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| DH.104 ダブ | |
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.jpg/500px-De_Havilland_DH104_Dove_8_%E2%80%98D-INKA%E2%80%99_(cropped).jpg) 1949 年型デ・ハビランド ダブ (2017 年航空ショー) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 短距離旅客機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | デ・ハビランド |
| 状態 | 限定サービス |
| 建造数 | 544 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1946–1967 |
| 初飛行 | 1945年9月25日 |
| に発展した | デ・ハビランド ヘロン デ・ハビランド オーストラリア DHA-3 ドローバー |
デ・ハビランド DH.104 ダブは、デ・ハビランド社が開発・製造したイギリスの短距離旅客機である。この設計は、戦前のドラゴン・ラピード複葉機の後継機である単葉機であり、他の航空機タイプとともに、航空会社向けのイギリス設計の短距離フィーダー機を求めていたブラバゾン委員会の報告書から生まれた。[2]
ダブは人気の航空機で、1946年から1967年の間に500機以上が製造され、イギリスの戦後民間機の中で最も成功した機種の1つと考えられています。イギリス空軍のデボンやイギリス海軍のシーデボンなど、いくつかの軍用派生型が運用され、この機種は多くの海外の軍隊でも使用されました。
ダブのより長い4発機として発展したのが、世界の発展途上地域での使用を目的としたヘロンである。ダブの大幅に再設計された3発機型は、オーストラリアでデ・ハビランド・オーストラリア DHA-3 ドローバーとして製造された。
開発と設計
ダブの開発チームは、戦時中の戦闘爆撃機であるデ・ハビランド モスキートや世界初の民間ジェット機であるデ・ハビランド コメットの開発者であるロナルド・ビショップが率いていた。 [2]ダブは、ブラバゾン委員会が発行したタイプVBの要件を満たすように開発された。[3]概念上、ダブは戦前のドラゴン・ラピードの代替として開発された。[2]また、第二次世界大戦後に余剰となったダグラスDC-3などの軍用輸送機と競合する必要もあった。[4]ドラゴン・ラピードとは異なり、ダブの構造は完全に金属製であった。[5] [6]定速プロペラ、フラップ、引き込み式三輪式着陸装置などの革新が特徴であった。[7] [2]
1946年、航空雑誌「フライト」は、新しく開発されたダブの品質を賞賛し、その「現代性」だけでなく、航空機の積載能力、安全なエンジン故障性能、積極的なメンテナンス機能にも言及しました。[3]メンテナンス性の側面にかなりの注意が払われ、方向舵、昇降舵、動力ユニットなど、多くの部品が交換可能で、取り外しや交換が容易になるように設計されました。その他の領域には、4つのクイックリリースピックアップポイントへのエンジンの取り付け、ケーブルと配管の配線、取り外し可能な翼とテールコーンが含まれます。[8]特殊なRedux金属接着接着剤を広範囲に使用したため、製造工程中のリベットの必要性が減り、全体の重量と空気と皮膚の摩擦が軽減されました。[9]
ダブの標準的な旅客バージョンは8人から11人の乗客を運ぶことができますが、キャビンはオペレーターが高密度と低密度の座席構成に変換できるように設計されていました。[10]単一の航空機用化粧室や後部荷物室などの機能は、座席を増やすために取り外すことができました。 [11]航空調査、航空救急、飛行教室など、他の用途向けにさまざまな特殊モデルが製造されました。[12]集中した貨物を運ぶこともできるように、強化されたキャビン床構造が使用されました。[10]ダブはエグゼクティブトランスポートとしても機能し、そのような構成では5人の乗客を乗せることができました。エグゼクティブモデルは、特に米国のさまざまな海外の顧客に人気がありました。[5]
