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| HP.52 ハンプデン | |
|---|---|
 オーストラリア空軍第455飛行隊のハンプデン Mk.I (1942年5月) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型爆撃機 |
| メーカー | ハンドレページ（英国） カナディアン・アソシエイテッド・エアクラフト（カナダ） |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 1,430 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1936–1941 |
| 導入日 | 1938 |
| 初飛行 | 1936年6月21日 |
| 引退 | 1943 |
ハンドレページ HP.52 ハンプデンはイギリス空軍(RAF)が運用したイギリスの双発中型爆撃機である。この機体はイギリス空軍向けに調達されたアームストロング・ホイットワース・ホイットリーおよびヴィッカース・ウェリントンに続く大型双発爆撃機トリオの1機であった。ハンプデンはブリストル・ペガサス星型エンジンを搭載していたが、ハンドレページ・ヘレフォードとして知られる派生型は直列型ネイピア・ダガーを搭載していた。
ハンプデンは第二次世界大戦の初期に活躍し、初期のヨーロッパ爆撃戦争の矢面に立って、ベルリンへの最初の夜間爆撃とケルンへの最初の1,000機の爆撃に参加した。主に夜間に運用された期間を経て時代遅れとなり、 1942年後半にイギリス空軍爆撃司令部から退役した。1943年までに、残りの3機は、アブロ ランカスターなどのより大型の4発重爆撃機に取って代わられた。
発達
起源
1932年、航空省は、それまでのどの爆撃機よりも高性能な双発昼間爆撃機を求める仕様B.9/32を発行した。 [1]ハンドレページとヴィッカースは両方ともこの仕様を満たす航空機を設計したが、ヴィッカースの設計がウェリントンとなった。ジョージ・フォルケルト率いるハンドレページの設計チームは、当初は政治的に支持されていたロールスロイス ゴスホークエンジンを中心に、急進的な航空機を設計した。1934年半ばまでにゴスホークの開発は見込みが薄れ、航空省は仕様の自重（空車重量）要件を緩和し、ブリストル ペルセウスやブリストル ペガサスなどのより重く強力な星型エンジンの使用を許可した。航空作家のフィリップ・J・R・モイーズによると、ハンドレページの設計は、航続距離、ペイロード、速度の間で妥当な妥協点を示していると判断されたこともあり、すぐに航空省の支持を得た。[1]
1936年初頭、最初の試作機が完成し、HP.52と命名され、シリアル番号K4240が与えられた。幅がわずか3フィートの、狭く奥行きのある胴体を見て、The Aeroplane誌の創刊者CG Greyは「空飛ぶスーツケースのようだ」と評し、このあだ名はこの機体に生涯つけられた。[2] 1936年6月21日、ブリストル ペガサスPE5S(A)エンジン2基を搭載した試作機は、ハンドレページの主任テストパイロット、ジェームズ コーデス少佐の操縦で、ハートフォードシャーのラドレット飛行場から初飛行を行った。[ 1 ] 1936年6月下旬、試作機はロンドンのヘンドン航空ショーのニュータイプパークで一般公開された。 1936年8月、 K4240の飛行試験が成功したことを受けて、航空省は同機種の初期生産命令を発行し、仕様B.30/36を満たす量産機180機の製造を命じた。同時に、ベルファストに拠点を置くショート・アンド・ハーランド社にネイピア・ダガーを搭載した100機の2度目の注文が出された。[3]
1937年初頭、シリアル番号L7271を与えられた2番目の試作機が完成した。この2番目の試作機は、ピトー管が胴体の下に再配置され、腹側の防御銃の位置がより丸みを帯び、機首がわずかに変更されるなど、最初の試作機とはいくつかの点で異なっていた。[4] L7271は後にダガーエンジン2基を搭載し、それに応じてHP.53に再命名された。 1937年7月1日、新しいエンジンを搭載して初飛行を行った。別の試作機であるL4032は、量産標準試作機として使用するために製造され、1938年6月24日、3番目の試作機が初飛行を行った。[4] L4032は、ペガサスXVIIIエンジン2基を搭載し、機首に光学的に平坦な爆撃照準パネルが組み込まれ、腹側と背側の銃の位置が見直された点で、以前の2つの試作機と異なっていた。[4]
