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デ・ハビランド DH 112 ヴェノムは、デ・ハビランド・エアクラフト社によって開発・製造された、戦後のイギリスの単発ジェット機である。その設計の多くは、同社初のジェット戦闘機であるデ・ハビランド・ヴァンパイアから派生したもので、ヴェノムという名称が採用される前は、当初ヴァンパイア FB 8と呼ばれていた。[ 2 ]
ヴェノムは、1940年代後半に航空省仕様書F.15/49を満たすために開発されました。この仕様書では、ヴェノムは、グロスター・ミーティアやヴァンパイアなどの遠心流エンジンを搭載した直線翼機である第一世代のイギリス製ジェット戦闘機と、ホーカー・ハンターやデ・ハビランド・シー・ヴィクセンなどの後退翼軸流エンジン搭載戦闘機の中間に位置する暫定的な解決策として運用されることが意図されていました。ヴァンパイアと比較すると、ヴェノムは翼が薄く、より強力なデ・ハビランド・ゴースト103ターボジェットエンジンを搭載していたため、高高度飛行に適していました。イギリス空軍（RAF）とイギリス海軍の両方がこの機種に関心を示し、海軍のニーズに合わせて、空母運用に適した艦載型であるシー・ヴェノムが特別に開発されました。スイス空軍も航空偵察専用のモデルを調達した。1949年9月2日、最初のヴェノム試作機VV612が初飛行を行った。
ヴェノムは1952年にイギリス空軍に就役し、単座戦闘爆撃機と複座夜間戦闘機の両方として運用された。イギリス空軍での運用期間は比較的短かったものの、スエズ危機、マラヤ危機、アデン危機など、いくつかの作戦でイギリスのヴェノムが飛行した。より高性能な航空機の導入に伴い、1962年に前線作戦から撤退した。ヴェノムは輸出市場でも人気があり、イラク、ニュージーランド、スウェーデン、スイス、ベネズエラに相当数が販売された。スイス空軍がヴェノムを現役の軍事任務で最後に運用した国であり、1983年に最後の機体を退役させた。その後、多数の元軍用ヴェノムが民間企業に買収され、数機は飛行を続け、さまざまな航空ショーで展示飛行を行っている一方、多くの機体は博物館で静態保存され、ゲートガードとして使用されている。
1948年、イギリスの航空機メーカーであるデ・ハビランド社は、より薄い翼とより強力なエンジンを備えたヴァンパイアの改良型を、高高度戦闘機として「ヴァンパイアFB 8」（「戦闘爆撃機マーク8」）と命名することを提案した。[ 3 ]設計は徐々に変更され、社内呼称DH 112となり、仕様F.15/49で定義された航空省要求OR.277を満たすことになった。この要求は、イギリス空軍（RAF）の既存のヴァンパイアをその役割で置き換えるために、高速で機動性に優れ、高性能な戦闘爆撃機を求めていた。 [ 4 ]当初から、想定されていた役割は暫定的な戦闘爆撃機であり、さらに優れた性能を持つ航空機の開発はすでに軍によって予見されていた。[ 4 ] [ 3 ]
ヴェノムは、特徴的なツインブームテールと木材/金属複合構造を共有し、外観は概ね先行するヴァンパイアと似ているものの、全く新しい設計であった。 [ 5 ]当初の設計では、デ・ハビランド ゴースト 103ターボジェットエンジンを搭載しており、4,850 ポンドの推力を発生可能で、ヴァンパイアで使用されていた以前のデ・ハビランド ゴブリンよりもかなり強力であった。 [ 4 ]ヴェノムは、前縁後退角が 17.6 度、厚さ/コード比が 14 パーセントから 10 パーセントに最小限に抑えられ、後縁が直線になっている翼を採用した。オプションで取り付けられる一対の翼端タンクも、機体の全体的な戦闘機動能力に悪影響を与えることなく取り付けられるように設計されていた。[ 4 ]
1947年に新型ゴーストエンジンを搭載したヴァンパイアF 1が1機飛行した。1949年9月2日、最初のヴェノム試作機VV612がハートフォードシャー州ハットフィールドでジョン・デリー操縦により初飛行を行った。[ 6 ] [ 7 ] 1950年5月、社内試験終了後、試作機は航空機・兵器実験施設（A&AEE）による公式試験のため、RAFボスコムダウンに納入された。これらの試験の過程で、模擬戦闘で当時の戦闘機を凌駕するなど、満足のいく性能を発揮することが証明されたが、いくつかの軽微な欠陥も発見された。[ 7 ] 1950年5月23日、2番目の試作機VV613が正式に開発プログラムに加わり、1951年4月3日にさらなる試験のためA&AEEに納入された。[ 7 ]
