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リンプネ空港 アシュフォード空港 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 閉鎖 | ||||||||||
| オペレーター | イギリス航空隊(1916–18) イギリス空軍(1918–19) 民間(1919–39) 海軍航空隊(1939–40) イギリス空軍 (1940–46) 民間(1946–84) | ||||||||||
| サーブ | アシュフォード、ケント、 ハイス、ケント | ||||||||||
| 位置 | リンプネ | ||||||||||
| 構築済み | 1916 | ||||||||||
| 使用中 | 1916–1984 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 351 フィート / 107 メートル | ||||||||||
| 座標 | 51°05′N 001°01′E / 51.083°N 1.017°E / 51.083; 1.017 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  EGMK ケントの場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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リンプネ空港 （Lympne Airport ）は、イギリスのケント州リンプネにあった軍用、後に民間用の飛行場（IATA：LYM、ICAO：EGMK）であり、1916年から1984年まで運用されていた。この飛行場は第一次世界大戦の必要性から建設された。[ 1]第一次世界大戦中、リンプネRFCはもともとフランスへ、またはフランスから戻ってくる航空機の受け入れ地点であったが、後にイギリス空軍リンプネ第一級着陸場に指定された。1919年に民間飛行場となり、1918年の休戦後には初期の航空郵便サービスの運用が行われた。イギリスで税関施設を備えた最初の4つの飛行場の1つであった。
リンプンは航空管制の発展にも関わり、1920 年代から 1930 年代にかけて施設が開発され、改善されました。数々の記録破りの飛行がリンプンを起点または終点としました。1920 年代、リンプンはリンプン軽飛行機試験の会場となり、そこから多くの種類の飛行機が量産されました。航空レースもリンプンで開催されました。
第二次世界大戦の直前、リンプンはイギリス海軍航空隊に接収された。HMSバザードと名付けられ、3か月後にHMSダイダロス IIに改名され、1940年5月にイギリス空軍に移管された。戦争中、リンプンは前線の戦闘機基地、イギリス空軍リンプであった。 1940年のイギリス空中戦では激しい爆撃を受け、数週間にわたって活動不能となった。海岸に近すぎたため飛行隊基地としては利用できなかったが、日々飛行隊が派遣されていた。また、リンプンはアドルフ・ヒトラーを誘拐する計画に使用されたドイツ軍航空機の着陸地点となる予定で、イギリス空軍はヒトラーの到着に 備えていた。
1946年1月1日、リンプは民間利用に復帰した。1948年、シルバーシティ航空がリンプで初の航空フェリーサービスを開始した。芝生の滑走路の浸水問題と運輸民間航空省による飛行場改修の拒否により、シルバーシティは1954年にリッド（フェリーフィールド）に業務を移管した。1956年までに、空港の所有権はスカイウェイズの持株会社であるエリック・ライランズ社に移った。スカイウェイズはロンドンとパリの間でバス航空サービスを運営し、リンプからボーヴェまで乗客を運んでいた。このサービスは1974年まで運営されていた（1955年～1958年：オリジナルのスカイウェイズ、1958年～1971年：スカイウェイズ・コーチエア、1971年～1972年：スカイウェイズ・インターナショナル、1972年～1974年：ダンエア・スカイウェイズ）。 1974 年 10 月に商業運航が停止された後も、リンプンは 1984 年頃まで一般航空飛行場として使用され続けました。現在、この場所は工業団地となっています。
歴史
設立
1915年秋、リンプンのフォークスウッドに着陸場を作る作業が始まった。この場所はすぐに不適切であることが判明し、別の場所が探された。[2]リンプンは、ツェッペリン飛行船とゴータ飛行船からロンドンを守る英国航空隊（RFC）の国内防衛戦闘機の緊急着陸場として1916年3月に設立された。[3]第1上級航空砲術学校は、1917年1月から2月にかけてリンプンで活動した。 [4] 1917年1月、フランスへの航空機の配送とフランスからの航空機の受け入れのための第8航空機受入公園に指定された。[5] 1917年5月25日、リンプンはカゴール3のゴータG.IV爆撃機の爆撃を受け、飛行場に19発の爆弾が投下された。[2] [6]