1938年6月24日、L4032は、ラドレット飛行場で行われた式典で、キャサリン・メアリー・モンタギュー・ダグラス・スコット・ハンプデン子爵夫人によって正式に命名され、同日に初飛行が行われた。 [3] [5]ハンプデン子爵夫人の演説では、「市民の自由の擁護者であるジョン・ハンプデンの精神」を呼び起こし、彼の名を冠した航空機の将来の乗組員を鼓舞した。 [6] L4032と、2番目に生産された量産型ハンプデンであるL4033は、後にサフォーク州マートルシャムヒースのイギリス空軍基地の航空機および兵器実験施設に配属された。[7] 1938年9月20日、L4034と命名された3番目の生産型ハンプデンは、ウィルトシャー州アップアボン飛行場の中央飛行学校で実施された操縦試験を完了した後、イギリス空軍の飛行隊に配備された最初の航空機となり、第49飛行隊に引き渡されました。[8]
生産
1938年後半までには、ハンプデンの大量生産計画が正式に策定された。ハンドレページ社自身の生産ラインに加え、同機種はランカシャー州プレストンの工場で下請けとしてイングリッシュ・エレクトリック社に製造されることになっていた。1938年8月6日、イングリッシュ・エレクトリック社は75機のハンプデンを製造する最初の契約を受注した。[8]さらに、カナダが同機種の国産化に関心を示したことから、英加合弁のカナダ航空機会社が設立され、同社は直ちにイギリス空軍からカナダ国内で完成させるべき80機のハンプデンの初期注文を受けた。この施設は戦時中、事実上影の工場として機能することになった。 [8] 1938年9月1日、スウェーデン空軍（RSAF）がハンプデンに興味を示し、その中にはスウェーデンで製造される70機の航空機のライセンス生産契約の可能性も含まれていたため、1機のハンプデンがスウェーデンに供給された。 RSAFによってP.5と命名されたこの機は、1945年11月まで運用され、その後、飛行試験機として使用するためにスウェーデン航空計画AB（SAAB）に売却され、1947年後半に退役した。[8]
1940年2月22日、プレストン社で製造された最初のハンプデンP2062が初飛行を行った。イングリッシュ・エレクトリック社は、1942年3月15日に最後の機体を納入するまでに、他のどの会社よりも多くの合計770機のハンプデンを製造した。 [9] 1940年7月、ハンドレページ社は500機目の機体の完成に伴い、ハンプデンの自社生産ラインを終了した。[9] 1940年8月9日、カナダで製造された最初のハンプデンP5298が初飛行を行い、1940年10月までにカナダの生産は月15機にまで増加した。[9]合計160機のハンプデンがカナディアン・アソシエイテッド・エアクラフト社によって完成され、その多くが戦時任務のためにイギリスにフェリー輸送された。カナダで製造された最後の機体は1941年後半に納入された。[10]
デザイン
ハンプデン Mk I には、パイロット、航法士兼爆撃手、無線通信士、後部銃手が乗っていた。高速で機動性の高い「戦闘爆撃機」として構想されたハンプデンは、機首上部に前方固定式の .303インチ (7.7 mm) ブローニング機関銃を備えていた。動力付き砲塔による重量のペナルティを避けるため、ハンプデンは湾曲したパースペックス製の機首に手動式の .303 インチ (7.7 mm)ビッカース K 機関銃を装備し、機体後部の上部と下部に .303 インチ (7.7 mm) ビッカース K を装備していた。このレイアウトは、ほぼ同時期にドイツ空軍の中型爆撃機、特にドルニエ Do 17に導入された全銃座前方配置のコックピットに似ていた。ノルウェー戦役では、これらの銃は昼間の自衛にはまったく不十分であることが判明した。1940年に第5空軍グループのアーサー・ハリス空軍中将の指揮の下、単装砲はヴィッカースK連装砲に置き換えられた。[11]
ハンプデンは、全金属製モノコック設計で、曲げ加工と押し出し加工の混合で補強された、面一にリベット留めされた応力外板を備えていた。[12]分割組立工法が採用され、セクションを事前に製作してから接合することで、迅速かつ経済的な製造を可能にした。[4]胴体は、前部、中央、後部の3つの大きなセクションに分かれており、治具を使用して組み立てられた。[12]中央セクションと後部セクションは2つの半分で構成されていたため、組み立て前に、より良い作業環境でセクションを部分的に取り付けることができました。各航空機に取り付ける前に、可能な限りの組み立て作業がベンチで行われました。[4]