最初の6機のヴェノムは、デ・ハビランドとA&AEEの両方が行った試験にも参加した。[ 8 ] 1952年4月21日、単座戦闘爆撃機である量産型ヴェノムの最初の納入が中央戦闘機訓練所に行われ、そこで実戦配備が承認される前に本格的な運用評価に使用された。[ 8 ] 1952年中、最初の量産型は「ヴェノムFB 1」としてRAFで運用された。[ 9 ]この初期型は合計375機製造された。
1950年8月22日、改良型ヴェノムNF.2夜間戦闘機がジョン・デリー操縦で初飛行を行った。[ 10 ]デ・ハビランド社は、ヴァンパイアNF 10の後継機として、単座の地上攻撃型ヴェノムをベースにこの機体を開発した。この派生型では、胴体が再設計され、2人乗りの乗員（操縦士と航法士/レーダー操作員）が並列に座り、機首延長部に航空機迎撃レーダーが設置された。[ 10 ] 1953年後半、ヴェノムNF.2は、発見された軽微な問題を解決するために遅延した後、飛行隊に配備された。[ 11 ]具体的には、予備的な操縦試験で悪天候時の性能が不十分であることが判明した。[ 12 ]
ヴェノム NF.2 は、パイロットが夜間の着陸進入に苦労する事故が何度か発生したため、改修されました。変更点には、投棄可能な透明キャノピーの採用と飛行制御面の変更が含まれ、改修された機体はNF.2Aと再指定されました。[ 13 ]ヴェノム NF.2 の後にはすぐにNF 3が登場し、これはヴェノムの究極の夜間戦闘機型でした。動力作動式エルロンや改良された航空迎撃レーダーなど、さらなる改良が組み込まれていました。[ 14 ] 1953 年にヴェノム NF 3 が初飛行を行い、1955 年 6 月に RAF で運用を開始しました。[ 15 ]
RAF向けに開発された最後のヴェノムモデルは単座のFB.4で、1953年12月29日に初飛行した。[ 16 ] 1955年に就役し、250機が製造された。FB.4は、推力4,850 lbf (21.6 kN)のデ・ハビランド ゴースト103エンジン1基で駆動した。射出座席を装備した最初のヴェノムであり、再設計された尾翼と油圧式補助翼も備えていた。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]新しい方向舵設計により、過度のヨーイングが防止され、低速での方向舵ロック事故がなくなった。FB 4型は、翼下燃料タンクに対応した最初の型だった。[ 20 ]
この機種の生産の大部分は、デ・ハビランド社自身によって行われた。最初の15機のヴェノム生産バッチが完成した後、製造はデ・ハビランド社のハットフィールド工場から、ハワーデン空港にある同社のより大きな生産工場に移管された。[ 21 ] 1952年7月26日、ハワーデンで製造された最初のヴェノムがイギリス空軍に納入された。[ 21 ]さらに、マンチェスター（リングウェイ）空港のフェアリー・アビエーション社が製造したヴェノムFB.1、FB.4、NF.51の機体数も製造に加わった。[ 22 ] [ 23 ]一時期、ブリストル・エアロプレーン・カンパニーのフィルトン工場でヴェノムをさらに生産することが検討されたが、最終的には実行されなかった。[ 21 ] 1950年代初頭、イタリアの航空機メーカーであるフィアット・アヴィアツィオーネ社がライセンス生産でこの機種を製造する可能性が検討されたが、実現しなかった。
スイス空軍からの同型機に対する需要が非常に高かったため、1953年にスイスの航空機メーカーのコンソーシアムとライセンス生産契約が締結され、多数のヴェノムが生産された。[ 24 ] 1970年代初頭、スイスのヴェノムには、超高周波（UHF）無線機、敵味方識別（IFF）トランスポンダー、地上攻撃兵器と併用されるSAAB BT-9K弾道計算機を追加するためのスペースを確保するために、新しい延長された機首が装備された。[ 25 ] [ 26 ]
デ・ハビランド・ヴェノムは、特徴的な双胴尾部と木材/金属複合構造を備えたジェット推進戦闘機でした。当初は地上攻撃戦闘機として開発されましたが、迎撃機としても使用されました。[ 27 ]良好な上昇率やその他の戦闘作戦に適した特性を備えており、先行機であるヴァンパイアに比べて大きな進歩を遂げていました。[ 28 ]優れた機動性、安定性、航続距離、操縦性、および適合する兵装の多様性を備えた、堅実な地上攻撃機でした。[ 20 ]ヴェノムの機動性は、当時の多くのドッグファイターに対して優位性をもたらしましたが、最高速度が限られていることがこの役割における弱点であることが判明しました。後部スパーの弱点や、特定の条件下でエンジン吸気口から排出された燃料を吸い込むことによるフラッシュファイアなどの初期の問題は、すぐに特定され、克服されました。[ 20 ]
