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| ヴィルデビースト / ヴィンセント | |
|---|---|
 ヴィッカース ヴィルデビースト | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 / 陸軍協力 |
| メーカー | ヴィッカース |
| 主なユーザー | イギリス空軍 ニュージーランド空軍 スペイン |
| 建造数 | 209 (ヴィルデビースト) 197 (ヴィンセント) |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1933 |
| 初飛行 | 1928 |
| 引退 | 1942 |
ヴィッカースビルデビーストと類似のヴィッカース ヴィンセントは、ヴィッカース社が設計・製造した単発のイギリス製複葉機で、軽爆撃機、雷撃機、陸軍協力機として使用された。 [注 1] 1928年に初飛行し、第二次世界大戦勃発時も運用され、最後のビルデビーストは1942年にシンガポールとジャワ島で日本軍と戦うために飛行した。
設計と開発
ヴィルデビースト
イギリス空軍（RAF）の 航空省仕様24/25に基づいて設計された、ホーカー・ホースレイに代わる陸上雷撃機の試作機であるヴィルデビーストは、全金属製の胴体と、単ベイの非スタッガード構造の布張りの主翼と尾翼を備えた航空機で、 1928年4月にブリストル・ジュピターVIII星型エンジンを搭載し、ヴィッカース タイプ132として初飛行した。[2]
初期評価の後、ヴィルデビーストはブラックバーン・ビーグルおよびハンドレページ・ヘアと比較対象として最終候補に挙がった。ジュピターVIIIは振動しやすいため、2番目の試作機であるヴィッカース204型[3]にアームストロング・シドレー・パンサーIIAエンジンを搭載し、さらにテストを行った結果、ヴィッカースの設計がコンテストの勝者として確定した[4]が、エンジンの問題は、後にブリストル・ペガサスとして知られることになるジュピターの新しいバージョンでテストされるまで続いた。[5] 1931年に9機の初期生産注文が行われ、最初の量産機は1932年9月に飛行した。[5]
その後も生産が続けられ、635馬力（474kW）のペガサスIIM3を搭載した改良型が就役したが、わずか30機が生産された後に航空省は3人目の乗員席を追加する改修（仕様15/34）を要求し、こうしてヴィルデビーストMk IIIが誕生した。このうち150機がイギリス空軍向けに製造された。[6]
マークIVは、 NACAカウリングに収められた、はるかに強力な825馬力（615kW）のブリストル パーセウス スリーブバルブ 星型エンジンを導入し、これにより性能が大幅に向上し、最高速度が156mph（251km/h）、上昇率が840フィート/分（4.3m/s）に向上しました。[7]このバージョンのパーセウスは過熱の問題があり、熱帯地域での運用には不向きと判断され[8]、生産は18機に限定され、すべて国内の飛行隊で運用されました。[9]
ヴィンセント
ヴィッカース ヴィンセント
1931年、ヴィッカースは民間ベンチャーとして、イギリス空軍のウェストランド ワピティスとフェアリー III Fに代わる汎用型のビルデビーストを設計し、中東で陸軍を支援した。1932年から1933年にかけて、中東、スーダン、東アフリカで、汎用機として改造されたビルデビースト I による試験が成功し、3人乗りのビルデビーストに基づいて仕様書 16/34が作成され、ヴィッカース ヴィンセントと名付けられた。ビルデビーストとの違いは最小限で (最初の量産型ヴィンセントは、ビルデビースト MkII から改造されたもの)、主に魚雷装置の取り外し、補助燃料タンク、メッセージピックアップ、および火工信号装置が備えられていた。
660馬力（490kW）のブリストル ペガサス IIM3 [10]を搭載したヴィンセントは、1935年にヘンドンで行われたイギリス空軍の飛行展示で初めて一般に公開されましたが、1934年後半にはすでにアデンの第8飛行隊に納入されていました。
1934年から1936年にかけて、イギリス空軍向けに197機のヴィンセントが製造されたり、ヴィルデビーストから改造されたりした。[11]
運用履歴
イギリス
1936 年頃、イギリス空軍第 100 飛行隊のヴィルデビースト Mk II が射撃訓練中に魚雷を投下している様子。