ハンプデンコックピット
主翼は、中央部、左舷外翼、右舷外翼の3つの大きなユニットで構成されており、これらもさらに細分化されていました。[13]各セクションは、主桁、前縁部、後縁部を中心に構築されていました。[12]翼には、翼端スロットと油圧作動式後縁フラップが使用されていました。フラップとエルロンには、応力を受けるD桁が付いていました。 [12]モイーズによると、翼の形状はハンプデンの重要な特徴であり、高度に先細りしており、低レベルの抗力を発揮するように設計されていました。これらの特性により、当時としては最高速度265 mph (230 kn、426 km/h) を達成しながら、着陸速度を73 mph (63 kn、117 km/h) とかなり低く抑えることができました。[4]
ハンプデンの飛行特性は概して好ましいと評され、モイーズは「操縦性が並外れて優れている」と評した。[14]パイロットは高いレベルの外部視界を確保し、急旋回やその他の操縦を容易にした。油圧式操縦装置などの一部の要素は目立たず直感的ではなかったので、操縦レイアウトにはある程度の慣れが必要だった。[14]導入当初、ハンプデンは同時代のどの機体よりも高い速度と初期上昇率を示し、操縦性も良好であった。[4]
機体のスリムでコンパクトな胴体は非常に窮屈で、幅は1人分しかなかった。ナビゲーターはパイロットの後ろに座り、コックピットに入るには座席を折りたたむ必要があった。いったん所定の位置に座ると、乗組員は動く余地がほとんどなく、長時間の任務中は通常不快だった。[14 ]このため、航空乗組員はハンプデンを空飛ぶスーツケース、パンハンドル、空飛ぶオタマジャクシなど、さまざまなニックネームで呼んでいた。[4]
初めての飛行とツアーはハンプデンズで行いました。飛ぶには素晴らしい飛行機でしたが、乗るのは最悪でした。窮屈で、暖房もなく、用を足すための設備もありませんでした。中に入ると、そこに閉じ込められていました。飛行機は戦闘機のようでした。胴体の外側の幅はわずか 3 フィートで、パイロットは非常に多忙でした。パイロットが管理しなければならない項目は 111 個もありました。オリジナルの飛行機では、計器やエンジンなどを探すだけでなく、爆弾を固定するための爆弾スイッチもすべてパイロットが管理しなければならなかったからです。
— ウィルフレッド・ジョン・マイク・ルイス[15]
3機の中型爆撃機の中で最も新しいハンプデンは、窮屈な乗務環境のため航空乗務員から「空飛ぶスーツケース」と呼ばれることが多かったが、[16]あるいは、胴体が異常に薄く、深く、側面が平らで長方形の形状がスーツケースを連想させるため、そう呼ばれたとも考えられている。[17]
運用履歴
英国サービス
1938年9月、第49飛行隊が最初のハンプデンを受け取り、その年の終わりまでに、イギリス空軍スキャンプトン基地の第49飛行隊と第83飛行隊の両方が同型機で再装備した。[18]第二次世界大戦の開始時には、合計226機のハンプデンが10飛行隊で運用されており、そのうち6機はリンカンシャーに拠点を置く第5爆撃軍団の運用戦力となっていた。[18] [19]
1939年に戦争が勃発すると、ハンプデンは当初、昼間にドイツ海軍の活動を観察する武装偵察任務に使用された。 [20]しかし、その速度と機動性にもかかわらず、ハンプデンはドイツ空軍の戦闘機に太刀打ちできないことが判明した。1939年12月、爆撃司令部は、ハンプデンのような航空機が昼間に作戦できるという現実的な考えを捨て、代わりに夜間作戦中に暗闇に隠れて主にハンプデンを使用することを選択したとされている。[20] 1940年、第5グループのハンプデンは123回の夜間空中ビラ宣伝任務を遂行し、その過程で失われたのはわずか1機であった。[20]
1940年4月13日、ドイツがノルウェーに侵攻した数日後、多数のハンプデンが夜間機雷敷設（コードネーム「ガーデニング」）飛行のため北海に派遣された。モイーズによれば、この活動は非常に効果的で、1回の任務で1.9機未満の低い死傷率を経験した。[20]ハンプデンはノルウェー戦線で昼間の爆撃機としても再び使用されたが、すぐにドイツ軍戦闘機の前に武装不足であることが判明した。[11]
