ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコン

F-16 ファイティングファルコン
2008年、イラクの砂漠上空を飛行するアメリカ空軍のF-16C
一般情報
タイプ	多用途戦闘機、制空戦闘機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ジェネラル・ダイナミクス（1974年～1993年） ロッキード社（1993年～1995年） ロッキード・マーティン（1995年～現在）
状態	使用中
主なユーザー	アメリカ空軍 他のユーザー 25 人 (オペレーター ページを参照)
建造数	4,604（2018年6月現在）[1] [2]
歴史
製造	1973年～2017年、2019年～現在[3]
導入日	1978年8月17日; 46年前 (1978-08-17)
初飛行	1974年1月20日; 50年前（計画外） (1974-01-20) 1974年2月2日; 50年前（公式） (1974-02-02)
バリエーション	ジェネラル・ダイナミクス X-62 VISTA
開発されて	ヴォート モデル 1600 ジェネラル・ダイナミクス F-16XL 三菱F-2

ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンは、ジェネラル・ダイナミクスがアメリカ空軍（USAF）向けに開発した、単発の超音速 多用途 戦闘機である。制空権確保用の昼間戦闘機として設計されたが、 1976年以降4,600機以上が製造され、全天候型多用途機として成功を収めた。^[4]アメリカ空軍では購入されなくなったが、輸出用に改良型が製造されている。1993年、ジェネラル・ダイナミクスは航空機製造事業をロッキード・コーポレーションに売却し^[5]、 1995年にマーティン・マリエッタと合併してロッキード・マーティンの一部となった。^[6]

F-16の主な特徴は、コックピットの視界を良くするためのフレームレスのバ​​ブルキャノピー、操縦中の操縦を容易にする側面に取り付けられた操縦桿、パイロットへの重力の影響を軽減するために垂直から30度傾斜した射出座席、機敏な航空機にするために役立つ緩和された静的安定性/フライバイワイヤ飛行制御システムの初の採用などである。この戦闘機は単一のターボファンエンジン、内部のM61バルカン砲、11個のハードポイントを備えている。正式名称は「ファイティングファルコン」だが、この航空機は「ヴァイパー」というニックネームでよく知られている。^[7]

アメリカ空軍、空軍予備役軍団、空軍州兵部隊での現役任務に加えて、この機体はアメリカ空軍サンダーバーズ航空デモチーム、アメリカ航空戦闘軍団F-16ヴァイパーデモチームでも使用されており、^[8]アメリカ海軍では敵対機/侵略機として使用されている。F-16は他の25か国の空軍でも調達されている。^[9] 2024年現在、2,145機のF-16が運用されており、世界で最も一般的な軍用固定翼機となっている。^[10]

アメリカのベトナム戦争の経験は、制空戦闘機と戦闘機パイロットのより良い空対空訓練の必要性を示した。 ^[11]朝鮮戦争での経験と1960年代初頭の戦闘機戦術教官としての経験に基づき、ジョン・ボイド大佐は数学者トーマス・クリスティとともに、戦闘機の戦闘性能をモデル化するエネルギー操縦性理論を開発した。ボイドの研究は、可能な限り最小限のエネルギー損失で操縦でき、推力対重量比も高めた小型軽量の航空機を求めていた。^{[12] [13]} 1960年代後半、ボイドは志を同じくする革新者たちのグループを集め、彼らは後に戦闘機​​マフィアとして知られるようになり、1969年に彼らは国防総省から資金を確保して、ゼネラル・ダイナミクスとノースロップがこの理論に基づいた設計コンセプトを研究できるようにした。^{[14] [15]}

空軍のFX推進派は、このコンセプトがF-15プログラムに対する脅威であると認識して反対したが、米空軍指導部は、予算ではすべてのミッションを満たすのに十分な数のF-15機を購入することができないことを理解していた。^[16] F-XXと改名された先進昼間戦闘機のコンセプトは、競争的な試作のアイデアを支持していた改革志向の国防副長官デビッド・パッカードの下で民間の政治的支持を得た。その結果、1971年5月にボイドを主要メンバーとする空軍試作研究グループが設立され、6つの提案のうち2つが資金提供されることになり、その1つが軽量戦闘機（LWF）であった。 1972年1月6日に出された提案依頼書には、2万ポンド（9,100 kg）級の昼間戦闘機で、旋回率、加速、航続距離に優れ、マッハ0.6～1.6の速度と高度3万～4万フィート（9,100～12,000 m）での戦闘に最適化された機体を求めていた。これは、米空軍の調査で将来の空中戦のほとんどが発生すると予測された領域だった。量産型の平均飛行コストは300万ドルと予想されていた。この量産計画は仮説的なもので、米空軍には勝者を調達する確固たる計画がなかった。^{[17] [18]}

5社が応じ、1972年に空軍参謀本部はジェネラル・ダイナミクスのモデル401とノースロップのP-600を後続の試作機開発および試験段階に選択した。GDとノースロップはそれぞれ3,790万ドルと3,980万ドルの契約を結び、 YF-16とYF-17を製造し、両試作機の初飛行は1974年初頭に予定されていた。空軍幹部の抵抗を克服するため、戦闘機マフィアとその他のLWF推進派^{[は? ]は、}高コスト/低コストの戦力混合で補完的な戦闘機というアイデアをうまく​​提唱した。^[19]「高/低混合」により、USAFは全体的な戦闘機戦力構造の要件を満たす十分な戦闘機を購入できるようになる。この混合は試作機の飛行開始までに広く受け入れられ、LWFとF-15の関係が定義された。^{[20] [21]}

YF-16は、ロバート・H・ウィドマー率いるジェネラル・ダイナミクスのエンジニアチームによって開発された。^[22] YF-16の初号機は1973年12月13日にロールアウトされた。90分間の初飛行は、1974年2月2日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センターで行われた。実際の初飛行は、1974年1月20日の高速タクシーテスト中に偶然に起こった。速度を上げているときに、ロール制御の振動によって左舷の翼端に取り付けられたミサイルのフィンが地面に擦れ、続いて右舷のスタビレーターが地面に擦れ、機体は滑走路から逸れ始めた。テストパイロットのフィル・オエストリッヒャーは、墜落の可能性を避けるために離陸を決断し、6分後に無事着陸した。軽微な損傷はすぐに修復され、公式の初飛行は予定通りに行われた。^[23] YF-16の最初の超音速飛行は1974年2月5日に達成され、2番目のYF-16プロトタイプは1974年5月9日に初飛行しました。これに続いて、ノースロップのYF-17プロトタイプがそれぞれ1974年6月9日と8月21日に初飛行しました。飛行中、YF-16は330回の出撃を完了し、合計417時間の飛行時間を記録しました。 ^[24] YF-17は288回の出撃を完了し、345時間を飛行しました。^[25]

関心の高まりにより、LWFは本格的な調達プログラムとなった。NATO同盟国のベルギー、デンマーク、オランダ、ノルウェーは、F-104Gスターファイター 戦闘爆撃機の代替を模索していた。^[26] 1974年初頭、これらの国は、米空軍がLWF優勝機を発注すれば、自国も発注を検討するという合意を米国と結んだ。米空軍はまた、F-105サンダーチーフとF-4ファントムII戦闘爆撃機の代替も必要としていた。米国議会は、空軍と海軍による戦闘機調達の共通化を求め、1974年8月に海軍の資金を、LWFの海軍戦闘爆撃機派生型となる新しい海軍航空戦闘機プログラムに振り向けた。NATO同盟国4カ国は多国籍戦闘機プログラムグループ（MFPG）を結成し、1974年12月までに米国の決定を迫ったため、米空軍はテストを加速させた。^{[27] [28] [29]}

新しい戦闘爆撃機を調達するというこの真剣な意図を反映するため、 1974年4月に米国防長官ジェームズ ・R・シュレジンジャーが発表した声明で、LWFプログラムは新しい空中戦闘機（ACF）競争に組み込まれた。ACFは純粋な戦闘機ではなく多用途機であり、シュレジンジャーはACFの注文はF-15に加えて行われることを明確にし、LWFへの反対を消し去った。^{[28] [29] [30]} ACFはまた、当時「世紀の武器取引」としてもてはやされていたものを手に入れようとする競争相手を招き入れたため、GDとノースロップにとってのリスクを高めた。^[31]これらは、ダッソー・ブレゲが提案したミラージュF1M-53、英仏共同のSEPECATジャガー、および提案されたサーブ37E「ユーロファイター」であった。ノースロップはYF-17に似たP-530コブラを提案した。ジャガーとコブラはMFPGによって早い段階で取り下げられ、ヨーロッパ2機とアメリカ2機が候補に残った。1974年9月11日、アメリカ空軍は優勝したACF設計を5つの戦術戦闘機団に装備させる計画を確認した。コンピューターモデルでは接戦になると予測されていたが、YF-16は1つの機動から次の機動へと移行する速度がはるかに速いことが証明され、両機を操縦したパイロット全員の一致した選択となった。^[32]

1975年1月13日、ジョン・L・マクルーカス空軍長官は、 ACFコンペティションの勝者としてYF-16を発表した。^[33]長官が挙げた主な理由は、YF-16の運用コストの低さ、航続距離の長さ、そして特に超音速での機動性能がYF-17より「大幅に優れている」ことだった。YF-16のもう1つの利点は、YF-17とは異なり、F -15と同じプラット・アンド・ホイットニーF100ターボファンエンジンを使用していることであり、このような共通性により、両方のプログラムのエンジンコストが下がるだろう。^[34]マクルーカス長官は、USAFが少なくとも650機、おそらくは最大1,400機のF-16の量産型を発注する予定であると発表した。 1975年5月2日、海軍は航空戦闘機競争において、マクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットのベースとしてYF-17を選択した。^{[35] [36]}