ヴィルデビーストは1931年からイギリス空軍によって適度な数が購入され、雷撃機として使用された。 1932年10月にスコットランドのドニブリストル空軍基地の第100飛行隊に配備され、ホーカー ホースリーと交代した。[12] 4つの最前線の雷撃機飛行隊がヴィルデビーストを装備し、シンガポールに2個飛行隊（1933年にイギリスから移転した第100飛行隊と1935年にホースリーと交代した第36飛行隊）、さらにイギリスに2個飛行隊があった。[13]ヴィンセントは1934年12月にイラクのシャイバでイギリス空軍第84飛行隊に配備され、中東とアフリカ全域の汎用飛行隊の再装備となった。[14] 1937年までに、この機はイラク、アデン、ケニア、スーダン、エジプトの6個飛行隊に配備された。[15]第二次世界大戦勃発時には、101機のヴィルデビーストがまだイギリス空軍で運用されていた。イギリスに拠点を置く2つの飛行隊は、 1940年にヴィルデビーストがブリストル・ボーフォートに置き換えられるまで、沿岸哨戒や船団護衛の任務に従事した。[16]
1941年12月に日本がマレー半島に侵攻したとき、シンガポールを拠点とする2つの飛行隊はまだボーフォートを待っていたため、旧式複葉機を日本軍の攻撃機に対抗するために投入する必要があり、12月8日にコタバル沖で日本軍の巡洋艦に魚雷攻撃を行ったが失敗に終わった。 [9] [17]ビルデビーストは日本軍がマレー半島を南下する間も攻撃を続け、特に戦闘機の援護が得られなかったため日本軍の戦闘機による大きな損失を被った。1942年1月26日、日本軍はシンガポールから250マイル離れたエンダウに上陸し、第100飛行隊と第36飛行隊のビルデビースト12機が上陸部隊の攻撃に派遣された。ブリュースター バッファロー戦闘機とホーカー ハリケーン戦闘機の護衛があったにもかかわらず、5機のビルデビーストが失われた。この攻撃はその日遅くに第36飛行隊の8機のヴィルデビーストと3機のフェアリー・アルバコアによって繰り返され、さらに6機のヴィルデビーストと2機のアルバコアが撃墜された。[9] [18] [19]
1942年、シンガポールで燃料補給中の第100飛行隊のヴィルデビーストMk.III。
生き残ったビルデビーストは1月31日にジャワ島に撤退し、レンバン沖で別の日本軍上陸部隊を攻撃し、8隻の船を沈めたと主張したが、さらなる損失を被った。第36飛行隊の最後の2機のビルデビーストは3月6日にビルマへの脱出を試みたが、スマトラ島で失われた。イギリス空軍で最後のビルデビーストはセイロンの第273飛行隊によって運用され、 1942年3月に退役した。[9] [20]
ヴィンセントはヴィッカース ウェルズリーやブリストル ブレニム爆撃機などのより近代的な航空機に置き換えられ始めていたが、第二次世界大戦勃発時には84機がイギリス空軍で運用されていた。[14]ヴィンセントは東アフリカ戦線でのイタリア軍に対する爆撃任務やアデンからの沿岸哨戒 に使用され、そのうちの1機はイタリアの潜水艦ガリレオ ガリレイを攻撃した。[15]他のヴィンセントは1941年の英イラク戦争中にイラク軍を爆撃した。 [21]最後の最前線にいたヴィンセントは1943年1月に退役したが、この機種は1944年まで第2線任務（イランでのイナゴ駆除用の殺虫剤散布など）で運用され続けた。 [15]
スペイン
ビルデビーストは1932年にスペイン共和国から発注され、スペイン共和国海軍向けに25機のビルデビーストのライセンス生産がスペインのCASAによって行われ、そのほとんどはイスパノ・スイザHS 600直列エンジンを搭載していたが、他のエンジンもいくつか使用された。スペイン内戦では、共和国側のスペイン共和国空軍で戦うために約20機が生き残り、一部はフロートを装備していた。
ヴィルデビーストはフランコ派のエース、ホアキン・ガルシア＝モラトの最初の犠牲者だった。[22]
ニュージーランド
1935年にニュージーランド空軍は沿岸防衛用に12機のヴィルデビーストを購入し、さらに1940年から1941年にかけてイギリス空軍の在庫から27機を入手した。[23]さらに、これらの機体のうち60機または62機（情報源による）がニュージーランド空軍に引き渡された。[15] [23]
ニュージーランドのビルデビーストは写真測量にも使用されました。数機はドイツの水上艦艇や日本の潜水艦に対する海上哨戒に使用されました (1941 年 12 月には少数がフィジーに駐留していました)。しかし、ニュージーランドの航空機の戦時中の主な役割は、1942 年に北米のハーバードに置き換えられるまで、特に扱いにくいパイロット訓練機としての役割でした。
バリエーション
- タイプ132
- ウェイブリッジでジュピター VII エンジンを搭載して製造されたプロトタイプ。
- タイプ192
- ジュピターXFエンジンを搭載しシリーズIIとして改造されたプロトタイプ。
- タイプ194
- ジュピターXIFエンジンを搭載しシリーズIIIとして改造されたプロトタイプ。
