ニュージーランド空軍第4飛行隊

ニュージーランド空軍第4飛行隊
アクティブ	1940年～1945年、1948年～1957年
国	ニュージーランド
支店	ニュージーランド空軍
役割	哨戒爆撃機- 1940-1945 訓練 - 1948-1957
サイズ	1個飛行隊
駐屯地/本部	ニュージーランド空軍基地ウェヌアパイ
モットー	常に攻撃する
記念日	1940年10月
装置	ロッキード ベンチュラ ノースアメリカン P-51 マスタング
エンゲージメント	第二次世界大戦
記章
飛行隊バッジ	マオリのグリーンストーンのメアが付いたスコットランドの短剣

第4飛行隊RNZAFは、第二次世界大戦中に南太平洋 で活動したニュージーランド空軍（RNZAF）の哨戒爆撃機部隊^[1]であった。

1950 年代には、オタゴ州タイエリからハーバードやマスタングを飛ばす 領土空軍部隊としても機能しました。

ドイツの水上襲撃機の活動により、1940年10月にフィジーで飛行隊が急遽編成された^[2]。飛行隊は、ニュージーランドのユニオン航空の 双発のデ・ハビランド DH.89ドラゴン・ラピード、4発のデ・ハビランド DH86 エクスプレス、航空クラブの単発機デ・ハビランド DH.60 モスなど、改造された民間航空機を装備していた。ニュージーランドの最新鋭のヴィッカース ウェリントン爆撃機は、2年前にヨーロッパでの戦争のためにイギリス空軍に提供されていた。

初代指揮官はGRホワイト中隊長で、1942年10月まで中隊に留まった。彼に代わって航空団司令官BMルイスが就任し、ルイスは1943年5月まで中隊に勤務した。彼に代わって航空団司令官アーネスト・W・タコンが就任し、1943年12月まで指揮を執った。^[3]その後、航空団司令官E・ブルック=テイラーが1944年4月まで、航空団司令官NR・レッチャーが1945年1月まで、航空団司令官FR・ディックスが2月まで、航空団司令官AFA・タイが6月まで、そして航空団司令官LH・パリーが8月まで、それぞれ後任となった。最後の指揮官はGSA・スティーブンソン中隊長で、1945年9月にロス・ネグロスで部隊が解散するまで務めた。^[4]

飛行隊は当初フィジーに拠点を置き、ニュージーランド空軍第5飛行隊を支援していた。^[2]旧式のヴィッカース・ヴィンセント複葉雷撃機を引き継ぎ、後に最新式のロッキード・ハドソンに再装備した。^[5] 1941年12月に日本との戦争が勃発したとき、飛行隊はフィジーに留まり、偵察部隊として活動し、また前線地域の部隊を増強するための乗組員の訓練も行っていた。

1944年、飛行隊はロッキード・ベンチュラに再装備した。^{[5] 11月に基地を}エミラウ に移し、1945年2月までそこに留まり、その後1945年5月から6月までガダルカナル島に移動し、同年6月と7月に再びエミラウに移動し、その後ロス・ネグロス島に移動して戦争が終わった後もそこに留まり、1945年9月に解散した。

1943年5月、アメリカのリバティ船3隻、ウィリアム・ウィリアムズ、ハースト、ヴァンダービルトが日本軍の潜水艦の魚雷攻撃を受けた。第4戦隊のハドソンはハーストの生存者を発見して補給品を投下し、また損傷したウィリアム・ウィリアムズが北に120マイル曳航されてスバに向かう間、対潜哨戒を続けた。

5月25日、アメリカ船団を護衛していた艦隊が浮上した潜水艦を発見し、爆雷4発を投下した。油膜が出現し、戦後、このときこの海域で日本軍の潜水艦が行方不明になったことが判明した。

