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| AW109 | |
|---|---|
 2012年にイギリス空軍第32飛行隊で運用されていたAW109E | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 捜索救助/多用途ヘリコプター |
| メーカー | アグスタ アグスタウエストランド レオナルド |
| 状態 | 生産中 |
| 主なユーザー | イタリア軍 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1971年～現在 |
| 導入日 | 1976 |
| 初飛行 | 1971年8月4日 |
| バリエーション | アグスタウェストランド AW109S グランド |
| に発展した | アグスタウェストランド AW119 コアラ |
アグスタウェストランドAW109（旧称アグスタA109 ）は、イタリアの回転翼航空機メーカーであるアグスタが設計し、当初は製造した軽量の双発8人乗り多目的ヘリコプターである。量産された初の完全イタリア製ヘリコプターであった。[1]その生産はアグスタの後継企業であるレオナルド（旧アグスタウェストランド、2016年より新生フィンメカニカに合併）によって継続されている。 [2]
A109の開発は、商業運航に適した国産回転翼航空機として1960年代後半に開始された。市場の関心に応えて双発エンジンの配置が追求され、一方で民間モデルの開発は軍向けのA109Bプロジェクトよりも優先された。1971年8月4日、3機の試作機のうち最初の機が初飛行を行った。1975年6月1日、この型式は連邦航空局（FAA）から認可を受け、1976年に就航が許可された。A109は、軽多用途機、要人輸送機、航空医療機、法執行機関、捜索救助機（SAR）、およびいくつかの軍事用途など、多岐にわたる用途で使用されてきた。専用の軍用モデルは、陸上および海上運用の両方で製造された。代替エンジン、拡張胴体、代替装備を備えたいくつかのモデルが製造された。一部のAW109は、回転翼航空機を用途に応じて素早く適応させるために、コンバーチブルな内装を備えている。さまざまなサードパーティ企業も、このタイプ向けの適応とサービスを提供しています。
アグスタとイギリスのウェストランド・ヘリコプターズが合併してアグスタウェストランドが設立された後、A109はAW109にブランド名を変更した。このプログラムへの国際的な関与も追求されており、同社はイタリアとアメリカの両拠点に最終組立ラインを設立した。さらに、1990年代半ば以降、ポーランドの航空宇宙企業PZL-Świdnikによって何百ものAW109胴体が製造されている。アグスタウェストランドは2004年に昌河飛機工業公司と合弁会社を設立し、中国でAW109の生産とサポート、最終組立ラインを行っている。AW109は40年間継続的に生産されている。アグスタウェストランドAW119はAW109の派生型であり、主な違いは単一エンジンで駆動し、固定式の着陸装置を備えていることである。
発達
起源
AW109となる機体の開発は、1960年代後半にイタリアのヘリコプター製造会社アグスタで開始され、商業活動に適した国産回転翼航空機の設計を目指していた。A109として知られる初期の設計は単発ヘリコプターだった。[3]しかし、設計チームは、市場は双発回転翼航空機のほうが魅力的であると認識するようになり、1969年にプロジェクトはこれを実現するために方向転換し、アリソン250-C14 ターボシャフトエンジン2基を搭載することにした。当初は軍用モデル（社内ではA109Bと呼んでいた）の検討が行われていたが、アグスタは意図的にこの派生型の作業の優先順位を下げ、他の市場分野を優先した。特に、設計努力は8人乗りのA109Cモデルに集中した。[4]
1971年8月4日、3機の試作機のうち最初の機が初飛行を行った。[5] A109の飛行試験は長期化したが、これは主に動力学的不安定性が発見されたことに起因しており、トランスミッション設計の修正により解決するまでに約1年を要した。[6]それからほぼ4年後、最初の量産ヘリコプターが1975年4月に正式に完成した。1975年6月1日、同型機は連邦航空局（FAA）から有視界飛行方式（VFR）の認証を受け、A109を北米で運用することが許可された。[3]
1976年、量産型A109の民間顧客への納入が開始された。この機種は、当時市場をリードしていた ベル206に比べて、最高速度の向上、双発エンジンの冗長性、座席数の増加など、いくつかの利点があった。 [3] 1975年、アグスタの設計チームは軍用バージョンの構想を再検討し、その作業をサポートするために、ヒューズ・エアクラフト社製のTOWミサイルを搭載した合計5機のA109Aによる一連の飛行試験が1976年から1977年にかけて実施された。これらの取り組みから、軽攻撃/近接航空支援任務用と艦上作戦用に最適化された2つの異なる軍用バージョンのA109が生まれた。[7]
さらなる発展