- タイプ204
- 民間ベンチャーの2番目のプロトタイプはシリーズIVとして後に航空省に送られた。
- タイプ209
- ジュピターXIFエンジンを搭載したシリーズVとして改造されたプロトタイプ。
- タイプ214
- ジュピター XFBM エンジンを搭載したシリーズ VI として改造されたプロトタイプ。
- タイプ216
- イスパノ・スイザ 12Lbr エンジンを搭載し、フロートを装備して飛行するプロトタイプ シリーズ VII。
- タイプ217
- シリーズ VII に改造されたが転換されなかった 2 番目のプロトタイプ。
- ヴィルデビースト マーク I
- タイプ244 – 初期生産型。600馬力（448kW）のブリストルペガサスIM3エンジンを搭載した2人乗りの雷撃機。[24] 1932年から1933年にかけてイギリス空軍向けに22機が製造された。[25]
- ヴィルデビースト マーク II
- タイプ258 – より強力な（635馬力（474kW））ペガサスIIM3エンジンを搭載した派生型。[24] RAF向けに30機が製造され、1933年に納入された。[26]
- ヴィルデビースト マーク III
- タイプ267 - 3人乗りの雷撃機。イギリス空軍向けに150機が製造され、1935年から1936年にかけて納入された。イギリス空軍の元機15機（マークIIに改造された1機を含む）が後にニュージーランド空軍に転用された。[26]
- タイプ 277 –折りたたみ式翼を備え、増槽を搭載できる航空機 12 機が1935 年にニュージーランド空軍に納入されました。
- ヴィルデビースト マーク IV
- タイプ286 – 825馬力（615kW）のブリストル パーセウスエンジンを搭載した2座席バージョン。[24] RAF向けに18機が製造され、そのうち12機がニュージーランドに販売されました。[26]
- タイプ245 ヴィルデビースト
- シリーズIX、スペイン海軍向け雷撃機、600馬力（448kW）のイスパノ・スイザ12L水冷V-12エンジンを搭載。最初の試作機ビルデビーストはこの規格に改造され、1930年6月にこの形態で飛行し、試作機に加えて26機のライセンス機が製造された。[27]
- タイプ263
- ペガサス 1M3 エンジンを搭載して改造した Vildebest の 1 機。
- ヴィンセント
- タイプ266 – RAF向け3座席汎用型。ペガサスIIIM3エンジン搭載。[28] 197機が新造または改造されて製造された。[11]
オペレーター
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- イラク空軍– 1940年に6機のヴィッカース・ヴィンセントを寄贈。状態が悪かったため、実際に運用されたのは5機のみ。[29]
- 第2飛行隊RIrAF [30]
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イギリス
- イギリス空軍
- イギリス空軍第5飛行隊– ヴィンセント
- イギリス空軍第7飛行隊– 試験に使用されたヴィルデビースト
- イギリス空軍第8飛行隊– ヴィンセント
- イギリス空軍第22飛行隊– ヴィルデビースト
- イギリス空軍第27飛行隊– ヴィンセント
- イギリス空軍第28飛行隊– ヴィンセント
- イギリス空軍第31飛行隊– ヴィンセント
- イギリス空軍第36飛行隊– ヴィルデビースト
- イギリス空軍第42飛行隊– ヴィルデビースト
- イギリス空軍第45飛行隊– ヴィンセント
- イギリス空軍第47飛行隊– ヴィンセント
- イギリス空軍第55飛行隊– ヴィンセント
- 第84飛行隊RAF – ヴィンセント。[29]熱帯試験に使用されたヴィルデビースト
- イギリス空軍第100飛行隊– ヴィルデビースト
- イギリス空軍第207飛行隊– ヴィンセント
- イギリス空軍第223飛行隊– ヴィンセント
- イギリス空軍第244飛行隊– ヴィンセント
- イギリス空軍第273飛行隊– ヴィルデビースト
- 第1430飛行隊 RAF
生き残った航空機
ニュージーランド空軍博物館では、クライストチャーチのウィグラム飛行場において、ほぼ完全な状態のヴィルデビースト マークIII NZ102の残骸からヴィルデビースト/ヴィンセント複合材の機体を復元中である。これにはヴィルデビースト NZ105とヴィンセント NZ355および357の部品が組み込まれている。[23] [31]ヴィンセント (NZ311) は、ニュージーランドのオークランド近郊のサブリッツキー家によって静態展示用にほぼ復元が完了した。スペインのヴィルデビーストが生き残っているとの噂がある。
