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| C-2 | |
|---|---|
 美保基地上空を飛ぶC-2 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| 国籍 | 日本 |
| メーカー | 川崎航空宇宙株式会社 |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | 航空自衛隊 |
| 建造数 | 15（22の建設が計画されている[1]） |
| 歴史 | |
| 製造 | 2010年～現在 |
| 導入日 | 2016年6月30日[2] |
| 初飛行 | 2010年1月26日 |
川崎重工C-2（旧称XC-2、CX ）は、川崎航空宇宙株式会社が開発・製造した中型、双発ターボファンエンジン搭載、長距離高速軍用輸送機である。2016年6月、C-2は航空自衛隊に正式に就役した。[2] [3] [4]ニュージーランドやアラブ首長国連邦などの国への海外販売に向けた取り組みが進められている。
この航空機は、 1970年代から運用されてきた 旧型の川崎重工製C-1ターボファン輸送機に取って代わり、更新される予定である。
発達
防衛省は、C-130Jスーパーハーキュリーズ、C-17グローブマスターIII、エアバスA400Mなどの外国製航空機を調査した結果、航空自衛隊が求める性能を備えた航空機は製造されていないとの結論に至った。このニーズに応えて、防衛省は国産の輸送機を開発する計画の策定を開始した。[いつ? ] 1995年、川崎重工は防衛庁に対し、国産CX輸送機の開発資金を交付するよう要請した。[5] 2000年、防衛庁は代替軍用輸送機の要件を策定し始めた。提案されたプロジェクトの初期の決定には、ターボファンエンジンを搭載し、日本からハワイまで到達できる航続距離を持ち、C-130の2倍のペイロードを搭載することが含まれていた。[6]
2001年5月、防衛省はCXプログラムと呼ばれる新型輸送機に関する提案依頼書を正式に発行した。当時、防衛省は老朽化した川崎重工C-1とC-130ハーキュリーズ機群を置き換えるため40機の航空機を調達する計画だった。[7] [8] 2001年12月、川崎重工業の航空宇宙部門である川崎航空宇宙カンパニーが、防衛庁によってCX開発の主契約者に選定されたことが発表された。[9] [10]
川崎重工は、同じく開発担当に選ばれたPXと並行してCXを開発した。コスト削減策として、主要な機体部品とシステムコンポーネントを2機で共有した。 [11]基本的な翼構造は同じであるが、 2つのバージョンでは翼の後退角と上反り角が異なり、高揚力装置と動力装置の取り付けも異なる。共通部品には、コックピットの窓、外翼、水平安定板、その他のシステムがある。内部の共有部品には、補助動力装置、コックピットパネル、飛行制御システムコンピューター、衝突防止灯、ギアコントロールユニットがある。[9] 2007年時点で、2機の開発費合計は3,450億円（ 2019年の時点で3,600.7億円、 33億米ドルに相当） [12]で、他のプログラムに比べて低い。例えば、ボーイングP-8ポセイドンの開発契約は2004年に38億9000万ドルであった。[13] [14]
CXにはロールスロイス・トレント800、ゼネラル・エレクトリックCF6-80C2L1F、プラット・アンド・ホイットニーPW4000など、いくつかの動力装置が検討された。[15] [16] 2003年5月、石川島播磨重工業（IHI）は、ゼネラル・エレクトリックのCF6-80C2L1Fエンジンのサポートを発表し、この動力装置を現地で製造する契約を結んだ。[17]同年、CF6-80C2L1Fがこの機種の動力源として選ばれた。2003年8月、CXプロジェクトがJDAの予備設計審査に合格し、プロトタイプの製造を進めることができると発表された。[18]
最初の試作機の製造中に、アメリカ製のリベットに問題が発見され、兄弟機PX（以降P-1と呼称）とともにロールアウトが2007年7月4日に延期された。[19]構造試験中に、XP-1 / XC-2水平安定板の変形、およびXC-2降着装置のトラニオン構造と胴体の一部に亀裂が見つかった。亀裂の問題は対処が困難だったと報告されている。[20] CXプログラムは、航空機の動力源として使用された5基のゼネラルエレクトリックCF6-80C2エンジンの購入に賄賂が関与していたという疑惑が検察によって提起されたことで、さらなる論争に巻き込まれた。[20]
中日新聞によると、2008年、C-2のコストは約100億円（2019年の価値で102億9000万円または9443万ドルに相当）と設定されていました[ 12 ] 。 [ 21 ] FXプログラムの延期とF-15J艦隊近代化プログラムの資金増加の必要性により、CXプログラムを1年延期する必要が生じました。[22] [23] 2014年には、圧力テスト中に後部貨物ドアが故障したため、航空機の納入が再び遅れました。この遅延により、プログラムの遅延に加えて、プログラムコストが400億円（2019年の価値で417億9000万円または3億8335万ドルに相当）増加し、[12] 2600億円になります。[24] [25] 2016年3月、C-2プログラムは技術的な問題により当初の予定より5年遅れとなり、開発費は当初の見積もりより800億円多い2,643億円に達すると報じられた。[26] 2017年3月27日、防衛省はC-2の開発が完了したと発表した。[27]