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最初の量産モデルの発売後まもなく、アグスタは主に民間セクター向けの追加モデルの開発に着手した。1981年には、キャビンを広くしたA109A Mk2が運航者に提供された。[8] 1993年には、代替エンジンとしてターボメカ アリエル 1K1を搭載したA109 K2モデルが導入された。1996年には、別の動力源であるプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW206エンジンを採用した点を除けば、K2とほぼ同様のA109 Powerが発売された。[3]アグスタウェストランドによると、2008年までにA109 Powerは46か国で運航されていた。2006年には、拡大版のA109S Grandが導入された。[3]
A109は、2000年7月にフィンメカニカとGKN plcのそれぞれのヘリコプター子会社であるアグスタとウェストランドヘリコプターが合併してアグスタウェストランドが設立されたことに伴い、AW109に改名されました。1990年代半ば以降、AW109の胴体はPZL-Świdnikによって製造されており、同社は2010年にアグスタウェストランドの子会社となりました。2006年6月、ポーランドの航空宇宙会社PZL-Świdnikから500機目の胴体が納入され、2社間のAW109に関する協力関係が10年を迎えました。[9] 2004年、アグスタウェストランドは、中国でのAW109のサポートと製造のために昌河飛機工業公司と合弁会社を設立しました。 2009年までに、この合弁会社はAW109の胴体などの主要部分を独自に製造するだけでなく、最終組み立ても行えるようになったと伝えられている。[10]
2014年2月、アグスタウェストランドは改良型AW109トレッカーの開発を発表した。この機体はスキッドランディングギアを装備しており（同社が製造する双発ヘリコプターでこの機能を備えたのはこれが初めて）、FADEC搭載のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW207Cエンジン2基を搭載している。航空電子機器はジェネシス・エアロスペース社製で、単独操縦用に設計されている。[11]トレッカーは標準AW109のユーティリティ機能を拡張したと伝えられている。[12]以前のモデルと同様に、AW109トレッカーの最終組み立ては米国とイタリアの両拠点で行われている。[3] [13]
デザイン
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AW109は軽量の双発ヘリコプターで、そのスピード、エレガントな外観、操縦のしやすさで知られています。[3] [14] [15]商業就航以来、いくつかの改訂と反復が行われ、新しい航空電子機器とエンジン技術が頻繁に導入されています。アグスタウェストランドは、このタイプの多目的機能と保守性を宣伝してきました。このタイプはVIP /法人顧客に非常に人気があることが証明されています。アグスタウェストランドによると、AW109パワーバリアントの50％がこのような構成で販売されました。AW109の他の役割には、救急医療サービス、法執行機関、国土安全保障ミッション、港湾パイロットシャトル任務、捜索救助、海上作戦、軍事用途などがあります。[3] 2008年、アグスタウェストランドはAW109を「業界で最も売れているヘリコプターの1つ」であると主張しました。[3]
AW109の多数の派生型には、オリジナルのアリソン250-C14エンジンから、より現代的な航空機のターボメカ アリエル1K1やプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW206まで、さまざまなターボシャフト動力装置が使用されてきた。 [3]動力装置は機体のオーバーホール中に交換または取り替えることができ、その結果、揚力能力やその他の性能が変更される。片方のエンジンが故障した場合でも、AW109は片方のエンジンでも十分な予備力を持つように設計されている。[8]エンジンは、完全に連結された4枚ブレードのローターシステムを駆動する。[16]時間の経過とともに、AW109のメインローターとテールローターには、接着金属の代わりに複合材料を使用するなど、より高度なローターブレード設計が徐々に採用されてきた。[17]これらの改良は、通常、運用コストと騒音特性の低減を目的として行われている。ローター・アンド・ウィング社によれば、この機種は「高く、熱く、重い」性能で高く評価されている。[3]
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アグスタウェストランドによれば、AW109 Powerには、3軸自動操縦装置、自動連結式計器着陸装置、統合GPS、移動地図表示、気象レーダー、交通警報システムなど、さまざまな先進的な航空電子工学システムが搭載されている。[18]これらのシステムは、パイロットの作業負荷を軽減し（AW109はシングルパイロットまたはデュアルパイロットの計器飛行方式（IFR）で飛行可能）、暗視ゴーグル（NVG）を使用して昼夜を問わず操作できるように設計されている。[19] AW109には、サイクリックおよびコレクティブにあるトリガーを使用して操縦パイロットが容易に選択的に起動できる強制トリムシステムがあり、起動すると制御入力が最後の設定位置に保持される。[3] [16]すべての重要なシステムは、フェイルセーフ操作のために意図的に冗長化されており、油圧システム、油圧アクチュエータ、および電気システムはすべて二重冗長化されており、電力インバータは三重冗長化されている。[8] AW109では、使用されている部品全般にわたって信頼性を重視しているため、メンテナンスの必要性も軽減されています。[19]
