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| カイツブリ | |
|---|---|
 イギリス空軍第25飛行隊のグロスター・グレイブ。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | グロスター・エアクラフト・カンパニー |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 133 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1923 |
| 初飛行 | 1923 |
| 引退 | イギリス空軍1931 年、ニュージーランド空軍1938 年 |
| 開発元 | グロスターグラウス |
| バリエーション | グロスターゲームコック |
グロスターグレイブは、グロスター エアクラフト カンパニーによってグロスター グラウス(後に練習機として開発された実験機)から開発され、第一次世界大戦後のイギリス空軍初の戦闘機として1923 年に就役しました。
デザイン
1923年、グロスターはグロスター スパローホーク練習戦闘機を改造して新しい主翼を取り付け、主任設計者のヘンリー フォーランドが提案したレイアウトをテストした。このレイアウトは、離陸時の高揚力と低抗力を組み合わせることを意図して、厚くて高揚力の上翼と、より薄く中揚力の下翼を組み合わせたものだった。[1]グラウスが新しいレイアウトの成功を実証した後、英国航空省はグラウスをベースにした（したがって最終的にはフォーランドの1919年のニューポール ナイトホーク戦闘機から派生した）が、350馬力（260kW）のアームストロング シドレー ジャガーIII星型エンジンを搭載した「ナイトホーク（厚翼）」と呼ばれる試作戦闘機3機を発注した。[ 2] [3]
最初の試作機（グロスターは自社所有のデモ機として4機目を製造）は、現在ではグレブIとして知られるようになり、1923年5月に飛行した。[4] [5]マートルシャム・ヒース空軍基地での試験中のこれらの試作機の性能は良好で、航空省は400馬力（300kW）のジャガーIVエンジンを搭載したグレブIIとしてこの機種の量産を発注することを決定した。[6] [7]
グレブは、前身のソッピース・スナイプと同様に、単座、単発の複葉機で、布張りの木製構造であった。胴体には、合板の枠に接合されたトネリコ材の縦通材とトウヒ材の縦通材があり、単ベイの主翼（支柱の外側にかなり張り出していた）には、布張りのトウヒ材の桁とリブが付いていた。胴体上部のデッキには、 2挺の同調式.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃が搭載されていた。 [7] [8]
サービス履歴
グレブは1923年10月にイギリス空軍に配備され、111飛行隊の飛行隊が新型戦闘機に再装備された。[9] グレブはイギリス空軍で人気があり、置き換えたスナイプよりもはるかに高速で機敏性も高かった。[8]グレブの問題の1つは、翼間支柱の外側の大きな張り出しによる翼のばたつきだった。このため、イギリス空軍の航空機はすべて、外側の上部翼を支えるV字支柱を追加するように改造された。[7]もう1つの問題は、重くて信頼性が低く、火災を起こしやすいジャガーエンジンだった。[10]
合計133機のグレブが製造され、これには4機の試作機、108機のグレブII単座戦闘機、21機の複座複座練習機が含まれていた。[11]グレブは1929年にイギリス空軍から退役し、グレブの改良型であるグロスター ゲームコックに部分的に置き換えられた（グロスター戦闘機の設計は、ナイトホークからグロスター グラディエーターまで進化した）。[12]
2機のグレブは、R33飛行船の下に吊るして「パラサイト」試験を行うために「空中ブランコ」に改造された。[13] 1927年、ヘンリー・ウィグラム卿はニュージーランド政府に航空機購入資金を提供した。選ばれた航空機は、同じく候補に挙がっていたシスキンよりもグレブだった。別の2機のグレブは、ニュージーランド空軍（現在のニュージーランド空軍の前身）によって購入され、1928年3月に就役し、1938年半ばまで10年以上使用された。生き残った2機は、1943年から44年に破壊されるまで、教育用機体として使用された。[要出典]
バリエーション
- グロスターグラウス
- 実験用航空機。
- グレブ Mk I
- 単座戦闘機の試作機、4機製造。
- グレブ Mk II
- 400馬力のアームストロング・シドレー・ジャガーIVエンジン、オレオ型着陸装置、その他の改良を施した量産型単座戦闘機。129機が製造された。
- カイツブリ（デュアル）
- Grebe II J7519 の試験的な改造に続いて、少数の Grebe II 量産機が 1925 年に 2 人乗りの練習機として完成しました。
オペレーター
- ニュージーランド常設空軍
- ニュージーランド空軍は1938年にニュージーランド空軍から2機を継承した。
仕様（Grebe Mk.II）
1918年以降のイギリス空軍の航空機 のデータ[15]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 20 フィート 3 インチ (6.17 m)
- 翼幅: 29 フィート 4 インチ (8.94 m)
- 高さ: 9 フィート 3 インチ (2.82 m)
- 翼面積: 254平方フィート (23.6 m 2 )
- 自重: 1,720 ポンド (780 kg)
- 総重量: 2,614 ポンド (1,186 kg)
- 動力源:アームストロング・シドレー ジャガーIV 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、400馬力 (300kW)
- プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 152 マイル (245 km/h、132 ノット)
- 高度10,000フィート（3,000メートル）で時速145マイル（233キロメートル）
- 持久力: 2時間45分
- 実用上昇限度: 23,000 フィート (7,000 メートル)
- 高度までの所要時間: 23 分で 20,000 フィート (6,100 メートル)
- 翼面荷重: 10.3 ポンド/平方フィート (50 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)
武装
- 銃: 2× 0.303インチ（7.7 mm） ヴィッカース機関銃
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ ジェームズ1971年、89ページ。
- ^ ジェームズ1971年、97ページ。
- ^ グリーン＆スワンボロー 1983年、2ページ。
- ^ ジェームズ1971、97-98頁。
- ^ ジェームズ1971年、350ページ。
- ^ ジェームズ1971年、98ページ。
- ^ abc メイソン1992年、162ページ。
- ^ グールディング 1986、22ページより。
- ^ Thetford 1991、11ページ。
- ^ ジェームズ1971年、100ページ。
- ^ メイソン1992年、163ページ。
- ^ ラムズデン＆セットフォード 1993年、50ページ。
- ^ Thetford 1991、15ページ。
- ^ Thetford 1991、16ページ。
- ^ Thetford 1977、258-260ページ。
文献
- グールディング、ジェームズ (1986)。『インターセプター: RAF 単座多銃戦闘機』ロンドン: イアン・アラン。ISBN 0-7110-1583-X。。
- グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン (1983 年 4 月～ 7 月)。「時代を終わらせる軍鶏」。Air Enthusiast。第 21 号。ISSN 0143-5450。
- ジェームズ、デレク N. (1971)。『1917 年以降のグロスター航空機』ロンドン: パトナム。ISBN 0-370-00084-6。
- ラムズデン、アレック、セットフォード、オーウェン (1993)。『銀の翼にのって: 大戦間のイギリス空軍複葉機戦闘機』ロンドン: オスプレイ エアロスペース。ISBN 1-85532-374-5。
- メイソン、フランシス・K. (1992)。『1912年以降のイギリス戦闘機』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-082-7。
- セトフォード、オーウェン G. (1977)。『1918 年以降のイギリス空軍の航空機』（第 6 版）。ロンドン: パトナム。ISBN 978-0-370-10056-2。
- セトフォード、オーウェン（1991年1月）。「銀翼に乗って - パート4」。エアロプレーン・マンスリー。第19巻、第1号。pp.10-16。ISSN 0143-7240 。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、 Gloster Grebeに関連するメディアがあります。