川崎重工は、民間向けのC-2の開発も検討しており、同機種を商業運航者に販売することを目標としている。暫定的にYC-Xと命名されたこの派生型では、C-2からの変更はほとんど想定されておらず、軍用輸送機から転用可能な技術が活用されているが、想定される積載量はC-2の最大26トンから37トンに増加する可能性がある。[20] 2007年には、C-2の民間派生型の開発は軍用輸送機の完成よりも優先順位が低いと述べられた。[28] 2012年後半、川崎重工は、特大貨物を輸送するためのYC-Xについて潜在顧客と協議中であり、顧客からのフィードバックに基づいて、川崎重工は、2020年から2030年の間にかさばる貨物を扱える貨物機が最大100機需要されると予測した。[29]
2023年3月20日、川崎重工の代表者は、C-2の生産コストの引き下げを検討していると述べたが、これは防衛省と潜在的な輸出顧客の両方が過去に彼らに言及していた懸念事項である。[30]
デザイン
川崎C-2は長距離双発輸送機である。C-2は、C-1の後継機である旧型C-1と比較すると、MIM-104パトリオット地 対空ミサイル砲台や三菱H-60ヘリコプターなど、最大4倍の重量のペイロードを搭載でき、航続距離は6倍である。[25] [26]
C-2は、防衛省の以下の要件を満たすように開発されている：最小ペイロード26トン、離陸重量120メートルトン（264,552ポンド132.275ショートトン）、短い滑走路での離着陸能力（要件：500メートル、C-1とほぼ同じ、[31]例：立川—900メートル、上五島—800メートル、波照間—800メートル）、離陸重量141トン（310,851ポンド155.42ショートトン）で2,300メートルの離陸場長から離陸する際の最大ペイロード37,600キログラム、国際航空路を飛行する能力（要件：マッハ0.8以上。防衛省は巡航速度が低いためC-17を候補から除外した。[32]従来の貨物機は最適な速度で巡航することができない。巡航速度が低いため商業航空路では低高度で飛行することが多く、管制官によって低高度に割り当てられることが多い。[33]）、空中給油、前方監視赤外線システムなどである。
C-2はゼネラル・エレクトリック社製のCF6-80C2K ターボファンエンジンを2基搭載している。[34] C-2の胴体は川崎重工製P-1と胴体部品を共有しているが、広大な内部貨物デッキを収容するために大幅に大型化されており、自動積み下ろしシステムを備えており、人員と地上設備の作業負荷を軽減している。[9]前部胴体と水平安定板は、社内設計の複合材KMS6115で作られている。低高度や山岳地帯付近を飛行する際の課題を軽減するため、戦術飛行管理システムとヘッドアップディスプレイが搭載されている。 [9] C-2には、フルグラスコックピット、フライ・バイ・ワイヤ飛行制御、高精度ナビゲーションシステム、自己防衛システムが装備されている。[35]
運用履歴
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2010年1月26日、XC-2の初飛行が中部地方の岐阜飛行場から行われました。この初飛行は問題なく行われたと報告されています。初飛行に先立ち、この機体はC-2に再指定されました。[36] [37] 2010年3月30日、最初の機体が日本の防衛省に引き渡されました。[38]
2016年2月24日、試作1号機「08-1201」が強化車体交換プログラムから再納入され、試作2号機「18-1202」は5月から同プログラムを受けている。[39]
2016年3月、航空自衛隊はC-2輸送機が正式に運用に入ったと発表した。[4]
2016年6月30日、最初の量産型「68-1203」が岐阜飛行場の航空開発試験団に納入された。[2]
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2016年10月20日、量産2号機「68-1204」の初飛行が行われた。[40]
2017年3月28日、最初の3機のC-2が美保基地の第403戦術輸送飛行隊に派遣された。[41] [42]
2017年11月、C-2が初めてアフリカのジブチ自衛隊基地に配備された。 [43] [44]
2021年8月23日、日本の国家安全保障会議は米国の要請を受け、カブール陥落後の2021年アフガニスタン空輸を支援するため入間基地からC-2空母1機を派遣した。[45]
RC-2
RC-2は2015年から開発が進められていた。2018年2月6日、試作2号機「18-1202」が岐阜飛行場で電子情報プラットフォームとして「RC-2」に改修された。[46] [47]
航空自衛隊は2020年10月、入間基地にRC-2電子情報収集機を導入した。この機体の一部は、電子戦任務用の北アメリカ海兵隊のYS-11EBおよびおそらくEAに代わるものである。[48]
販売活動
