Jフォース

男女両方からなる陸軍の派遣は、複数回の徴兵によって行われた。ニュージーランド遠征軍（日本）の最初の部隊は、1945年11月19日にイタリアのフィレンツェで編成された。これは、ニュージーランドに正式な占領軍が編成されるまでの間、初期占領軍を提供することを目的としていた。

ピーター・フレイザー首相は、5,000人規模の部隊を第2ニュージーランド遠征軍（2NZEF）の独身男性志願兵から募ることを望んでいた。しかし、同軍の司令官であるバーナード・フレイバーグ中将は、それでは十分な人数が集まらないと考えた。その結果、第13、第14、第15増援部隊のマオリ族以外の独身男性全員がこの部隊に徴兵された。志願将校や以前の増援部隊の専門家、志願を希望するマオリ族も必要な人数を満たすために参加が認められた。^{[ 4 ]}その結果、この徴兵された兵士の多くは、戦争を生き延びたのに故郷ではなく日本に行くことになったことに非常に不満を抱いていた。

4,000人強の部隊は第9歩兵旅団グループを中心に編成され、 KL スチュワート准将の指揮下に置かれ、後にWG ジェントリー准将に交代した。^{[ 5 ]}当初の編成は、第27大隊と第22大隊の2つの歩兵大隊、第2師団騎兵連隊、第25野戦砲兵中隊、第5工兵中隊、および通信、輸送、作業場、医療部隊などの支援部隊で構成されていた。最初の編成には、女性陸軍補助部隊 (WAAC) の隊員36名とニュージーランド陸軍看護隊(NZANS) の女性30名が含まれていた。全員が志願兵だった。ニュージーランド空軍は、1,500件以上の応募の中から、当初の飛行職24名と支援スタッフ職250名を問題なく埋めることができた。^{[ 6 ]}

1946年3月8日、飛行隊は航空機とともにイギリス空母HMSグローリーに乗ってニュージーランドを出港した。^{[ 7 ]} 陸上部隊と空軍部隊はともに1946年3月に日本の瀬戸内海の呉港沖に到着し、HMNZSアキリーズとHMNZSハウェラが同行した。これらの艦艇は日本の降伏時に太平洋で任務に就いていたが、そこから部隊に合流した。

ニュージーランドでは、日本への派遣は、民間生活への再適応に苦労している帰還兵や、戦時中の兵役を逃して冒険を求めている若い男女からの応募が多かった。1946年5月から1947年8月の間に、ニュージーランドから日本へ4回の救援派遣が行われた。^{[ 4 ]}救援派遣には、看護師、速記タイピスト、ホステス、福祉スタッフなどの女性も含まれていた。^{[ 8 ]}

J部隊の最初の任務は、軍事装備の捜索と収集でした。山口県は戦争中、大規模な軍事拠点を置いていなかったため、ほとんど見つかりませんでした。J部隊はまた、戦争から帰還する日本兵と、本国に帰還する朝鮮人の帰国も監督しました。戦後の日本は経済的に荒廃しており、闇市場にとって理想的な環境でした。そのため、J部隊の警察任務には、闇市場グループや公共の場での大勢の人々の集まりを監視し、文民政府が再建されるまで秩序を維持することが含まれていました。J部隊はまた、県内の地方選挙と国政選挙を監督することで、日本における民主主義の促進においてアメリカを支援しました。J部隊はまた、1か月間、東京に警備大隊を提供しました。これは恵比寿兵舎に拠点を置き、皇居と英国大使館での儀仗任務に参加しました。^{[ 12 ]}

ニュージーランド空軍（RNZAF）は、貢献するために第14飛行隊RNZAFを再編成した。飛行隊の装備のために、米国はコルセアFG-1D戦闘機を提供し^{[ 13 ]}、費用を賄うためにレンドリース協定を延長した。飛行隊はジェシー・デ・ウィリモフ少佐が指揮し、後にDF・セント・ジョージ少佐が後任となった^{[ 14 ]} 。当初は本州南部の旧日本海軍航空基地岩国に駐屯していた同飛行隊は、兵器や爆弾の貯蔵庫を保護し、隠された弾薬の場所を特定し、禁止されている軍事パレードがないか校庭をチェックすることを目的とした武装空中哨戒を行った。また、日本と韓国の間の海上で監視飛行を行い、韓国人を日本に密入国させようとする船を特定して引き返させた^{[ 15 ] 。}

ニュージーランド財務省が募集広告への資金提供を拒否したため、地上要員の3分の1が不足していたにもかかわらず、飛行隊は2年目も日本に留まった。1948年2月、第14飛行隊は防府飛行場に移動し、そこでオーストラリア空軍のムスタングと交代した。^{[ 16 ]} J部隊の撤退が決定された後、1949年10月、20機のコルセアが飛行場の片側に積み重ねられ、空軍がこれらの航空機は耐用年数を終えたと考え、ニュージーランドに返還する費用を正当化できなかったため、火がつけられた。展開中の唯一の死傷者は、離陸時に航空機が墜落して死亡したCW N Wright飛行中尉であった。人員は1948年11月25日にMVウェストラリア号で日本を出発した。^{[ 14 ] [ 1 ]}

ダコタ輸送機を操縦するニュージーランド空軍第41（輸送）飛行隊は、 J部隊のためにニュージーランドと日本を結ぶ連絡役を務めた。世界最長の航空輸送ルートの一つを運用した同飛行隊は、1946年2月から1948年4月まで活動した。^{[ 17 ]}週に一度、ダコタ機がウェヌアパイ と岩国間の往復20,000kmの飛行に出発し、両目的地間で物資と人員を輸送した。