アメリカ空軍は当初、飛行試験プログラム用に15機の実物大開発（FSD）機（単座11機、複座4機）を発注したが、これは8機（単座F-16A 6機、複座F-16B 2機）に削減された。^[37] YF-16の設計は量産型F-16用に変更された。胴体は10.6インチ（0.269メートル）延長され、AN/APG-66レーダー用に大型のノーズレドームが取り付けられ、翼面積は280平方フィートから300平方フィート（26平方メートルから28平方メートル^）に拡大され、尾翼の高さは低下し、腹側フィンは拡大され、さらに2つの補給ステーションが追加され、元のノーズホイールの両開きドアは単扉に置き換えられた。これらの変更により、F-16の重量はYF-16より25％増加した。^{[38] [39]}

FSD F-16は、ジェネラル・ダイナミクス社によって1975年後半にテキサス州フォートワースのアメリカ空軍第4工場で製造された。最初のF-16Aは1976年10月20日にロールアウトされ、12月8日に初飛行した。最初の2人乗りモデルは1977年8月8日に初飛行を達成した。最初の量産型F-16Aは1978年8月7日に初飛行し、1979年1月6日に米空軍に引き渡された。この航空機は1980年10月1日にユタ州ヒル空軍基地の第388戦術戦闘航空団第34戦術戦闘飛行隊で米空軍の運用に入った^。[40]

F-16は1980年7月21日に「ファイティング・ファルコン」の名称を与えられた。パイロットや乗組員は、F-16が就役した当時放映されていたテレビ番組『宇宙空母ギャラクティカ』に登場する架空のコロニアル・バイパー戦闘機と、毒ヘビに似ていると認識されていたため、代わりに「バイパー」という名称を使用することが多かった。^{[41] [7]}

1975年6月7日、現在欧州参加グループとして知られる4つのヨーロッパのパートナーは、パリ航空ショーで348機の航空機の契約を結んだ。これは欧州参加空軍（EPAF）に分割され、ベルギーに116機、デンマークに58機、オランダに102機、ノルウェーに72機となった。オランダのフォッカーのスキポール＝オースト工場とベルギーのSABCAの ゴッセリー工場の2つのヨーロッパ生産ラインでは、それぞれ184機と164機が生産された。ノルウェーのKongsberg VaapenfabrikkとデンマークのTerma A/SもEPAF航空機の部品とサブアセンブリを製造した。ヨーロッパ共同生産は1977年7月1日にフォッカー工場で正式に開始された。 1977年11月から、フォッカーが製造した部品は胴体組み立てのためにフォートワースに送られ、その後ヨーロッパに送り返され、1978年2月15日にベルギーの工場でEPAF航空機の最終組み立てが行われた。ベルギー空軍への納入は1979年1月に始まった。最初のオランダ空軍航空機は1979年6月に納入された。1980年に、最初の航空機がフォッカーによってノルウェー空軍に、SABCAによってデンマーク空軍に納入された。^{[42] [43]}

1980年代後半から1990年代にかけて、トルコ航空宇宙産業（TAI）はトルコ空軍向けにライセンス供与され、アンカラの生産ラインでブロック30/40/50のF-16を232機生産した。TAIはまた、1990年代半ばにエジプト向けにブロック40を46機、2010年以降はブロック50を30機生産した。韓国航空宇宙産業はKF-16プログラム用の生産ラインを開設し、1990年代半ばから2000年代半ばにかけてブロック52を140機生産した。インドが中型多目的戦闘機の調達にF-16INを選択していたら、インドに6番目のF-16生産ラインが建設されていただろう。 [44] 2013年5月、ロッキード・マーティンは、現在2017年までF-16の生産を継続するのに十分な注文があると発表した。 [ ^{45 ]}

生産中に行われた変更の 1 つは、高迎え角でのディープ ストール状態を回避するためのピッチ制御の強化でした。失速の問題は開発中に提起されていましたが、当初は軽視されていました。ラングレー研究センターが実施した YF-16 の模型テストでは潜在的な問題が明らかになりましたが、他の研究所では再現できませんでした。YF-16 の飛行テストでは問題を明らかにするのに十分ではありませんでした。その後の FSD 航空機での飛行テストでは、実際の懸念が示されました。これに対応して、1981 年にブロック 15 航空機の各水平安定板の面積が 25% 増加し、後に初期の航空機にも後付けされました。さらに、水平安定板の飛行制限装置を無効にする手動オーバーライド スイッチがコントロール コンソールの目立つ場所に配置され、パイロットは水平安定板 (飛行制限装置によって固定されている) の制御を取り戻して回復できるようになりました。ディープ ストールのリスクを軽減するだけでなく、より大きな水平尾翼は安定性を向上させ、離陸時の回転を高速化しました。^{[46] [47]}

1980年代には、F-16の能力を進化させ、技術開発中のリスクを軽減し、航空機の価値を確保するために、多国籍段階的改善プログラム（MSIP）が実施されました。このプログラムは、F-16を3段階でアップグレードしました。MSIPプロセスにより、従来の独立したアップグレードプログラムと比較して、低コストでリスクを抑えながら、新しい機能を迅速に導入することができました。^[48] 2012年、米空軍は、F-35の就役を待つ間に、350機のF-16をアップグレードするために28億ドル（2023年には約36億7000万ドル）を割り当てました。^{[49]重要なアップグレードの1つは、}地形への制御された飛行の例を減らすための自動GCAS（地上衝突回避システム）です。^[50]機内の電源と冷却能力により、アップグレードの範囲が制限され、多くの場合、より電力を消費する航空電子機器の追加が必要になります。^[51]

ロッキードは、外国のオペレーターのF-16をアップグレードする多くの契約を獲得しました。BAEシステムズもさまざまなF-16アップグレードを提供しており、韓国、オマーン、トルコ、米国空軍州兵から注文を受けています。^{[52] [53] [54]} BAEは2014年11月に価格違反のため韓国の契約を失いました。^[55] 2012年に、米空軍はロッキードマーティンに全面的なアップグレード契約を割り当てました。^[56]アップグレードには、複数のアナログ飛行計器を単一のデジタルディスプレイに置き換えるレイセオンのセンターディスプレイユニットが含まれます。^[57]

2013年の予算削減により、台湾のF-16アップグレードなどの二次プログラムの一部である戦闘用アビオニクスプログラム拡張スイート（CAPES）を完成させる米空軍の能力に疑問が投げかけられた。^[58] 航空戦闘軍のマイク・ホステージ将軍は、耐用年数延長プログラム（SLEP）またはCAPESに資金があれば、航空機を飛行させ続けるためにSLEPに資金を提供すると述べた。^[59]ロッキード・マーティンは、CAPESキャンセルの話に対して、海外のユーザー向けに固定価格のアップグレードパッケージで対応した。^[60] CAPESはペンタゴンの2015年度予算要求には含まれていなかった。^{[61]米空軍は、アップグレードパッケージは依然として台湾の}中華民国空軍に提供されると述べ、ロッキードはF-35といくつかの共通要素がレーダーのユニットコストを抑えるだろうと述べた。^[62] 2014年に米空軍はSLEP 300 F-16 C/DにRFIを発行した。^[63]

ロッキード・マーティンは、新型F-35ライトニングII戦闘機の組み立てスペースを確保するため、F-16の生産拠点をテキサス州フォートワースからサウスカロライナ州グリーンビルの工場に移した。^[3]ロッキードは2017年11月14日、フォートワースからイラク空軍に最後のF-16を納入し、同国での40年にわたるF-16の生産に終止符を打った。同社は2019年に生産を再開したが、エンジニアリングと近代化作業はフォートワースに残る。^[64]受注の空白により、移転中に生産を停止することが可能となった。イラクからの最後の購入の受注を完了した後、^[65]同社はグリーンビルで生産されるF-16のバーレーンへの販売交渉を行っていた。この契約は2018年6月に締結され、^[2]最初の機体が2023年にグリーンビルのラインから出荷された。 ^[66]

F-16 は、単発エンジンで機動性に優れた超音速の多目的戦術戦闘機です。前身機よりも大幅に小型軽量化されていますが、高度な航空力学と航空電子機器を採用し、初めて採用した緩和静的安定性/フライ・バイ・ワイヤ(RSS/FBW) 飛行制御システムにより、操縦性能が向上しています。機敏性に優れた F-16 は、9G操縦を目的に設計された初の戦闘機で、最高速度はマッハ2を超えます。革新的な点として、視界を良くするためのフレームレスバブル キャノピー、側面に取り付けられた操縦桿、パイロットへの重力の影響を軽減するリクライニング シートなどがあります。左翼付け根に 20 mm M61 バルカン砲を内蔵し、さまざまなミサイル、爆弾、ポッドを搭載できる場所が複数あります。推力重量比が 1 を超えているため、上昇力と垂直加速が得られます。^[67]

F-16は、比較的安価に製造でき、以前の世代の戦闘機よりもメンテナンスが簡単になるように設計されました。機体は、約80％の航空グレードのアルミニウム合金、8％の鋼鉄、3％の複合材料、1.5％のチタンで作られています。前縁フラップ、スタビレーター、および腹側フィンには、接着されたアルミニウムハニカム構造とグラファイトエポキシ ラミネーション コーティングが使用されています。潤滑ポイント、燃料ライン接続、および交換可能なモジュールの数は、以前の戦闘機に比べて大幅に少なく、アクセスパネルの80％にスタンドなしでアクセスできます。^{[44]空気取り入れ口は、機首の後方に配置されましたが、空気の流れの損失を最小限に抑え、}空気抵抗を減らすのに十分な前方に配置されました。^[68]