AW109の一部のモデルには「クイック コンバーチブル インテリア」が採用されている。これは、柔軟に再構成できるように設計されたキャビン構成で、ミッション コンソールや医療用ストレッチャーの取り付けや取り外しなど、回転翼機をさまざまな役割に素早く適応させることができる。また、オプションで拡張可能な、外部からアクセスできる独立した荷物室に、ミッション固有の機器を設置することもできる。オプションのキャビン装備には、防音、エアコン、ブリード エアヒーティングなどがある。[19]アフターマーケットのキャビン構成はサードパーティによって提供されており、ピニンファリーナとヴェルサーチはともにAW109用のデザイナー インテリアを提供し、アエロライト マックス ブッチャーは軽量の緊急医療サービス インテリアを開発した。[3] AW109の大部分には、スキッドよりも快適でタキシング能力に優れた格納式の車輪付き三輪式着陸装置が装備されている。[14] [15]船上での運用では、車輪付き着陸装置が強化され、デッキ係留ポイントが胴体下部に固定され、広範囲にわたる腐食防止策が施されるのが一般的である。[20]
AW109のオプションのミッション装備には、デュアルコントロール、ローターブレーキ、ワイパー、固定貨物フック、スノースキー、外部スピーカー、ワイヤーストライク保護システム、エンジン粒子分離器、エンジン室消火器、データリンク、および懸垂下降フィッティングが含まれています。[19] AW109には、ピントルマウント機関銃、機関銃ポッド、20mm機関砲、ロケットポッド、対戦車ミサイル、空対空ミサイルなど、さまざまな武装を取り付けることができます。 [20] [21]アメリカ沿岸警備隊が運用したAW109は、後にMH-68Aと指定され、救助用ホイスト、緊急用フロート、FLIR、スペクトロラボ・ナイトサン探照灯、7.62mmM240D機関銃、レーザー照準器付きバレットM107半自動12.7mm（.50口径）対物ライフルなどの装備が搭載されていた。[22]
運用履歴
イタリア軍の様々な部門がAW109の派生型を運用しており、グアルディア・ディ・フィナンツァは1980年代から国境警備や関税のためにAW109の独自の派生型を運用しており、2010年までに元のAW109を新世代のAW109に置き換える過程にあった。[1]
1982年、フォークランド紛争中、アルゼンチン陸軍航空隊はフォークランド諸島に3機のA109Aを配備した。これらは偵察・連絡任務でヘリコプター部隊（UH-1H 9機、CH-47C 2機、ピューマ 2機）と共に運用された。ヘリコプターのうち1機はイギリス軍のハリアー攻撃により地上で破壊されたが、他の2機は鹵獲され、 HMSフィアレスに乗せられてヨーロッパに送られた。イギリス陸軍航空隊はこれらのヘリコプターを国内作戦（イギリスでのSAS連隊展開を支援するために第8航空団が飛行）で使用することを決定し、その後最初の2機が好評だったことを受けて2機のA109を追加購入したが、全機が2009年に退役した。[23] [24]改良されたAW109EおよびSP-GrandNewバージョンもイギリス空軍第32飛行隊によりイギリス王室メンバーの輸送に運用された。[25] [26]
1988年に46機のA109がベルギー軍に売却されたが、後にアグスタ社が売却を確約するためフランドル社会党に5000万ベルギーフラン以上の賄賂を渡したと疑われた。このスキャンダルによりNATO事務総長ウィリー・クラースが辞任し、後に有罪判決を受けた。[ 27 ]ベルギーはA109 の航空展示チームを運用している。[28] 2013年初頭、ベルギーのAW1092機がマリのセヴァレに派遣され、フランス主導のセルヴァル作戦を支援する医療避難任務を遂行した。[29] 2013年6月、ベルギーの新聞ラ・リブレ・ベルギークは、数機の旧ベルギー軍ヘリコプターが欧州連合の武器販売禁輸措置に違反して民間企業を通じて南スーダンに売却されたと疑惑を報じた。[30] [31]
1990年代、アメリカ沿岸警備隊は、武装航空取締ヘリコプターを使って小型高速船による麻薬密売を取り締まろうと、いくつかの選択肢を評価し、AW109を勝者に選んだ。数年間にわたり、MH-68Aスティングレイと呼ばれる8機の武装AW109がアグスタウェストランドからリースされ、沿岸警備隊の陸上施設やカッターに配備された。AW109の良好な経験から、沿岸警備隊は保有するすべてのヘリコプターを武装化することを決定し、既存の資産を改造した後、リース期間満了後にAW109を返却した。[3]
