海上哨戒機

現在では海上哨戒機として認識される最初の航空機は、第一次世界大戦中にイギリス海軍航空隊とフランス海上航空隊によって、主に潜水艦哨戒のために運用された。フランス、イタリア、オーストリア＝ハンガリーは、ドイツとイギリスが北海で戦っている間、地中海、アドリア海、その他の沿岸地域で多数の小型哨戒機を使用した。当初、飛行船とツェッペリン飛行船は、有用なペイロードを搭載しながら10時間という長時間の哨戒飛行を行うことができる唯一の航空機であり、短距離哨戒にはソッピース1½ストラッターなどの陸上機が使用された。^{[ 3 ]}特にイギリスによって、多数の特殊な哨戒気球が製造され、その中にはサブタイプを含めて158機が製造されたSS級飛行船も含まれる。^{[ 4 ] [ 5 ]}

紛争が続くにつれ、FBA タイプ C [ ^{6 ]}のような小型飛行艇や、ショート 184 [ ^{7 ]}のような大型水上機、フェリクストウ F.3 ^{[ 8 ]}のような飛行艇など、この役割のために特別に開発された航空機が^多数あった。フェリクストウの改良型は、1920 年代半ばまでイギリス空軍で使用され、アメリカ海軍ではカーチス F5Lおよび海軍航空機工場 PNとして使用され^、その改良型は 1938 年まで使用された。^{[ 9 ]}戦争中、ドルニエはツェッペリン飛行船製造会社で働きながら、全アルミニウム製航空機構造でかなりの先駆的研究を行い、4 機の大型哨戒飛行艇を建造した。その最後のツェッペリン・リンダウ Rs.IV ^{[ 10 ]}は、他の開発に影響を与え、ショート シンガポールのように木製の船体を金属製の船体に置き換えることになった。^{[ 11 ]}長距離哨戒機の成功により、ハンザブランデンブルク W.29のような、それらを迎撃するために特別に設計された戦闘機が開発された。^{[ 12 ]}

第二次世界大戦の哨戒機の多くは、爆撃機または旅客機から改造されたもので、例えばロッキード・ハドソンはロッキード・モデル14スーパー・エレクトラとして開発され、^{[ 13 ] [ 14 ]}また、開戦直前に単葉機に置き換えられ始めていたスーパーマリン・ストランラーなどの旧式の複葉機も改造された。 ^{[ 15 ]}特にイギリスは、ビッカース・ウェリントンやアームストロング・ホイットワース・ホイットリーなどの旧式の爆撃機を海上哨戒専用機の補完に使用したが、^{[ 16 ] [ 17 ]}アメリカはより優れた航空機が利用可能になるまでダグラスB-18ボロを同じ役割に回した。^{[ 18 ]}飛行船はアメリカ海軍によって広く使用され、特にカリブ海、バハマ、バミューダ、メキシコ湾、プエルトリコ、トリニダード、そして後にアゾレス諸島の温暖で穏やかな緯度で使用されました。^{[ 19 ] [ 20 ]}

紛争では、アメリカ製の双発飛行艇コンソリデーテッド PBY カタリナ^{[ 21 ] [ 22 ]}や、連合国側の大型四発飛行艇ショート サンダーランド^{[ 23 ] [ 24 ]}など、多くの特殊用途機も使用されました。太平洋戦域では、カタリナは徐々に航続距離の長いマーティン PBM マリナー飛行艇に取って代わられました^{[ 25 ]}。枢軸国側には、長距離飛行艇の日本の川西 H6Kおよび川西 H8K ^{[ 26 ] [ 27 ]}、ドイツのブローム・ウント・フォス BV 138ディーゼルエンジン搭載三発飛行艇^{[ 28 ]}、改造されたフォッケウルフ Fw 200 コンドル旅客機陸上機^{[ 29 ] [ 30 ]がありました。}

大西洋の真ん中の空白地帯、つまり枢軸国の潜水艦がMPAの届かない範囲で連合国の船舶を襲撃できる「ブラックギャップ」を最終的に埋めるため、イギリス空軍、カナダ空軍、アメリカ陸軍航空隊は、当時としては非常に長い航続距離を持つアメリカのコンソリデーテッドB-24リベレーター爆撃機を導入した。 ^{[ 31 ] [ 32 ]} B-24はまた、アメリカ海軍が大量に採用した専用のMPA型であるPB4Y-2プライバティアの基礎としても使用され、太平洋戦線の後期に運用された。^{[ 33 ] [ 34 ]}