LWFプログラムでは、機体構造寿命は4,000飛行時間、機内燃料80%で7.33gを達成できることが求められていたが、GDのエンジニアは、F-16の機体寿命を8,000時間と機内燃料満タンで9gの操縦に耐えられるよう設​​計することにした。これは、航空機の任務が空対空戦闘のみから多目的作戦に変更されたときに有利であることがわかった。運用上の変更と追加システムにより重量が増加し、複数の構造強化プログラムが必要になった。^[69]

F-16 は、翼胴一体型と前部胴体渦制御ストレーキを組み込んだ短デルタ翼、単一ターボファンジェットエンジンに固定された吊り下げ式空気取り入れ口 (スプリッタープレート^{[70]付き)、全可動水平「スタビレーター」尾翼を備えた従来の 3 面式}尾翼配置、翼後縁の胴体後方の一対の腹側フィン、および後方格納式の操縦可能な前脚が吸気口縁のすぐ後ろに展開する3 輪式着陸装置構成を備えています。コックピットの一体型「バブル」キャノピーの後ろには、ブーム式の空中給油容器があります。スプリットフラップ式スピードブレーキは翼胴フェアリングの後端にあり、テールフックは胴体の下に取り付けられています。方向舵の下のフェアリングにはECM装置やドラッグシュートが収納されることが多い。後期型F-16には胴体の背骨に沿って長い背部フェアリングが装備され、追加の装置や燃料が収納されている。^{[44] [71]}

1960年代の航空力学研究では、大きな後退角の翼構成によって「渦揚力」現象を利用し、細い揚力面から発生する前縁渦流を利用して、より高い迎え角に到達できることが実証された。F-16は高い戦闘機動性を実現するために最適化されていたため、GDの設計者は前縁後退角40°、後縁が直線の細身のクロップドデルタ翼を選択した。操縦性を向上させるために、NACA 64A-204翼型の可変キャンバー翼が選択された。キャンバーは、飛行エンベロープを制御するデジタル飛行制御システムにリンクされた前縁および後縁フラッペロンによって調整される。^{[44] [69]} F-16の翼面荷重は中程度で、胴体揚力によって軽減される。^[72]渦揚力効果は、ストレーキと呼ばれる前縁延長部によって増大する。ストレーキは、翼根（胴体との接合部）から胴体のさらに前方の点まで伸びる追加の短翼幅の三角形の翼として機能します。胴体と翼根に沿って溶け込んだストレーキは、迎え角が増加すると翼の上部に付着したままになる高速渦を発生させ、追加の揚力を発生させ、失速することなく迎え角を大きくすることができます。ストレーキにより、より小型でアスペクト比の低い翼が可能になり、ロール率と方向安定性が向上し、重量が軽減されます。翼根が深くなると、構造強度と内部燃料容量も増加します。^{[69] [73]}

初期のF-16は、各翼端にレールランチャーを装備することで最大6発のAIM-9 サイドワインダー熱追尾型短距離空対空ミサイル（AAM）を搭載できたほか、レーダー誘導式のAIM-7 スパロー中距離AAMも混在して装備できた。^[74]より新しい型はAIM-120 AMRAAMをサポートしており、米軍機は翼のバッターを減らすためにこのミサイルを翼端に搭載することが多い。^[75]この機体は、他のさまざまなAAM、多種多様な空対地ミサイル、ロケット、爆弾、電子対抗手段（ECM）、航法、照準、兵器ポッド、および9つのハードポイント（翼の下に6つ、翼端に2つ、胴体の下に1つ）に燃料タンクを搭載できる。胴体下の他の2か所は、センサーまたはレーダーポッド用に用意されている。^[74] F-16は20mm（0.79インチ） M61A1バルカン砲を搭載しており、コックピットの左側の胴体内部に搭載されている。^[74]

F-16は、抗力を減らして操縦性を向上させるために、意図的にわずかに空力的に不安定になるように設計された最初の量産戦闘機であり、緩和静的安定性（RSS）としても知られています。^[76]ほとんどの航空機は正の静的安定性を持つように設計されており、パイロットが操縦桿を離すと航空機はまっすぐ水平に飛行する姿勢に戻ります。これにより、固有の安定性を克服する必要があり、トリム抗力と呼ばれる一種の抗力が増加するため、操縦性が低下します。緩和安定性を備えた航空機は、操縦中に安定性特性を増強して揚力を増やし、抗力を減らすことができるように設計されているため、操縦性が大幅に向上します。マッハ1では、F-16は空力変化により正の安定性を獲得します。^{[77] [78] [79]}

制御飛行から逸脱する傾向に対抗し、パイロットによる絶え間ないトリム入力の必要性を回避するために、F-16 には 4 チャンネルのフライバイワイヤ (FBW) 飛行制御システム (FLCS) が搭載されています。飛行制御コンピュータ (FLCC) は、操縦桿と方向舵からのパイロット入力を受け取り、制御喪失を引き起こすことなく望ましい結果を生み出すように操縦面を操作します。FLCC は、航空機の飛行姿勢を 1 秒間に何千回も測定し、パイロットが設定した飛行経路からの逸脱を自動的に抑制します。FLCC にはさらに、姿勢、対気速度、迎え角 (AOA)/ gに基づいて3 つの主要軸の動きを制御するリミッターが組み込まれています。これにより、操縦面がスリップや横滑りなどの不安定性を引き起こしたり、AOA が高くなりすぎて失速したりすることが防止されます。また、リミッターは9 g を超える負荷がかかる操縦も防止します。^{[80] [81]}

飛行試験により、高 AOA および低速で複数のリミッターを「攻撃」すると、口語的に「離脱」と呼ばれる 25° の制限をはるかに超える AOA が発生する可能性があることが明らかになりました。これにより、ディープ ストールが発生し、50° から 60° AOA で直立または反転した状態で自由落下に近い状態になります。非常に高い AOA では、航空機の姿勢は安定していますが、操縦面は効果がありません。ピッチ リミッターは、回復を試みる極端なピッチアップまたはピッチダウンでスタビライザーをロックします。これはオーバーライドでき、パイロットはピッチ制御を介して機首を「揺らして」回復することができます。^[82]

YF-17ではFBWのバックアップとして油圧機械式制御装置が採用されていたが、ジェネラル・ダイナミクス社は操縦桿とラダーペダルから操縦翼面への機械的連結をなくすという革新的な方法をとった。^[83] F-16は従来の機械的連結制御装置の代わりに、飛行指令を中継するために電気系統に完全に依存しており、このため「電動ジェット」という初期の呼び名や「F-16を操縦するのはあなたではなく、F-16があなたを操縦する」といったパイロットの格言につながっている。^[84] 4重管制設計により、1つのチャンネルが失われるとFLCSが「3重管制」システムになるという点で、飛行制御応答の「優雅な劣化」が可能となっている。^{[85] [86]} FLCCはA/B型ではアナログシステムとして始まりましたが、F-16C/Dブロック40からデジタルコンピュータシステムに置き換えられました。^{[87] [88]} F-16の制御装置は静電気や静電放電（ESD）や雷に敏感でした。^[89] C/Dモデルの電子機器の最大70～80％がESDに対して脆弱でした。^[90]

F-16のコックピットの重要な特徴は、並外れた視野である。一体型の防鳥ポリカーボネート製 バブルキャノピーは、360°の全周視界を提供し、機体側面から40°、機首から15°（以前の航空機の一般的な12～13°と比較して）を見下ろすことができ、パイロットの座席はこの目的のために高くなっている。さらに、F-16のキャノピーは、パイロットの前方視界の妨げとなる多くの戦闘機に見られる前方船首フレームを省略している。^{[44] [91]} F-16のACES II ゼロ/ゼロ射出座席は、珍しい30°の傾斜角度でリクライニングされている。ほとんどの戦闘機の座席は13～15°に傾斜している。傾斜した座席は背の高いパイロットに対応し、重力加速度の許容度を高めているが、ヘッドレストの不適切な使用が原因と思われる首の痛みの報告がある。^[92]その後のアメリカの戦闘機は、20°というより控えめなティルトバック角度を採用した。^{[44] [93]}座席の角度とキャノピーの厚さのため、射出座席には緊急脱出用のキャノピーブレーカーがなく、代わりに座席のロケット発射前にキャノピー全体が投棄される。^[94]

パイロットは、主にアームレストに取り付けられたサイドスティックコントローラ (従来のセンター マウント スティックの代わりに) とエンジン スロットルを使用して飛行します。従来のラダー ペダルも使用されます。高G戦闘機動中のパイロットの航空機制御の度合いを高めるために、さまざまなスイッチと機能コントロールが、コントローラとスロットルの両方にある集中型のハンズオンスロットル アンド スティック(HOTAS) コントロールに移動されました。サイドスティック コントローラの手の圧力は、FBW システムを介して電気信号で伝達され、さまざまな飛行制御面を調整して F-16 を操縦します。当初、サイドスティック コントローラは動かないものでした。しかし、パイロットにとってこれは不快で調整が難しいことが判明し、離陸時に「過剰回転」する傾向が生じることもあったため、コントロール スティックにわずかな「遊び」が与えられました。F-16 の導入以来、HOTAS コントロールは現代の戦闘機の標準機能となっています。^[要出典]