ヴェノム FB 1 は、機首に 4 門の 20 mm (.79 インチ)イスパノ Mk V機関砲 を装備し、1,000ポンド (約 450 kg) 爆弾2 発[注 1 ]またはRP-3 "60 ポンド" 空対地ロケット弾 8 発を搭載できた。より重い爆弾は、ヴァンパイア FB 5 よりも改良されていた。航続距離を伸ばすために、各翼端に75インペリアルガロン (340 L) の燃料タンクを取り付けることができ、翼下の兵装位置を他の兵装や弾薬のために空けることができたが、これらのタンクは飛行中に投棄することはできなかった。[ 4 ]翼端タンクを取り付けると、同時代の多くの機体よりも低かった機体のロール レートも改善された。[ 7 ]初期生産型のヴェノムは、翼構造に弱点があることが多く、飛行制限や、通常の機体と区別するための警告マークが付けられていた。[ 21 ]
ヴェノム FB 1 は、推力 4,850 lbf (21.6 kN) のデ ハビランド ゴースト 48 Mk.1 ターボジェット エンジン 1 基を搭載していました。後の型式では、より強力なモデルが搭載されました。[ 4 ]エンジンは、コフマン エンジン スターターとして知られる爆発カートリッジを使用して点火されました。当時、多くの運用者は、このような始動方法に慣れていませんでした。[ 21 ]初期生産モデルには射出座席がなかったため、公式に批判され、それを受けて、後の生産モデルに装備されました。[ 29 ]機体自体は、ホーカー ハンターの開発までの短期的な暫定機として設計されたため、英国での運用期間は比較的短かったのですが、スイスでの運用では、この機種は長期間使用され、耐用年数を 2 倍以上に延ばすための強化改修がいくつか行われました。[ 30 ]構造がシンプルで比較的コスト効率が良いことで知られており、それが輸出顧客の間で人気を集める要因となった。[ 24 ]
1952年8月、第11飛行隊は、既存のヴァンパイアと引き換えにヴェノムに機種転換した最初の海外飛行隊となった。第11飛行隊は、同機の運用試験を実施する責任を負っていた。[ 21 ]運用開始後、単座戦闘爆撃機ヴェノムは本国基地の飛行隊には配備されず、ドイツに駐留する第2戦術航空軍や、キプロス、中東、アフリカ、アジアなど、より強力なエンジンの利点が最も感じられる暑い地域に駐留する海外部隊に優先的に配備された。[ 21 ]
1952年9月、ヴェノムは初のNATO訓練作戦であるメインブレース演習に参加した。[ 21 ] 1953年半ば、第14、第98、第118飛行隊からなる第2ヴェノム航空団がニーダーザクセン州ファスベルク空軍基地に編成され、翌年には第16、第94、第145飛行隊からなる第3航空団もニーダーザクセン州ツェレ空軍基地に編成された。 [ 31 ]この編成ではヴェノムは短期間しか運用されず、ファスベルク空軍基地に駐屯していた飛行隊は1955年にハンターに機種転換し、ツェレ空軍基地の飛行隊は1957年に解散した。[ 31 ]
1950年代半ばを通して、ヴェノムは英連邦の最果てまで派遣され、戦闘爆撃機としてヴァンパイアの代わりとして使われることが多かった。[ 32 ] 1955年8月、4機のヴェノムがイラクのRAFハバニヤから南アフリカのウィングフィールド飛行場まで往復10,000マイルの飛行を行った。この旅の帰路では、ケープタウン-プレトリア間のルートで速度記録が樹立され、807マイルの距離を1時間23分で走破した。[ 32 ]
1953年5月6日、最初のヴェノム夜間戦闘機がイギリス空軍に納入された。[ 33 ] 1955年以降、改良型のヴェノムNF.3が飛行隊に導入された。[ 15 ]しかし、ヴェノム夜間戦闘機は、より高性能な設計が開発されるまでの暫定的な解決策として調達されたため、イギリス空軍での運用期間は比較的短かった。そのため、1957年には、新たに導入された双発全天候型戦闘機グロスター・ジャベリンに代わり、イギリス空軍のヴェノム夜間戦闘機は退役し始めた。 [ 34 ]ヴェノムは夜間戦闘機として輸出先でも採用され、スウェーデン空軍は1955年にこの機種を主力夜間戦闘機として採用し、3個飛行隊を運用した。[ 34 ]
RAFのヴェノムは、 1948年から1960年にかけてのマラヤ非常事態で実戦投入されたが、これらの航空機が運用を開始したのは1950年代半ば、第45飛行隊と第60飛行隊でのことだった。マラヤ滞在中、ヴェノムはマラヤにおけるRAFの作戦のコードネームであるファイアドッグ作戦の一環として、共産ゲリラに対する対反乱作戦を支援した。ヴェノムが同地域での戦闘から撤退した1957年11月15日までに、この機種はゲリラに対して300回以上の攻撃を行った。[ 35 ]同じ紛争中に数機のヴェノムがニュージーランド空軍（RNZAF）に貸与され、 RNZAF第14飛行隊によって運用された。[ 36 ]