1940年3月19日、ハンプデンはドイツ本土への初の計画的爆撃に参加し、ズィルト島ヘルヌムの水上機格納庫と滑走路を夜間に襲撃した。[ 9 ]この機種はドイツ上空の夜間爆撃で運用を続けた。第49飛行隊のロッド・リアロイド飛行中尉は、1940年8月12日のドルトムント・エムス運河への低空攻撃で5機中2機が帰還できなかった功績によりヴィクトリア十字章を受章した。 [21] [22] 1940年8月25日、様々な飛行隊のハンプデンがイギリス空軍による初のベルリン爆撃に参加した。[23]ジョン・ハンナ軍曹は第83飛行隊ハンプデンの無線通信士兼航空砲手であり、1940年9月15日に炎上する航空機の炎と戦い、パイロットが航空機を基地に帰還できるようにしたことでヴィクトリア十字章を授与された。[21]
1942年4月、ハムデンを装備したRAAF第144飛行隊と第455飛行隊は、雷撃機の役割を果たすために爆撃司令部から沿岸司令部に移管された。その年の後半、両飛行隊からの派遣隊はロシアのムルマンスクにあるヴァエンガ飛行場に派遣され、付近の北極海船団の護衛に協力した。 [23]沿岸司令部に配属された合計4飛行隊がハムデンを装備することとなった。これらの飛行隊は1943年後半までこの機種を使用し続けた。沿岸司令部の最後の飛行隊は1943年12月10日にこの機種から移行した。[24]
製造されたハムデンのほぼ半数、714機が作戦中に失われ、乗組員1,077人が死亡、739人が行方不明と報告された。ドイツの高射砲によるものは108機、うち1機はドイツの防空砲に命中、263機は「さまざまな原因」で墜落、その他214機が「行方不明」と分類された。ドイツ空軍のパイロットは128機のハムデンを撃墜し、そのうち92機は夜間に撃墜したと主張した。[25]
ハムデンによる最後の爆撃司令部出撃は、1942年9月14日から15日の夜にカナダ空軍第408飛行隊によってヴィルヘルムスハーフェンに対して行われた。[26] 1942年に爆撃司令部から撤退した後、ハムデンは1943年までイギリス空軍沿岸司令部で長距離雷撃機（開いた爆弾倉にMk XII魚雷と各翼の下に500ポンド（230 kg）の爆弾を搭載したハムデンTB Mk I）および海上偵察機として運用された。
英国外向けサービス
ハンプデンは、カナダ空軍(RCAF)、オーストラリア空軍(RAAF)、ニュージーランド空軍(RNZAF)、ソ連の海軍航空隊(AV-MF: 海上軍艦隊航空隊) 、スウェーデン空軍でも使用されました。
RCAF で運用されたハンプデンには、カナダのカナダ航空連合によって製造された 160 機が含まれていた。製造された全機のうち 84 機は海路でイギリスに輸送され、残りはブリティッシュコロンビア州パトリシア湾 (ビクトリア空港) に運ばれ、爆撃および砲撃訓練に使用された第 32 OTU (RAF)の設置に使用された。第 32 OTU での典型的な訓練は、夜間にバンクーバー島の西海岸を巡視したり、太平洋に出て航法地図の座標まで飛行したりすることであったが、悪天候や予報外の悪天候になることが多かった。事故による損耗のため、後に約 200 機の「戦争で疲弊した」ハンプデンが補充としてイギリスからパトリシア湾に空輸された。[27]
1942年9月のオレーター作戦では、イギリス空軍第144飛行隊と第455飛行隊のハンプデン TB.1 雷撃機32機の乗組員が北西ロシアへ飛行し、北極船団 PQ18をドイツの水上艦艇、例えば戦艦ティルピッツから守った。ハンプデンの乗組員はシェトランド諸島のサンバラからロシアのムルマンスク州のヴァエンガ（ヴァエンガ、後のセヴェロモルスク）へ飛行した。これは悪天候に見舞われることが多く、2,100海里（3,900 km）以上に及ぶ危険な航路で、一部はノルウェーとフィンランドの敵占領地域を飛行した。途中で8機のハンプデンが失われたか、修理不能なほど損傷した。[28] [29] [30]第144飛行隊と第455飛行隊はヴァエンガから少数の出撃を行った。当初はハンプデンをスコットランドに帰還させる予定であったが、そのような飛行では西から東への向かい風がハンプデンの最大耐久時間を超えてしまう可能性があり、飛行隊の人員を海路でイギリスに帰還させ、ハンプデンをソ連海軍に寄贈することが決定された。
海軍艦隊航空隊（VMF）の搭乗員と整備士は、10月に英国に帰国する前に、第144飛行隊と第455飛行隊の隊員から訓練を受けた。 [31]第3飛行隊、第24機雷魚雷航空連隊（24 Минно-торпедный авиаполк; 24 MTAP）は、1943年半ばまで「バラライカ」を運用したが（その珍しい形状にちなみ、ロシア語でのハムデンの愛称）、損失、補充員の不足、スペアパーツの不足により退役を余儀なくされた。その後、 24 MTAPはイリューシン DB-3 /イリューシン Il-4に戻った。