F-16にはヘッドアップディスプレイ（HUD）があり、視界を遮ることなくパイロットの前方に視覚的な飛行情報と戦闘情報を投影する。頭をコックピットから出したままにできるため、パイロットの状況認識力が向上する。^{[95]さらに飛行情報とシステム情報は}多機能ディスプレイ（MFD）に表示される。左側のMFDはプライマリフライトディスプレイ（PFD）で、通常はレーダーと移動マップを表示する。右側のMFDはシステムディスプレイ（SD）で、エンジン、着陸装置、スラットとフラップの設定、燃料と武器の状態に関する情報を表示する。当初、F-16A/Bにはモノクロのブラウン管（CRT）ディスプレイが搭載されていたが、ブロック50/52ではカラー液晶ディスプレイに置き換えられた。 ^{[44] [96]}ミッドライフアップデート（MLU）では暗視ゴーグル（NVG）との互換性が導入された。ボーイング社の 統合ヘルメット搭載型照準システム（JHMCS）はブロック40以降で利用可能であり、 AIM-9Xのような高オフボアサイトミサイルを使用して、HUDに制限されずにパイロットの頭の向きに基づいて標的を定めることができる。^[97]

F-16A/B は元々ウェスティングハウス AN/APG-66 火器管制レーダーを搭載していた。スロット型平面アレイアンテナは、F-16 の比較的小さな機首に収まるようコンパクトに設計されていた。アップルックモードでは、APG-66 は低パルス繰り返し周波数(PRF) を使用して低クラッター環境での中高度および高高度ターゲット検出を行い、ルックダウン/シュートダウンモードでは中 PRF を使用して重クラッター環境でターゲット検出を行う。X バンド内に 4 つの動作周波数があり、夜間や悪天候でも戦闘用に 4 つの空対空動作モードと 7 つの空対地動作モードを提供する。ブロック 15 の APG-66(V)2 モデルは、より強力な信号処理、高出力、信頼性の向上、クラッター環境や妨害環境での射程距離の延長を追加した。ミッドライフアップデート (MLU) プログラムでは、より高速でメモリ容量が大きい新しいモデル APG-66(V)2A が導入された。^[98]

APG-66の発展型であるAN/APG-68は、F-16C/Dブロック25で導入されました。APG-68は、より広い範囲と解像度、および地上マッピング、ドップラービームシャープニング、地上移動目標表示、海上目標、最大10個のターゲットのスキャン中の追跡(TWS)を含む25の動作モードを備えています。ブロック40/42のAPG-68(V)1モデルは、ロッキード・マーティンの低高度航法および夜間赤外線(LANTIRN)ポッドとの完全な互換性、およびAIM-7スパローなどのセミアクティブレーダーホーミング(SARH)ミサイルに中断連続波誘導を提供する高PRFパルスドップラー追跡モードを追加しました。ブロック50/52のF-16は当初、超高速集積回路(VHSIC)技術を採用したプログラム可能な信号プロセッサを備えた、より信頼性の高いAPG-68(V)5を使用していました。アドバンストブロック50/52（または50+/52+）には、空対空探知距離が30％向上したAPG-68(V)9レーダーと、高解像度のマッピングとターゲット検出認識のための合成開口レーダー（SAR）モードが搭載されています。2004年8月、ノースロップグラマンは、ブロック40/42/50/52航空機のAPG-68レーダーを（V）10標準にアップグレードする契約を結び、全天候型の自律探知と、全地球測位システム（GPS）支援精密兵器、SARマッピング、地形追従レーダー（TF）モード、およびすべてのモードのインターリーブを提供します。^[44]

F-16E/Fにはノースロップ・グラマンのAN/APG-80 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーが装備されている。^[99]ノースロップ・グラマンは、F-16（米空軍と台湾の中華民国空軍のF-16アップグレードに採用）用に最新のAESAレーダーアップグレードを開発し、AN/APG-83スケーラブル・アジャイル・ビーム・レーダー（SABR）と名付けた。^{[100] [101]} 2007年7月、レイセオンは、ノースロップ・グラマンのF-16用AN/APG-68およびAN/APG-80の競合製品として、以前のAN/APG-79 AESAレーダーをベースにした次世代レーダー（RANGR）を開発中であると発表した。^[44] 2020年2月28日、ノースロップ・グラマンは、米空軍から、耐用年数延長プログラム（SLEP）の一環として、AN/APG-83を使用してF-16の耐用年数を少なくとも2048年まで延長するよう命令を受けた。^[102]

単発のF-16用に最初に選ばれた動力装置は、プラット・アンド・ホイットニーF100-PW-200アフターバーニングターボファンで、F-15のF100-PW-100の改良版で、推力は23,830 lbf（106.0 kN）と定格されていた。テスト中、このエンジンはコンプレッサーの失速や「ロールバック」を起こしやすいことがわかり、エンジンの推力が自然にアイドル状態まで低下した。この問題が解決されるまで、空軍はF-16を基地から「デッドスティック着陸」距離内で運用するよう命じた。 ^[16]これは、運用能力アップグレード（OCU）を備えた新造ブロック15を除き、ブロック25まで標準のF-16エンジンであった。 OCUは23,770 lbf (105.7 kN)のF100-PW-220を導入し、後にブロック32と42の航空機に搭載された。主な進歩は、信頼性を向上させ、失速の発生を減らしたデジタル電子エンジン制御（DEEC）ユニットであった。1988年に生産が開始された「-220」は、共通性のためにF-15の「-100」にも取って代わった。ブロック25以降の航空機の「-220」エンジンの多くは、1997年以降「-220E」規格にアップグレードされ、信頼性と保守性が向上し、予定外のエンジン取り外しが35％減少した。^[103]

F100-PW-220/220E は、アメリカ空軍の代替戦闘機エンジン (AFE) プログラム (俗に「エンジン大戦争」と呼ばれる) の成果であり、このプログラムではゼネラル エレクトリックが F-16 エンジン プロバイダーとして参入しました。F110 -GE-100ターボファンは、元の吸気口によって推力 25,735 lbf (114.47 kN) に制限されていましたが、モジュラー共通吸気ダクトにより、F110 は最大推力 28,984 lbf (128.93 kN) を達成できました。 （これらの2つのエンジンとインレットを搭載した航空機を区別するために、ブロック30シリーズ以降では、「0」で終わるブロック（例：ブロック30）はGE製、末尾が「2」のブロック（例：ブロック32）はプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載しています。）^{[103] [104]}

高性能エンジン（IPE）プログラムにより、ブロック50には29,588 lbf（131.61 kN）のF110-GE-129、ブロック52には29,160 lbf（129.7 kN）のF100-PW-229が搭載された。F-16は1990年代初頭からこれらのIPEエンジンを搭載して飛行し始めた。米空軍が発注した1,446機のF-16C/Dのうち、556機にF100シリーズエンジン、890機にF110が搭載された。^[44]アラブ首長国連邦のブロック60は、最大推力32,500 lbf（145 kN）のゼネラル・エレクトリックF110-GE-132ターボファンを搭載しており、これはF-16用に開発された最高推力エンジンである。^[105]

F-16は、現役の米空軍、空軍予備役、空軍州兵、米空軍の航空デモンストレーションチーム、米空軍サンダーバーズで使用されており、また、アメリカ海軍では海軍打撃航空戦センターで敵対的攻撃機として使用されている。^[要出典]

アメリカ空軍は、空軍予備隊と空軍州兵を含め、 1991年の砂漠の嵐作戦や1990年代後半のバルカン半島での戦闘でF-16を飛行させた。F-16はまた、ノーザンウォッチ作戦とサザンウォッチ作戦中にイラクの飛行禁止区域をパトロールし、 2001年のアフガニスタン戦争と2003年のイラク戦争にも従軍した。2011年には、空軍のF-16がリビア介入に参加した。^[106]

2001年9月11日の同時多発テロ事件の際、ワシントンDCに到着する前にユナイテッド航空93便に体当たりして撃墜しようと2機の非武装F-16戦闘機が発進したが、乗客がコックピットを襲撃したためハイジャック犯によって予定より早く撃墜されたため、F-16戦闘機は地元の空域を哨戒する任務に変更され、後にエアフォースワンをワシントンまで護衛した。^{[107] [108] [重要性? ]}

F-16は2025年まで米空軍で運用される予定だった。^[109]後継機はロッキード・マーティンF-35ライトニングIIの派生型であるF-35Aとなる予定で、プログラム参加国の間で複数の多目的航空機を徐々に置き換え始めると予想されている。しかし、F-35プログラムの遅れにより、米空軍のF-16はすべて耐用年数延長アップグレードを受けることになる。^[110] 2022年、米空軍はF-16をさらに20年間運用し続けると発表された。^[111]

F-16の最初の空対空戦闘での成功は、1981年4月28日にイスラエル空軍（IAF）がベッカー高原上空でシリアのMi-8ヘリコプターに対して達成したもので、機関砲で撃墜された。^[113] 1981年6月7日、6機のF-15に護衛された8機のイスラエルのF-16がオペラ作戦を遂行し、これは彼らにとって初の重要な空対地作戦への投入となった。この襲撃により、バグダッド近郊に建設中だったイラクの原子炉オシラクが深刻な被害を受け、サダム・フセイン政権が原子炉を核兵器製造に利用することを阻止した。^[114]

翌年、1982年のレバノン戦争では、イスラエルのF-16はシリア機と交戦し、ジェット機が関与する最大規模の空中戦の一つとなった。この戦闘は6月9日に始まり、さらに2日間続いた。イスラエル空軍のF-16は、この紛争中に44機の空対空戦闘機を撃墜したとされている。^{[113] [115]}

2000年1月、イスラエルは総額45億ドルの契約で102機の新型F-16I航空機の購入を完了した。^[116] F-16はレバノンの標的に対する地上攻撃にも使用された。IAFのF-16は2006年のレバノン戦争と2008～2009年のガザ戦争に参加した。^[117] 2006年のレバノン戦争中および戦争後、IAFのF-16はラファエル・パイソン5空対空ミサイルを使用して、ヒズボラが発射したイラン製無人航空機を撃墜した。 ^{[118] [119] [120]}

