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コードロン航空は、 1909年にガストン・コードロン兄弟とルネ・コードロン兄弟によってコードロン航空兄弟会として設立されたフランスの航空機会社です。フランスで最も古い航空機製造会社の一つで、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で軍用機を製造しました。1933年以降はルノーの子会社でした。
アルフォンス (ガストン) (1882–1915) とルネ コードロン (1884–1959)
コードロン兄弟は、ソンム県ファヴィエールで、ロミオット近郊で農業を営む両親のもとに生まれ、アビーヴィルの大学で教育を受けた。ガストン（アルフォンスは常にそう呼ばれていた）はエンジニアになることを志していたが、健康上の問題で教育は中断された。一方、ルネは機械工学の発展に興味があり、スポーツマンでもあった。砲兵連隊で兵役に就いた後、彼らは農場で働きに戻った。[1]
彼らは1908年8月に最初の航空機である大型複葉機の製造を開始した。当初はエンジンを入手できなかったため、馬に牽引されてグライダーとして飛行し、夏の間テストを行った。1909年9月、彼らはついに動力飛行に成功した。1910年4月までに、フォレスト・モンティエまでの10km (6マイル)の往復飛行を行うことができた。[1]
ガストン・コードロンは1915年12月15日、ブロンの飛行場での航空機事故で亡くなった。[2]ルネは第二次世界大戦の勃発でフランスが陥落するまで航空機事業を続けた。彼は1959年に亡くなった。[3]
コードロン・フレールとコードロン・ルノー
農場よりも便利な拠点を必要とした兄弟は、アビーヴィルから約16km (10マイル)離れたソンム川の河口の東側、飛行に最適な広くて平らで固い南向きの海岸があるル・クロトワ近郊に工場を設立した。彼らはそこに飛行学校を設立し[1] 、 1910年5月19日までに活動を開始した。[4]この活動は盛んになり、1913年初頭までに2つ目の学校がジュヴィジーに設立され、合わせて100～250人の定員となった。[5]陸軍省は1913年に約30人の飛行訓練生をそこに派遣した。 [要出典]その時点で、会社はソンムのリュに拠点を置いていた。[5]第一次世界大戦中、ソンム工場は戦場に近すぎたため、会社は生産拠点をリヨンとイシー＝レ＝ムリノーに移した。 [6]
コードロン社は、1921年にモンブランへの着陸に成功した2人乗りのコードロンG.3など、数多くの航空機の設計者であり、何千人ものパイロットが最初の飛行免許を取得した練習機も製造した。リヨンとイシー・レ・ムリノーのコードロン工場は、第一次世界大戦中に約4,000機の航空機を製造した。 [要出典] 1920年にリヨン工場は組み立てを中止し、イシー・レ・ムリノーの工場が本社および主要生産拠点として統合された。[6] 1933年、航空産業の統合を求めていたフランス航空省の圧力を受けて、コードロン社はルノーに買収された。当時、ルノーは航空分野への関与を強化していた。[7] [8] [9]ルノーが支配権を握ったのは55%の株式で、残りの45%はルネ・コードロンが保持した。[6]コードロン航空とルノーの航空機エンジン部門は、フランソワ・ルイドゥ（最高経営責任者）、マルセル・リファール（機体主任設計者）、シャルル・エドモン・セール（航空機エンジン主任設計者）が率いるルノー・アビエーション部門に統合された。[6] [8]イシー＝レ＝ムリノー工場は、どちらもパリ地域にあったため、ビヤンクールエンジン工場との相乗効果を高めた。1937年、ルノーはルネ・コードロンの少数株を買収した。[6]
ルノー傘下にあったコードロン社は、当時の自動車のラインアップを反映し、直列4気筒または直列6気筒エンジンを搭載した軽量でスポーティな航空機の製造に注力した。 [9]リファール氏は流線型設計の専門家で、低出力で優れた速度を達成するのに役立った。[6] [8]コードロン-ルノーの航空機は1930年代にいくつかの記録を樹立した。[10] 1934年8月、エレーヌ・ブーシェはC 450に搭乗し、100キロメートル平均速度、1000キロメートル、および女性世界速度記録の世界記録を達成した。[6] [8] 1934年12月、レイモンド・デルモットはC 460に搭乗し、陸上航空機の世界速度記録である時速505キロメートルを樹立した。[6] [8] [11]ポピュラー・アビエーションによると、1935年11月までにコードロン・ルノーは以下のモデルを生産していた：C 272-3ルシオール（2座席軽量複葉機）、C 282-8ファレーネ VIII（4座席軽量単葉機）、C 360（単葉機）、C 366 アタランテ（以前のモデルをベースにした単葉機）、C 440（双発低翼キャビン単葉機）、C 450（1座席レーシング単葉機）、C 460（1座席レーシング単葉機）、C 530ラファール（高性能、2座席軽量単葉機）。[12]
1936年までにルノーは世界恐慌に見舞われ、1938年にコア事業である自動車事業に集中するため、コードロン・ルノーを独立した子会社として分離した。[7]第二次世界大戦中にフランスがナチスドイツに占領された後、コードロン・ルノーはドイツ国防軍向けに練習機、車体、メッサーシュミット航空機部品、[13] メッサーシュミット Bf 108 [14]コードロンのシムーンおよびゴエランドシリーズ、ジーベルSi-204 [6]を生産した。また航空機の修理も行っていた。[13] 1942年2月、ヴィリー・メッサーシュミットはコードロンにSi-104のライバルであるメッサーシュミット Me 164 の製造を依頼したが、妨害された。[14]イシー＝レ＝ムリノー工場は1943年9月に行われたイギリス空軍とオーストラリア空軍の爆撃によりほぼ完全に破壊され、生産が永久に停止した。 [13] 1944年、残っていたコードロン＝ルノーの事業はフランス政府によって国有化され、フランス国立航空建設会社の一部となった。[6]
航空機
(アソシエーション アエロプレーンズ コードロン フレール/ Société des avions Caudron )
参考文献
- ^ abcdefghi アウエ、アンドレ (2001)。レ・アヴィオン・コードロン。 Vol. 1.アウトロー：レラ・プレッセ。ISBN 2 914017-08-1。
- ^ “ネクロロジー - ガストン・コードロン”.好気性。 Vol. 23、いいえ。 24. 1915 年 12 月 1 ～ 15 日。p. 275.