仕様（ヴィルデビーストIII）
1908年以降のヴィッカース航空機のデータ。[32]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット、航法士、観測員の3名
- 長さ: 36 フィート 8 インチ (11.18 メートル)
- 翼幅: 49 フィート 0 インチ (14.94 メートル)
- 高さ: 14 フィート 8 インチ (4.47 m)
- 翼面積: 728平方フィート (67.6 m 2 )
- 自重: 4,773 ポンド (2,165 kg)
- 総重量: 8,500 ポンド (3,856 kg)
- 動力源:ブリストル ペガサスII-M3 9気筒空冷星型エンジン1基、635馬力 (474kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 143 mph (230 km/h、124 kn)
- 航続距離: 1,250 マイル (2,010 km、1,090 nmi)、時速 122 マイル (106 ノット、196 km/h)
- 実用上昇限度: 19,000 フィート (5,800 m) (絶対上昇限度)
- 上昇率: 630 フィート/分 (3.2 m/秒) 5,000 フィート (1,500 m) まで 7.5 分
武装
- 銃:前方発射固定式.303 インチ(7.7 mm)ヴィッカース機関銃1 丁、後方発射フレキシブル式 .303 インチ (7.7 mm)ルイス機関銃1 丁
- 爆弾: 1,100ポンド（500kg）の爆弾または1×18インチ（457mm）魚雷
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ 正式なアフリカーンス語名はヌールビースト（現在のワイルドビース）であるが、公式文書でのスペルミスにより、しばしばヴィルデビーステと書かれていた。 [1]
引用
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、273-274頁。
- ^ メイソン1994年、200ページ。
- ^ Jarrett Aeroplane Monthly 1995年2月号、18ページ。
- ^ メイソン1994年、200-201頁。
- ^ メイソン1994年、201ページより。
- ^ モンディ1982年、213-214頁。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、285ページ。
- ^ Jarrett Aeroplane Monthly 1995年2月号、19～20ページ。
- ^ abcd メイソン1994年、202ページ。
- ^ メイソン1994年、256-257頁。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、289ページより。
- ^ Thetford Aeroplane Monthly 1995年4月号、37ページ。
- ^ Thetford Aeroplane Monthly 1995年4月号、42ページ。
- ^ ab Thetford Aeroplane Monthly 1995年3月号、20ページ。
- ^ abcd Thetford Aeroplane Monthly 1995年3月号、22ページ。
- ^ Thetford Aeroplane Monthly 1995年4月号、38ページ。
- ^ リチャーズとサンダース 1954年、20ページ。
- ^ リチャーズとサンダース 1954、37ページ。
- ^ フライト1955年10月28日、675-676ページ。
- ^ Thetford Aeroplane Monthly 1995年4月号、38～39ページ。
- ^ メイソン1994年、257ページ。
- ^ Zhirohov, Mihail. 「ホアキン・ガルシア＝モラト：スペイン内戦の最高のエース」。Wayback Machineに 2009 年 10 月 16 日にアーカイブ 。WW II Ace Stories、2007 年 9 月 7 日。2009 年 7 月 1 日閲覧。
- ^ abc 「Vickers Vildebeest」。ニュージーランド空軍博物館。2009年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月26日閲覧。
- ^ abc Jarrett Aeroplane Monthly 2005年2月号、19ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、516-517頁。
