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| J/5 オートカー | |
|---|---|
 1950 年、マンチェスター空港のエアビューズ社のプロトタイプ J/5B オートカー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ツアー航空機 |
| メーカー | オースター・エアクラフト・リミテッド |
| 状態 | 2012年現在も飛行可能なものがいくつかある |
| プライマリユーザー | プライベートパイロットオーナー |
| 建造数 | 202 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1950-1957 |
| 導入日 | 1950 |
| 初飛行 | 1949年8月 |
オースター J/5 オートカーは、1940 年代後半にレスターシャー州リアーズビーのオースター エアクラフト リミテッド社によって製造された、イギリス製の単発 4 人乗り高翼観光単葉機です。
デザインと製造
同社は、3人乗りのオースター J/1 オートクラットを補完する4人乗りの観光用航空機の必要性を認識していました。J/5 オートクラットはオートクラットに似ていましたが、翼根の燃料タンクと拡大されたキャビンを備えた新しいモデルでした。
オートカーのJ/5という名称は、その先祖である戦時中のモデルJに由来しており、イギリス空軍によってオースターAOP.Vと命名された。モデルJから派生した戦後のモデルはJ/1オートクラットから始まった。J-1ではなくJ/1が使用されていることに注意。[1] [2]
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プロトタイプのオートカーG-AJYK、モデルJ/5Bは1949年8月に初飛行し、9月のファーンバラ航空ショーで展示されました。 [3]熱帯地方向けのより強力なバージョンに対する需要により、1950年に155馬力 (116 kW) のブラックバーン シーラス メジャーエンジンを搭載したJ/5Eが製造されました。これはさらにJ/5Gとして開発され、1951年に初飛行し、シーラス オートカーとも呼ばれています。[4]後のJ/5Pは、より強力なデ ハビランド ジプシー メジャーエンジンに戻りました。[5]他の派生型は、1回限りの開発機として製造され、いくつかはオーストラリアでより近代的なエンジンに改造されました。
オペレーション
ワイト島カウズのサンダース・ロー社は、J/5G オートカーを購入し、実験的なハイドロスキー着陸装置と緊急用翼下フロートを装備しました。この装備により、航空機は水上でほぼ静止した状態を保つことができました。
生産されたオートカーの大部分は16カ国に輸出され、後にさらに5つの地域で再販されました。[3]オートカーは主に民間パイロットの所有者と航空クラブによって運用されていましたが、一部は英国やその他の地域で小規模なチャーター会社によってタクシーや写真撮影用の航空機として使用されていました。ペストコントロール社は1952年にスーダンでの農薬散布作業のために5機のJ/5Gオートカーを受け取りました。
バリエーション
- オースター J/5B オートカー
- 130馬力（97kW）のデ・ハビランド・ジプシー・メジャー1エンジンを搭載した量産型。[5]
- オースター J/5E オートカー
- ブラックバーン・シーラス・メジャー3エンジンを搭載した試作輸出型。1機製造（G-AJYS）。[5]
- オースター J/5G オートカー
- 155馬力のブラックバーン・シーラス・メジャー3エンジンを搭載した輸出バージョン。[5]
- オースター J/5GL
- オーストラリアのキングスフォード・スミス航空サービス社によって改造されたオースターJ/5G（ZK-CXA 、 ZK-BDKの改造）1機にライカミングピストンエンジンを搭載した。[5]
- オースター J/5G スーパーオートカー
- 1機のJ/5Gがオーストラリアのキングスフォード・スミス航空サービス社によって225馬力（168kW）のコンチネンタルO-470エンジンを搭載して改造されました。
- オースター J/5H オートカー
- 145馬力（108kW）のブラックバーン・シーラス・メジャー2エンジンを搭載し、1機はオーストラリアのキングスフォード・スミス航空サービスによってJ/5Bから改造（ VH-KCO ）された[5]
- オースター J/5P オートカー
- 145馬力（108kW）のデ・ハビランド・ジプシー・メジャー10エンジンを搭載したバージョン。[5]
- オースター J/5T オートカー
- 185馬力（138kW）のコンチネンタルE-185-10ピストンエンジンを搭載した開発機、1機製造（G-25-4、c/n 3421）[6] [7]
- オースター J/5V オートカー
- 160馬力（120kW）のライカミングO-320エンジンを搭載した開発機、1機製造（G-APUW）[6]
- キングスフォードスミス ブッシュマスター
- オーストラリアのキングスフォード・スミス航空サービス社によるオースター J/5G の改造。180 馬力 (134kW) のライカミング O-360エンジン、定速プロペラ、その他の改良が施されています。
民間事業者
イギリス
- エアビューズ株式会社
- アングリアン航空チャーター
- 蜂の飛行
- ブリストル航空エンジン
- ダンロップラバー
- フェランティ
- グロスター航空機
- ハンティングエアロサーベイズ株式会社
- ペストコントロール株式会社
- サンダース・ロー
- サウスエンド飛行学校
パキスタン
オースター J/5G シーラス オートカー、パキスタン政府植物保護局向けにAP-AHJとしてパキスタンに登録。[8] PAF博物館に保存されています。
軍事オペレーター
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- ニュージーランド空軍[9]
仕様（J/5B）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1953-54のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3名
- 長さ: 23 フィート 2 インチ (7.06 m)
- 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
- 高さ: 7 フィート 7 インチ (2.31 m)
- 翼面積: 185平方フィート (17.2 m 2 )
- 自重: 1,413 ポンド (641 kg)
- 総重量: 2,450 ポンド (1,111 kg)
- 燃料容量: 145 英ガロン (174 米ガロン; 660 L)
- 動力装置:デ・ハビランド ジプシー メジャーI 空冷直列4気筒エンジン 1基、130馬力 (97kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 116 mph (187 km/h、101 kn)
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 失速速度: 34 mph (55 km/h、30 kn) フラップダウン
- 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
- 実用上昇限度: 11,000 フィート (3,400 メートル)
- 上昇率: 525 フィート/分 (2.67 m/秒)
- 離陸から 50 フィート (15 メートル) まで: 537 ヤード (1,611 フィート、491 メートル)
- 着陸距離: 163 ヤード (489 フィート、149 メートル)
参考文献
- 注記
- ^ ヒッチマン、1989年、53ページ
- ^ エリスン、1966年、72ページ
- ^ ジャクソン 1973 p. 75より
- ^ ジャクソン 1973、76 ページ
- ^ abcdefg ジャクソン 1973 p. 77
- ^ ab ヒッチマン 2006、28–29 ページ
- ^ 「オースターヘリテージグループ」.
- ^ パキスタンのすべての航空機登録マーク
- ^ admin (2017年2月26日). 「ニュージーランド空軍の歴代航空機使用リスト – Aeroflight」. Aeroflight.co.uk . 2022年5月2日閲覧。
- ^ ブリッジマン 1953、48ページ。
- 文献
- ブリッジマン、レナード (1953)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1953-54』。ロンドン: ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト出版株式会社。
- エリスン、NH (1966)。オースター航空機 - 航空機生産リスト。エア・ブリテン (ヒストリアンズ) Ltd. ASIN B0041OQAEG。
- ヒッチマン、アンブローズ、プレストン、マイク (2006)。オースター飛行機の歴史、第 3 版。国際オースター パイロット クラブ。ISBN 0-9543889-1-7。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版。
- ジャクソン、AJ（1973年）。『1919年以降のイギリス民間航空機』第1巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10006-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのAuster Autocarに関連するメディア