スウェーデンでは、Flygvapnet がHP.52 を評価用にNyköpingの偵察航空団 F 11 にP5 という名称で割り当てました。戦後、この航空機はSAABに売却され、航空電子機器のテストベッドとして使用されました。
バリエーション
ハンプデンは2基の980馬力（730kW）ブリストルペガサスXVIII 9気筒星型エンジンで駆動されていた。HP.62と呼ばれるMk II派生型は、1940年に2基のハンプデンを改造して1,000馬力（750kW）ライトサイクロンエンジンを使用するように開発されたが、このプロジェクトではそれ以上の作業は行われなかった。[23]
スウェーデン空軍の HP.52 への関心から HP.53 プロトタイプが開発され、その後、1,000 馬力 (750 kW) のネイピア ダガーVIII 24 気筒H ブロック空冷直列エンジン 2 基のテストベッドとして使用されました。
1936年8月、航空省はダガーエンジンを搭載したハンプデン100機を発注した。これらの航空機はその後HP.53という名称とヘレフォードという名前を与えられた。[3]ベルファストのショート・アンド・ハーランド社で製造され、その性能はハンプデンの同族機とほぼ同じだったが、エンジンに問題があった。[33]ダガーエンジンは騒音が大きく、信頼性が低いことが判明した。地上で稼働中にエンジンの冷却に問題があり、歪みや早期故障を招いた。[34]問題は十分に解決されず、結果として発注されたヘレフォードのほとんどがハンプデンに改造され、製造されたものもエンジンを換装してハンプデンになることが多かった。限られた数のヘレフォードが飛行隊に配備されたが、訓練部隊でのみ使用された。[12]
オペレーター
ハンプデン
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- オーストラリア空軍
- 第455飛行隊RAAF 1941年7月から1943年12月まで使用、コード文字UB。[35]
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- カナダ空軍
- 第408（グース）飛行隊 RCAF 1941年7月から1942年9月までRAF爆撃司令部で使用、コード文字EQ
- 第415（ソードフィッシュ）飛行隊 RCAF 1942年2月から1943年11月までRAF沿岸司令部で雷撃機として使用、コード文字GX
- 第420飛行隊（シロフクロウ）RCAF 1941年12月から1942年8月までイギリス空軍爆撃司令部で使用、コード文字PT
- 第32作戦訓練部隊 RAF/RCAF 1942年5月から1944年2月までカナダで使用、コード文字 DK、LB、OP、RO
- ニュージーランド空軍
- ニュージーランド空軍第489飛行隊1942年2月から1943年11月まで使用、コード文字XA
- ソ連海軍航空隊
- 第24機雷魚雷航空連隊（24 MTAP）
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- イギリス空軍
- 第 7 飛行隊 RAF – 1939 年 4 月から 1940 年 4 月、コード文字 LT (戦前) および MG (戦時)
- イギリス空軍第44飛行隊– 1939年2月および1941年12月、コード文字 JW (戦前) および KM (戦時中)
- イギリス空軍第49飛行隊– 1938年10月および1942年4月、コード文字XU（戦前）およびEA（戦時）
- イギリス空軍第50飛行隊– 1938年12月および1942年4月、コード文字QX（戦前）およびVN（戦時中）
- イギリス空軍第61飛行隊– 1939年2月および1941年10月、コード文字LS（戦前）およびQR（戦時）
- イギリス空軍第76飛行隊– 1939年3月および1940年4月、コード文字NM（戦前）およびMP（戦時）
- イギリス空軍第83飛行隊– 1938年11月および1942年1月、コード文字QQ（戦前）およびOL（戦時）
- 第97飛行隊 RAF – 1941年7月/8月、飛行隊コード OF
- イギリス空軍第106飛行隊– 1939年3月から1942年3月まで、コード文字XS（戦前）およびZN（戦時中）
- イギリス空軍第144飛行隊– 1939年3月から1942年10月まで、コード文字はNV（戦前）およびPL（戦時）
- イギリス空軍第185飛行隊– 1939年6月から1940年4月、コード文字ZM（戦前）およびGL（戦時）