2018年2月10日、イスラエル空軍のF-16Iがイスラエル北部で撃墜された。シリア防空軍の比較的古いモデルのS-200（NATO名SA-5ギャモン）地対空ミサイルによる攻撃を受けた。^[121]パイロットとナビゲーターはイスラエル領内で無事脱出した。F-16Iはダマスカス周辺のシリアとイランの標的に対する爆撃任務に就いていたが、イランのドローンがイスラエル領空に侵入し撃墜された。^[122]イスラエル空軍の調査では2018年2月27日、IAFは乗組員が適切に自衛しなかったと判断し、パイロットのミスによる損失であると結論付けられた。^[123]

ソ連・アフガニスタン戦争中、パキスタン空軍のF-16Aは20機から30機のソ連およびアフガニスタン軍機を撃墜したが、政治情勢によりパキスタン空軍が公式に認定したのはパキスタン領空内で行われた撃墜9機のみであった。^[124] 1986年5月から1989年1月まで、主にAIM-9サイドワインダーミサイルを使用したテールチョッパーおよびグリフィン飛行隊のパキスタン空軍のF-16は、アフガニスタンのSu-22を4機、MiG-23を2機、Su-25を1機、An-26を1機撃墜した。^[125]これらの撃墜のほとんどはミサイルによるものだが、少なくとも1機、Su-22が機関砲で破壊された。これらの戦闘でF-16が1機失われた。撃墜されたF-16は、おそらく別のF-16の誤射によるものと思われる。 ^[126]

2002年6月7日、パキスタン空軍のF-16Bブロック15（S. No. 82-605）がラホール近郊での夜間迎撃中に、AIM-9Lサイドワインダーミサイルを使用してインド空軍の無人航空機（イスラエル製サーチャーII）を撃墜した。^[127]

パキスタン空軍は、2008年にトルコと共同で実施した「インダス・バイパーズ」演習など、さまざまな海外および国内の軍事演習でF-16を使用している。^{[128] [検証に失敗した]}

2009年5月から2011年11月まで^[update]、パキスタン空軍のF-16戦闘機隊はパキスタン北西部のFATA地域でのタリバン反乱に対するパキスタン軍の作戦を支援するため、5,500回以上の出撃を行った^[要更新]。投下された弾薬の80%以上はレーザー誘導爆弾であった。^{[129] [130]}

2019年2月27日、インドのジャンムー・カシミール州でパキスタン空軍が6回の空爆を行った後、パキスタン当局は同国の戦闘機2機がインド空軍所属のMiG-21とSu-30MKIを1機ずつ撃墜したと発表した。 ^{[131] [132] [133] [134]}インド当局はMiG-21の損失を確認したのみで、衝突でSu-30MKIを失ったことは否定し、パキスタンの主張は疑わしいと主張した。^{[135] [136]}さらにインド当局はパキスタン空軍所属のF-16を1機撃墜したとも主張した。^{[137] [138]}これはパキスタン側によって否定され、^[139]中立筋からは疑わしいとされ、^{[140] [141]}その後、米国がパキスタンのF-16の物理的な数えを完了し、行方不明者はいなかったと報じたForeign Policy誌の報道によって裏付けられた。^[142]ワシントンポスト紙の報道によると、国防総省と国務省はこの件について公のコメントを拒否したが、以前の報道を否定しなかったという。^[143]

トルコ空軍は1987年に最初のF-16を導入した。その後、F-16はピース・オニキス計画の4つのフェーズでトルコで生産された。2015年にトルコ航空宇宙産業によってCCIPによりブロック50/52+にアップグレードされた。 ^[144]トルコのF-16には、国産のAESAレーダーとSPEWS-IIと呼ばれるEWスイートが搭載されている。^[145]

1992年6月18日、ギリシャのミラージュF1がトルコのF-16との空中戦中に墜落した。 ^{[146] [147] [148]} 1995年2月8日、トルコのF-16がギリシャのミラージュF1戦闘機に迎撃され、エーゲ海に墜落した。^{[149] [150]}

トルコのF-16戦闘機は1993年以来、国連決議を支持してボスニア・ヘルツェゴビナとコソボでの戦闘に参加している。^[151]

1996年10月8日、緊張が高まってから7ヵ月後、ギリシャのミラージュ2000がR.550マジックIIミサイルを発射し、エーゲ海上空でトルコのF-16Dを撃墜したと伝えられている。^{[152] [153]}トルコのパイロットは死亡し、副操縦士は脱出してギリシャ軍に救助された。^{[148] [154] [155]} 2012年8月、シリア沿岸でRF-4Eが撃墜された後、トルコのイシュメット・ユルマズ国防相は、1996年にキオス島付近でトルコのF-16DがR.550マジックIIを搭載したギリシャのミラージュ2000によって撃墜されたことを確認した。 ^[156]ギリシャはF-16が撃墜されたことを否定している。^[157]ミラージュ2000のパイロット2人は、F-16が炎上し、パラシュート1つを見たと報告している。^{[158] [159]}

2006年5月23日、ギリシャのF-16戦闘機2機が、ギリシャのカルパトス島沖のアテネFIR内でトルコのRF-4偵察機とF-16護衛機2機を迎撃した。両者の間で模擬ドッグファイトが行われ、トルコのF-16とギリシャのF-16が空中衝突した^{[160] 。トルコのパイロットは無事脱出したが、ギリシャのパイロットは衝突による損傷で死亡した[161]}。^[162]

トルコは、トルコ南東部とイラクのクルド人反乱軍との紛争で、F-16戦闘機を多用した。トルコは2007年12月16日に初の越境攻撃を開始したが、これは2008年のトルコのイラク北部侵攻の前兆であり、サン作戦前に50機の戦闘機が参加した。これはトルコが大規模な夜間爆撃作戦を実施した初めてのケースであり、トルコ空軍が実施した最大の作戦でもあった。^[163]

シリア内戦の間、トルコのF-16はシリア国境の空域防衛を任務としていた。2012年6月のRF-4撃墜後、トルコはシリア機に対する交戦規則を変更し、シリア戦闘機の緊急発進と撃墜につながった。^[164] 2013年9月16日、トルコ空軍のF-16がトルコ国境付近でシリア空軍の Mi-17ヘリコプターを撃墜した。 ^{[165] 2014年3月23日、トルコ空軍のF-16は、}アルカイダ関連の反政府勢力に対する地上攻撃任務中にトルコ領空に侵入したとされるシリア空軍のMiG-23を撃墜した。^[166] 2015年5月16日、トルコ空軍のF-16機が、トルコ領空に5分間侵入したシリアのモハジェル4無人航空機が2発のAIM-9ミサイルを発射^{[167] [168]} 2015年11月24日、トルコ空軍のF-16戦闘機がトルコ・シリア国境でロシア空軍のスホーイSu-24戦闘機を撃墜した。^[169]

2020年3月1日、シリアのイドリブ県上空で、シリアのスホーイSu-24戦闘機2機がトルコ空軍のF-16空対空ミサイルにより撃墜された。^[170]パイロット4人全員が無事脱出した。^[171] 2020年3月3日、シリア・アラブ軍空軍のL-39戦闘練習機がシリアのイドリブ県上空でトルコのF-16空対空ミサイルにより撃墜された。^[172]パイロットは死亡した。^[173]

トルコのF-16近代化プログラムの一環として、同機用の新型空対空ミサイルが開発・試験されている。TUBITAK SAGEが主導するGÖKTUĞプログラムは、ボズドガン（マーリン）とゴクドガン（ペレグリン）という2種類の空対空ミサイルを発表した。ボズドガンは視界内空対空ミサイル（WVRAAM）に分類されているが、ゴクドガンは視界外空対空ミサイル（BVRAAM）である。2021年4月14日、ボズドガンの最初の実機試験演習が無事完了し、最初のミサイルバッチが同年中にトルコ空軍に納入される予定である。^{[174] [175]}

2015年2月16日、エジプトのF-16戦闘機は、 ISISと提携している覆面戦闘員によるエジプトのコプト教徒建設作業員21人の殺害への報復として、リビアのイスラム国（ ISIS）の武器庫と訓練キャンプを攻撃した。空爆により、沿岸部のデルナとシルテで3人の指導者を含む64人のISIS戦闘員が死亡した。 ^[176]

オランダ空軍、ベルギー空軍、デンマーク空軍、ノルウェー空軍はいずれもF-16を運用している。^[177]ほとんどのヨーロッパ空軍のF-16には、自動車道路からの運用を可能にするためにドラッグシュートが装備されている。^[178]

1999年のコソボ戦争中、ユーゴスラビアのMiG-29がオランダのF-16AMに撃墜された。^[179]ベルギーとデンマークのF-16も戦争中にコソボ上空で共同作戦に参加した。 [ ^179]オランダ、ベルギー、デンマーク、ノルウェーのF-16は2011年のリビアとアフガニスタンへの介入中に配備された。^[180]リビアでは、ノルウェーのF-16が約550発の爆弾を投下し、596回のミッションを遂行した。 [ ^{181]これは、}ムアンマル・カダフィの本部爆撃を含む全攻撃ミッションの約17%にあたる。^{[ 182]}

2018年3月下旬、クロアチアは米国の承認を待って、イスラエルの中古F-16C/D「バラク」/「ブレーキート」ジェット機12機を購入する意向を発表した。^[184]これらのF-16を取得することで、クロアチアは老朽化したMiG-21を退役させることができる。^[185]

2018年7月11日、スロバキア政府は、老朽化し​​たソ連製MiG-29戦闘機群を置き換えるため、14機のF-16ブロック70/72の購入を承認した。^[186]契約は2018年12月12日にブラチスラバで締結された。^[187]

