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ウェリントン国際空港 タウンガ・レレランギ・オ・テ・ファンガヌイ・ア・タラ (マオリ) | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | |||||||||||
| オペレーター | ウェリントン国際空港株式会社 | ||||||||||
| サーブ | ウェリントン | ||||||||||
| 位置 | ロンゴタイ、ウェリントン、ニュージーランド | ||||||||||
| オープン | 1959年10月25日 | ||||||||||
| ハブ | |||||||||||
| タイムゾーン | NZST ( UTC+12:00 ) | ||||||||||
| • 夏 ( DST ) | NZDT ( UTC+13:00 ) | ||||||||||
| 標高 AMSL | 13メートル/42フィート | ||||||||||
| 座標 | 南緯41°19′38″ 東経174°48′19″ / 南緯41.32722° 東経174.80528° / -41.32722; 174.80528 | ||||||||||
| Webサイト | ウェリントン空港 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  WLG /NZWN ウェリントン空港の場所  WLG /NZWN WLG /NZWN (北島) .svg/500px-New_Zealand_(location_map).svg.png) WLG /NZWN WLG /NZWN（ニュージーランド）  WLG /NZWN WLG /NZWN（オセアニア） | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2019年6月30日までの年度） | |||||||||||
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ウェリントン国際空港[4]（IATA：WLG、ICAO：NZWN）は、ニュージーランドの首都ウェリントンのロンゴタイ郊外にある国際空港です。以前はロンゴタイ飛行場またはロンゴタイ空港、あるいは単にウェリントン空港として知られていました。市内中心部から南東5.5km（3.0 nmi、3.4 mi）にあります。ニュージーランド航空とサウンズエアのハブ空港です。インフラティルとウェリントン市議会の合弁会社であるウェリントン国際空港リミテッドが空港を運営しています。ウェリントンはオークランド、クライストチャーチに次いでニュージーランドで3番目に利用者数の多い空港であり、2022年6月までの1年間で合計3,455,858人の乗客を扱い、航空機の移動量では3番目に混雑しています。[5]この空港は、ニュージーランドの多くの目的地と国内および地域の航空会社を結んでいることに加えて、オーストラリア東部の主要都市とも結んでいます。ここには、滑走路の西側にある一般航空エリアで業務を行うウェリントン航空クラブなど、いくつかの小規模な一般航空事業所が拠点を置いています。
空港は、ウェリントン市街とミラマー半島の丘陵地帯の間に広がる低地ロンゴタイ地峡の110ヘクタール(270エーカー) [6]の小さな敷地を占めている。両方向にILSを備えた2,081メートル(6,827フィート)の滑走路を1本運用している。この空港は、ターボプロップ機、ナローボディ機、ワイドボディ機のジェット機の発着に対応している。空港の東西は住宅地と商業地域に接しており、北はウェリントン港のエバンス湾、南は クック海峡に面している。
ウェリントンは、クック海峡の導流効果により、特に前線前の北西風が吹くと、強い突風が発生するため、大型航空機であっても着陸が乱気流になることがあると評判です。[7] [8]
歴史
_(53532738289).jpg/500px-Mount_Victoria,_Wellington_Airport_(20240207b)_(53532738289).jpg)
1929 – 1947
ウェリントン航空クラブは1928年に結成され、ウェリントン市議会に空港用の土地を確保するよう要請した。1928年10月、市議会はこの提案に同意し、空港建設のためにライアル湾の予備地を割り当てた。 [9] 150人ほどの労働者が砂丘をならし、砂が飛ばないように砕石と粘土を敷いた。その後、芝生を敷いた。[10]空港の公式オープンは1929年11月16日に行われ、15機の飛行機が「クレイジーフライング」、「爆撃」、レースなどの飛行展示を行った。[11]