川崎重工は、国内市場に加えて海外の顧客へのC-2の販売にも熱心に取り組んでいると報じられている。[49]戦略的な空輸任務において、C-2はその役割を果たすことができる数少ない生産中の航空機の1つであり、他の航空機にはエアバスA400MアトラスやイリューシンIl-76があり、世界市場で競合相手はほとんどいない。[50] [51]日本政府による歴史的な防衛輸出制限の緩和計画に応えて、川崎重工は2015年にC-2を海外の顧客に積極的に宣伝し始めた。[52] [53]
C-2は2017年11月にドバイ航空ショーに登場した。 [54] [55] [56]
2018年7月、C-2がロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーに登場した。[57] [58] [59]
2019年2月、C-2がオーストラリア国際航空ショーに登場し、ニュージーランド空軍の将来航空機動能力（FAMC）プログラムに提案されました。このプログラムはニュージーランドのC-130H航空機群を置き換える予定です。2019年6月、ニュージーランド空軍はC-130H航空機群を置き換えるためにC-130J-30スーパーハーキュリーズを選択しました。[60]
2021年11月18日、C-2はドバイ航空ショーでUAEを含む関心のある国々に宣伝された。[61]
オペレーター
- 2022年3月現在、航空自衛隊は14機のC-2を運用している。[62]
- 航空開発試験航空団（2010年～現在）
- 第3戦術航空輸送航空団
- 第403戦術空輸飛行隊（2017年～現在）
- 第2戦術航空輸送航空団
- 第402戦術空輸飛行隊（2021年～現在）
事故と事件
2024年5月現在、 C-2艦隊では船体の損失やそれに伴う死亡者は記録されていない。
- 2017年6月9日、航空自衛隊第403輸送飛行隊のC-2（登録番号78-1205）が米子空港の滑走路上で6人を乗せて滑走したが、操縦装置とブレーキが故障したため、負傷者はいなかった。その後の調査ではパイロットのミスが原因とされた。[63] [64]
- 2024年5月9日、8人を乗せた航空自衛隊のC-2戦闘機が訓練飛行中に操縦室の窓の一つが開き、新潟空港に緊急着陸を余儀なくされた。負傷者はいなかった。[65]
仕様（C-2）
フライトインターナショナルのデータ[34]調達・技術・物流庁：C-2貨物機[66]
一般的な特徴
- 乗員: 3名:パイロット2名、ロードマスター1名
- 容量: 32 t は+ 2.5gに制限、36 t は+ 2.25g に制限、最大積載量 37.6 t
- 長さ: 43.9 m (144 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 44.4 m (145 フィート 8 インチ)
- 高さ: 14.2 m (46 フィート 7 インチ)
- 自重: 69,000 [67] kg (152,119 lb)
- 最大離陸重量: 141,400 kg (311,734 lb)
- 動力源:ゼネラルエレクトリック CF6-80C2K1Fターボファンエンジン2基、推力各265.7 kN (59,740 lbf) [68]
パフォーマンス
- 最高速度: 920 km/h (570 mph、500 kn)
- 最高速度:マッハ0.82
- 巡航速度: 890 km/h (550 mph、480 kn) / M0.8
- 航続距離: 20 t (20 英トン、22 米トン) のペイロードで 7,600 km (4,700 マイル、4,100 海里)
- 30 t（30 英トン、33 米トン）のペイロードで 5,700 km（3,500 マイル、3,100 海里）
- 4,500 km (2,800 mi; 2,400 nmi)、積載量36 t (35 英トン; 40 米トン)
- フェリーの航続距離: 9,800 km (6,100 マイル、5,300 海里)
- 実用上昇限度: 13,100 [67] m (43,000 フィート)
- 最小離陸距離: 500メートル（1,641フィート）[69]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アントノフ An-70 – アントノフ社によるウクライナ/ロシアの軍用輸送機の試作機。最大積載量47t
- エアバス A400M アトラス – 多国籍 4 発ターボプロップ軍用輸送機 最大積載量 37 t
- エンブラエル C-390 ミレニアム – ブラジルの軍用輸送機/タンカー 最大積載量 26t
関連リスト
参考文献
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外部リンク
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 2010年1月26日のXC-2初飛行のビデオ | |
| XC-2が地上に着陸し離陸する映像 |
ウィキメディア・コモンズの川崎 C-2 に関連するメディア- XC-2 輸送機 – 川崎重工業
- 航空システム開発部門
- airliners.net の XC-2 の画像
- C-2 貨物機、ATLA