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| SH-2 シースプライト | |
|---|---|
.jpg/500px-SH-2F_Seasprite_landing_on_the_USS_Nicholson_(cropped).jpg){kind=icon} アメリカ海軍のSH-2Fシースプライト | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 対潜水艦戦闘ヘリコプター |
| メーカー | カマン・エアクラフト・コーポレーション |
| 状態 | 一部退役、G型が運用中 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍（歴史） |
| 建造数 | 184 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1959–1969 1971 –1990年代 F/Gモデルとコンバージョン |
| 導入日 | 1962年12月 |
| 初飛行 | 1959年7月2日（HU2K-1） |
| 引退 | 1993 (Fアメリカ海軍) 2001 (G アメリカ海軍) 2008 オーストラリア海軍 |
| バリエーション | カマン SH-2G スーパーシースプライト |
カマンSH-2 シースプライトは、もともとアメリカのメーカーであるカマン・エアクラフト社によって開発・製造された艦艇搭載型ヘリコプターです。多用途および対潜水艦戦(ASW) 任務用の小型で高速な回転翼航空機として主に使用されています。当初は中型の単発海軍多用途ヘリコプターでしたが、双発の ASW および SAR へと進化し、最新モデルは 21 世紀まで使用され、G モデルは 2020 年代にエジプト、ニュージーランド、ペルー、ポーランドで現役で運用されました。
シースプライトは、カマン社内呼称がK-20で、1950年代後半に、アメリカ海軍（USN）の適度に高速でコンパクトな海軍多用途ヘリコプターの要件に応えて開発された。USNはシースプライトに魅力を感じ、HU2K-1として4機の試作機と最初の12機の量産ヘリコプターを発注した。1962年の米国三軍航空機呼称制度では、HU2KとHU2K-1はそれぞれH-2とUH-2Aに再呼称された。カマンは海外への販売も進めたが、カナダ海軍（RCN）は興味を示したものの、予想外の価格上昇と海上試験中の性能不足を理由にシースプライトを拒否した。USNは、1968年から単発のシースプライトをより強力な双発構成に改造することで性能不足に対処した。
1970 年 10 月、米海軍はシースプライトを暫定的な軽空挺多目的システム(LAMPS) ヘリコプターとして選定し、ASW および対水上戦センサーを強化したSH-2D/F型が誕生しました。ほとんどの UH-2 は SH-2F に改造されました。
米海軍のシースプライトは、航空母艦のASW、捜索救助(SAR)、多用途および航空機護衛に使用されました。ベトナム戦争では主に戦闘捜索救助(CSAR)に使用され、湾岸戦争では戦闘支援と水上戦闘に使用されました。SH -2G スーパー シースプライトは最後の派生型であり、2001年に米海軍の任務を退いた最後のシースプライトとなりました。退役した米海軍のシースプライトは、 1990年代と2000年代に対外援助として提供されました。これが大きな関心を呼び、F型とG型はニュージーランド、ポーランド、エジプトで運用されました。退役したモデルは航空博物館にも送られ、いくつかが展示されています。ただし、最新のアップグレード モデルは、世界中のいくつかの海軍で今も最前線で使用されています。
設計と開発
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起源
1956年、米海軍は小型の全天候型多目的海軍ヘリコプターの競争を開始し、民間企業からの応募を奨励した。[1] [2]カマンは、ゼネラル・エレクトリックT58-8Fターボシャフトエンジンを搭載し、全長44フィートの4枚羽根のメインローターと4枚羽根のテールローターを駆動する比較的従来型のヘリコプターであるK-20設計で応えた。 [2] [3]カマンは競争に勝ち、 [3] [4] 、4機のプロトタイプとHU2K-1と命名された12機の初期量産ヘリコプターを製造する契約を獲得した。[1]
1960年、カナダ海軍の対潜ヘリコプター計画ではHU2Kが優先選択肢となり、カナダ政府はシースプライト12機を1450万ドルで購入することを承認した。[5]しかし、カマンが突然価格を2300万ドルに引き上げたことと、ヘリコプターの設計重量と性能基準が楽観的すぎるという懸念から購入は頓挫した。カナダ海軍は、HU2Kが重量過多で出力不足であることが確認された米海軍の海上試験[6]が終わるまで決定を延期した。1961年後半、カナダは代わりに競合機のシコルスキーCH-124シーキングを選択した。[7]