- ^ “ルネ・コードロン”.フライト。 Vol. 76、いいえ。 2639。1959 年 10 月 9 日。p. 346.
- ^ “Au jour le jour un peu partout (毎日どこでも)”.好気性。 Vol. 1910年。1910年6月1日。p. 242.
- ^ ab ジェーン、フレッド T. (1969)。ジェーンの『世界の航空機 1913』。ロンドン: デイヴィッド&チャールズ。p. 86。ISBN 0-7153-4388-2。
- ^ abcdefghij シフレ、アンリ;デ・アンドリア、ジャン・フランソワ。Le Groupe Caudron- Renault 1933–1944 : un météore de l'aviation française [ The Caudron-Renault Group 1933–1944: a meteor of the France aviation ] (フランス語)。
- ^ ab Loubet, Jean Louis (1999年12月1日). 自動車産業におけるリストラ：1930年代の先例(PDF) . 企業グループのリストラに対するより良いアプローチへの変化 - INSEEビジネス統計局第5回セミナー。Insee Méthodes . No. 95–96。Insee . 2012年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ abcde Richards, Yves. Renault 1898, Renault 1965 (フランス語). Pierre Tisné. pp. 129–130.
- ^ ab シャドー、エマニュエル (1988)。 「Strategies d'entreprises et Innovations internationales : les Motoristes français d'aviation」 [ビジネス戦略と国際イノベーション: フランスの航空機エンジン メーカー]。Histoire、économie、société (フランス語)。6 (2)。アルマンド・コリン: 278.土井:10.3406/hes.1987.1449。ISSN 1777-5906。
- ^ 「Renault Energy F1-2015: メディアガイド」(PDF)。Renault Sport F1 。 2015年2月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年2月24日閲覧。
- ^ Davidson, Budd (2014年6月17日). 「Caudron C.460 Ancient Speed Demon Reborn」. Flight Journal . 2020年2月20日閲覧。
- ^ 「世界の飛行機と製造業者」。ポピュラー航空。第17巻第5号。シカゴ：航空出版。1935年11月。329ページ。
- ^ abc フレイザー、チャールズ・D. (1944年11月)。「Bompower」。空軍雑誌。第27巻、第11号。ニューヨーク市：米国空軍編集局。8ページ。
- ^ ab Vajda, Ferenc A; Dancey, Peter (1998). ドイツの航空機産業と生産、1933-1945年。マクファーランド。p. 171。ISBN 978-1-853-10864-8。
- ^ 「Caudron Type R」. Aviafrance.com 2003年8月21日. 2011年1月29日閲覧。
- ^ 「Caudron C.157」Aviafrance.com 2003年8月21日2011年1月29日閲覧。
- ^ 「Caudron C.159」Aviafrance.com 2003年8月21日2011年1月29日閲覧。
- ^ 「Caudron C.561」Aviafrance.com 2003年8月21日2011年1月29日閲覧。
- ^ 「Caudron C.660」Aviafrance.com 2003年8月21日2011年1月29日閲覧。
- ^ 「Caudron C.684」Aviafrance.com 2003年8月21日2011年1月29日閲覧。
- ^ 「Caudron C.685」Aviafrance.com 2003年8月21日2011年1月29日閲覧。
外部リンク
- 航空のパイオニア：アンソロジー – ガストン＆ルネ・コードロン
- Caudron C.460（air-racing-history.com より）
- Aviafrance の Caudron 航空機リスト
- ラ ソシエテ デ フレール コードロン