乗組員は通常、パイロットと無線通信士で構成されていましたが、2人目の飛行乗組員のために、簡単に取り外し可能なデュアルフライトコントロールを取り付けることができました。 [3]大きな窓と透明なパースペックスキャビンルーフの組み合わせにより、コックピットからの視界が良好でした。 [10] [13] 操縦の観点から、ダブは飛行が容易で失速しにくいことで知られていました。 [14] ダブにはTKS防氷システムが利用でき、翼と尾翼の前縁に埋め込まれた多孔質の金属ストリップを介してアルコールベースのゼリーが供給されました。[13]
運用サービス
ダブは1945年9月25日に初飛行した。[2] 1946年12月、ダブはセントラルアフリカ航空で就航した。[6]ダブの初期生産はデ・ハビランド社のハットフィールド工場で行われたが、1951年からはチェスター近郊の同社のブロートン工場で製造された。[15] このタイプの最後の一機は1967年に納入された。ダブとその派生型の総生産数は544機で、[1]これには2機のプロトタイプ、127機の軍用デボン、13機のシーデボンが含まれる。
1946年からは、世界中の定期便やチャーター便の航空会社に大量に販売され、戦前に設計されたデ・ハビランド・ドラゴン・ラピッドやその他の旧型機の代替や補完となった。ダブの最大の発注はアルゼンチンで、最終的に70機が納入され、[16]その大半はアルゼンチン空軍で使用された。LANチリは12機を納入し、1949年以降、1954年に米国のいくつかの小規模な地域航空会社に売却されるまで運用された。[17] [ページが必要]
50機を超えるダブが、この機種の海外代理店であるジャック・ライリーによって米国のさまざまな事業者に販売された。デ・ハビランドは後に米国での販売を直接管理するようになったが、この機種の初期の商業的成功に匹敵することはできなかった。[18]
初期の30機のデボンがイギリス空軍に納入され[19]、30年以上にわたってVIPや軽輸送機として使用された。ニュージーランド空軍は1948年から1954年の間に30機のデボンを購入し、1970年代までVIP、乗務員訓練、軽輸送機として使用され続けた。[17] [ページが必要]
ビアフラ空軍はナイジェリア内戦中に1機のダブを運用していたが、この機体は行方不明となり、1970年にウリの学校敷地内で発見された。[20] 2機目の米国登録ライリー・ダブN477PMは1967年にスイスからポートハーコートに配達されたが、アルジェリア当局に止められたためビアフラに到着することはなかった。[20]
ダブはアルフレド・ストロエスネル政権下でパラグアイの国家元首が初めて公式に使用した航空機であった。その後、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッターに置き換えられた。[21]
2011年時点では、英国、カナダ、ドイツなどの小規模な商業会社や個人パイロットの所有者によって、少数のダブと民間のデボンが引き続き使用されていました。
バリエーション
- ダブ1：11 人乗りの軽輸送機。2基の330馬力（250kW）のデ・ハビランド・ジプシー・クイーン70-3 ピストンエンジンを搭載。[22] [23]
- ダブ1B ：ダブMk1航空機。340馬力（250kW）のジプシークイーン70-4ピストンエンジン2基を搭載。[19]
- ダブ2 ：エグゼクティブ輸送バージョン、最大6人乗り。2基の330馬力（250kW）ジプシークイーン70-3ピストンエンジンを搭載。[23]
- ダブ2B ：ダブMk2航空機。2基の340馬力（250kW）ジプシークイーン70-4ピストンエンジンを搭載。[19]
- ダブ3 ：高高度調査用に提案されたバージョン。建造されなかった。[19]
- ダブ4 ：軍用輸送・通信バージョン。[19]
- ダブ5 ：ダブ1の改良型で、最大11人の乗客を乗せることができ、2基の380馬力（280kW）ジプシークイーン70 Mk2ピストンエンジンを搭載している。[25] [19]
- ダブ6 ：ダブ2の改良型で、6人乗りのエグゼクティブ輸送機。2基の380馬力（280kW）ジプシークイーン70 Mk2ピストンエンジンを搭載。[25] [19]
- ダブ6B ：最大重量8,500ポンド（3,900kg）での運用を想定して設計されている。[26]
- ダブ7 ：ダブ5の改良型で、最大11人の乗客を収容でき、2基の400馬力（300kW）ジプシークイーン70 Mk3ピストンエンジンと改良されたコックピットを搭載している。[19]
- ダヴ8 ：6人乗りエグゼクティブ機ダヴ6の改良型で、2基の400馬力（300kW）ジプシークイーン70 Mk3ピストンエンジンと改良されたコックピットを搭載。[19]
- Dove 8A ：米国市場向けのDove 8の5人乗りバージョン。[25]
