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| ゴードン | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軽爆撃機および一般航空機 |
| メーカー | フェアリー航空 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 186 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1931年3月3日 |
| 開発元 | フェアリー3世 |
フェアリー・ゴードンは、 1930 年代の イギリスの軽爆撃機(2 人乗りの昼間爆撃機) および多用途航空機でした。
ゴードンは、従来型の2ベイの布張り金属製複葉機であった。525～605馬力 (391～451kW) のアームストロング・シドレー パンサーIIa エンジンの派生型で駆動されていた。武装は、前方固定式の .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃1 挺と、後部コックピットの.303 インチ (7.7 mm)ルイス機関銃1 挺、および 500 ポンド (230 kg) の爆弾であった。機体はやや基本的なもので、計器は速度計、高度計、油圧計、タコメーター、旋回・傾斜計、コンパスであった。
発達
ゴードンはIII Fから開発されたもので、主に新型アームストロング・シドレー・パンサーエンジンを採用した。試作機は1931年3月3日に初飛行し、それ以前のIIIF約80機が同様の規格に改造され、178機の新造機がイギリス空軍向けに製造され、数機のIIIFが生産ラインで改造された。154機のマークIが生産された後、大型の安定板と方向舵を備えたマークIIに生産が切り替わり、ソードフィッシュに生産が切り替わる前に完成したのはわずか24機だった。イギリス海軍が使用したゴードンの海軍版はシールと呼ばれた。
サービス
この機種は第二次世界大戦前にイギリス空軍とイギリス海軍艦隊航空隊からほとんど退役していたが、イギリス空軍第6飛行隊、第45飛行隊、第47飛行隊はエジプトでまだこの機種を運用していた。このうち6機がエジプト空軍に移管された。
1939年4月、 49機のゴードンがニュージーランド空軍に派遣され、そのうち41機がパイロット訓練機として短期間運用された。ニュージーランド空軍は、機体が老朽化しており、中東で運用された痕跡（少なくとも1機のサソリを含む）があることを発見した。この最後の1機、そして無傷のゴードン機は1943年にニュージーランド空軍から除隊された。
7機のゴードンが標的曳航用に改造され、イラクのイギリス空軍ハバニヤ第4飛行訓練学校に配備された。[1] 1941年4月末、これらの航空機は急遽爆撃機に改造され、5月初旬には学校を脅迫し攻撃したイラク軍からハバニヤを防衛する任務に就いた。 [2]
生存者
唯一知られている生存機は、ニュージーランドで修復中のRNZAFゴードン マーク I NZ629である。1940年4月12日、第1サービス飛行訓練学校の2人の訓練生パイロット、ウォルター ラファエル（パイロット）とウィルフレッド エベリスト（乗客）は、南アルプス上空で「15,000フィートへの戦闘荷重上昇」訓練任務のため、ウィグラムからNZ629を操縦していた。機体は南アルプス上空でスピン状態に陥り、乗員は脱出を準備したが、機体は回復した。その直後、機体はホワイト山の尾根の頂上にある木に衝突し、急斜面の側面を後ろ向きにひっくり返ったため、機体は木にぶら下がり、ラファエルとエベリストは意識不明となった。意識を取り戻したラファエルは、飛行機がすぐに炎上するのではないかと恐れ、まだ意識不明だったエベリストを残骸から引きずり出した。ラファエルは、ひどく傷ついたエベリストを抱えて、羊毛刈り小屋まで歩いていった。
機体は計器、銃、エンジンを除いた状態で、墜落現場の木々に吊るされたまま残されていた。墜落現場は大きな羊牧場の一部だった。1976年、チャールズ・ダービーがウォルター・ラファエルの協力を得て、大部分が木々に吊るされたままの状態で機体を移動させた。（エベリストはフランス上空で戦死していた。）NZ629はアエロスパシアル・ラマによって回収された。20年以上保管された後、修復が開始された。1988年2月、民間登録番号ZK-TLAが予約され、2005年時点で修復業者はエンジンを探していた。2014年、彼らは飛行機を修復するための資金集めに苦労していた。[3]
バリエーション
- フェアリーIIIF Mk V ：プロトタイプ。
- フェアリー ゴードン Mk I : 2人乗りの昼間爆撃機および汎用航空機。
- フェアリー・ゴードン Mk II : 複座練習機。
オペレーター
ブラジル- ブラジルはゴードン20機を購入し、うち15機は陸上機、5機は水上機であった[4]
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- イギリス空軍[5]
仕様（マークI）
1915年以降のフェアリー航空機のデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 36 フィート 9 インチ (11.20 m)
- 翼幅: 45 フィート 9 インチ (13.94 メートル)
- 高さ: 14 フィート 2 インチ (4.32 m)
- 翼面積: 438平方フィート (40.7 m 2 )
- 自重: 3,500 ポンド (1,588 kg)
- 総重量: 5,906 ポンド (2,679 kg)
- 動力装置:アームストロング・シドレー パンサー IIa 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、525馬力 (391kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 145 mph (233 km/h、126 kn)
- 巡航速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
- 範囲: 600 マイル (970 km、520 海里)
- 実用上昇限度: 22,000 フィート (6,700 メートル)
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
- 翼面荷重: 13.5 ポンド/平方フィート (66 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.089 hp/lb (0.146 kW/kg)
武装
- 銃:前方固定式.303 インチ(7.7 mm)ヴィッカース機関銃1 丁と後部コックピットのフレキシブル .303 インチ (7.7 mm)ルイス機関銃1 丁
- 爆弾:翼下に500ポンド（227kg）の爆弾を搭載
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ダッジョン、アンソニー（1991年）。『決してなかった戦争』シュルーズベリー：エアライフ出版。ISBN 1-85310-256-3。
- ^ ダッジョン、アンソニー（2000年）。隠された勝利：ハバニアの戦い、1941年5月。ストラウドおよびチャールストン：テンパス出版。pp.36、90。ISBN 0-7524-2001-1。
- ^ 「Fairey Gordon Mk I NZ629」（PDF）。ADF Serials Newsletter。2004年4月。9ページ。2006年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ テイラー 1988、220 ページ
- ^ メイソン 1994、224 ページ
- ^ テイラー 1988、221 ページ
- メイソン、フランシス・K. (1994)。『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-861-5。
- テイラー、HA（1988）。1915年以降のフェアリー航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00065-X。
- セトフォード、オーウェン（1978年）。1912年以降のイギリス海軍航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30021-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアリー・ゴードンに関連するメディアがあります。
- フェアリー・ゴードン
- フェアリー・ゴードン – 英国航空機ディレクトリ
- フェアリー・ゴードン – 第二次世界大戦のイギリス航空機