滑走路は、その地域の卓越風に合わせて北西から南東に伸びており、1933年に延長されました。 [12]ロンゴタイ空港への最初の定期商業便は1935年12月30日に行われ、クック・ストレイト航空の有料乗客を乗せたデ・ハビランド・エクスプレス複葉機2機がネルソンとブレナムから飛来しました。[13] [14] : 15
この時期には、安全性に関する懸念が高まった。初期の飛行家チャールズ・キングスフォード・スミスはウェリントンに飛んだ際、風が渦巻き丘陵が非常に近いロンゴタイの状況に「不安」を覚えたと言われている。他の人たちと同様、彼はペトーンのハット川河口にあるギア島が商業空港にはより適した場所であると信じていた。[15] [16]空港周辺の地形の縮尺模型が作られ、風洞でテストされた。[17]そして1936年から、ライアル湾の東端にあるモア・ポイント・ヒルの高さが下げられ、滑走路へのアプローチが改善された。 [18] 1937年、政府委員会は空港の改善の可能性を調査したが、エバンス湾からライアル湾までの地峡を南北に横切る滑走路を建設するという提案は、ロンゴタイ・カレッジの撤去と最大150軒の家屋の取り壊しまたは撤去を伴うため、受け入れがたいとされた。滑走路は延長され、その他の改良も行われたが、1937年の委員会は空港が安全ではないと警告し、最終的に1947年9月27日に空港は閉鎖され、ほぼすべての商業便はウェリントンの北35マイル（56 km）にあるパラパラウム空港に移された。 [14] : 17–20
1947年 – 1959年
パラパラウム空港はすぐに国内で最も利用者数の多い空港となったが[19] [20]、地形が悪く大型航空機の就航には不向きと判断された。[21] 1950年から1954年の間、TEAL（ニュージーランド航空の前身）はエバンス湾の基地からオーストラリアへの飛行艇も運航していた。[22]
ロンゴタイ空港は、14人乗りのデ・ハビランド・ヘロン機によるブレニムやネルソンへの頻繁な便にまだ使用されていました。ウェリントン航空クラブはロンゴタイから運営を続け、空港はニュージーランド空軍の航空機やウェリントン病院に患者を輸送する救急航空機にも時折使用されていました。航空機エンジニアリング会社は、空港に拠点を置く3機の航空機を備えた飛行学校を持ち、デ・ハビランド航空機会社は航空機整備施設を持っていました。[23]
ロンゴタイ空港の閉鎖に伴い、政府はニュージーランドの空港に関する報告書をまとめるためイギリスの委員会を招聘した。1948年に作成されたティムズ報告書では、ウェリントンの空港にはロンゴタイ地峡が依然として最適であると勧告され、ウェリントン市議会と商工会議所も空港をそこに残すよう働きかけた。[14] : 20–21 いくつかの開発オプションが検討された後、ウェリントン市議会は1951年2月にロンゴタイ・テラス計画に同意。[14] : 25 この計画によりロンゴタイ・カレッジは存続し、南北の滑走路が確保された。計画の大部分はロンゴタイ・ヒルの完全撤去を含んでいた。空港の建設は1953年に始まり、6年間のプロジェクトに500万ポンドの費用がかかった。[21]ロンゴタイ・ヒルの土砂はエバンス湾とライアル湾の干拓に使用された。丘の上のロンゴタイ・テラスとウェックスフォード・ロードにあった約180軒の家屋は取り壊されるか、エバンス湾の新しく埋め立てられた土地に移転された。[24] [25] 新しい滑走路の下にはクーツ・ストリートからミラマーまでの歩行者用トンネルが建設された。
1959年～現在
現在の空港は1959年10月25日に正式に再開されました。[21]滑走路の当初の長さは1,630メートル（5,350フィート）でしたが、[26] 1970年代初頭にダグラスDC-8に対応するために1,936メートル（6,352フィート）まで延長されました。
1991年、空港はCAAコードD＆E仕様[27]に合わせて誘導路を拡張し、追加のスペースを確保する計画[28]を発表しましたが、地元住民の抗議により放棄されました。計画には近くのミラマーゴルフコースと多数の住宅および商業施設の撤去が含まれていました。[29]空港は1994年に駐車場スペースとしてミラマーゴルフコースの土地を購入しました。