1999年9月、南アフリカ空軍（SAAF）は30機のAW109を発注した。[3] 30機のうち25機は、2003年からデネル・アビエーションによって現地で組み立てられた。 [32] [33] 2010 FIFAワールドカップでは、最大16機のSAAF AW109が哨戒、多目的、医療避難任務に配備された。[34] 2013年7月、SAAFは、18機のAW109が資金不足のために事実上地上待機状態にあり、これらの回転翼機は時折作動するのみで飛行は行っていないと報告した。2013年には、AW109全機に割り当てられた飛行時間はわずか71時間だった。この機種は、運用可能ではなく、VIPを乗せた飛行に縮小される可能性がある。南アフリカは、AW109の売却も検討しており、ヘリコプターの運航を完全に中止する可能性がある。[35]
2001年、20機のAW109がスウェーデン軍向けに発注され、[3]スウェーデン軍の呼称はHkp 15となった。2010年には、 NHIndustries NH90の納入が遅れたこともあり、AW109艦隊にかなりの需要があると報じられた。[36] 2015年初頭、スウェーデンのAW1092機がオランダ海軍の艦艇HNLMS Johan de Wittに配備された。これは外国艦艇に搭載される初の事例であり、ソマリア沖での多国籍海賊対策任務を支援するためであった。AW109は3か月間で100%の稼働率を達成したと伝えられている。[37]
2007年から2012年にかけて、オーストラリア海軍（RAN）は海軍航空隊の訓練のために3機のAW109Eパワーヘリコプターをリースして運用した。[38]
2008年5月、ニュージーランド空軍（RNZAF）は、老朽化したベル47スーを訓練用に置き換えるため、AW109LUH回転翼機5機を発注した。また、大型のNHIndustries NH90を補完するユーティリティー用途にも使用されており、VIPミッションにも限定的に使用されている。[39]
2008年8月、スコット・カスプロヴィッチとスティーブ・シェイクは、工場標準のアグスタウェストランドAW109Sグランドを使用して、11日7時間2分で世界一周の速度記録を更新しました。AW109Sグランドは、ニューヨークからロサンゼルスへの最速ヘリコプターとしても記録されています。[40] [41]
2013年、フィリピン空軍（PAF）とフィリピン海軍はそれぞれAW109パワー回転翼機を発注し、2014年には追加のAW109が発注された。[42] PAFのAW109は武装ガンシップとして使用され、フィリピン海軍は武装と非武装の両方のAW109を運用している。[43]マラウィの戦いでは、複数のPAF AW109がISIS傘下のマウテグループとの戦闘に参加した。[44] 2020年11月、PAF AW109はミンダナオ島北部のアブ・サヤフ誘拐犯に対するフィリピン軍統合任務部隊（JTF）スールーとの共同作戦に参加し、フィリピン海軍多目的強襲艇の機銃掃射と併せてボートに発砲した。[45]
バリエーション
- A109A
- 最初の量産モデルで、アリソン モデル 250 -C20 ターボシャフト エンジン 2 基を搭載しています。初飛行は 1971 年 8 月 4 日です。当初、A109 は「Hirundo」(ラテン語でツバメ)という名前で販売されていましたが、数年のうちにこの名前は廃止されました。
- A109A EOA
- イタリア軍向け軍用バージョン。
- A109A Mk.II
- A109Aの民間向けバージョンをアップグレードしたもの。
- A109A Mk.II マックス
- A109A Mk.II をベースにした航空医療避難バージョンで、キャビンが非常に広く、アクセス ドアは片側ではなく上下にヒンジで取り付けられています。
- A109B
- 未組み立ての軍用バージョン。
- A109BA
- ベルギー軍向けに製作されたバージョン。A109C をベースに、固定式着陸装置、スライドドア、下部尾翼の代わりにテールローターガードを装備。
- A109C
- 8人乗りの民間バージョンで、アリソンモデル250-C20R-1ターボシャフトエンジン2基を搭載しています。[15]
- A109Cマックス
- A109Cをベースにした航空医療避難バージョンで、キャビンの幅が広く、アクセスドアは片側ではなく上下にヒンジで取り付けられている。[46]
- A109D
- プロトタイプは1つだけ
- A109E パワー
- 民間向けのアップグレード版。当初は2基のターボメカ アリウス2K1 エンジンを搭載。後にメーカーは2基のプラット・アンド・ホイットニーPW206C エンジンを使用するオプションを導入。両バージョンとも A109E として知られている。AW109E および Power として販売。
- A109E パワーエリート
- A109Eパワーのキャビンを延長したバージョン。3軸自動操縦装置、自動連結式計器着陸装置、GPSを含む2組の操縦計器と航法システムを備えたグラスコックピットを備えています。[18]
- A109LUH