- ダヴカスタム800 ：テキサス州フォートワースの ホートン＆ホートン社が製作したダヴのカスタマイズバージョン。取り外し可能な隔壁を装備した機体が多く、旅客機向けの構成を含む様々なカスタムインテリアが用意されていた。[27]
- カーステット ジェットライナー 600 : ダブの改造。米国カリフォルニア州ロングビーチのカーステット社が実施した。この機体には、605馬力 (451kW) のギャレット AiResearch TPE331ターボプロップエンジンが2基搭載された。胴体は87インチ (2,200mm) 延長され、18人の乗客を収容できるようになった。[28] [29]空中での構造的故障により1機が失われるまで、改造されたのはわずか6機であった。[30]
- ライリー ターボ エグゼクティブ 400 / ライリー ターボ エグゼクティブ 400 / ライリー ダブ 400 : 米国のライリー エアロノーティクス社によって行われたダブの改造。[31] [32]この機体には、2基の400馬力 (300kW)ライカミング IO-720-A1A水平対向8気筒エンジンが搭載された。ライリーの改造機には、背の高い垂直尾翼と方向舵が取り付けられたが、標準の垂直尾翼を保持した機体はライリー ダブ 2と命名された。1960年代後半、フロリダ州フォートローダーデールのエグゼクティブ空港で、ライリー エアロノーティクス社は、デ・ハビランド ダブとヘロンの両方の内装改修作業を行った。
オペレーター
民間事業者
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- 西オーストラリア航空
- ベイ・オブ・プレンティ航空
- マクロバートソン・ミラー航空
- 義務航空会社
- ノーザンテリトリー医療サービス
- ロイヤルフライングドクターサービス
- サザン航空
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- ビルマ連合航空[34]
- LAN-チリ[34]
- シンバーエア[35] [36]
- ファルクス・フライベチェネステ[37] [38]
- 西アフリカ航空[33]
- 西アフリカ航空[33]
- SAATAS東インドネシア[39]
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- マーティンエア（当時はマーティンズエアチャーターと呼ばれていた）
- 西アフリカ航空[33]
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- セントラルアフリカ航空[33]
ポルトガル領アンゴラ
- アエランゴール - アエロナベス デ アンゴラ
- ETASA - アンゴラスル・デ・トランスポート・エンプレサ・デ・トランスポーテス・アエレオス
- SATAL - 航空輸送協会
ポルトガル領カーボベルデ
- ACCV - エアロ クラブ デ カーボ ベルデ
- TACV - カーボベルデ空港の輸送
ポルトガル語 モザンビーク
- DETA - 航空輸送局[33]
ポルトガル領ティモール
- TAT - ティモール航空輸送[34]
- 西アフリカ航空[33]
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- Comair（南アフリカ）は2機の航空機を運航した。
- 南アフリカ航空[33]
- スーダン航空[33]
- エアビューズ株式会社
- BBCエア
- BOAC（トレーニングおよび通信用）
- ブリストウヘリコプターズ
- イギリス中部
- ブリティッシュ・ウェストポイント航空
- チャンネル航空（定期便）
- ダンエア（定期便）
- ハンティングエアロサーベイズ株式会社
- 狩猟一族航空輸送
- メルバ航空
- モートンエアサービス
- オリーエアサービス
- シルバーシティ航空
- CAA 飛行部隊
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- エア・ウィスコンシン
- アパッチ航空
- カタリナ航空
- ゴールデン アイルズ航空
- ガルフコースト航空[40]
- イリニ航空
- ミッドウェスト航空チャーター
- 国立テストパイロット学校
- ステートワイド航空
- スーペリア航空
- TAG航空
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- ユーゴスロベンスキー航空輸送(JAT)。[41]