1992年になっても、ウェリントン空港の代替地として、テ・ホロ、パラパラウム、マナ島、オハリウ渓谷、ホロキウィ、ワイララパ、ペンカロウ[30]などが検討されていたが、ロンゴタイの既存施設を改修することが決定された。1999年には、1977年に建設された国際線ターミナルと統合された新しい国内ターミナルが完成した。滑走路南端には、ICAOの安全規則に準拠するために90メートルの安全地帯が設けられ、滑走路北端にも同様の安全地帯が設けられた[31] 。
2006年4月、ニュージーランド航空とカンタス航空は、タスマン海横断路線の空席と経済的損失を減らすために必要だとして、コードシェア契約を締結する提案を発表した。空港側は、コードシェアはウェリントンの国際便の競争と乗客数の増加を阻害すると反論し、ニュージーランド航空とカンタス航空による市場独占を指摘した。[32]コードシェアは、2006年11月にオーストラリア競争消費者委員会の裁定案で却下された後、2つの航空会社によって放棄された。 [33]
フィジー航空は2015年6月25日にナンディからウェリントンへの運航を開始した。 [34]オーストラリアの航空会社ジェットスターは2014年12月にウェリントンからゴールドコーストへの初の国際便を開設した。[35]
2016年9月21日、シンガポール航空はオーストラリアの首都キャンベラ経由でシンガポールとウェリントン間の直行便を開始しました。[36]これはウェリントンにとってオーストラリアと太平洋諸島以外の目的地への初の直行便でした。2018年4月から、シンガポール航空の便はキャンベラではなくメルボルンを経由するようになりました。 [37]これらの便は2020年に廃止されました。[38]
Execujet 社 (Capital Jet Services 社と共同) は、西側エプロンで企業ジェット機や一般航空機の訪問用FBOと格納庫施設を運営しています。西側エプロンで運営しているその他の著名な航空会社としては、Life Flight、RNZAF、Wellington Aero Club などがあります。
2002年から、空港は空港西側の所有地に量販店センターを建設した。[39] [40] 2009年から2019年にかけて、空港はターミナルとエプロンの拡張、滑走路の延長、ターミナルの拡張、新しい貨物施設、消防署の移転など、今後20年間のアップグレードの概要を示すさまざまな計画を発表した。[41] [42] [43] [44] 2018年には、1,000台以上の駐車スペースを備えた9階建ての駐車場がオープンし、[45] 2019年にはターミナルから直接アクセスできる134室のホテルが空港にオープンした。[46]
2018年、空港ショッピングセンターの隣に新しい航空管制塔がオープンした。建物はスタジオ・パシフィックとパリ・マグダリノス・アーキテクツが設計した。[47] 8階建ての建物は、北風に向かって傾くように12.5度の角度で建てられており、高さ10メートルの津波にも耐えられるように作られている。[48]ティランギロードにあった旧管制塔はその後ニュージーランド航空によって売りに出されたが、構造上の問題とアスベスト汚染のため再開発には不向きであることが判明した。[49] [50] ウェリントン空港がこの建物を購入し、2021年に解体された。[51]
1998年以来、空港はインフラティル社が3分の2を私有し、残りの3分の1はウェリントン市議会が所有している。2024年5月下旬、ウェリントン市議会はウェリントン空港の34%の少数株（2億7,800万NZドル相当）を売却することに賛成票を投じ、その収益は大規模災害投資基金に充てられる予定である。[52]
ターミナル
発達
ウェリントンの当初の国内線ターミナルは、元々デ・ハビランド航空機の組み立てに使用されていた既存の波形鉄板格納庫内に暫定的に建設された。この格納庫は混雑し、水漏れや隙間風がひどいことで知られていた。
1977年に国際ターミナルがオープンした。[53] 1981年に1000万ニュージーランドドルの予算で国内線ターミナルのアップグレードが発表されたが、1983年までにコスト予測が2倍以上に膨れ上がったため計画は棚上げされた。[54]ターミナルは1987年にニュージーランド航空によって大規模に改装され、1987年に競合する国内航空サービスを開始したアンセット・ニュージーランドは、国際ターミナルの拡張として新しいターミナルを建設した。
