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| バフィン | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 |
| メーカー | ブラックバーン・エアクラフト |
| デザイナー | FAバンパス |
| 主なユーザー | 海軍航空隊 |
| 建造数 | 97 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1934年1月 |
| 初飛行 | 1932年9月30日 |
| 引退 | 1941 |
ブラックバーン B-5 バフィン 複葉 雷撃機は、イギリスの航空機メーカー、ブラックバーン・エアクラフト社が設計・製造した機体である。リポン機の発展型であり、主な変更点は、リポン機のネイピア・ライオン水冷直列エンジンを 545 馬力 (406 kW) のブリストル・ペガサスI.MS 星型エンジンに交換したことである。
バフィンは、FA バンパス少佐によって設計され、当初は個人事業として進められました。これは、布張りの金属と木材の混合構造の、従来型の 2 人乗りシングル ベイ複葉機でした。後退翼、スタッガード、等幅翼を備え、下側には逆ガルがあり、短い着陸装置を維持しながら魚雷のためのスペースを確保しました。エンジンは、重心を保つために、リポンのものよりも前方に移動されました。武装は、前方固定式の0.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃1挺と後部コックピットの自由搭載式の0.303インチ（7.7 mm）ルイス機関銃1挺、さらに2,000ポンド（910 kg）爆弾1個、または1,576ポンド（716 kg）のMk VIIIまたはMk IX魚雷、または530ポンド（240 kg）爆弾3個または250ポンド（110 kg）爆弾6個で構成されていました。
1932年9月30日に初飛行したこのプロジェクトは航空省の関心を引き、同省はこの機体に関する仕様書4/33を作成し、1933年初頭にブラックバーンに最初の発注を行った。バフィンは当初海軍航空隊（FAA）向けに調達され、FAAは既存のリポン機の多くをブラックバーンに送り返してバフィン仕様に再製造した。また、新造機も製造された。1934年1月、バフィンは就役した。FAAでの就役期間は比較的短く、1939年9月に第二次世界大戦が勃発する前に、FAAは新型機を導入するためこの機種の運用を中止することを選択した。バフィンの唯一の輸出顧客はニュージーランド空軍で、同軍は1937年に英国から既存の機体29機を購入していた。これらは主に予備役や訓練に使用され、戦争が始まってから1941年に撤退するまで短期間のみ運用された。
発達
1930年代初頭、海軍航空隊（FAA）の雷撃機飛行隊はブラックバーン リポンを装備していた。リポンは1930年に就役したばかりだったが、動力は旧式のネイピア ライオンエンジンだった。[1]ブラックバーンは1928年に早くも、ライオンを最新の空冷星型エンジンに交換すればいくつかの利点があることに気付いていた。ライオンの重い水冷ラジエーターをなくせば重量が減り、ペイロードが増える。空冷ならメンテナンスも簡単だ。同社は当初、輸出販売を進める際にこれを直接追求し、フィンランドに販売されたリポンにはアームストロング シドレー タイガーエンジンという代替動力装置が採用された。 [1]
ブラックバーンは1930年代初頭、自社の戦闘機に軽量星型エンジンを採用することに熱心だった。[1]同社は既存のリポンをアームストロング・シドレー・タイガーかブリストル・ペガサスエンジンに換装する独自の計画を策定した。このエンジンは特に性能が期待できると考えられていた。機体の詳細な設計が作成された際、機体全体の重心を維持するために前方に移動された新型エンジンマウントを除けば、機体には大きな変更は加えられなかった。[2]
それに応じて、1932年中にブラックバーンは、これらのエンジンのいずれか1つを搭載した星型エンジンのリポンの試作機2機を民間事業として（つまり航空省からの注文なしで）製造することを決定しました。[3] [2]試作機は両方とも1932年9月に完成しました。1932年9月30日、ペガサスエンジンの試作機はAMブレイクによって初飛行を行いました。 [4]メーカーによるテストの完了後、1933年2月に2機の試作機は競争評価飛行のためにサフォークのマートルシャムヒース空軍基地に引き渡されました。評価の途中で、機体は爆弾レールとタウンエンドリングを取り付けるために一時的にブラフにあるブラックバーンの施設に戻されました。[4]航空省はこれらの試験に注目し、ペガサスエンジン版の機体を支持することを表明しました。[4]