1918年、リンプは一級着陸場に指定され[7]、5月には昼夜爆撃観測学校がここに設立されました。[7] RFCと王立海軍航空隊（RNAS）は1918年4月に合併して王立空軍（RAF）を形成しました。 1919年7月17日から、第120飛行隊RAFは、ベアードモア・ハルフォード・プリンガーエンジンを搭載したデ・ハビランドDH.9航空機を使用して、リンプとドイツのケルンの間で航空郵便サービスを飛行しました。[8] [9]このサービスは、1919年9月1日に第120飛行隊がRAFホーキンジに移転したため終了しました。[7]ホーキンジとリンプは互いに数マイル以内の距離にあり、[10] 1919年8月にイギリス空軍はリンプンから撤退し、民間の使用に引き渡されたが、[7]第120飛行隊は10月21日まで出発しなかった。[4]
民間活動
1919–29
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1919年5月、リンプンはイギリスで最初の4つの関税および物品税の「指定飛行場」の1つでした。[11]サフォークのハドリー、ミドルセックスのハウンズロー・ヒース、リンカンシャーのニュー・ホランドと共に。[12]リンプには通関所がありましたが、常駐の税関職員はおらず、通関にはフォークストン港に電話する必要がありました。 [13] 5月1日、民間飛行の禁止が解除され、その初日にソッピース・ヌーが新聞を積んでハウンズロー・ヒースからリンプまで飛行しました。 [14] 9月、フィリップ・サスーン卿はアブロ機を購入し、ロンドンとリンプの自宅の間を通勤しました。[15] 10月、航空省は航空機が特定の飛行場を見つけられるようにサーチライトを一時的に設置すると発表した。リンプンは、ビームが垂直に輝く三角形に配置された3つのサーチライトによって識別されることになっていた。 [ 16] 11月、ハウンズロー・ヒースとリンプンで900メートルの波長を使用して無線通信が使用されていることを通知する航空従事者への通知が発行された。航空機の登録番号をコールサインとして使用する慣行が促進された。 [17] 1919年12月、パリ航空ショーに向かっていた2機のウェストランド・リムジン航空機が霧のためにリンプンで遅れた。[18]その後、状況は改善し、両方の航空機はル・ブルジェまで飛行することができ、そこでG-EAJLは解体されてグラン・パレに運ばれ、一般公開された。もう1機はル・ブルジェに残り、遊覧飛行とデモンストレーション飛行を行った。[19]
ノースシー航空交通会社は、1920年3月6日から、短期間ではあったが、リーズ-リンプ-アムステルダム便にブラックバーン カンガルーを使用した。[20]ニューホランドの税関施設は1月28日に撤去されたため、[21]迂回ルートが必要になった。このルートを取ることで発生する追加コストは、総コストの3分の1に達すると見積もられた。フライト社は、イングランド北部から大陸への直行便を運航できるように税関施設を設置することを要求した。[22] 8月2日から、リンプおよび他の飛行場から1時間ごとの天気予報が放送された。ビギンヒルとクロイドンのパイロットに気象状況を知らせる地上信号システムもこの頃に導入された。[23] 8月中、エアクラフト トランスポート アンド トラベル社がDH.9A機を使用して航空郵便便を引き継いだ。[20] 11月には、パイロットの航空機着陸を支援するために、日没後2時間、リンプンでサーチライトを使用することを通知する航空従事者への通知が発表されました。通知された時間後にこの施設を利用できるように事前に手配することができます。[24] 12月には、クロイドンに設置された「空中灯台」が日没後に到着するパイロットに役立つことが証明されたため、リンプンに「空中灯台」を設置することが発表されました。[25]
1921年5月、リンプンに乗客用の待合室を建設する計画があると報じられた。[26] 6月には航空従事者への通知が発表され、費用上の理由から、事前の手配がなければ日没後は灯火を掲揚しないことになった。[27]地上信号システムは7月14日から改正され、[28] 9月には「空中灯台」が建設中であると報じられた。[29]「ロンドン・パリ航空路」の空中灯台システムは1921年12月に完成した。[30]