1960年代後半、更なる注文がなければ、カマンは米海軍のH-2 184機の注文を完了した後、生産を終了することを決定した。しかし、1971年に、旧式のフリゲート艦から運用できるように改良されたSH-2F [8]の生産が再開された。この能力により、この機体は世紀末まで運用され続けたが、1980年代半ばから運用が開始された、より新しく、より大型で、全体的により高性能なシコルスキーSH-60シーホークが導入された後も、小型のシースプライトのような小型の飛行甲板から安全に運用することはできなかった。[9]
さらなる発展
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HU2K-1とHU2K-1Uは、1962年の米国三軍航空機指定システムでそれぞれUH-2AとUH-2Bに再指定されました。シースプライトは、外部装備の取り付けを含む改造と改良を受け続けました。1968年以降、米海軍の残りのUH-2は、より強力な2発エンジン構成への大規模な改修を受けました。[10]
1960年代、アメリカ陸軍はカマンH-2トマホークと呼ばれるガンシップ型を発注した。この型は複数のM-60機関銃（7.62 ）とロケットランチャーのオプションを備えていたが、 AH-1コブラに取って代わられた。[11]
1968年に2機のUH-2BがNUH-2Bに改造された。[12]これらは米陸軍向けの実験バージョンで、ヘリコプターにJ85ターボジェットエンジンを取り付け、時速220マイル以上の速度を達成し、2番目の試作機には翼が取り付けられていた。両方の試作機は試験後にSH2-Dに戻された。[13]
1970年10月、UH-2は暫定的な軽空挺多目的システム（LAMPS）ヘリコプターとして選定された。[10] LAMPSは、1960年代に非航空艦艇に有人支援および対潜ヘリコプターを提供する緊急の要件から発展した。「LAMPS Mark I」スイートには、高度なセンサー、プロセッサ、および表示機能が含まれていた。LAMPSでアップグレードされたH-2はSH-2Dと呼ばれ、船舶の状況認識を強化する移動式レーダーおよびソナープラットフォームとなった。 [10]
SH-2Dは1971年3月16日に初飛行した。[14] SH-2Fの納入は1973年に始まった。SH-2FにはLAMPS Iのほか、エンジンのアップグレード、メインローターの寿命延長、離陸重量の増大などの改良が施された。1981年、米海軍は60機のSH-2Fを発注した。1987年からは16機のSH-2Fが機首下部に取り付けられた前方監視赤外線（FLIR）センサー、チャフ/フレア発射装置、後部に取り付けられた二重赤外線対抗装置、ミサイル/地雷探知装置などでアップグレードされた。[15]
米海軍のH-2は2機を除いてすべてSH-2Fに改造された。1986年度がSH-2Fの最後の発注となり、最後の6機はSH-2Gスーパーシースプライトに改造された。[15]
運用履歴
アメリカ合衆国
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UH-2は1962年に米海軍で運用を開始しました。[3]単発エンジンでは性能が大きく制限されました。カマンはシースプライト全機を双発エンジンに改造するよう命じられました。改修されたヘリコプターの飛行速度は130ノット（240 km/h）、航続距離は411海里（761 km）でした。[2]米海軍は200機近くのシースプライトをASW、SAR、ユーティリティ輸送など複数の役割で運用しました。[2]通常の運用状況では、米海軍の空母は航空機護衛とSARの役割で数機のUH-2を搭載して展開しました。 [10]
UH-2は1964年8月のトンキン湾事件に間に合うように導入された。ベトナム戦争におけるシースプライトの主な役割は海上および陸上での撃墜された航空機乗組員の捜索救助であり、紛争が激化するにつれて、 1965年のローリングサンダー作戦など、この役割におけるシースプライトへの依存度が高まった。[16] 1966年10月、ヘリコプターを拠点とする捜索救助チームは、撃墜されたパイロット269人のうち103人を救助した。[17]
1970年代、UH-2をSH-2対潜水艦仕様に改修することで、米海軍は航空母艦以外の艦艇から運用できる初の専用対潜ヘリコプターを手に入れた。SH-2はコンパクトなため、ほとんどのヘリコプターが搭乗するには狭すぎる飛行甲板からでも運用可能であり、この要素が後に米海軍が1980年代初頭に改良型SH-2Fを導入する決定を下すきっかけとなった。[18]