2023年5月、英国、オランダ、ベルギー、デンマークからなる国際連合は、現在のロシア・ウクライナ戦争でウクライナ空軍の能力を高めるために、将来の納入に先立ち、F-16でウクライナのパイロットを訓練する意向を発表した。米国は、これらの国々からウクライナへの再輸出を承認することを確認した。^{[188]デンマークは、ウクライナ人の戦闘機の使用方法の訓練を支援することに同意した。デンマークの}トロエルス・ルンド・ポウルセン国防相代行は、デンマークは「ウクライナのパイロットにF-16を操縦する訓練を行うための共同貢献に向けて前進することができるだろう」と述べた。^{[189] 2023年7月6日、ルーマニアは}国防最高評議会の会合後に将来の訓練センターをホストすると発表した。^[190] 2023年のビリニュス・サミットでは、デンマーク、オランダ、ベルギー、カナダ、ルクセンブルク、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、スウェーデン、イギリス、ウクライナからなる連合が結成された。 ^[191]多数のウクライナのパイロットがデンマークと米国で訓練を開始した^{[192] [193]}ルーマニア、オランダ、ロッキード・マーティンが数社の下請け業者を通じて組織した欧州F-16訓練センターは、2023年11月13日に正式にオープンした。このセンターはルーマニア空軍の第86航空基地に位置し、ウクライナのパイロットは2024年初頭にそこで訓練を開始する予定である。^{[194] [更新が必要]} 2023年8月17日、米国は、ウクライナのパイロットが訓練を完了した後、オランダとデンマークからウクライナへのF-16の移転を承認した。^[195]オランダとデンマークは、パイロット訓練が完了したら、共同で最大61機のF-16AM/BMブロック15 MLU戦闘機をウクライナに寄贈すると発表した。 ^{[196] [197]}

2024年5月13日、デンマークのメッテ・フレデリクセン首相は「デンマークのF-16は数か月以内にウクライナ上空を飛ぶだろう」と述べた。デンマークは合計19機のF-16を派遣する。^[198] 2024年7月末までに、最初のF-16がウクライナに引き渡された。^[199]

2024年8月4日、ゼレンスキー大統領は、F-16がウクライナで運用されていることを国民に発表した。ゼレンスキー大統領は開会式で、「F-16はウクライナにあります。私たちはそれを成し遂げました。これらのジェット機を習得し、すでに国のために使用し始めている私たちの人々を誇りに思います」と述べた。^[200]

2024年8月29日、ウクライナのF-16戦闘機が墜落し、パイロットのオレクシー・メスが2024年8月26日のロシアによるウクライナ攻撃中にロシアの空中目標を迎撃中に死亡したとの報道があった。原因は調査中である。^[201]

2024年8月30日、ウクライナ空軍司令官のミコラ・オレシュチュクはゼレンスキー大統領によって解任され、アナトリー・クリヴォノシュコ中将が後任に就いた。^[202]これは、8月26日に墜落したF-16が「友軍誤射事件」で撃墜されたという「兆候」が一部原因とされた。ウクライナ国会議員のマリアナ・ベズフラとオレシュチュクは、以前F-16の喪失の原因をめぐって論争していた。^{[203] [204]}

ベネズエラ空軍はF-16を戦闘任務に使用した。^[177]

モロッコ空軍とバーレーン空軍はそれぞれ1機のF-16Cを失った。サウジアラビア主導のイエメン介入中に、それぞれ2015年5月11日と2015年12月30日にフーシ派の対空砲火で撃墜された。 ^[205]

ブルガリア空軍は、最初の8機の新型F-16ブロック70が2025年までに納入されると予想しており、2番目の8機のF-16ブロック70は2027年に到着する予定です^。[206]

2023年10月11日、ミラ・レスニック地域安全保障担当次官補は、ホルヘ・アルゲッロ駐米アルゼンチン大使に対し、国務省がデンマークからのF-16戦闘機38機の移転を承認したことを確認した。^[207]

2021年6月24日、国防安全保障協力局はフィリピンによる推定24億3000万米ドル相当のF-16戦闘機12機の購入を承認した。しかし、フィリピンは財政的制約のためこの取引をまだ完了しておらず、交渉は継続中である。^{[208] [209]}

2021年1月、カナダの防衛関連企業トップエースは、アリゾナ州メサの米本部に民間所有のF-16機を初めて納入したと発表した。^[210]数年を要した承認プロセスで、同社はイスラエル空軍から29機のF-16A/Bネッツを購入したが、その中にはオペラ作戦に参加した機体もいくつか含まれていた。1年後、これらの航空機の最初のものは、AESAレーダー、HMCS、ECM、戦術データリンクを含む大規模なAAMSミッションシステムのアップグレードを完了した。2022年後半には、ルーク空軍基地とエグリン空軍基地の米空軍F-22およびF-35飛行隊の契約アグレッサーとして定期飛行を開始し、他の米空軍および米海兵隊基地での演習を支援した。^[211]

F-16 モデルは、アップグレードを示すためにブロック番号が増加して表示されます。ブロックは、単座バージョンと複座バージョンの両方をカバーします。生産モデルを徐々にアップグレードし、納入された航空機を改造するために、さまざまなソフトウェア、ハードウェア、システム、武器の互換性、構造強化が長年にわたって実施されてきました。^{[引用が必要]}

多くのF-16はこれらのブロック設計に基づいて製造されたが、通常は改修プログラムにより、大幅な変更が加えられた他の派生型も数多く存在した。他の変更により、近接航空支援や偵察の派生型などの役割の特化がもたらされた。新技術をテストするためにいくつかのモデルも開発された。F-16の設計は、派生型と見なされる他の航空機の設計にも影響を与えた。古いF-16はQF-16ドローンターゲットに改造されている。^[212]

F-16A/B

F-16A（単座）とF-16B（複座）は初期生産型であった。これらの型には、ブロック1、5、10、15、および20バージョンが含まれる。ブロック15は、より大きな水平安定板を備えたF-16の最初の主要な変更であった。これは、すべてのF-16型の中で最も多く生産され、983機が生産された。^[213]約300機の初期のUSAF F-16AおよびB航空機がブロック15ミッドライフアップデート（MLU）標準にアップグレードされ、F-16C / Dブロック50 / 52航空機と類似の能力を獲得した。^{[214] [215]} 1987年から合計214機のブロック15航空機がエンジン、構造および電子機器の改良によりOCU（運用能力アップグレード）標準にアップグレードされ、1988年からすべてのブロック15が直接OCU仕様で製造された。^[213] 1989年から1992年にかけて、オグデン航空補給センターで合計271機のブロック15OCU機体（246機のF-16Aと25機のF-16B）がADF（防空戦闘機）型に改造され、IFFシステム、無線機、レーダーが改良され、先進的な視程外ミサイルを搭載できるようになり、夜間に侵入者を視覚的に識別するための側面に15万カンデラのスポットライトが追加された。 ADFはもともと冷戦期のアメリカ本土の空域の防空を目的としていたが、ベルリンの壁崩壊により明確な任務を失い、1994年以降は大半が休止状態となった。休止状態となったADFの一部は後にヨルダン（12機のA型と4機のB型）とタイ（15機のA型と1機のB型）に輸出され、30機のA型と4機のB型は2003年から2012年にかけてイタリアにリースされた^{[216] [217]。}

F-16C/D

F-16C（単座）とF-16D（複座）の派生型は1984年に生産が開始された。最初のC/D型はブロック25で、コックピットの電子機器とレーダーが改良され、全天候型能力と視界外射程（BVR）AIM-7およびAIM-120空対空ミサイルが搭載された。ブロック30/32、40/42、50/52は後のC/D型である。^[218] F-16C/Dの単価は1,880万ドル（1998年）であった。^{[67]飛行時間あたりの} 運用コストは計算方法によって7,000ドル^[219]から22,470ドル^[220]または24,000ドルと推定されている。 ^{[221] [信頼できない情報源？ ]}

F-16E/F

F-16E（単座）とF-16F（複座）は、F-16C/Dブロック50/52をベースにした新しいF-16ブロック60の派生型である。アラブ首長国連邦は、その開発に多額の投資を行った。改良されたAN/APG-80 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、赤外線捜索追尾（IRST）、航空電子機器、コンフォーマル燃料タンク（CFT）、より強力なゼネラル・エレクトリックF110 -GE-132エンジンを搭載している。^{[222] [223] [224] [N 1]}

F-16IN

インド空軍向けのインドMRCA競争では、ロッキード・マーティンはF-16INスーパーバイパーを提供した。^[227] F-16INはF-16E/Fブロック60をベースとしており、コンフォーマル燃料タンク、AN/APG-80 AESAレーダー、FADEC制御付きGE F110-GE-132Aエンジン、電子戦スイートと赤外線捜索追跡（IRST）ユニット、改良型グラスコックピット、ヘルメット搭載型キューイングシステムを備えている。^[228] 2011年現在、F-16INは競争から撤退している。^{[229] [信頼できない情報源？ ] 2016年、ロッキード・マーティンは}メイク・イン・インディア・プログラムの一環として、新しいF-16ブロック70/72バージョンをインドに提供した。^{[230] [231]} 2016年、インド政府は130億～150億ドル相当の200機（最大300機）の戦闘機を購入することを提案した。^[232] 2017年現在、ロッキード・マーティンはインドの防衛企業タタ・アドバンスト・システムズ・リミテッドと共同でF-16ブロック70戦闘機をインドで製造することに合意している。新しい生産ラインはインド向けと輸出用のF-16の製造に使用される可能性がある。^[233]