1933年初頭、FAAのリポンの短期的な代替機としてこの機体に関する仕様4/33が作成された。 [4]ブラックバーンに2機の試作機の初期発注が行われ、迅速に製造された。4月、マートルシャム・ヒースで最初の試作機の受入試験が開始され、2機目は試験設置のためブロートに残された。[4]その後、海上試験は航空母艦 HMSカレイジャスで実施され、1934年2月2日にはRAEファーンバラで最初のカタパルト離陸が実施された。1933年9月、航空省がバフィンという名称を承認したことが発表された。[5]
1933年11月10日、最初の量産機が初飛行を行った。[6]既存のリポン機から機体を改造する38機の機体とともに、26機の新造機の生産が発注され、これらの既存の機体はこの過程で広範囲に改修された。航空作家のオーブリー・ジョセフ・ジャクソンは、製造速度が特に速かったと述べている。[7] 1935年には、ブラックバーン・シャークに搭載されていたアームストロング・シドレー・タイガーエンジンに関連する信頼性の問題により、さらに26機のリポン機からバフィン機への改造が発注された。さらなる要因として、海軍航空隊の戦力を拡大したいという政治的な願望があった。[3] [8]さらに3機の新型バフィン機が580馬力（430kW）のペガサスII.M3エンジンを搭載し、バフィンT8Aと名付けられた。[9]この航空機は「ボフィン」という言葉の造語のきっかけになったと言われている。 [要出典]
運用サービス
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2機の試作機と33機の生産型バフィンを含む最初の納入は、模擬着艦や魚雷訓練などの訓練目的でゴスポートに向けられた。1934年1月、第820飛行隊が最初にバフィンで再装備した。1934年3月7日、バフィンがFAAの標準雷撃機として採用されることが公式に発表された。[7] 1934年を通じて、新しい航空機を本国地域外に迅速に普及させる努力がなされ、その多くがキットの形でマルタや中東などのさまざまな海外の場所に派遣され、これらの地域の部隊にも装備された。[7]
1935年1月には、バフィンはHMS カレイジャスに乗艦した第810飛行隊で海上で使用されていました。[7]その年の8月には、フューリアスに乗艦した第811飛行隊もこの機種を受け取り、グロリアスに乗艦した第812飛行隊は1935年5月に転換しました。 1935年7月15日、スピットヘッド沖で行われたジュビリー・ボード・レビューでは、第810飛行隊の6機のバフィンがFAA航空機編隊の先頭に立っていました。 1936年6月22日、フランスの定期船SSノルマンディーのすぐ近くを旋回していたバフィン1機が、同船のデリックの1つに衝突し、前甲板に墜落しました。[10]
1936年、バフィンはフェアリー・ソードフィッシュやブラックバーン・シャークなどのより高性能な航空機に前線での運用から置き換えられ始めた。[11]第812飛行隊はバフィンを運用した最後のFAA部隊であり、1936年12月の竜巻による格納庫の破壊によりほとんどの航空機が失われた。1937年9月、残りのすべての航空機は除隊され、英国に送り返された。[12]この機種は保管中となり、第二次世界大戦の勃発時に英国軍に再配備されることはなく、戦争では何の役割も果たさなかった。
1937年8月、ニュージーランドは航空省から最初の12機のバフィンを購入する手配をし、これらは同年11月に納品された。[13]その後、同省は同国にさらなる航空機の販売を打診し、保管されていた最も状態の良いバフィン17機も購入され、1938年中に納品された。より高性能な機種が登場したにもかかわらず、これらの航空機はオークランド、ウェリントン、クライストチャーチに拠点を置く領土空軍（予備）飛行隊に装備された。これは、バフィンの旧式化が地元の沿岸防衛作戦の遂行におけるその価値に影響を与えないと考えられたためである。[13]
1939年9月までに、3つの予備飛行隊はすべて完全に装備されました。[14]第二次世界大戦勃発時には24機のバフィンが運用可能状態にあったと考えられており、そのうち16機はウェリントンに、8機はクライストチャーチに駐留していました。これらの航空機は、戦闘前は主に練習機として利用されていましたが、水上襲撃機の脅威が認識されると、ニュージーランドのバフィンは現役リストに戻りました。それらは、近くの船舶の監視と潜在的な脅威の特定を目的とした海上偵察任務に頻繁に派遣されました。[15]
1940年3月、生き残った航空機はすべてウェヌアパイを拠点とするニュージーランド総合偵察飛行隊に統合された。[16] 1941年、この部隊は第1総合偵察飛行隊に再編成され、その時点でその半数が第3総合偵察飛行隊に移管された。バフィンはこの時点までリトルトン、ダニーデン、フォーヴォー海峡への進入路を哨戒し続けた。 [16]このタイプは、大日本帝国との戦争が勃発する前に、より大型のアメリカ製のロッキード ハドソンに置き換えられた。最後のバフィンは1941年にロンゴタイで解体されたと伝えられている。[要出典]
生き残った航空機
1937年に墜落したニュージーランド空軍バフィンNZ160の残骸は、デイリーフラットでドン・サブリッツキーによって再建されている。[17]