- 第207飛行隊 RAF – 1941年7月/8月、飛行隊コード EM
- 第517飛行隊 RAF – 1943年8月から11月、
- 第519飛行隊 RAF – 1943年8月から11月、コード文字 Z9
- 第521飛行隊 RAF – 1943年9月から12月、コード文字5O
- No. 5 (C)OTU RAF 1942年7月から1943年9月まで使用。個別のコード文字と数字のみ
- 第14作戦訓練部隊イギリス空軍1940年5月5日から1942年12月まで使用、コード文字AM、GL、VB
- 第16作戦訓練部隊 RAF 1940年4月18日から1942年9月まで使用、コード文字 GA、JS、XG
- 第25作戦訓練部隊 RAF 1941年2月から12月まで使用、コード文字 ZP
- 第 1401 便 (気象) RAF バーチャム ニュートン基地/ RAF ドッキング
- アルダーグローブのRAF 第 1402 飛行隊 (気象)
- 第 1403 飛行 (気象) イギリス空軍ゴスポート/バーチャム ニュートン/ジブラルタル
- セント・エヴァルのRAF 第 1404 飛行隊 (気象)
- ウィックのRAF 第 1406 飛行隊 (気象)
- レイキャビクのイギリス空軍第1407飛行隊（気象）
ヘレフォード
- イギリス空軍
- 1940 年 4 月にコッツモアのRAF 第 185 飛行隊で使用されたもの。
- 1940 年 4 月から使用されているコッツモアの第 14 作戦訓練ユニット。
- オックスフォードシャー州アッパー・ヘイフォードの第16作戦訓練部隊。1940年5月7日から使用。
- ゴスポートの魚雷開発部隊は1機の航空機を運用した。
生存者
現在、飛行可能な状態のハンプデン機は残っていないが、展示されていたり、修復中のものもある。
ハンプデン I P1344
- 1991年にロシアの墜落現場から回収されたこの機体は、コスフォードにあるイギリス空軍博物館のマイケル・ビーサム保存センターで復元されている。第二次世界大戦中、この機体は沿岸軍の一部であるイギリス空軍第144飛行隊に所属していた。1942年9月、この飛行隊は北極の船団護衛のためロシア北部のコラ半島に転属となった。フィンランド上空を飛行中、P1344は誤ってドイツ軍の飛行場付近を飛行し、緊急発進したメッサーシュミット Bf 109 2機によって撃墜された。この機体はコラ半島の森林地帯に墜落し、乗員3名が死亡、2名が捕虜となった。別の団体によって回収された後、1992年にイギリス空軍博物館が航空機の所有権を取得しました。2016年には、ボランティアの協力により、胴体の作業は2018年までに完了する可能性があると報告されました。[36]
- 2020年10月の更新では、「航空機の胴体部品4つすべてが完全に組み立てられ、取り付けられ、オリジナルの第144飛行隊の配色とシリアル番号で塗装されている」と述べられており、ロンドンのRAF博物館に移送される予定であった。[37]
ハンプデン、P5436
- この航空機は、1942年11月の訓練飛行中にパイロットが訓練用の魚雷投下後に制御を失い不時着したカナダ製の最後の機体の部品から主に復元された。残骸は1989年にバンクーバー島のサーニッチ入江の600フィートの水深から回収された。カナダで発生した他の2件のハンプデン墜落事故から回収された部品とともに、復元は2007年までに約97%完了した。復元された航空機は、バンクーバー東部のフレーザー渓谷にあるブリティッシュコロンビア州ラングレーのカナダ航空博物館の特別展示品となった。[38]
- 2009年1月、大雪により飛行機の左翼が折れた。博物館の職員が積もった雪を取り除こうと努力したにもかかわらず、翼の内部構造が破損し、翼が胴体から分離して、飛行機のオリジナルのエンジンの1つが入っている展示ケースに落下した。翼はかなりの損傷を受け、尾部とプロペラにも追加の損傷があった。[39]翼構造の金属部分のほとんどが腐食していたため、オリジナルの飛行機のような構造的完全性を備えていなかったため、翼は主に木製部品を使用して修復された。博物館は現在、飛行機を修理するための寄付を募っている。[40] 2011年の修理には、翼とプロペラを胴体とエンジンに結合することが含まれていた。[41] 2013年11月現在、CMFハンドレページハンプデンの修理は完了している。翼は再固定され、飛行機全体が再塗装された。[42] 2015年4月20日までに2つの砲手セクションがオープンした。[要出典]
