年6月30日、オーストラリア陸軍補給部隊は、 2つの航空団（1つは海軍の要求を満たす航空団、もう1つは陸軍の要求を満たす航空団）に分かれた臨時のオーストラリア航空隊（AAC）の創設を勧告した。この勅許により、1921年3月31日にオーストラリア空軍が創設された。 [17]国防大臣の管轄下にある航空委員会が新軍を統括することになった。[18]
皇室寄贈の航空機は1919年にオーストラリアに船積みされ、1920年に納品時に組み立てられ、最大10年間使用された。エアコDH.9A A1-17/F2779は最も長く使用された皇室寄贈の航空機であり、1930年2月4日に廃棄された。[15]オーストラリアで現存する唯一のオリジナルの皇室寄贈航空機は、トレロア技術センター（キャンベラ）に保管されているアブロ504K A3-4/H2174と、オーストラリア戦争記念館のメインオーストラリア戦争記念館展示のANZACホールに展示されているSE5a A2-4/C1916である。[19]
ニュージーランド
ニュージーランド政府は当初皇室からの寄贈を拒否したが、後に34機の航空機と42機の航空エンジンを受け入れた。[20]
- アブロ 504K 練習機 21 機
- エアコ DH.9 爆撃機 9 機
- ブリストル F.2B ファイター 2座戦闘機×2
- エアコ DH.4 爆撃機 2 機
F.2B、DH-4、アブロ504K1機は政府用に保持され、残りは1920年から1924年の間に民間航空会社に輸送機や訓練機として貸与された。[21] 1920年代半ばまでに、関係する民間企業はすべて倒産し、生き残った航空機は政府に引き取られ、ニュージーランド常設空軍が設立された。[22] [23]
軍務に就いていた帝国寄贈の航空機はすべて大破、廃棄、焼失し、現存するものはない。[22]
南アフリカ
南アフリカは、1920年2月1日にイギリスに次いで陸軍や海軍の管理から独立した空軍を設立した2番目の国でした。南アフリカ空軍（SAAF）の帝国寄贈の割り当ては次のとおりです。[20]
- 48機のエアコDH.9爆撃機
- アブロ 504 練習機 30 機
- 22 × ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE.5a 戦闘機
- エアコ DH.4 爆撃機 10 機
10機のDH-4はロンドンのオーバーシーズ・クラブが後援した戦争損失の補充機だった。[24]追加のDH-9はバーミンガム市から寄贈された。SAAFの最初の艦隊は、アリスター・ミラーの戦時募集キャンペーンで余った2機の王立航空機工場製BE2で完成し、 1919年10月に北軍に引き渡された。 [24] 1919年以降にBE2が使用された記録は見つかっていない。[25]
寄贈された補助設備と資材には、鋼鉄製の格納庫20棟、木製とキャンバス製の移動式ベソノー格納庫30棟、無線機と写真機材、工具付きのエンジンと機体の作業場一式、トラック、炭水車、トレーラー、エンジンオイル5万英ガロン（23万リットル、6万米ガロン）と塗料、ワニス、ドープ2万英ガロン（9万1千リットル、2万4千米ガロン）が含まれていた。寄贈総額は200万ポンドと推定された。[26] [27]
零式飛行船4機の提案は、高度6,000フィート（1,800メートル）以上での使用可能性に疑問があったことと、南アフリカの厳しい日差しの中で耐用年数がわずか3か月と推定された外殻の交換費用のために却下された。[26]
最初の一群の航空機は1919年9月にプレトリアのロバーツハイツにある砲兵補給所に到着し、1920年1月1日に航空補給所が設立された。この複合施設は当時、航空機・砲兵補給所として知られていた。[28]
1920年に2機のアブロ504が南アフリカ航空輸送会社に1,563ポンド11シリング8日で売却された。[29]
ロバーツハイツの東2マイルの23.5 モルゲン（20.1ヘクタール）の土地が飛行場用に取得され、近くの丘にちなんでズワルトコップと名付けられました。[30]第1飛行隊は1920年4月26日にズワルトコップ空軍基地で編成され、DH-9を装備しました。第2飛行隊の編成後、1922年初頭に第1飛行隊が設立されました。[29]
SAAF博物館のプレトリア支部は、オリジナルの鋼鉄製格納庫6棟に収容されている。[31]
インド
インドが受け取った皇室献上品の内訳は以下の通りである。[20]
- 60機 × エアコ DH.9 爆撃機
- アブロ 504 練習機 40 機
他の受領国とは異なり、インドは贈与を国家空軍の設立に利用しなかった。インドのイギリス空軍は軍事用に20機のアブロ504を受け取った。残りは様々な植民地政府の省庁や団体に渡ったり、商業および民間事業者に売却された。[32]
1995年、ビーカーネールのマハラジャの宮殿の使われなくなった象小屋で、3機のDH-9の残骸が発見された。イギリスの帝国戦争博物館（IWM）に運ばれ、3機すべての部品を使って1機の航空機が修復され、IWMが保管していたエンジンも追加された。[33] [34]このエンジンはIWMのダックスフォード施設に展示されている。[35]
参考文献
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- ^ スペンサー2009、18-21頁。
- ^ スペンサー2009、33ページ。
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- ^ ミルベリー 2010、11、14頁。
- ^ ab ワイズ、1981年、614ページ
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- ^ ミルベリー1979年、187ページより。
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- ^ ベッカー1995、20-21頁を参照。
- ^ マクスウェルとスミス 1970、23ページ。
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文献
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さらに読む
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- ショアーズ、クリストファー他 (1990)。塹壕の上：1915～1920 年イギリス帝国空軍の戦闘機エースと部隊の完全記録。カナダ、オンタリオ州ストーニークリーク：フォートレス。ISBN 978-0-948817-19-9。