- ^ abc アンドリュースとモーガン1988年、517ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、279、517-518頁。
- ^ Jarrett Aeroplane Monthly 2005年2月号、20～21ページ。
- ^ ab Sipos & Cooper 2020、p. 25
- ^ シポス＆クーパー 2020、24ページ
- ^ 「ニュージーランド・ヴィルデビースト空軍博物館の修復」Vimeo 2021年3月22日2021年3月26日閲覧。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、290ページ。
文献
- アンドリュース、CFおよびEBモーガン。1908年以降のビッカース航空機。ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-815-1。
- アラエス・セルダ、フアン（1995年1月）。 「Les Vickers Vildebeest espagnols (1 ère party)」[スペインのヴィッカース・ヴィルデビースト]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (23): 20–27。ISSN 1243-8650。
- ジャレット、フィリップ。「昼と夜：ヴィルデビーストとヴィンセント」。エアロプレーン・マンスリー第23巻第2号第262号、1995年2月、16～22ページ。ISSN 0143-7240 。
- フィリップ・ジャレット（1996年3月）。 「Les Vickers Vildebeest et Vincent (1 e party)」[ヴィッカース ヴィルデビーストとヴィンセント]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (36): 22–27。ISSN 1243-8650。
- フィリップ・ジャレット（1996年4月）。 「Les Vickers Vildebeest et Vincent (2 e party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (37): 29–35。ISSN 1243-8650。
- フィリップ・ジャレット（1996年5月）。 「Les Vickers Vildebeest et Vincent (3ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (38): 2–7。ISSN 1243-8650。
- フィリップ・ジャレット（1996年6月）。 「Les Vickers Vildebeest et Vincent (4ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (39): 35–38。ISSN 1243-8650。
- メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
- モンディ、デイビッド。ハムリン著『第二次世界大戦のイギリス航空機簡潔ガイド』チャンセラー、1982年。ISBN 1851526684
- 「第100飛行隊」。フライト、1955年10月28日、673～676ページ、678ページ。
- リチャーズ、デニス、ヒラリー・セント・G・サンダース共著。『イギリス空軍 1939-1945: 第 2 巻 戦いは役に立つ』ロンドン: 女王陛下の文具事務所、1954 年。
- シポス、ミロス; クーパー、トム (2020)。『イラクの翼、第1巻：イラク空軍、1931-1970』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-913118-74-7。
- セトフォード、オーウェン。「昼も夜も：ヴィンセントの軍務」。月刊エアロプレーン誌、第23巻第3号、第263号、1995年3月、18～22ページ。ISSN 0143-7240 。
- セトフォード、オーウェン。「昼も夜も：ヴィルデビーストの活躍」。エアロプレーン・マンスリー、第 23 巻、第 4 号、第 264 号、1995 年 4 月、36 ～ 42 ページ。ISSN 0143-7240 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヴィッカース・ヴィルデビーストに関連するメディアがあります。
- カナダ空軍
- ニュージーランド軍用航空機シリアル番号 ヴィッカース ビルデビースト Mk III、IV