イギリスのウィングス航空博物館は「P1273」の主翼と尾翼を所有しており、リンカンシャー航空遺産センターは現在AE436を飛行可能な状態に修復している。これら2機も第144飛行隊の航空機であり、ロシアへの移送中に失われた。前者の「P1273」はペツァモ上空でソ連の戦闘機の誤射により撃墜された。後者はスウェーデン上空で行方不明となり、1976年にハイカーによって遠隔地で残骸が発見された。[43]
大衆文化において
HPハンプデンは、1941年の第二次世界大戦のプロパガンダ映画『The Big Blockade』で主役を演じた。この映画では「封鎖」爆撃とそれがドイツの軍事産業に与えた影響が描かれている。[44]マイケル・レニーとジョン・ミルズの2人がその4人の乗組員として出演した。[45]
仕様（ハンプデン Mk I）
ハンプデンのデータ：自由の守護者、[46]ハンドレページ ハンプデン（プロファイル58の航空機）[14]
一般的な特徴
- 乗員: 4名 (パイロット、航法士/爆撃手、無線通信士/背部銃手、腹部銃手)
- 長さ: 53 フィート 7 インチ (16.33 メートル)
- 翼幅: 69 フィート 2 インチ (21.08 メートル)
- 高さ: 14 フィート 11 インチ (4.55 m)
- 翼面積: 668平方フィート (62.1 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 2317、先端： NACA 2311 [47]
- 自重: 12,764 ポンド (5,790 kg)
- 最大離陸重量: 22,500 ポンド (10,206 kg)
- 動力装置:ブリストル ペガサス XVIII 9 気筒空冷星型ピストンエンジン2 基、高度 3,000 フィート (910 m) で各 1,000 馬力 (750 kW)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度13,800 フィート (4,200 メートル) で 247 mph (398 km/h、215 ノット)
- 巡航速度:高度 15,000 フィート (4,600 メートル) で 206 mph (332 km/h、179 kn)
- 航続距離:最大燃料1,720マイル (2,770 km、1,490 nmi)、爆弾2,000ポンド (910 kg)、速度206 mph (179 kn、332 km/h)
- 実用上昇限度: 19,000 フィート (5,800 メートル)
武装
- 銃:
- 機首に固定された前方発射型.303 インチ(7.7 mm) M1919 ブローニング機関銃1丁
- 3～5挺のヴィッカースK機関銃：機首に1挺、背部と腹部に1挺または2挺ずつ搭載
- 爆弾:爆弾積載量4,000ポンド（1,800kg）または1× 18インチ（457mm）魚雷または機雷
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ハンプデンの当時の航空機識別フィルム | |
| ハンプデン作戦のカラー映像 |
類似した役割、構成、時代の航空機
- アームストロング・ウィットワース AW23
- ブラックバーン・ボタ
- ブリストル ボーフォート
- ブリストル ブレナム
- ドルニエ Do 17
- ダグラス A-20 ハボック
- フィアット BR.20
- フォッカーテレビ
- イリューシン DB-3
- ユンカース Ju 88
- リオレ・エ・オリヴィエ・レオ 45
- マーティン B-10
- マーティン・ボルティモア
- ペトリャコフ Pe-2
- PZL.37 ウォシ
- サヴォイア・マルケッティ SM.79
- ツポレフ SB
- ヴィッカースクレシー
- 横須賀P1Y
関連リスト
参考文献
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハンドレページ・ハンプデンに関連するメディアがあります。
- 「『ハンプデン』- 新型 HP 爆撃機の命名と進水」。フライト。1938 年 6 月 30 日。
- 「高速かつ恐るべき：ハンドレページ ハンプデン爆撃機 — マックス ミラーによる特別図面」。フライト: 444–445。1939 年 5 月 4 日。
- 「非常に注目すべき飛行機」。フライト。1939年5月4日。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「O/400 の伝統」。フライト。1940 年。
- カナダ航空博物館のハンプデン