軍事オペレーター
- アルゼンチン空軍[42]
- アルゼンチン沿岸警備隊[43]
- アルゼンチン連邦警察
- フォース・パブリック[42]
- ビアフラ空軍- 1967年の内戦勃発時に、ブリストウ・ヘリコプターズがポート・ハーコートにライリー400を改造した1機を放棄し、ビアフラの傭兵に押収された。 [44]
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- ロイヤルセイロン空軍– 1955年から1958年の間にシリーズ5が6機納入された。[42]
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- エジプト空軍– 1947年から1948年にかけてシリーズ1が6機納入された。[42]
- エチオピア帝国空軍– 3機、1952年にエチオピア政府のシリーズ1の2機が空軍に移管され、1965年に新しいシリーズ7が1機。[42]
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- イラク王立空軍– 7 – 王立飛行隊向けにシリーズ1が1947年に納入され、続いて1948年にシリーズ1が6機納入された。[42]
- ロイヤルフライト
- 第3輸送飛行隊
- アイルランド航空隊– 4機、1953年にシリーズ1B 1機、1959年にシリーズ5 1機、1962年にシリーズ7 1機、1970年に無線およびレーダーの校正用に改造されたシリーズ8。[42]
- ヨルダン空軍– 6 – ヨルダン国営航空から移管されたシリーズ1の2機、ヨルダン国営航空向けの2機がシリーズ5に改造されて空軍に移管され、1965年に新しいシリーズ7の2機が納入された[42]
- ロイヤルフライト
- フォース・エリエンヌ・カタンゲーズ– 6 [42] [45]
- クウェート空軍- 1962年にシリーズ5の2機が空軍に移管された。[42]
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- ラオス空軍[要出典]
- レバノン空軍- シリーズ1が1951年に納入されたが、追加の注文があったが納入されなかった。[42]
- マレーシア空軍- 5 - 1961年にシリーズ8を3機納入、続いて1968年に元ニュージーランド空軍のデボンC.1を2機納入[42]
- ニュージーランド空軍– 30 [42]
- パキスタン空軍- 2機、うち1機は1962年まで使用された旧シンド政府製シリーズ1、もう1機は1949年に納入された新型VIPシリーズ2。[42]
- 第12飛行隊
- パラグアイ空軍- 1963年にアルゼンチン空軍にシリーズ1が1機納入された。[42]
- 南アフリカ空軍– 1949年にシリーズ1が9機納入された。[42]
- 第28飛行隊
- スウェーデン空軍- シリーズ1は1947年に納入され、1967年に販売されました。[42]
- 航空機兵器実験施設
- 帝国テストパイロット学校
- ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント
- イギリス空軍- 1948年からデボンC.1としてシリーズ4航空機を30機保有。[42]
- イギリス空軍第21飛行隊
- イギリス空軍第26飛行隊
- イギリス空軍第31飛行隊
- イギリス空軍第32飛行隊
- イギリス空軍第60飛行隊
- イギリス空軍第207飛行隊
- 爆撃機司令部通信飛行隊
- 沿岸司令部通信隊
- 保守司令部通信隊
- メトロポリタン通信隊
- 北部通信隊
- クイーンズフライト
- 南部通信隊
- 技術訓練司令部通信飛行
- 西部通信隊
- パーショア王立レーダー施設
- 海軍航空隊- 1955年にシーデボンC.20として10機の旧民間航空機が納入され、後にさらに3機が購入された。
- ベネズエラ空軍– 1968年に民間シリーズ2Aの1機が空軍に移管された。[42]
- SFRユーゴスラビア空軍- 旧ユーゴスラビア航空輸送機シリーズ2B2機が空軍に移管された。[42]
事故と事件
- 1948年5月13日、スカイウェイズ・リミテッドのダブ1 G-AJOUがフランスのプリヴァ近郊で墜落した。アール・フィッツウィリアムとジョセフ・P・ケネディの次女キャスリーン・キャベンディッシュを含む搭乗していた4人全員が死亡した。[46]