- A109E Power をベースにした軍用 LUH「軽量多用途ヘリコプター」の派生型。運用国には南アフリカ空軍、スウェーデン空軍、ニュージーランド空軍、ナイジェリア空軍のほか、アルジェリアやマレーシアなどがある。スウェーデン空軍では Hkp15A (多用途型) および 15B (艦載捜索救助型) として知られている。
- MH-68A スティングレイ
- 8機のA109E動力機は、 2000年から2008年までアメリカ沿岸警備隊 ヘリコプター阻止戦術飛行隊ジャクソンビル（HITRONジャクソンビル）によって短距離武装阻止ヘリコプターとして使用され、その後MH-65Cドルフィンに置き換えられた。[47]アグスタはこのタイプを「マコ」と名付けたが、2003年にアメリカ沿岸警備隊が正式にMH-68Aスティングレイと命名した。[22]このヘリコプターはM-16ライフル、M-240機関銃、レーザー照準器付きMC-50ライフルで武装していた。さらに、夜間作戦はANVIS-7ヘッドアップディスプレイ（HUD）システムにリンクされたANVIS-9暗視ゴーグルによってサポートされていた。[48]
- A109K
- 軍用バージョン。
- A109K2
- ほとんどの A109 派生型に採用されている格納式車輪ではなく、固定式車輪を使用した高高度および高温での運用。通常は警察、捜索救助、航空救急車のオペレーターによって使用されます。
- A109M
- 軍用バージョン。
- A109キロ
- 高高度および高温での運用に適した軍用バージョン。
- A109KN
- 海軍バージョン。
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- A109CM
- 標準的な軍用バージョン。
- A109GdiF
- イタリアの財務警備隊であるGuardia di Finanzaのバージョン。
- A109Sグランド
- AW109 グランドとして販売されているこの機体は、キャビンを延長した民間バージョンで、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製 PW207エンジン 2 基と、パワーバージョンとは異なる先端デザインを持つ延長されたメインローターブレードを搭載しています。
- AW109SP
- AW109 グランドニュー
- シングルパイロットのIFR、TAWS、EVS 、特にEMS向け。
- AW109 トレッカー
- AW109Sグランドの固定式ランディングスキッドを備えた派生型。[49]
- CA109
- 江西昌河アグスタヘリコプター株式会社は、レオナルド・ヘリコプター部門（旧アグスタウェストランド）と昌河航空産業の合弁会社として2005年に設立され、中国本土市場向けにAW109Eの中国モデルを製造している。[50]
オペレーター
AW109 は、民間企業、軍事サービス、緊急サービス、チャーター航空会社など、さまざまな運航会社によって運航されています。
軍と政府のオペレーター
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- アルバニア空軍[51]
- アンゴラ国立空軍[54]
- バングラデシュ海軍[51]
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- ブルガリア国境警察[55]
- カメルーン空軍[56]
- チリ警察[57]
- ボンベロス キト
- エジプト空軍[58]
- ギリシャ空軍[59]
- 警視庁[67]
- 州国境警備隊[68]
- マレーシア軍[51]
- メキシコ空軍[51]
- ニュージーランド空軍[51]
- ペルー軍[51]
- 南アフリカ空軍[51]
- トランスネット国立港湾局[72]
- スウェーデン軍[51]
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- トルクメニスタン空軍[73]
- ウガンダ国家警察[74]
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- アリゾナ州フェニックス警察[75]
元軍人および政府関係者
- アルゼンチン陸軍は9機の航空機を運用した（1979年～2007年）[76]
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- オーストラリア海軍は3機の航空機を運用した（2007年～2012年）[77] [78]
- イタリア空軍は3機を運用した[79]
- パラグアイ空軍[80]
- ポーランドの航空救急車[81] [82]
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- アメリカ沿岸警備隊[84]
- ベネズエラ軍[85] [86]
事故
- 2009年11月20日、ポーランドのAW109Eパワーオブエア救急車が着陸中に墜落した[81] [82]
- 2013年1月16日：ボクスホールヘリコプター墜落事故。チャーター中のAW109がロンドンのボクスホールにあるセントジョージワーフタワーに取り付けられた建設用クレーンに接触し、地面に墜落して炎上し、操縦士と地上の人物1名が死亡した。ヘリコプターは完全に破壊され、クレーンも深刻な損傷を受けた。[87]