SH-2F艦隊は、 1987年7月のアーネスト・ウィル作戦、1988年4月のプレイング・マンティス作戦、および1991年1月のペルシャ湾地域での砂漠の嵐作戦の実施と支援に使用された。[19] SH-2Fに搭載されていた対抗手段と追加装備により、この機種は、潜水艦の脅威がほとんどないこれらの敵対的な環境内で戦闘支援と水上戦闘任務を遂行することができた。1994年4月、SH-2Fは米海軍での現役から退役した。この時期は、老朽化したシースプライトの後継機として使用された、新しく大型のSH-60 シーホークを収容できなかったベトナム戦争時代のノックス級フリゲート艦の最後の1隻が退役した時期と一致していた。
1991年、米海軍は新型SH-2Gスーパーシースプライトの納入を受け始め、合計18機の改造SH-2Fと6機の新造SH-2Gが生産された。[20]これらは海軍予備隊に配属され、SH-2Gは1993年にHSL-84で就役した。[21] SH-2は約600回の配備で使用され、150万飛行時間を飛行した後、2001年半ばに最後の1機が米海軍から退役した。[21] [22]
ニュージーランド
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ニュージーランド海軍（RNZN）は、ウェストランドワスプを、当初のバッチである4機の暫定SH-2Fシースプライト（以前は米海軍が運用）と交換した。この暫定SH-2Fシースプライトは、第3飛行隊RNZAF海軍支援飛行隊として知られる海軍と空軍の混成隊によって運用・保守され、 5機の新型SH-2G（NZ）スーパーシースプライトが納入されるまで、 ANZAC級フリゲート艦とともに運用された。2005年10月、海軍航空隊は、ウェヌアパイのオークランドRNZAF基地の第6飛行隊RNZAFに移管された。RNZNシースプライトは東ティモールで運用されている。オーストラリア海軍に拒否された11機のSH-2G（A）のうち10機[24]は、腐食問題、メンテナンスの問題、および老朽化のためにMLU（Mid Life Upgrade）または交換が必要となった5機のRNZN SH-2G（NZ）シースプライトを交換するために2014年に購入された。[25]カマン社は元オーストラリアの機体を改造し、SH-2G(I)と改名し、最後の1機は2016年初頭にニュージーランドに納入された。現在8機が飛行中で、9機目と10機目は消耗機としてスペアパーツなどに使用されている。11機目はカマン社がプロトタイプおよび試験機として保有している。[26] 5機のSH-2G(NZ)はペルーに売却された。[27] SH-2F(元RNZN、NZ3442)は、RNZNでの運用中に事故に遭った後、カマン・エアクラフト社から博物館に寄贈され、ニュージーランド空軍博物館に保存されている。
RNAFは7.62mm口径のFN Mag 58機関銃を使用しており、2008年までに配備された。[28]
輸出
1990年代後半、米国は余剰となった米海軍のSH-2Fを海外援助としていくつかの国に提供することを決定した。提供対象国にはギリシャ（6機提供）、トルコ（14機提供）が含まれていたが、両国は提供を拒否した。[29] [30]
エジプトはこの援助プログラムでSH-2Fを4機取得することを選択したが、それらは主に既存のSH-2G10機の予備機として使用された。[30] 2000年代初頭、オーストラリアはSH-2Gモデルを取得し、2007年までに10機が納入された。[31] 1990年代後半に11機が発注されたが、運用されたのは2003年から2008年までであった。オーストラリア海軍はSH-60シーホークの使用を統合し、当時MRH-90タイパンプログラムを開始していた。ポーランドは後期のSH-2G派生型を取得することを選択した。[30]ペルーは元ニュージーランド空軍のSH-2Gを取得し、2010年代後半に運用を開始した。[32]
バリエーション
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- YHU2K-1
- 875馬力のゼネラル・エレクトリックT58-GE-6ターボシャフトエンジンを搭載した4機の試験・評価用プロトタイプ。1962年にYUH-2Aに再指定されました。 [1]
- HU2K-1
- 汎用輸送ヘリコプター。1,250馬力（932kW）のゼネラルエレクトリックT58-GE-8Bターボシャフトエンジンを搭載。初期生産型。 1962年にUH-2Aに再指定。88機製造。[1]
- UH-2B
- 多目的輸送ヘリコプター。UH-2A と同じだが、 IFR計器は後に追加されたが、その後名称は変更されていない。102 機が製造された。[要出典]
- H-2「トマホーク」