- 1949年3月14日、ビルマ連合航空のデ・ハビランド DH.104 Dove 1 （機体記号XY-ABO）が、ミンガラドン空港からモーラミャイン空港へ向かう途中、モッタマ湾（マルタバン）で墜落した。乗客9名と乗組員2名（パイロットのPHスパロウ大尉と無線通信士のLAスティーブンス）が死亡した。[47]
- 1951年10月15日、WA航空が運航するダブVH-AQOがパースからの飛行中に、目的地である西オーストラリア州カルグーリー付近で墜落した。乗員7人全員が死亡した。事故の原因は最終的に主翼桁の疲労亀裂とされた。 [48]
- 1953年11月12日、アルゼンチン空軍のダブT-82がユンカースJu52T -159とともにアルゼンチンのサンタフェ州ビジャ・ムゲタ近郊で空中墜落し、生存者はいなかった。死者20人の中にはアルゼンチンの南極飛行の先駆者であるグスタボ・アルヘンティーノ・マランビオ副提督も含まれていた。[49] [50]
- 1954年12月1日、オーストラリアのデ・ハビランド社のダブ2B VH-DHDがオーストラリアのカムデン近郊のナレランで墜落した。オーストラリア民間航空局の航空従事者主任検査官であるレジナルド・アゼットが死亡し、他2名が重傷を負った。[51]
- 1958年1月15日、チャンネル航空のダブG-AOCEがイギリスの ケント州リッドにあるフェリーフィールド飛行場への進入中に墜落した。燃料管理の不備により燃料不足で両エンジンが停止していた。搭乗していた7人全員が生き残った。[52]
- 1966年4月13日、イラク大統領アブドゥル・サラーム・アリフは、彼が搭乗していたイラク空軍のデ・ハビランドDH.104 Dove 1（RF392）がイラク南部で墜落し、死亡した。この航空機の損失は、イラク軍内のバース党員による破壊活動によるものと疑われている。 [53]
- 1968年4月11日、エジプト空軍のダブ1Z-900が計器の故障によりサハラ砂漠上空で行方不明となった。この機体は1971年6月1日まで発見されず、乗員9人全員が餓死していた。 [54]
- 1970年1月28日、TAG航空730便は飛行中に構造上の故障を起こし、エリー湖上空で墜落し、搭乗していた9人全員が死亡した。 [55]
- 1971年5月6日、アリゾナ州ツーソン発フェニックス行きのアパッチ航空33便が飛行中に構造上の故障を起こしてアリゾナ州クーリッジ近郊に墜落し、乗っていた12人全員が死亡した。[56]
- 1983年7月9日、個人所有のダブ（G-AMYP）がショアハム空港での離陸時にエンジン故障を起こし、アダー川の岸に墜落した。操縦士で唯一の搭乗者だったキース・ウィッケンデンが衝突時に死亡した。[57]
- 1993年12月3日、ダブVH-DHDチャーターディナーフライトが離陸中にエンジンを失い、オーストラリアのメルボルンの旧空港がある郊外のエッセンドンにある5軒の家に墜落した。ダブの乗客10人および地上の人々に死者は出なかったが、乗客全員と歩行者1人が病院に搬送された。[58]
- 2006 年 2 月 3 日、ニュージーランドを拠点とするデボン、ZK-UDO (旧 RNZAF デボン 21)は、着陸時に非対称のフラップ展開によりRNZAF オハケア基地にハード ランディングしました。乗客と乗員は全員軽傷を負っただけで生き残りましたが、機体は経済的に修理できないほどの損傷を受けました。
展示されている航空機
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- アルゼンチン
- F-12 –ブエノスアイレス州モロンのアルゼンチン航空博物館に静的に展示されているダヴ 1 。[59]
- オーストラリア
- VH-MAL – ダブ1はクイーンズランド州カラウンドラのクイーンズランド航空博物館に静態展示されている。[60]
- CR-TAG – ダブ1Bがノーザンテリトリー州ダーウィンのダーウィン航空博物館に静態展示されている。[61] [62]
- VH-ABM - ダブ？ビクトリア州バララットのバララット航空博物館の裏に静態展示されています。ペンギンエクスプレスの塗装がかなり色あせており、後部安定装置と尾翼が失われており、修理が必要な状態です。
- VH-DHH – ダブ6はノーザンテリトリー州ギレンの中央オーストラリア航空博物館に静態展示されている。[63] [64]
- オーストリア
- 機体の一部（胴体と左翼の一部）はウィーンのウィーン技術博物館に所蔵されている。
- デンマーク
- OY-DHZ – Dove 6 は、リングケビン・スキャーンのスキャーンにあるデンマーク飛行博物館に展示されています。[65]