紛争中、航空機による潜水艦の探知と破壊能力を高めるため、特に夜間や悪天候時に、航空機対水上艦レーダーやソノブイのいくつかの改良が行われた。 ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}また、より効果的な迷彩スキームの採用も進歩した分野の一つであり、これにより、浮上したUボートに警告を与えることを減らすために、大西洋では白の塗装スキームが広く採用されるようになった。 ^{[ 39 ]}一方、夜間の日本軍の脅威の増大により、米海軍の航空機は、上部が薄い青灰色、下部が白から、全体が濃い青色に変更された。

第二次世界大戦後の数十年間、MPAの任務は民間旅客機を改造した航空機によって部分的に引き継がれた。これらの航空機は、ほとんどの戦時爆撃機よりも航続距離と性能が優れていた。1950年代の最新のジェット爆撃機は、長時間の洋上哨戒に必要な航続距離がなく、対潜作戦に必要な低速滞空速度もなかった。1960年代、1970年代、1980年代を通じてNATOの海上優位に対する主な脅威は、ソ連海軍とワルシャワ条約機構の潜水艦であった。これらは、NATO艦隊、前述のNATO哨戒機、および高度な水中聴音システムによって対抗された。これらは、グリーンランドからアイスランド、フェロー諸島、イギリスのスコットランドまで広がる、いわゆる「GIUKギャップ」と呼ばれる北大西洋に広がっている。 NATOの哨戒機の基地もこれらの地域に設置されている。アメリカ海軍とカナダ海軍の航空機はグリーンランド、アイスランド、ニューファンドランドに、イギリス海軍の航空機はスコットランドと北アイルランドに、ノルウェー、オランダ、ドイツの航空機はそれぞれの本国にそれぞれ配備されている。

1940年代後半、RAFはソ連海軍の潜水艦部隊の急速な拡大を見越して、アブロ・ランカスター爆撃機の特殊MPA派生型であるアブロ・シャクルトンを導入した。^{[ 40 ] [ 41 ]} シャクルトンの改良型であるMR 3が導入され、様々な構造上の改良に加え、ホーミング魚雷とMk 101ルル核爆雷が搭載された。^{[ 42 ] [ 43 ]} 1960年代後半には、デ・ハビランド・コメット旅客機の派生型であるホーカー・シドレー・ニムロッドというジェット機による代替機が導入され始めた。^{[ 44 ] [ 45 ]} 2000年代には、改良型であるBAEシステムズ・ニムロッドMRA4が開発されていたが、中止され、最終的にボーイングP-8ポセイドンに置き換えられた。^{[ 46 ] [ 47 ]}  

アメリカ海軍は、陸上基地のロッキード P2V ネプチューン(P2V) や空母基地のグラマン S-2 トラッカーなど、さまざまな MPA を運用していた。^{[ 48 ] [ 49 ]} 1970 年代には、P2V は完全にロッキード P-3 オライオンに置き換えられ、 P-3 オライオンは 21 世紀初頭まで運用され続けた。^{[ 50 ] [ 51 ]}

4基のターボプロップエンジンを搭載したP-3は、1950年代のロッキード・エレクトラ旅客機をベースにしている。P-3Cのほとんどは、対潜水艦戦（ASW）および捜索救助（SAR）能力に加えて、水上艦艇攻撃用のハープーンミサイルとマーベリックミサイルを搭載するように改造されている。アメリカのP-3はかつて対潜水艦戦用にルル核爆雷を装備していたが、数十年前に兵器庫から撤去され、廃棄された。^{[ 52 ]}アメリカ、日本、カナダで生産されたP-3は、アメリカ、日本、カナダ、オーストラリア、イラン、ブラジル、ドイツ、オランダ、ニュージーランド、ノルウェー、スペイン、台湾の空軍と海軍で運用されている。カナダ版はCP-140オーロラと呼ばれている。^{[ 53 ] [ 54 ]} 2013年から、P-3は米国および他のいくつかの国の運用において、ボーイング737旅客機の派生型であるボーイングP-8ポセイドンに置き換えられた。