- UH-2Aをベースにしたガンシップ型。1963年に米陸軍向けに試作機1機が製造され、試験された。陸軍は1963年11月にこれを選定したが、H-2の220機の発注予定は放棄され、UH-1の追加発注となった。[33]
- NUH-2B [34]
- 1968年5月にビーチクラフト クイーン エアウィングとゼネラル エレクトリック J85 ターボジェットエンジンを搭載した航空機 1 機 (147978)。[出典が必要]
- UH-2C
- UH-2AおよびUH-2Bヘリコプターには、ゼネラル・エレクトリック社製のT58-GE-8Bターボシャフトエンジンが2機搭載されている。[1] 1機のUH-2Aがプロトタイプとして使用され、その後UH-2AとUH-2Bから40機が改造された。
- NUH-2C
- 1機のUH-2Cヘリコプター（147981）は兵器試験用にスタブウィングとパイロンを装備して改造され、搭載されたミサイルにはAIM-9サイドワインダーとAIM-7スパローIII空対空ミサイルが含まれていた。[1]
- NUH-2D
- NUH-1C試験評価ヘリコプターの再指定。[1]
- HH-2C
- 捜索救助ヘリコプター。顎部に取り付けられた砲塔にミニガン1丁、腰部に取り付けられた7.62mm機関銃2丁を装備し、6丁の改造が可能。 [1]
- HH-2D
- 捜索救助ヘリコプター。武装や装甲はないが、T58-GE-8Fエンジンと4枚羽根のテールローターを装備。UH-2AとUH-2Bから67機が改造された。[1]
- SH-2D
- 対潜水艦戦闘ヘリコプター。旧型から20機改造。[1]
- YSH-2E
- 先進的なレーダーとLAMPS装置を搭載した2機の試験・評価用ヘリコプター。[1]
- シーライト
- LAMPSプログラム用のシースプライトの決定版として計画された。ヘリコプターの積載制限が約6,000ポンド（2,720kg）である海軍の駆逐艦や護衛艦で使用するための「軽量」設計。基本的なUH-2ヘリコプターの動力学システムを利用するが、小型で軽量な胴体、新型のスキッドランディングギア、プラット＆ホイットニー（UACL）PT6T（T400-CP-400）ターボシャフトエンジン1基、最大総重量を7,900ポンド（3,583kg）に抑えるための新型ローターハブを備えた3枚ブレードの折りたたみ式ローターを採用。ASW、CMD（巡航ミサイル防衛、すなわち対ASM）、汎用の3つの派生型が計画された。[35] [36] SEALITEの会社名はK-820であった。ベトナム戦争後の予算削減により、最終的にはSH-2Fが代わりに調達された。[37]
- SH-2F
- 対潜水艦戦闘ヘリコプター。1,350馬力（1,007kW）のゼネラル・エレクトリックT58 -GE-8Fターボシャフトエンジン2基を搭載。改良型。ほとんどがSH-2Dおよびそれ以前のモデルからの改造。局番号161641から161652および161654から163214の合計59機がSH-2Fとして就役した。[38] [要検証]
- YSH-2G
- SH-2Fから改造されたSH-2G試作機1機。[要出典]
- カマン SH-2G スーパーシースプライト
- 2 基の 1,723 shp (1,285 kW)ゼネラルエレクトリック T700 -GE-401 ターボシャフト エンジンを搭載した対潜水艦戦闘ヘリコプター。 [出典が必要]
オペレーター
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- アメリカ海軍[40]
展示されている航空機
- ニュージーランド
- NZ3442 –クライストチャーチのウィグラムにあるニュージーランド空軍博物館に静態展示されているSH-2F 。[41]
- アメリカ合衆国
- 149021 –カリフォルニア州アラメダのUSSホーネット博物館に静態展示されているSH-2F 。[42]
- 149022 –カリフォルニア州コロナドのノースアイランド海軍航空基地で静態展示されている SH-2F 。[要出典]
- 149026 –バージニア州ノーフォークのノーフォーク・チェンバーズ・フィールド海軍基地に静態展示されている SH-2F 。[要出典]
- 149031 –ペンシルベニア州ウェストチェスターのアメリカヘリコプター博物館・教育センターに静態展示されているHH-2D 。これはアメリカ海軍最後のHH-2Dであり、コールサインは「Copyright 14」（または「Shaka 14」）であった。[43] [44]
- 150155 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているSH-2F 。[45]
- 150157 –カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館に静態展示されているSH-2F 。最後の任務であるHSL-33のマーキングが施されている。[46]