F-16IQ

2010年9月、国防安全保障協力局は、新たに改革されたイラク空軍へのF-16IQ機18機と関連装備およびサービスの対外有償軍事援助の可能性について米国議会に通知した。売却総額は42億ドルと推定された。^[234]イラク空軍は2011年後半にこれらの18機を購入し、その後さらに18機を購入するオプションを行使して、合計36機のF-16IQを保有することになった。^[235] 2021年現在、イラクは事故で2機を失っている。^[236] 2023年までに、米国政府はこれらのジェット機が66％の任務遂行可能率でイラクで最も有能な空中プラットフォームであると報告した。それらのメンテナンスは民間請負業者によってサポートされている。同時に、イラクのロシア製システムは、ロシアのウクライナ侵攻を受けて課された制裁に苦しんでいた。^{[237][update]}

F-16N

F-16Nはアメリカ海軍が運用した敵機である。標準のF-16C/Dブロック30をベースとし、ゼネラル・エレクトリックF110-GE-100エンジンを搭載し、スーパークルーズが可能である。^[238] F-16Nは強化された主翼を持ち、右翼端に航空戦闘機動計器（ACMI）ポッドを搭載することができる。単座のF-16Nと双座の（T）F-16Nは初期生産型の小型インレットブロック30 F-16C/D機体をベースとしているが、F-16A/BのAPG-66レーダーを保持している。さらに、機体の20mm機関砲は取り外され、空中自己防衛ジャマー（ASPJ）も取り外され、ミサイルは搭載していない。 EW装備は、ALR-69レーダー警報受信機（RWR）とALE-40チャフ/フレアディスペンサーで構成されています。 F-16Nと（T）F-16Nは、空軍標準のテールフックと着陸装置を備えており、航空母艦搭載可能ではありません。生産された機体は合計26機で、そのうち22機は単座のF-16N、4機は双座のTF-16Nです。最初のバッチの航空機は1988年から1998年まで運用されていました。その時点で、いくつかの隔壁に細い亀裂が発見されましたが、海軍にはそれを交換するための資源がなかったため、最終的に航空機は退役し、1機はフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館のコレクションに送られ、残りはデイビスモンサン空軍基地に保管されました。これらの航空機は、2003年に禁輸措置が取られていたパキスタン製のF-16に置き換えられた。F-16Nの元々の在庫は、以前はバージニア州のNASオシアナ、フロリダ州のNASキーウェスト、カリフォルニア州の旧NASミラマーの敵飛行隊によって運用されていた。現在のF-16A/B航空機は、ネバダ州ファロンNASの海軍打撃航空戦センターによって運用されている。^{[239] [240] [241]}

F-16V

2012年のシンガポール航空ショーで、ロッキード・マーティンは、ヴァイパーの愛称にちなんでVサフィックスが付けられた新しいF-16V派生型の計画を発表した。この派生型は、 AN/APG-83 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、新しいミッションコンピュータと電子戦スイート、自動地上衝突回避システム、およびさまざまなコックピットの改良を特徴としており、このパッケージは現在生産されているF-16のオプションであり、ほとんどの現役F-16に後付けすることができる。^{[242] [243]}初飛行は2015年10月21日に行われた。^[244]台湾のメディアは、台湾と米国の両国が当初F-16Vの開発に投資したと報じた。^[245]台湾のF-16艦隊のアップグレードは2017年1月に開始された。^[246] 16機の新型F-16ブロック70/72の購入を最初に確認した国はバーレーンであった。^{[247] [248]} ギリシャは2017年10月に84機のF-16C/Dブロック52+およびブロック52+アドバンスト（ブロック52M）を最新のV（ブロック70/72）型にアップグレードすると発表した。^{[249] [250]}スロバキアは2018年7月11日に14機のF-16ブロック70/72航空機を購入する予定であると発表した。^{[251] [252]}ロッキード・マーティンはインドの戦闘機要件に対する提案でF-16Vブロック70を「F-21」に再指定しました。^[253]台湾の中華民国空軍は2019年3月19日、正式にF-16V戦闘機66機の追加購入を要請したと発表した。^[254]トランプ政権は2019年8月20日に売却を承認した。^{[255] [256] 2020年8月14}日、ロッキード・マーティンは米国国防総省から620億ドルの契約を獲得した^[257 ] 。これには台湾向けの80億ドル（2023年には約92億8000万ドル）相当の66機の新しいF-16が含まれている。^[258]

QF-16

2013年9月、ボーイング社と米空軍は無人F-16の試験を行い、米空軍パイロット2名が地上から機体を操縦し、ティンダル空軍基地からメキシコ湾上空を飛行した。^{[259] [260] [261]}

ヴォート モデル 1600

海軍向けの提案

ジェネラル・ダイナミクス F-16XL

1980年代の技術デモンストレーター

ジェネラル・ダイナミクス NF-16D VISTA

1990年代の実験戦闘機

三菱F-2

1990年代のF-16をベースにした日本の多用途戦闘機

2024年現在、世界中で2,145機のF-16が現役で運用されている。^{[262] [263]}

•  デンマーク–デンマーク空軍は2024年にアルゼンチン空軍に24機のF-16を売却した。^[266]残りの19機のF-16をウクライナ空軍に寄贈する。^[267]
•  イタリア-イタリア空軍は2003年から2012年まで、アメリカ空軍からリースしたADFブロック15型のF-16Aを最大30機、F-16Bを4機使用した。^[268]
•  オランダ-オランダ空軍は2005年にヨルダン空軍に6機のF-16を売却し^[269]、チリ空軍に36機のF-16を売却した。 ^[270]残りの42機をウクライナに寄贈した。^[271]
•  ノルウェー–ノルウェー空軍（RNoAF）は2022年1月6日、すべてのF-16を退役させ、F-35に置き換えたと発表した。^[272] RNoAFは32機のF-16をルーマニア空軍に売却し、残りの運用可能な航空機はウクライナに寄贈された。^{[273] [274] [275]}

•  アルゼンチン– 2024年にアルゼンチンは中国からのJF-17購入の入札に勝ち、デンマークから24機のF-16AM/BMを購入した。^[276]
•  ブルガリア– 2019年6月3日、米国務省はブルガリアへのF-16ブロック70の8機の販売を承認した。^[277] 7月26日、この取引はブルガリア議会とルメン・ラデフ大統領によって承認された。^[278] 2022年11月、さらに8機のF-16ブロック70戦闘機、スペアパーツ、武器、その他のシステムの購入が承認され、2027年に納入される予定である。 ^[279]

F-16は2020年1月時点で670件以上の機体損失事故に巻き込まれている。^{[280] [281]}

• 1975年5月8日、パリ航空ショーに送られる前にテキサス州フォートワースで2号機のYF-16（機体番号72-1568）による9G空中展示機動の練習中に、主脚の1つが動かなくなった。テストパイロットのニール・アンダーソンは緊急着陸を余儀なくされ、損傷を最小限に抑え、観察者に怪我を負わせないように草むらで着陸することを選択した。機体は軽微な損傷で済んだが、この事故のため、代わりに最初の試作機がパリ航空ショーに送られた。^[282]
• 1982年11月15日、韓国の群山空軍基地外で訓練飛行中、アメリカ空軍大尉テッド・ハーデュベルは山の尾根に逆さまに墜落し死亡した。1985年、ハーデュベルの未亡人は、原因はパイロットの過失ではなく電気系統の故障であると主張してジェネラル・ダイナミクスを相手取って訴訟を起こし、陪審は原告に340万ドルの損害賠償を命じた。しかし、1989年、米国控訴裁判所は請負業者に訴訟免除の裁定を下し、以前の判決を覆した。裁判所は事件を「ジェネラル・ダイナミクスに有利な判決を下すため」裁判所に差し戻した。^{[283]この事故とその後の裁判は、1992年の映画}「アフターバーン」の題材となった。^{[284] [285]}
• 1994年3月23日、ノースカロライナ州ポープ空軍基地で行われた陸軍と空軍の合同演習中、第23戦闘航空団/第74戦闘飛行隊のF-16D（AFシリアル番号88-0171）がエンジン停止状態での進入を模擬していたところ、米空軍のC-130Eと衝突した。F-16の乗員は2人とも脱出したが、アフターバーナー全開の機体はグリーンランプに向かって弧を描き続け、米陸軍の空挺部隊が搭乗していた米空軍のC-141に衝突した。この事故で24人が死亡、少なくとも100人が負傷した。^{[286]この事故はそれ以来「}グリーンランプ惨事」として知られている。^[287]
• 2003年9月15日、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地で航空ショーの最中に、米空軍のサンダーバーズF-16Cが墜落した。クリストファー・ストリックリン機長は、飛行場の平均海面高度を誤って認識し、「スプリットS」操縦を試みた。ストリックリン機長は、地上2,500フィート（760メートル）ではなく、地上1,670フィート（510メートル）までしか上昇しなかったため、操縦を完了するには高度が足りなかったが、機体を観客から遠ざけ、衝突の1秒前に脱出した。ストリックリン機長は軽傷を負ったが、機体は破壊された。米空軍の「スプリットS」操縦のデモ手順が変更され、パイロットと管制官の両方が地上（AGL）高度を使用する必要が生じた。^{[288] [289]}
• 2015年1月26日、ギリシャのF-16DがスペインのアルバセテでNATOの訓練演習中に墜落した。機体が飛行線上に墜落し、乗組員2名と地上のフランス兵9名が死亡したほか、イタリアのAMX2機、フランスのアルファジェット2機、フランスのミラージュ20001機が破壊または損傷した。^{[290] [291]}調査の結果、事故はコックピット内の書類が緩んでいたことによる誤った方向舵の設定が原因であることが示唆された。^[292]
• 2015年7月7日、米国サウスカロライナ州モンクスコーナー上空でF-16CJがセスナ150Mと衝突した。F-16のパイロットは無事脱出したが、セスナに乗っていた2人の乗客は死亡した。^[293]
• 2018年10月11日、ベルギー航空部隊第2戦術航空団のF-16 MLUがフロレンヌ航空基地の駐機場で、近くのF-16の機関砲が整備中に誤って発射された砲弾に当たった。機体は炎上して全焼し、他のF-16機2機も損傷し、整備員2名が聴覚外傷の治療を受けた。^[294]
• 2020年3月11日、パキスタン空軍第9飛行隊所属のパキスタンF-16AM（シリアル番号92730）が、パキスタンデーパレードのリハーサル中にイスラマバードのシャカルパリアン地区で墜落した。墜落はF-16がアクロバット飛行中だったため、この事故でF-16のパイロットで第9飛行隊「グリフィンズ」の指揮官でもあったノーマン・アクラム中佐が死亡した。パキスタン空軍が命じた調査委員会は後に、パイロットは脱出するチャンスがあったにもかかわらず脱出せず、機体を救い地上の民間人の犠牲者を出さないように最善を尽くしたと明らかにした。地上の地元民が撮影した動画には、彼のF-16AMが森に墜落する様子が映っている。彼はパキスタン国民から英雄として称賛され、国際的にも注目を集めた。^[295]
• 2023年5月6日、米空軍第8戦闘航空団のF-16Cが昼間の訓練出撃中に韓国のオサン空軍基地近くの野原に墜落した。パイロットは機体から無事脱出した。^{[296] [重要性? ]}
• 2024年5月8日、シンガポール共和国空軍のF-16Cがテンガ空軍基地内で離陸中に墜落した。パイロットは大きな怪我をすることなく機体から脱出した。^[297]原因は後に、機体に搭載された3つの主要なピッチレートジャイロスコープのうち2つの故障によるものであることが判明した。これは、独立した2つのピッチレートジャイロスコープが同時に故障し、同様の入力を与えたため、デジタル飛行制御コンピュータが、正常に機能しているピッチレートジャイロスコープと、主要なピッチレートジャイロスコープの拒否によって起動されたバックアップピッチレートジャイロスコープからの入力を拒否したため、ロッキードマーティンによって「まれな出来事」であると指摘された。[ ^298]