- ドイツ
- G-ARUE –バーデン ヴュルテンベルク州ジンスハイムのジンスハイム技術博物館に静的に展示されている Dove 7 。[66]
- インド
- HW201 –カルナタカ州バンガロールのHAL航空宇宙博物館に静態展示されているデヴォンC.1 。[67] [68]
- IN124 – ゴア州ヴァスコ・ダ・ガマ海軍航空博物館に静態展示されているデヴォンC.1 。[ 69 ] [ 70]
- オランダ
- XJ350 –フレヴォラント州レリスタットのアビオドロームで静的に展示されているシー デボン C.20 。[71]
- ニュージーランド
- NZ1802 – デボンC.1がベイ・オブ・プレンティのマウント・マウンガヌイにあるクラシックフライヤーズ博物館に静態展示されている。[72]
- NZ1803 –カンタベリーのウィグラムにあるニュージーランド空軍博物館に静態展示されているデヴォンC.1 。[73] [74]
- NZ1829 – デボンC.1がカンタベリー州アシュバートンにあるアシュバートン航空博物館に展示されている。[75]
- ZK-RNG – ダヴ1Bはオタゴ州ワナカの国立交通玩具博物館に静態展示されている。[76] [77]
- 南アフリカ
- ZS-BCC – ダブ6はハウテン州ジャーミストンの南アフリカ航空博物館に展示されている。[78]
- スリランカ
- CS401 – ダブ5はコロンボのラトマラナにあるスリランカ空軍博物館に静態展示されている。[79]
- CS402 – コロンボのラトマラナにあるスリランカ空軍博物館に静態展示されているダブ5 [80]
- CS404 – コロンボのラトマラナにあるスリランカ空軍博物館に静態展示されているダブ5 [81]
- スウェーデン
- SE-EUR –ストックホルムのシグトゥーナにあるアーランダ・フライグサムリンガルに展示されているダヴ6 。[82]
- 46001 –スコーネ州エストラ・ヴェメルレーヴのエステルレンズ航空博物館で修復中の Tp 46 。[83]
- アラブ首長国連邦
- シャルジャのアル・マハッタ博物館に展示されているG-AJP
- イギリス
- D-IFSB – ダヴ2Bがダラム州フィッシュバーンのフィッシュバーン歴史航空センターに静態展示されている。[84]
- G-AHRI – ダブ1はノッティンガムシャー州ニューアーク・オン・トレントのニューアーク航空博物館に静態展示されている。[85] [86]
- G-ALCU – ウォリックシャー州バギントンのミッドランド航空博物館に静態展示されているダブ2。 [ 87 ]
- G-ALFU – ダブ6はケンブリッジシャー州ダックスフォードにある帝国戦争博物館に静態展示されている。[88]
- G-ANOV – ダブ6号がイースト・ロージアン州イースト・フォーチュンの国立航空博物館に静態展示されている。[89] [90]
- G-ANUW – レスターシャー州キャッスル・ドニントンのイースト・ミッドランズ・エアロパークで静態展示されているダブ6。[ 91 ] [ 92 ]
- G-AREA –ハートフォードシャー州ロンドン・コルニーのデ・ハビランド航空機博物館に静態展示されているダブ8。[93] [94]
- VP952 –シュロップシャー州コスフォードにある王立空軍博物館コスフォードに静態展示されているデヴォンC.1 。[95] [96]
- VP967 – デヴォンC.2はヨークシャー州エルビントンのヨークシャー航空博物館に展示されている。[97]
- アメリカ合衆国
- N234D –ペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館に保管されているダブ6A 。[98] [99]
- N557JC – ペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館に保管されているダブ5A。[98] [100]
- 不明 - シーデボン、イーグルクレーターレイクイン、オレゴン州チェマルト
- ベネズエラ
- 2531年 - ダヴ2Aがアラグア州マラカイのマラカイ航空博物館に静態展示されている。[101]
フィクション作品への登場
デ・ハビランド ダブは、ギャビン・ライオールの冒険小説『シューティング・スクリプト』でよく登場します。G-ARBH は、1962 年の映画『悪の教典』で、ピーター・セラーズ演じる登場人物パーリー・ゲイツの個人用飛行機として登場します。