- 150175 –ニュージャージー州カムデンのUSS ニュージャージーで静態展示されているSH-2F 。局番号150141として塗装されています。[引用が必要]
- 150181 –アラバマ州モビールの戦艦記念公園に静態展示されているSH-2F 。最後の任務であるHSL-31のマーキングが施されている。[47]
- 151312 –フロリダ州ペンサコーラのペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に静態展示されているSH-2F 。[48]
- 151321 –オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に静態展示されているSH-2F 。[49]
- 152201 –ルイジアナ州ラストンのルイジアナ軍事博物館に静態展示されている SH-2F 。[要出典]
- 161905 –コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されているSH-2F 。[50]
- 162583 –アラバマ州ハンツビルの米国宇宙ロケットセンターの航空チャレンジキャンプで静態展示された SH-2F 。コールサイン「ランプライター 342」で HSL-36 によって飛行されました。[出典が必要]
仕様（SH-2F シースプライト）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77より[51] 、世界の軍用機百科事典：第1巻[52]
一般的な特徴
- 乗員: 3名 (パイロット、副操縦士/戦術コーディネーター (TACCO)、センサーオペレーター (SENSO))
- 定員:担架患者を含む乗客 1 名 (LAMPS を装着した場合) / 担架患者を含む乗客 4 名 (ソノブイ ランチャーを取り外した場合)
- 長さ: 38フィート4インチ (11.68 m) ノーズとブレードを折りたたんだ状態
- 高さ:ローターヘッドの頂上まで13フィート7インチ (4.14 m)
- 自重: 7,040 ポンド (3,193 kg)
- 最大離陸重量: 12,500ポンド (5,670 kg) 通常最大
- 最大過負荷離陸重量: 13,300 ポンド (6,000 kg)
- 燃料容量: 396 米ガロン (330 英ガロン、1,500 L) の内部燃料タンク、120 米ガロン (100 英ガロン、450 L) の補助外部燃料タンク。
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック T58-GE-8F ターボシャフトエンジン2 基、各 1,350 shp (1,010 kW)
- メインローター直径: 44 フィート 0 インチ (13.41 m)
- メインローター面積: 1,520.53平方フィート (141.262 m 2 ) 4枚羽根のメインローターとテールローター
- ローターブレード断面： -根元： KM23014.86;先端： KM23011.47 [53]
パフォーマンス
- 最高速度:海面で143ノット（165 mph、265 km/h）
- 巡航速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
- 航続距離:最大燃料で367海里（422マイル、680キロメートル）
- 耐久性:外部タンク2個で5時間
- 実用上昇限度: 22,500 フィート (6,900 メートル)
- ホバリング高度（IGE）： 18,600フィート（5,700メートル）
- ホバリング高度上限（OGE）： 15,400フィート（4,700メートル）
- 上昇率: 2,440 フィート/分 (12.4 m/秒)
武装
- ハードポイント:胴体側面取り付けスタブ/パイロンステーション×2
- ミサイル:米国以外の航空機は、 AGM-65 マーベリック(対艦任務で使用されることが多い) や専用の対艦ミサイルなど、さまざまな誘導ミサイルを搭載しています。
- 魚雷: Mk 46またはMk 50 ASW 魚雷2 発
航空電子機器
- LN 66HPレーダー
- 戦術ナビゲーションと通信スイートの改善
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カマン H-2 シースプライトに関連するメディアがあります。
- Kaman Aerospace Seasprite ページ (メーカー)
- Globalsecurity.org の SH-2 シースプライト
- 海軍将校レイ・トリグスタッドのサイトにある SH-2F シースプライト
- キウイ航空機画像サイトのカマン SH-2 シースプライト
- シースプライトセントラル