胴体の2番目の部分は、故ジョン・スミス・コレクション[18]の一部としてニュージーランド南島のマプアに保管され、その後サブリッツキー・コレクションに加わりました。
オペレーター
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- イギリス空軍-艦隊航空隊
- イギリス空軍第810飛行隊[19]
- イギリス空軍第811飛行隊[19]
- イギリス空軍第812飛行隊[19]
- イギリス空軍第820飛行隊[19]
バリエーション
- T.5J リポン Mk V : プロトタイプ。2機製造。
- ブラックバーン B-4 : 最初の試作機の会社指定。
- ブラックバーン B-5 : 2番目の試作機の会社指定。
- バフィン Mk I : イギリス海軍の2人乗り雷撃機。
仕様（T.8 バフィン）
1914年以降のThe British Bomberのデータ。[9]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 38フィート3+3 ⁄ 4 インチ (11.678 m)
- 翼幅: 44 フィート 10 インチ (13.67 メートル)
- 幅: 17 フィート 10 インチ (5.44 m) 折りたたみ時
- 高さ: 12 フィート 10 インチ (3.91 m)
- 翼面積: 683平方フィート (63.5 m 2 )
- 自重: 3,184 ポンド (1,444 kg)
- 総重量: 7,610 ポンド (3,452 kg)
- 動力源:ブリストル ペガサス I.M3 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、565馬力 (421kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度6,500 フィート (1,981 メートル) で 136 mph (219 km/h、118 kn)
- 範囲: 490 マイル (790 km、430 海里)
- 持久力： 4時間30分[20]
- 実用上昇限度: 15,000 フィート (4,600 メートル)
- 上昇率: 高度5,000フィート(1,524メートル)で毎分600フィート(3.0メートル/秒) [20]
武装
- 銃:
- 爆弾:
- 1,800ポンド（820kg）18インチ（457mm）魚雷1発、または1,600ポンド（730kg）爆弾1発。
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ abc ジャクソン1968年、349ページ。
- ^ ab Jackson 1968、349-350ページ。
- ^ メイソン1994、239ページを参照。
- ^ abcde ジャクソン1968年、350ページ。
- ^ ジャクソン1968年、350-351頁。
- ^ ジャクソン1968年、351ページ。
- ^ abcd Jackson 1968、352ページ。
- ^ ジャクソン1968年、350-352頁。
- ^ メイソン1994年、240ページより。
- ^ ジャクソン1968年、352-353頁。
- ^ ジャクソン1968年、353ページ。
- ^ ジャクソン1968年、353-354頁。
- ^ ジャクソン1968年、354ページ。
- ^ ジャクソン1968年、355ページ。
- ^ ジャクソン1968年、355-356ページ。
- ^ ジャクソン1968年、356ページ。
- ^ “Rebuild of Unique Naval Biplane Survivor Underway”. 2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月20日閲覧。
- ^ issuu.com/craigprint/docs/nelson_aviation_look_inside/10
- ^ abcd スターティヴァントとバランス 1994、361 ページ
- ^ ab Jackson 1968、356-357ページ。
文献
- ジャクソン、AJ (1968)。1909年以降のブラックバーン航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00053-6。
- メイソン、フランシス・K. (1994)。『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-861-5。
- スターティヴァント、レイ、バランス、テオ（1994）。艦隊航空隊の飛行隊。トンブリッジ、イギリス：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-223-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラックバーン・バフィンに関連するメディアがあります。