新しい派生型が就役するにつれて、古い F-16 モデルの多くの例が、特にヨーロッパと米国で展示用に保存されるようになりました。

USAFのシートからのデータ、 ^[67]国際軍用機ディレクトリ、^[76] F-16C/Dブロック50/52+の飛行マニュアル^[299]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 49 フィート 5 インチ (15.06 メートル)
• 翼幅: 32 フィート 8 インチ (9.96 m)
• 高さ: 16 フィート (4.9 m)
• 翼面積: 300平方フィート (28 m ² )
• 翼型： NACA 64A204 ^[300]
• 自重: 18,900 ポンド (8,573 kg)
• 総重量: 26,500 ポンド (12,020 kg)
• 最大離陸重量: 42,300 ポンド (19,187 kg)
• 燃料容量： 7,000ポンド（3,200kg）内部^[67]
• 動力装置:ブロック 50 航空機用ゼネラル エレクトリック F110-GE-129 1基、乾燥推力 17,155 lbf (76.31 kN)、アフターバーナー装着時 29,500 lbf (131 kN)
  (ブロック 52 航空機用プラット & ホイットニー F100-PW-229 1基、乾燥推力 17,800 lbf (79 kN)、アフターバーナー装着時 29,160 lbf (129.7 kN)。)

パフォーマンス

• 最高速度：マッハ2.05、高度40,000フィートで1,176ノット（1,353 mph; 2,178 km/h）、クリーン^[76]
  • マッハ1.2、海面で800ノット（時速921マイル、1,482キロメートル）^[76]
• 戦闘範囲: 4×1,000ポンド（454kg）爆弾によるハイローハイミッションで295海里（339マイル、546km）
• フェリー航続距離:ドロップタンク付き 2,277 海里 (2,620 マイル、4,217 km)
• 実用上昇限度: 50,000フィート (15,000 m) ^[67]
• g制限: +9
• ロールレート: 324°/s ^[301]
• 翼面荷重: 88.3 ポンド/平方フィート (431 kg/m ² )
• 推力/重量: 1.095 (積載重量と50%内部燃料で1.24) ^{[N 2]}

武装

• 銃：20 mm（0.787インチ） M61A1バルカン 6連装回転砲1門、弾丸511発
• ハードポイント:翼端空対空ミサイル発射レール×2、翼下×6、胴体下パイロン×3（3つのうち2つはセンサー用）ステーション、最大17,000ポンド（7,700 kg）の物資を積載可能
• ロケット：
  
  • LAU-61/LAU-68ロケットポッド4基（それぞれ19発/7発のハイドラ70mm/ APKWS ^[305]ロケットを搭載）
  • LAU-5003ロケットポッド4基（各ポッドにCRV7 70 mmロケット19発を搭載）
  • LAU-10ロケットポッド4基（各ポッドにズーニ127mmロケット4発を搭載）
• ミサイル:
  
  • 空対空ミサイル:
    • AIM-9 サイドワインダー6 基
    • 6 × AIM-120 アムラーム
    • 6 ×アイリス-T
    • 6 ×パイソン4
    • 6 ×パイソン5
    • AIM-7 スパロー^{[303] [304]} × 2 、AIM-9 サイドワインダー× 4
  • 空対地ミサイル:
    • 6 × AGM-65 マーベリック
    • 2 × AGM-88 ハーム
    • AGM-158 ジャスム（ジャスム）
    • AGM-154 統合スタンドオフ兵器(JSOW) × 4
  • 対艦ミサイル：
    • AGM-84 ハープーン2 個
    • AGM-119 ペンギン4機
    • 統合打撃ミサイル（統合予定）
• 爆弾:
  
  • 8 × CBU-87 複合効果弾
  • 8 × CBU-89 ゲイター地雷
  • 8 × CBU-97 センサー信管武器
  • マーク84汎用爆弾4発
  • マーク83GP爆弾8発
  • マーク82GP爆弾12発
  • GBU-39 小口径爆弾（SDB）8発
  • 4 × GBU-10 ペイブウェイ II
  • 6 × GBU-12 ペイブウェイ II
  • 4 × GBU-24 ペイブウェイIII
  • 4 × GBU-27 ペイブウェイ III
  • 4 ×統合直接攻撃弾（JDAM）シリーズ
  • 風補正弾薬ディスペンサー(WCMD)
  • B61核爆弾
  • B83核爆弾
• その他:
  • ADM-160 マルド^[302]
  • SUU-42A/Aフレア/赤外線デコイディスペンサーポッドとチャフポッドまたは
  • AN/ALQ-131およびAN/ALQ-184 ECMポッドをセンターライン上または
  • LANTIRN、ロッキード・マーティン・スナイパーXR、ライトニング・ターゲティングポッド、または
  • AN/ASQ-213 HARMターゲティングシステム（HTS）ポッド（通常はステーション5Lに、ステーション5RにスナイパーXRポッドを装備）または
  • フェリー飛行/航続距離延長/滞空時間用として最大3×300/330/370/600米ガロン（1,135、1,250、1,400、2,270 L）のサージェントフレッチャー ドロップタンクまたは
  • UTC Aerospace DB-110 長距離 EO/IR センサーポッドをセンターライン上に設置

航空電子機器

• AN/APG-83 / AN/APG-68レーダー（航空機の型によって異なる）。AN/APG-68レーダーは、多くの米空軍F-16C/Dブロック40/42および50/52航空機でAN/APG-83 AESAレーダーに置き換えられている。^{[306] [307]}
• AN/ALR-56Mレーダー警報受信機。米空軍のF-16C/Dブロック40/42および50/52ではAN/ALR-69A(V)に置き換えられている。
• AN/ALQ-213電子戦装置。米空軍のF-16C/Dブロック40/42および50/52ではAN/ALQ-257に置き換えられている。
• MIL-STD-1553バス^[308]

• フィクションの航空機#F-16 ファイティングファルコン
• 第4世代戦闘機
• グリーンランプの惨事
• デビッド・S・ルイス（F-16の形成期におけるジェネラル・ダイナミクスのCEO）
• RSAF ブラックナイツ– F-16 エアロバティックチーム

関連開発

• ヴォート モデル 1600
• ジェネラル・ダイナミクス F-16XL
• ジェネラル・ダイナミクス X-62 VISTA
• AIDC F-CK-1 チンクオ
• KAI T-50 ゴールデンイーグル
• 三菱F-2

類似した役割、構成、時代の航空機

• 成都J-10
• ダッソー ミラージュ 2000
• マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット
• ミコヤン MiG-29
• PAC/CAC JF-17 サンダー
• サーブ JAS 39 グリペン

関連リスト

• 現役のアメリカ軍用機一覧
• 戦闘機一覧
• 米国の軍事電子機器のリスト

• Drendel, Lou. F-16 Fighting Falcon – Walk Around No. 1. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Books, 1993. ISBN 0-89747-307-8.
• Gunston, Bill. United States Military Aircraft of the 20th century London: Salamander Books Ltd, 1984. ISBN 0-86101-163-5.
• Jenkins, Dennis R. McDonnell Douglas F-15 Eagle, Supreme Heavy-Weight Fighter. Arlington, Texas: Aerofax, 1998. ISBN 1-85780-081-8.
• Sweetman, Bill. Supersonic Fighters: The F-16 Fighting Falcons. Mankato, Minnesota: Capstone Press, 2008. ISBN 1-4296-1315-7.
• Williams, Anthony G. and Dr. Emmanuel Gustin. Flying Guns: The Modern Era. Ramsbury, UK: The Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-655-3.

• F-16 USAF fact sheet
• F-16 page on LockheedMartin.com and F-16 articles on Code One magazine site
• F-16.net Fighting Falcon resource