ニュージーランド空軍第6飛行隊

ニュージーランド空軍第6飛行隊
2008年にペルシャ湾に展開中にHMNZSテ・マナから離陸する第6飛行隊のSH-2G
アクティブ	1942年2月 – 1957年8月 2005年10月 – 現在
国	ニュージーランド
支店	ニュージーランド空軍
タイプ	海軍航空
役割	ASW /海上哨戒
駐屯地/本部	ニュージーランド空軍オークランド基地
モットー	忍耐強く警戒する
色	青とグレー
マスコット	海馬
記念日	1942年2月1日
装置	カマン SH-2G スーパーシースプライト
エンゲージメント	第二次世界大戦、東ティモール、ペルシャ湾
司令官
現在の 司令官	アレックス・トロッター司令官
記章
飛行隊バッジ	マオリの神「タネ」

第6飛行隊RNZAFは、ニュージーランド空軍の海軍飛行隊である。飛行艇を運用していた第二次世界大戦まで遡る歴史を持ち、国の軍事構造の変化により何度も解散と再編を繰り返してきた。飛行隊のモットーは、もともと「Fortitudine et Diligentia」であったが、現在は「Vigilance with Patience」となっている。^[1]

1941 年 12 月に日本が第二次世界大戦に参戦した後、ニュージーランド空軍(RNZAF) は、ヨーロッパへのパイロットの訓練を主に行っていたところから、戦闘部隊へと転換する必要に迫られました。RNZAF 第 6 飛行隊は、1942 年 2 月にミルソンで陸軍協力部隊として編成され、ヴィッカース ビルデビーストとホーカー ハインド機を運用しました。同時に、RNZAF 第 5 飛行隊は、ショート シンガポールとヴィッカース ビルデビーストおよびヴィンセント複葉機を携えてフィジーに移動しました。

レンドリース法に基づき、近代的な海上哨戒飛行艇（およびハドソン軽爆撃機の増設）の調達が要請され、1943年4月に最初のコンソリデーテッド・カタリナが到着した後^[2]、第5飛行隊の分遣隊が第6飛行隊としてこれらの機種への転換を命じられた。飛行隊が完全に作戦可能になった後、分遣隊は1943年8月中旬にトンガに派遣され、主な任務は船舶の護衛であった。^[3]同年後半、飛行隊は前線に近づくために西と北に移動した。まず10月1日にエスピリトゥサント島のセゴンド海峡に移動し、続いて12月24日にハラボ湾（フロリダ島、ガダルカナル島のすぐ北）に移動し、残りの戦争の拠点とした。^[4] ニュージーランドからの新兵とサンディエゴからのカタリナ（合計22機のPBY5と7機のPB2B-1 ^[2]）の継続的な供給により、飛行隊は戦争中に継続的に成長し、1944年4月には457人の隊員に達した。^[4]

カタリナ機の耐久性（12時間の飛行は日常的であり、燃料を追加した場合は17時間を超えるものもあった）、積載量（6トン以上）、外洋への離着陸能力により、カタリナ機は幅広い任務に最適であった。定期的な小規模な任務には、遠隔レーダー基地（ニュージーランド空軍第53部隊および第58部隊）の整備、^[5] 沿岸監視、マライタ島のミッションステーション^[3]などがあったが、2つの主要任務は海上偵察哨戒（敵艦や潜水艦の発見という点では成果がなかった^[6]）、および空海救助（コードネーム「ダンボ・ミッション」）であり、この任務で飛行隊は25回の別々の任務で合計79名の軍人（米国人68名、ニュージーランド人2名、さらに米国艦船2隻の乗組員9名）を救助するなど、多大な貢献をした。^[4] 2人の飛行隊パイロット（WBマクリー中尉とDSボーシャンプ中尉）は、ダンボ作戦中に危険なほど荒れた海で外洋着陸と離陸を遂行した技術と勇気により、DFCを授与されました。^[4] 1943年11月11日、USSケープサンファンがスバの南東300マイルの海上で魚雷攻撃を受けて沈没したとき、海は荒れすぎて着陸できませんでしたが、カタリナは救助船を救助するために煙幕弾を投下し、生存者のもとへ誘導しました。2日間で1180人が救助されました。^[7] 飛行隊のダンボ活動の最も激しい時期は、第6飛行隊の派遣隊がブーゲンビル島のすぐ南にあるトレジャリー諸島の米水上機母艦USSクーズベイに駐留していた2か月間（1944年2月初旬から4月初旬）であった。飛行隊のカタリナはラバウルへの空襲に参加した連合軍の爆撃機や戦闘機に随伴し、撃墜されたり機器の故障で不時着した飛行機から合計29人の航空兵を救助した。^[4]

後に他の分野で名声を博した2人の飛行隊員は、エベレストに登頂した最初の2人のうちの1人であるエドモンド・ヒラリーと、画家、イラストレーター、風刺漫画家となったエリック・ヒースである。第6飛行隊の現役中に16人が死亡したが、すべて敵の活動ではなく事故によるものであった。^[4]飛行隊は1945年8月に海外で解散した。^[8]飛行隊のコード文字は「XX」であった。^[9]

戦後、第 6 飛行隊は領土空軍部隊としてショート サンダーランド飛行艇に再装備され、フロート装備のオースター軽飛行機も運用しました。この飛行隊は 1957 年 8 月に解散され、サンダーランドはすべて第 5 飛行隊に移管され、その後、最新のロッキード P-3 オリオン航空機に置き換えられました。

第6飛行隊は、ニュージーランド海軍の航空部隊を運用する第3飛行隊の役割を引き継ぐため、2005年に再編成されました。第6飛行隊は、ニュージーランドのSH-2G(I)シースプライトヘリコプター8機を運用しています。この飛行隊は、2005年10月31日に第3飛行隊RNZAFから海軍支援飛行隊を分離して再編成されました。この飛行隊は、オークランドRNZAF基地を拠点としています。

第 6 飛行隊は、ニュージーランド海軍の観測員、パイロット、ヘリコプターの積載管理者で構成されています。海軍の航空要員は、ニュージーランド空軍によって訓練されています。航空機の保守は、ニュージーランド空軍のエンジニア、技術者、サプライヤーによって行われます。必要に応じて、ニュージーランド空軍の航空要員が飛行隊に配属されることもあります。

ニュージーランド海軍は、2015年4月に既存のSH-2G(NZ)機に代わるSH-2G(I)シースプライト10機を取得した。^[10] 8機が実戦配備され、能力が大幅に向上したが、残りの2機は予備として保管されている。

シースプライトは、2015年の防衛白書の見直しの一環として、2027年までに更新される予定です。NFH -90、MH-60Rシーホーク、アグスタウェストランドAW101、アグスタウェストランドワイルドキャットなどのヘリコプターがシースプライトの更新対象として検討されています。[1]

注記

文献

• ダービー、チャールズ (1978)。RNZAF : The First Decade, 1937–46 。ビクトリア州ダンデノン: Kookaburra Technical Publications。ISBN 0-85880-031-4。
• フリントハム、ヴィック、トーマス、アンドリュー（2003）。戦闘コード：1938年以降の英国、連邦、および連合国空軍部隊コードの完全な説明とリスト。シュルーズベリー、英国：エアライフ出版。ISBN 1-84037-281-8。
• ロス、ジョン（1955年）。ニュージーランド空軍。歴史出版部。ISBN 0898391873。