1999年、国際線ターミナルとつながる新しい国内線ターミナルがオープンした。クレイグ・クレイグ・モラーの建築家ジョン・クレイグが設計した3階建てのターミナルには、滑走路を見下ろす長いガラスの壁があるオープンプランの小売店、軽食店、座席エリアがある。 [55] 5つの新しいエアブリッジも開発に含まれていた。[56] 2003年、空港は『ロード・オブ・ザ・リング/王の帰還』の世界初公開を宣伝するため、ターミナルの外にゴラムの大きな像を設置した。[57]このゴラムは後に撤去され、魚を捕まえるゴラムの新しい彫刻がターミナル内に設置された。2013年には、ホビット三部作の2作目の映画を宣伝するため、ターミナル内に体重1トン、翼幅15メートルのワシ2羽が設置された。[58]
2008年2月19日、ウェリントン空港は新しい拡張国際ターミナルの設計案を発表した。[59]スタジオ・パシフィック・アーキテクチャーとウォーレン・アンド・マホニーによるこの設計は、伝統的な空港ターミナル設計からの意図的な逸脱であった。風化した銅で覆われた円形の構造を特徴とするこの設計は大きな論争を巻き起こし、「ザ・ロック」というニックネームが付けられた。[60]「ザ・ロック」は2010年10月にオープンした。[61]
設備
ウェリントン空港は、空港の東側にターミナルを1つだけ所有しており、南、南西、北西の3つの桟橋がある。ターミナルと桟橋の合計床面積は32,300平方メートル（348,000平方フィート）である。[3]メインターミナルビルには、1階に共通のチェックインエリア、1階に共通の手荷物受取エリアがある。どちらも、滑走路を見渡せる1階の小売店と軽食エリアにつながっている。
南埠頭のゲート（ゲート3から12）とメインターミナルビルのゲート（ゲート18から20）は地域便に利用されている。南西埠頭のゲート（ゲート13から17）は主にニュージーランド航空の国内線が利用しており、ゲート14を除いてすべてジェットブリッジゲートとなっている。北西埠頭のゲート（ゲート21から29）はジェットスターの国内線とすべての国際線が利用している。国際線に転用される場合、これらのゲートはゲート41から49と呼ばれる（例えば、ゲート26は国際線ではゲート46と呼ばれる）。[62]
ニュージーランド航空は、Koru会員向けに3つのラウンジを運営している。ターボプロップ機で地域内を旅行する会員向けのメインターミナル2階にある地域ラウンジ、ニュージーランド航空のジェット機で国内旅行する会員向けの南西ピアのセキュリティ検査後にある国内ラウンジ、そして国際旅行する会員向けの北西ピアの出国パスポートコントロール後にある国際ラウンジである。カンタス航空も北西ピアの出国パスポートコントロール後にラウンジを運営しており、このラウンジは国際線で出発するカンタスクラブ会員が利用できる。 [63]
オペレーション
ウェリントン空港には滑走路が1本ある: 16/34。滑走路の長さは1,815メートル (5,955フィート) で、両端の滑走路端がずれているため、滑走路16では1,945メートル (6,381フィート)、滑走路34では1,921メートル (6,302フィート) の離陸走行が可能。[要出典]滑走路には溝が刻まれており、雨天時の滑走路性能が向上している。[64]
空港では深夜0時から午前6時まで夜間外出禁止令が 出されているが、国際線の到着は午前1時まで許可されており 、この外出禁止令には多くの条件と例外があり、例えば航空救急車は外出禁止令の対象外である。[65] 2011年、カンタス航空の子会社ジェットコネクトは、シドニー発の遅延便が午前1時47分に着陸したため、1万2000ドルの罰金を科された 。[66]
空気の動きロンゴタイ
ロンゴタイ航空管制センターは、ウェリントン空港の滑走路を挟んで主要旅客ターミナルの反対側に位置し、ニュージーランド空軍(RNZAF) の飛行と海外の軍隊の飛行を円滑にするために主に使用されています。現在の建物は 1980 年代後半に改装され、RNZAF 航空管制ユニットだけでなく、ニュージーランド陸軍の第 2 MCU (第 2 管制ユニット) も収容されていました。第 2 MCU の役割は、民間および軍の輸送手段の両方を利用して、ニュージーランド国内および海外での防衛要員および貨物の兵站管理と移動でした。
航空会社と目的地
統計
進行中の問題と開発
滑走路
滑走路の長さにより、商業ベースで同空港を利用できる航空機のサイズが制限されており、海外直行便の目的地はオーストラリア南東部と南太平洋に限られている。大型ジェット機のほとんどはウェリントンを安全に利用できるが、滑走路が短いため航続距離が短距離飛行に大きく制限されており、また、タスマン海横断路線の乗客数では、一般的にワイドボディ機の使用を正当化できない。ニュージーランド航空は、主要なスポーツ試合など需要の高いイベントに対応するために、時折ワイドボディ機を使用しており、 [80]同空港では、国家元首や訪問中の外国要人、気晴らし、特別なプロモーションイベントのために、長年にわたりワイドボディ機による移動が数多く行われている。シンガポール航空は以前、エアバスA350-900を使用して、ウェリントン-メルボルン-シンガポール便を週4回運航していた。[81]