1980年の映画『フラッシュ・ゴードン』の冒頭で、旅行代理店のデイル・アーデンとニューヨーク・ジェッツのクォーターバック、フラッシュ・ゴードンがデ・ハビランド・ダブに乗り込み、ハンス・ザルコフ博士の秘密研究所に隣接する温室に墜落する。墜落の原因となった大気の乱れは、惑星モンゴの支配者ミン・ザ・マーシレスが引き起こした。墜落シーンは、ミニチュアの風景に飛び込む30インチの模型のダブを使って撮影された。[102]
英国のテレビシリーズ『ザ・クラウン』シーズン2、エピソード9では、フィリップ王子がデ・ハビランド ダブを操縦する姿が描かれている。
仕様（Dove 7）
フライト・インターナショナルのデータ、[10]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1966–67、[103]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1967–68 [104]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 8人乗り / 最大積載量 1,477ポンド (670 kg)
- 長さ: 39 フィート 3 インチ (11.96 メートル)
- 翼幅: 57 フィート 0 インチ (17.37 メートル)
- 高さ: 13 フィート 4 インチ (4.06 m)
- 翼面積: 335平方フィート (31.1 m 2 )
- 翼型： 根元： RAF 34 mod（18.3％）；先端： RAF 34 mod（14.5％） [105]
- 自重: 6,325 ポンド (2,869 kg)
- 最大離陸重量: 8,950 ポンド (4,060 kg)
- 最大着陸重量: 8,500 ポンド (3,856 kg)
- 燃料容量: 4つの翼タンクに168インペリアルガロン（202米ガロン、764リットル）、後部荷物室に52インペリアルガロン（62米ガロン、236リットル）の燃料タンクを装備
- 動力装置:デ・ハビランド ジプシー クイーン 70 Mk.3 6気筒空冷逆直列ピストンエンジン2基、各400馬力 (300kW)
- プロペラ: 3枚羽根のホーカー・シドレー・ハイドロマティック、直径7フィート6インチ（2.29メートル）の定速フェザリングプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 230 mph (370 km/h、200 kn)
- 巡航速度:高度 8,000 フィート (2,438 メートル) で最大 187 mph (301 km/h、162 kn)、AUW 8,500 ポンド (3,856 kg)
- 138 mph (120 kn; 222 km/h) 経済速度、60% 出力、8,000 フィート (2,438 m)、8,500 ポンド (3,856 kg) AUW
- 失速速度: 74 mph (119 km/h、64 kn) フラップとギアダウン
- 94 mph (82 kn; 151 km/h) フラップアップ
- 航続距離: 880 マイル (1,420 km、760 海里) 燃料満タン、1,398 ポンド (634 kg) の積載量、45 分間の待機、5% の予備
- 385 マイル (335 海里; 620 km) 燃料満タン、2,000 ポンド (907 kg) の積載量、45 分間の待機時間、5% の予備燃料
- 実用上昇限度: 21,700 フィート (6,600 メートル)
- 上昇率:海面で1,135フィート/分 (5.77 m/秒)
- 片方のエンジンが故障した状態では毎分295フィート（1.5メートル）
- 翼面荷重: 26.7 ポンド/平方フィート (130 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0893 hp/lb (0.1468 kW/kg)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 2,320 フィート (707 メートル)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,910フィート（582メートル）
参照
関連開発
参考文献
注記
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外部リンク
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