9月7日、ハドソン戦隊はアメリカの船ソーガタック号を護衛中に2隻目の潜水艦に損害を与えた。同戦隊は他に5回の目撃と攻撃を行ったが、成果はなかった。

1943年6月27日、ハドソン NZ2025 は対潜哨戒中に行方不明になった。乗組員は、飛行士タネ パラタ、軍曹アルバート モス、准尉エグバート ウィリス、飛行軍曹ジョージ ビルソン、軍曹マイケル ホーガンであった。この哨戒は、日本軍の潜水艦がビティレブ島北西で補給船を追跡しているという報告を受けて、飛行隊作戦部によって急遽準備されたものである。哨戒中、乗組員は悪天候と電波干渉に遭遇し、航行に問題が生じた。航空機は燃料を使い果たし、位置を特定できないまま海に不時着した。その後の捜索では、航空機や乗組員の痕跡は見つからず、戦闘中行方不明 - 死亡したとみられる - であった。その後の調査とニュージーランド空軍航法参謀による非常に批判的な報告書により、任務計画と航行援助および手順の適用が変更された。

1944 年 8 月 20 日、ロッキード ハドソン 7 機 (ロッキード ベンチュラに置き換えられたばかり) がフィジーのナウソリからニュージーランドに帰還しました。飛行中に悪天候に遭遇し、通常の慣例に従って飛行は解散しました。2 機の飛行機が行方不明になり、その後は目撃されませんでした。その後数日間、オークランド近郊のウェヌアパイ空軍基地から 12 機の長距離飛行機が大規模な捜索を行いましたが、行方不明になったと推定される地域では目撃されませんでした。遭難信号も受信されませんでした。

2 機の飛行機には 14 人が搭乗していた。ウィルバー・ランゲ中尉、ケネス・アレクサンダー・ロス操縦士 (元ウェリントン卓球チャンピオン)、シドニー・フィリップ・アルドリッジ飛行士、ジャック・アンドリュー・オルセン飛行士、ケネス・ブライアン・マーシャル操縦士、デイビッド・オリファント・スチュワート飛行士、ジョージ・アーサー・ブライアント軍曹、ノーマン・キッチェナー・ベアード飛行士、ロバート・ブルース・ギレスピー軍曹、アーサー・フランシス・ダンスタン准尉、トーマス・ブライアン・キャリー軍曹、イヴァン・ラッセル・ジョンソン操縦士、トーマス・ハートリー・ワード飛行軍曹、ジョン・トムソン・ウォーフ飛行士である。

ウォー大尉は、ボブ・センプル閣下の元私設秘書であった。彼は10代の頃に士官候補生として公務員となり、大臣室に勤務した。公務員委員室で働いた後、国防大臣のスタッフであるジェームズ・アレン卿に加わった。第一次世界大戦後、彼はマウイ・ポマレ卿の私設秘書となった。彼は首相ピーター・フレイザーを含む数人の大臣を任命された。^[6]

領土空軍は1948年に4つの飛行隊で再編された。第1飛行隊（オークランド）、第2飛行隊（ウェリントン）、第3飛行隊（カンタベリー）、第4飛行隊（オタゴ）である。最初の航空機はタイガーモスとハーバードであった。1952年6月に飛行隊には5機のムスタングと3機のハーバードが割り当てられた。飛行隊の航空機は胴体円形標識の両側の市松模様で識別された。第4飛行隊（オタゴ）の航空機は青と黄色であった。この色はオタゴのラグビーチームの色と一致していた。飛行隊のムスタングは1955年5月に退役し、飛行隊は1957年7月31日に退役した。^[7]

• デ・ハビランド DH.89ドラゴン・ラピード
• ニュージーランドのユニオン航空のデ・ハビランド DH86 エクスプレス
• デ・ハビランド DH.60 モス

• 第5飛行隊のヴィッカース ヴィンセント
• ロッキード・ハドソンはヴィンセントに代わった

• 1945 年までのロッキード ベンチュラ

• デ・ハビランド タイガーモス
• ノースアメリカン T-6 テキサン(1957 年まで)

• ノースアメリカン P-51 マスタング1957 年まで

飛行隊で使用されたロッキード・ハドソンは、鶏小屋として使用していた農家から購入され 、飛行隊のカラーを帯びてニュージーランド空軍博物館に保存されている^{[8] 。}