長距離国際便を運航するために全長の滑走路を延長する案はこれまでにも検討されてきたが[28] [82] [83] [84] [85] 、そのためにはライアル湾への高額な埋め立てとクック海峡からの大規模な防波堤による保護が必要となる。特にニュージーランド航空はオーストラリアと太平洋諸島以外の地域への国際便の就航には関心がないことを繰り返し表明しており、またそれらの地域以外へのサービス提供に真剣な関心を示した国際航空会社はほとんどないため、このような事業の実現可能性については疑問が残されている。ニュージーランド航空は、2006年初頭にクライストチャーチ-ロサンゼルス路線を廃止したことを挙げ、こうした便の潜在的需要に疑問を呈している。 [86]地域のビジネス団体と空港は、ウェリントン発着の長距離便の運航について様々な国際航空会社に提案しており、[54] [87]クライストチャーチの経済は主に工業と農業であるのに対し、ウェリントンの経済は主に公共サービス、金融、ICT、クリエイティブ部門など価値の高いセクターに基づいていると主張している。特に、ウェリントン商工会議所が委託した調査では、回答者は空港の限られた国際便の収容力がウェリントン地域の経済的潜在性に対する最大の障害であり、他の要因を大きく上回っていると回答した。[88]また、ニュージーランド航空は特定の路線を縮小している一方で、2006年11月6日からのオークランド-上海路線など、他の路線を追加していると指摘されている。
2009年のWIALによると、当初は、今後導入されるボーイング787とエアバスA350は、既存の長距離航空機よりも滑走路の性能が向上し、商業的に実現可能であればアジアやアメリカ大陸への直行便の可能性が開かれると予想されていました。 [89]しかし、B787が就航すると、「実際の性能は当初想定されていたほど良好ではなかった」ことが判明し、滑走路の北端を延長する決定が促されました。[90] 2011年、ウェリントン市議会、セリア・ウェイド・ブラウン市長、地元のビジネスリーダーは、空港の2030年長期計画の一環として滑走路を延長することへの支持を改めて表明しましたが、当時の市長がインフラティルの取締役会で果たしている役割に関して利益相反の可能性が疑問視されました。[91]同年、アッパーハット市長のウェイン・ガッピーは滑走路延長に関する更なる措置を求め、[92]空港の広報担当者は、滑走路の南端を300メートル延長する提案を確認し、1メートルあたり100万ドルの見積もり費用で、2015年初頭に開始される可能性があると述べた。 [93] 2013年、アラブ首長国連邦を拠点とする航空会社エミレーツ航空は、ウェリントンを目的地として検討すると発表し、空港運営者は、毎日1000人が首都を往復する長距離便に乗り継ぐと述べた。[94]また、2013年に、中国南方航空は広州からウェリントンへのサービスを開始することに関心を示した。[95]
2014 年後半、空港とウェリントン市議会は共同で、滑走路延長を推進するための Web サイト Connect Wellington を開設しました。
2016年1月、シンガポール航空はキャンベラ経由でウェリントンへのサービスを開始すると発表した。「キャピタルエクスプレス」と呼ばれるこの路線は、ボーイング777-200型機を使用して、週4回キャンベラ経由でウェリントンまで飛行した。[96] 777-200型機がウェリントン空港を使用することができたのは、ウェリントンとキャンベラ間の飛行に必要な燃料の量が比較的少なかったためである。シンガポールまで直行便に必要な燃料を積んでいると、ウェリントン空港から離陸できない。ウェリントンの副市長は、シンガポール航空の首都へのコミットメントは空港の滑走路延長のケースに役立つと主張し、航空会社がウェリントンへの飛行を検討しており、延長は将来それに対応することを示していると述べた。[97] 2018年、キャピタルエクスプレスのルートはキャンベラではなくメルボルン経由に変更された。[37] 2019年、シンガポール航空は、2019年11月1日から777-200型機をA350-900型機に置き換えると発表した。[98]
