軍用機の記章

軍用機の記章は、軍用機に付けられる記章で、航空機が属する国または軍隊の部門を視覚的に識別するために使用されます。記章の多くは円形または修正された円形の形をしていますが、星、十字、四角、三角形などの他の形状も使用されます。記章は、航空機の胴体側面、翼の上面と下面、垂直尾翼または方向舵に表示されることがよくありますが、異なる航空部隊間および特定の航空部隊内でも、時間の経過とともにかなりのバリエーションが見られます。

軍用機に国旗が初めて使用されたのは第一次世界大戦前のフランス陸軍航空隊によるもので、同局は1912年にラウンデルの装着を義務付けた。 ^[1] 選ばれたデザインはフランスの国旗の花形花飾りで、中央から縁に向かって外側に広がる青・白・赤の紋章で構成され、フランス国旗の色を反映していた。さらに、航空機の方向舵にも同じ色の縦縞が塗られ、三色旗の青い縦縞が最も前方に描かれていた。同様の国旗花形花飾りが設計され、英国陸軍航空隊（RFC）やアメリカ陸軍航空隊など他の国の空軍でも航空機のラウンデルとして採用された。^[1]

軍用機を初期に運用した国の中で、ドイツは円形のラウンデルを使用しない点で異例であった。黒、赤、白の市松模様、同様の色のラウンデル、黒のストライプなど、いくつかの可能性のあるマークを評価した後、ドイツは、四角い白地に黒い「鉄十字」を選択した。これは、すでにさまざまな旗で使用されており、神聖ローマ帝国としてのドイツの伝統を反映していたからである。ドイツ帝国軍の動員により、1914年9月、当時ドイツ皇帝軍と呼ばれていた航空部隊が操縦するすべての航空機の翼と尾翼に、白地に広く広がった腕を持つ真っ黒なアイゼルネス・クロイツ（鉄十字）記章（通常は四角形）を描くよう命令が下された。胴体にも通常は両側に十字が描かれていたが、これはオプションであった。最初の十字の形と位置は主に塗装者に任されていたため、かなりのバリエーションがあり、白い部分が省略されることさえあった。1916年7月、明確な比率を持つ鉄十字が最初の十字に取って代わった。当初、この2番目の十字も白地に描かれたが、1916年10月には、広がった腕の端も含めて十字を完全に囲む5センチメートル (2.0インチ) の縁に縮小された。同月、陸軍航空隊はドイツ航空隊と改名された。1918年3月、十字のすべての側面に細い白の縁取りのある真っ直ぐな黒い十字が発注されたが、1918年4月まで比率が決まらなかったため、現場で塗り直されたものの多くは標準的でない比率のものとなった。その後、5月に、白い縁取りは十字架の横木の側面に限定され、翼の弦全体にわたる、より細い真っ直ぐな腕の十字に置き換えられた。6月には、弦全体での使用は中止され、横木はすべて同じ長さになった。これらのいずれにおいても、白い背景に使用する場合は白色を省略することができ、方向舵や夜間爆撃機では白色を省略することがあります。

フランスの円形紋章と同様に、オーストリア＝ハンガリー帝国（1916年までは翼に赤、白、赤の縞模様が描かれていた）、ブルガリア、クロアチア（葉の形に様式化されていた）、ハンガリー（色が反転）、ルーマニア（青い縁取りの黄色い十字で、中央に三色の円形紋章があり、その形は君主のモノグラムを様式化したものでもある）、スロバキア（青い十字で、中央に赤い点がある）など、ドイツと同盟を組んだ国々でも十字のバリエーションが使用されていた。

1920年5月にドイツ陸軍の航空戦闘団が解散すると、軍の​​記章は姿を消したが、ナチ党が台頭し、 1937年に航空機に新しい規則が課され、すべての航空機の尾翼右舷側にドイツの赤/白/黒の旗、左舷側にはナチ党の旗を表示するという規則が施行された。ドイツ空軍の再編が公式に発表されると、これらのマークは軍用機で使用され、1918年のバルケンクロイツ十字が再導入された。1939年7月までに、2種類の標準化された比率の十字が導入され、各記章の4つの白い「側面」の幅が異なっていた。ポーランド侵攻前に迷彩が導入されると、旗は廃止され、尾翼の両側に白黒の鉤十字が描かれた。その後の戦争中に、十字架はさらに簡素化され、対照的な色の縁取りだけが残るようになりました。

第二次世界大戦後、西ドイツは1916年の鉄十字のバリエーションに戻り、各腕の湾曲した側面に沿ってバルケンクロイツの白い「側面」を使用しました。一方、東ドイツは国旗に基づいたダイヤモンド型のマークを使用し、国旗の紋章を使用しました。 1990年のドイツ再統一により、すべてのドイツ軍用航空機の記章は東ドイツの記章に代わり西ドイツの鉄十字になりました。