ヴェノムは1956年後半のスエズ危機でも戦闘任務に就いた。この機種は、キプロスのRAFアクロティリ基地から出撃した第6、第8、第249飛行隊によって運用された。 [ 32 ]英仏による侵攻作戦は、エジプトの指導者ナセル将軍によるスエズ運河の国有化への対応として、作戦名「マスケット銃士作戦」として行われた。航空戦は1956年10月31日に始まった。ヴェノムは地上のさまざまな軍事施設を攻撃した。危機の間、イギリス空軍のヴェノムは1機しか失われなかった。[ 32 ]
1956 年以降、中東に拠点を置く RAF 飛行隊は改良型の Venom FB 4 を順次受領した。[ 32 ] 1956 年以降、RAF の Venom はアデン緊急事態中に展開され、アデンとオマーンでテロリストや反乱部族に対する対反乱作戦の支援に使用された。[ 37 ] 1957 年、イギリス空軍の Venom は、事実上のイギリス植民地であったオマーンのスルタン国の領土を拡大し、オマーン内陸部の油田にアクセスするために、オマーンのジェベル アクダル戦争に大きく参加した。 [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] RAF は 1958 年 7 月から 12 月の間に、オマーン内陸部で 1,635 回の空襲を行い、1,094 トンの爆弾を投下し、900 発のロケット弾を発射した。反乱軍が主な標的となり、その結果、山頂の村々、水路、農作物が攻撃されたが、国際的には比較的注目度の低い紛争となった。[ 39 ] [ 41 ] [ 42 ]紛争が進むにつれて、ヴェノムを装備した飛行隊は主にイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラに再装備され、1960年には、この地域でヴェノムを使用していた最後の飛行隊がハンターに再装備された。[ 35 ]
RAF以外では、スイス空軍がヴェノムを最も多く使用した。[ 24 ]スイスは、地上攻撃を目的とした136機の国内生産と、それらを動かすゴーストエンジンに加えて、専用の空中偵察型も生産した。この機体には、前部に自動カメラが設置された特別に改造された翼下燃料タンクが装備されていた。[ 24 ]スイスのヴェノムは、寿命延長改造、UHF無線機の追加、改良されたライセンス生産の爆撃照準器など、複数の改良およびアップグレードプログラムも受けた。[ 24 ]
1962年、RAFに残っていたヴェノムはすべて第一線任務から退役した。最後に現役を退いたヴェノムはスイス空軍で使用されていた機体で、その最後の機体は1983年後半に戦闘任務から退役した。[ 24 ]
イラク
イタリア
ニュージーランド
ヴェノムは、主にスイス空軍での運用期間が長かったため、かなりの数が保存されている。イギリスでは、NF 3 やスイス製の FB.50 および 54 の例とともに、多数のシーヴェノムが保存されている。スウェーデンでは、NF.51 の例が 2 機保存されている。[ 94 ] [ 95 ]スイスには多くの現存機があり、他のスイス製航空機はヨーロッパ中に散らばっている。そのような航空機の 1 機は、イラク空軍の塗装ではあるが、ハツェリムのイスラエル空軍博物館に保存されている。 [ 96 ]オーストラリアでは、多数のシーヴェノム FAW.53 も現存している。ベネズエラには、現存する唯一の完全なイギリス製単座ヴェノムがある。
ポーランド航空博物館（PAL）には、イギリス製のシーベノムが所蔵されている。この機体はデ・ハビランド社とA&AEEで実験に使用され、その後帝国戦争博物館に移管され、2013年にPALに売却された。[ 97 ]
ヴェノムは当時としては人気があり、価格も手頃な軍用機だったが、現在飛行可能な機体はニュージーランドのJ-1630/ZK-VNMの1機のみである。しかし、スイスのJ-1643/HB-RVYは飛行可能な状態に戻すための整備作業が行われているとのことだ。
『Fighters of the Fifties』[ 98 ] 、『International Warplanes』[ 3 ]からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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