1960年代、北大西洋条約機構（NATO）が新型哨戒機（MPA）の提案依頼書（RFP）を発行したことに応え、フランス主導の多国籍コンソーシアムであるブレゲー・アトランティック設計建設会社（SECBAT）がブレゲー1150アトランティックを開発した。^{[ 55 ]}この機種の運用国には、フランス海軍、ドイツ海軍、イタリア空軍、パキスタン海軍、オランダ海軍などがある。1980年代には、新型レーダー、ソナープロセッサ、前方監視赤外線カメラ砲塔、エグゾセ対艦ミサイル搭載能力など、新しい装備とアビオニクスを備えた改良型であるアトランティック・ヌーヴェル・ジェネレーション（Atlantique 2）が導入された。^{[ 56 ] [ 57 ]} 2005年までに、フランスのメーカーであるダッソー・アビエーションは、アトランティックの販売活動を中止し、代わりにダッソー・ファルコン900ビジネスジェットのMPA型を宣伝することにした。^{[ 58 ]}

日本はこの期間に複数の専用設計の海上哨戒機を開発しました。新明和PS-1飛行艇は、日本の新しい対潜水艦戦プラットフォームの要求を満たすように設計されました。PS-1の近代化派生型である新明和US-2水陸両用機は、PS-1の後継機として21世紀初頭に導入されました。^{[ 59 ] [ 60 ]}陸上基地型の川崎P-1は、老朽化し​​たP-3Cオリオンの後継機として、2010年代に海上自衛隊によって導入されました。^{[ 61 ] [ 62 ]}

オーストラリア空軍とオーストラリア海軍は、戦後初期の哨戒機需要をアブロ・リンカーン爆撃機の胴体を延長した改造機で満たした。しかし、この機種はすぐにP2Vや後にP-3Cといった新型機によって補完され、最終的には置き換えられた。P-3Cは後に両軍が運用する唯一の対潜哨戒機となった。

ソビエト連邦は、民間旅客機をベースにイリューシンIl-38を開発した。同様に、カナダ空軍は、イギリスの旅客機ブリストル・ブリタニアをベースにカナディアCP-107アーガスを開発した。アーガスは、ロッキード・エレクトラをベースにしたCP-140オーロラに取って代わられた。

冷戦終結以来、大規模な潜水艦攻撃の脅威は遠いものとなり、多くの空軍や海軍は哨戒機の保有数を縮小してきた。現在も運用されている哨戒機は、捜索救助、密輸対策、海賊対策、海洋生物の密猟対策、排他的経済水域の執行、海洋法の執行などに引き続き使用されている。

2015年2月、エルタ・システムズ（イスラエル・エアロスペース・インダストリーズの子会社）は、武装したビジネスジェットベースの海上哨戒機の第一世代であるELI-3360を発表した。^{[ 64 ] [ 65 ]} このプログラムは、中型ビジネスジェット（例：ガルフストリームG280、ボンバルディア・チャレンジャー650）と大型機（例：ボンバルディア・グローバル6500）を改造し、迅速な展開、ライフサイクルコストの削減、航続距離の延長、長時間の滞空時間を提供する。^{[ 66 ] [ 67 ]}

すべてのバリアントは、交換可能なペイロードを搭載するために、Eltaのオープンアーキテクチャのマルチミッション管理システムを採用しています。標準装備には、ELM-2022海上哨戒レーダー、または大型軍艦から小型スピードボートまでの目標を検出できる、海上、地上、空中監視用のELM-2025 C-Catcher AESAマルチモードレーダーが含まれます。^{[ 68 ]}

• 昼夜を問わず画像撮影が可能な電気光学／赤外線（EO/IR）ターレット。
• 自動船舶識別装置（AIS）送受信機
• 捜索救助方向探知機（SAR-DF）。

オプションのミッションキットを使用すると、以下のことが可能になります。

• 信号情報（SIGINT）アンテナおよび処理。
• 対潜水艦戦用音響センサーシステム一式。
• 軽量魚雷および空対地ミサイル用の兵器ステーション。
• 自己防衛システム。

2024年現在、運用者にはヨーロッパ、ラテンアメリカ、アジア太平洋地域の海上部隊が含まれる。^{[ 69 ]}