2024年5月8日、空港は南側の防波堤の再建の同意を得るために、滑走路延長計画を一時停止すると発表した。[99]
ボーイング747SP時代
滑走路の制限のため、カンタス航空は1981年にウェリントンとオーストラリア間の便にボーイング747SPを導入した。747SPは他の747型機よりも胴体がかなり短い。[100] [101] [102]ニュージーランド航空はダグラスDC-8をウェリントンからタスマン海横断路線に運航していたが、1981年に退役したため[102]、他の航空機はウェリントンからの国際便を運航することができなかった。ニュージーランド航空のマクドネル・ダグラスDC-10はウェリントンの利用可能な滑走路よりも長い滑走路を必要とし、ボーイング737-200などの双発ジェット機はまだETOPS認定を受けていませんでした。[103]
747SPは、この市場の空白を埋めるものとして、ニュージーランド航空（同機種の購入提案を断った後）がカンタス航空とコードシェアを行った。滑走路上の特別なマークは、カンタス航空のパイロットに着陸場所を示し、着陸を中止して再度着陸を試みるために旋回するのを助けた。[104]ウェリントンへの747SPのサービスは、カンタス航空、後にニュージーランド航空がより高性能で経済的なボーイング767-200ER型を受領した1985年まで続いた。[102] [103]
この間、パンナムは747SPの首都への運航に興味を持ち、ハワイ経由で米国への長距離便の運航を提案した。[要出典]しかし、ニュージーランド政府は、オークランド空港が海外便の主要玄関口であり、乗客数を増やす能力があることなどを理由に、パンナムの路線の要請を拒否した。[105] [より適切な情報源が必要] [106]
アクセス
ウェリントン空港へは陸路でのみアクセスできます。空港は国道 1 号線の北島区間の南端に位置し、空港とウェリントン市はマウント ビクトリア トンネルで結ばれています。国道 1 号線はその後ウェリントン アーバン モーターウェイに続き、市内からポリルアやカピティ コーストへ、さらに国道 2 号線を経由してハット バレーやワイララパへも通じています。空港から市街地までは約 8 km (5.0 マイル) です。空港までは 複数のタクシー会社やシャトル会社が運行しています。
メトリンクバス路線2（CBDとミラマー/シートン間）はターミナルから徒歩圏内に停車し、ウェリントン駅でメトリンクの列車サービスに接続しています。[107] 2022年7月1日に開始されたメトリンク空港エクスプレスバスサービスは、ウェリントンCBDとウェリントン空港を直結しています。[108]
空港はウェリントン鉄道駅からかなり離れているため、空港までの公共交通機関はバスに限られており、鉄道でウェリントン空港とCBDを結ぶのは困難です。グレーターウェリントン地域評議会のナウランガからウェリントン空港への回廊計画[109]などの実現可能性調査は、ネットワークのこのギャップを埋めるために実施されており、一部の公共交通機関の支持者からはライトレールが解決策として推奨されています。
事件
滑走路が短く、風が頻繁に吹くにもかかわらず、以下の例外を除いて、この空港では安全事故はほとんど発生していません。
- 1959年の開幕日に開催された航空ショーでは、2つの重大な事故が発生した。ニュージーランド空軍のショート・サンダーランド飛行艇が乱気流の中、低空飛行中に滑走路に沿ってキールを擦り、ホブソンビル基地に戻り、修理のため上陸した。[110]イギリス空軍のアブロ・バルカン爆撃機は、滑走路手前で着陸を中止し、左主脚のドラッグリンクと翼の取り付け部が損傷し、エンジンの燃料ラインが破裂した。機体はオハケア空軍基地に飛行し、そこで数か月間修理のために足止めされた。[111]
- 1991年10月8日火曜日、ユナイテッド航空の ボーイング747-122（機体記号N4728U）は、予定目的地のオークランド空港が霧で閉鎖されたため緊急着陸した。同機が予定していた代替目的地であるクライストチャーチまで飛行を続けていた場合、機内には許容できない15分間の燃料しか残っていなかったと推定された。[112] [113]
参照
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
- 1953年の空港開港時のビデオ
- NZWN 詳細は、AviationPage New Zealand をご覧ください。
- ニュージーランド AIP 運用データ ページ