- 2018年12月24日：2018年プエブラヘリコプター墜落事故では、メキシコシティ行きのフライトでプエブラ郊外の空港を離陸したAW109が空港の北約3.5マイルに墜落した。この事故でマーサ・エリカ・アロンソ知事とラファエル・モレノ・ヴァッレ前知事が死亡した。[88] [89]
表示
- ローマ動物園内に展示されている、Corpo Forestale の A109A。
- イギリス、ヨービルの海軍航空隊博物館にあるA109A 。フォークランド紛争で捕獲されたアルゼンチン陸軍航空隊の元AE-331。[90]
仕様 (AW109 Power with PW206C) 2850 キロバージョン
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「レオナルド」の「AW109 Power」からのデータ。レオナルド。
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員: 6人または7人
- 長さ:胴体11.448m (37フィート7インチ)
- 高さ: 3.50 m (11 フィート 6 インチ)
- 自重: 1,590 kg (3,505 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,850 kg (6,283 ポンド)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW206Cターボシャフトエンジン2 基、各 418 kW (560 hp)
- メインローター直径: 11.00 m (36 フィート 1 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 311 km/h (193 mph、168 kn)
- 巡航速度: 285 km/h (177 mph、154 kn)
- 速度を決して超えないでください: 311 km/h (193 mph、168 kn)
- フェリーの航続距離: 932 km (579 マイル、503 海里)
- 上昇率: 9.8 m/s (1,930 フィート/分)
メディアでの注目の出演
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ベル 222/230
- ベル427
- ベル 429 グローバルレンジャー
- ベル430
- ユーロコプター AS365 ドーファン
- ユーロコプター EC135
- MDヘリコプター MDエクスプローラー
- シコルスキー S-76
- ハル・ドゥルブ
- HAL 軽量多目的ヘリコプター
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ab 「法執行機関：イタリア」。Wayback Machineで2016年3月5日にアーカイブ。 警察航空ニュース、第175号。2010年11月。
- ^ 「フィンメカニカ、事業分割プロセスの実施に向けて合併およびスピンオフ事業を承認」。2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月16日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop アーニー・スティーブンスとジェームズ・T・マッケナ。「オペレーターズ・レポート：高速で美しい飛行機」。Wayback Machineで2016年4月4日にアーカイブ 。 Rotor & Wing、2008年5月1日。
- ^ エア・インターナショナル1978年10月号、160-161頁。
- ^ エア・インターナショナル1978年10月号、161ページ。
- ^ モール1992、68ページ。
- ^ 「アグスタウェストランドはテクノロジーとイノベーションで名声を獲得」。Wayback Machineに2015年2月23日アーカイブ。 プロフェッショナルパイロット、2012年7月。
- ^ abc マクレラン1989年、38ページ。
- ^ “PZL-シフィドニク、500機目の機体をアグスタウェストランドに納入”. PZL-シフィドニク SA。 2006 年 9 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。
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さらに読む
- 「El Agusta A109 del CAECOPAZ」（スペイン語）。アルゼンチンのアビオネス。 2021 年 6 月 13 日。2022 年7 月 17 日に取得。
- 「Golondrinas del Ejército」（スペイン語）。Roll Out。2021年11月18日。 2022年7月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アグスタ A109 に関連するメディアがあります。
- レオナルドのAW109パワーページ
- グランドレオナルドの新しいページ
- BlueSkyRotor での A109S プレゼンテーション