英国王立航空隊(RFC) は、元々塗装されていたユニオン・フラッグを、遠くから見るとドイツの航空機で使用されていた鉄十字にあまりにも似ていたため、使用を中止した。英国海軍航空隊(RNAS) は、短期間、翼に無地の赤いリング(透明なドーピングされたリネンのカバーが明るい色の中心を形成)、または赤縁の白い円を使用していた。これは、今日のデンマーク王立空軍の前身である中立国が同時期に使用していたものとほぼ完全に似ており、その後、英国の両空軍はフランスのものと似た円形の旗を採用したが、色が反転しており (中心から縁にかけて赤、白、青) いた。2つの別々の陸軍と海軍の航空隊は、1918年4月1日に合併して英国空軍(RAF) を形成した。

イギリスのラウンデルのデザインは、比率や色合いのバリエーションはあるものの、今日まで何らかの形で存在し続けている。^{[1] [2]}カナダ空軍（RCAF）の ラウンデルは、それ以前にカナダの軍用機に使用されていたイギリス空軍のラウンデルがベースとなっている。第一次世界大戦以降、イギリスの赤・白・青のラウンデルから白を省いたバリエーションが、戦間期の夜間爆撃機などのカモフラージュされた航空機に使用されてきた。第二次世界大戦中は、色調が抑えられ、比率が調整されてラウンデルの明るさが抑えられ、白は細い線になったり、なくなったりした。アジア太平洋地域では、ラウンデルの赤い内側の円は、日本軍の航空機の日の丸マーク（日本自衛隊では現在も使用されている）と混同されないように白または水色に塗られており、アメリカのラウンデルでも同じ理由で赤が省かれている。

第二次世界大戦後、イギリス空軍のラウンデルのデザインは連邦空軍によって修正され、中央の赤い円盤が赤いカエデの葉（カナダ空軍）、赤いカンガルー（オーストラリア空軍）、赤いキウイ（ニュージーランド空軍）、オレンジ色のスプリングボック（南アフリカ空軍）に置き換えられた。南アフリカ版のイギリス空軍ラウンデルは1958年まで存在した。

第一次世界大戦後期、英国王立航空隊は、ハンドレページ O/400などの夜間飛行する航空機に、目立つ白い円のない円形の記章を使い始めた。1942年から1943年にかけて早くも、そしてここ数十年でも、迷彩塗装された航空機には「低視認性」記章がますます多く使われるようになった。これらは落ち着いた低コントラストの色（多くの場合、灰色または黒の色合い）で、ステンシルによる輪郭の形をとることが多い。以前は、低視認性マークは、誰の航空機であるかを曖昧にし、迷彩の劣化を避けるために使用されていたが、それでも認識マークを規定する国際基準には準拠していた。

第二次世界大戦中のドイツ空軍は、戦争中期からヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）まで、中央の黒い「中心」の十字架を省略し、代わりに十字架の「側面」のみを黒または白のバージョンで使用した、このような「視認性の低い」バージョンの国家バルケンクロイツ記章を頻繁に使用しました。これは、垂直尾翼や方向舵のスワスティカにも（アウトラインのみで）行われることが多かったです。

軍用機の翼や胴体に表示される記章は、通常は円形の形で表示されますが、フィンフラッシュがフィンや方向舵に表示されることもあります。^{[3]フィンフラッシュは、現代の}戦術認識フラッシュ に似ており、メインの記章と同じ色の縦縞、横縞、または斜めの縞模様になることが多く、フランス空軍のようにフィンではなく方向舵に表示される場合は「ラダーストライプ」と呼ばれることがあります。代わりに、国旗や円形の記章が使用されることもあります。

以下のセクションに示す画像は、航空機の左側に表示されるものです (つまり、左側のフィン フラッシュが先頭になります)。紋章や反転できないテキストなど、非対称の詳細がない場合は、国旗と同様に、同じ側を前にするために、右側の画像を反転することがあります (イギリス空軍のフィン フラッシュなど)。国旗が使用される場合、航空機の左側には、通常掲揚される国旗の裏側が表示されることがよくあります。例外には、1930 年代のドイツ第三帝国の表向きは「民間」の航空機があり、フィンと方向舵の右側に古い黒、白、赤のドイツ国旗、左側に ナチ党の旗が使用されていました。

一部の国では、航空機の迷彩を損なわないようにするため、また場合によっては、空対空ミサイルで使用されるような赤外線センサーに映るホットスポットの発生を避けるために、低視認性の変種も使用されています。

• 航空機の認識
• 花飾り
• 空軍の一覧
• ノーズアート

• ロバートソン、ブルース (1967)。『世界の航空機マーキング 1912-1967』レッチワース、イギリス: ハーレーフォード出版。

ウィキメディア・コモンズには、ラウンデルに関連するメディアがあります。

• 軍用機の記章
• 世界の円形紋章
• RAF のラウンデルの歴史
• ロシアとソビエトの航空機のシンボル（原文のまま）