1922年1月、リンプネ飛行場の南西隅に風速計用の高さ78フィート（24メートル）のマストが建てられていた。 [31] 2月13日、リンプネの地上信号システムがさらに拡張され、イギリス海峡を渡ったフランスのサン＝タングルヴェール飛行場に関する情報も含まれるようになった。[32] 7月、航空従事者への通知で、すべての航空機はリンプネに着陸する前に少なくとも1回は左回りで周回するようにと指示された。[33] 11月までに、インストーン航空はデ・ハビランド DH.18航空機を使用してクロイドンからケルンへのサービスを運営し、リンプネに立ち寄って満タンまで給油した。これらの航空機は、リンプネからケルンまで直行便を飛行するのに必要な航続距離を確保していた。[34]この取り決めは長くは続かず、月末までに給油地はベルギーのティルルモントに移された。[35] 12月30日、ドルニエ機がラインプネに着陸した。これは第一次世界大戦終結以来、イギリス領土に着陸した最初のドイツ機であった。ドイツの航空会社であるエアロロイドは、ロンドンとベルリン間のサービスを開始するためダイムラー航空と交渉中であった。 [36]
ユンカースF.13 が1923年1月10日に税関検査のためリンプに寄港し、その後クロイドンに飛行して航空大臣 サー・サミュエル・ホーアの検査を受けた。[37] 2月には、リンプが、航空機が遭難を知らせるために使用する、新たに導入されたメーデー無線信号の試験に参加したと報じられた。 [38]ジョルジュ・バルボは、5月6日の同日にサン・アングルヴェールからリンプまで往復飛行し、ル・マタンから2万5000リンプの賞金を獲得した。彼は、クレルジェエンジンを搭載したデヴォワティーヌ機でこのルートを飛行した。[39]着陸時に機体の下部構造の支柱ワイヤーが破損したが、修理は30分以内に行われた。その後、エンジン始動の問題により出発が若干遅れた。[40]ベルギーの航空会社サベナのデ・ハビランドDH-9を使用した最初の貨物飛行は1923年5月23日にブリュッセルを出発し、オステンドを経由してリンプネに向かった。[41] 10月28日には軽飛行機の試験が行われた（下記参照）。1923年、エア・ユニオンはファルマンF.60ゴリアテを使用してリンプネへの新聞の輸送サービスを開始した。[42]
1924年5月1日から31日まで、イギリス空軍は夜間飛行の実験を数回実施した。実験が行われている間、パイロットは追加の見張りをするよう求められた。[43] 9月27日と28日には、軽飛行機試験のエリミネーション試験が行われた。[44]試験本番まで通過したのは8機のみだった。[45]また10月には、ラインプネで提供される気象情報の拡大に変更が行われることが通知された。変更には、使用される測定単位が帝国単位からメートル法に変更されることが含まれていた。ベルギーのブリュッセルとオーステンデの気象情報の追加が通知された。[46] 1924年、アームストロング・ホイットワース・アーゴシー航空機がインペリアル航空の海峡横断サービスを運営していた。ラインプネはインペリアル航空の航空機による給油地点として使用された。フランスでの最初の停車地はサン・アングルベールであった。飛行機がリンプンからセント・イングルバートに向けて出発する際、目的地の飛行場が通知され、到着が2時間以内に通知されない場合は沿岸警備隊に通知された。通信は各飛行場のカーマイケル・マイクロウェイ UHF送信機によって行われた。[13] ショート・ブラザーズは1924年にリンプンを新しい航空機の飛行試験に使用した。[47]
1925年1月、リンプンの滑走路と誘導路に赤色のエッジライトが設置されたとの通知がなされた。[48] 1925年7月、海峡を横切って飛行する無線を装備していない航空機は、出発と到着を無線で当局に報告できるという新しい取り決めが導入された。大陸への出発と到着の際には、リンプンとセント・イングルバートの周回飛行を1,000フィート（300メートル）を超えない高度で飛行する必要があった。[49] 8月1日から3日にかけて、王立航空協会がリンプンで会合を開催した。グロブナー・チャレンジ・カップ、プライベート・オーナーズ・カップ、ライト・エアロプレーン・ホリデー・ハンディキャップ、インターナショナル・ハンディキャップのすべてが競われた。単座機と複座機のスピードレースが別々に開催された。[50] 1925年8月、無線非搭載機の計画がオーステンデにまで拡大された。セント・イングルバートへの渡航には1時間、オーステンデへの渡航には2時間が認められ、その後は航空機は行方不明として報告される。[51] 9月25日、リンプンは無線方向探知サービスを開始したいくつかの飛行場の1つであった。以前と同様に900メートルの波長が使用された。[52]
1926年5月3日から13日まで続いたゼネストの間、デイリー・メール紙はパリで印刷され、ハンドレページW.10インペリアル航空の航空機でパリからリンプネに輸送された。その後、デイリー・メール紙がチャーターした別の航空機が新聞をバーミンガムに運び、さらに配達した。デ・ハビランドDH.60モス、デ・ハビランドDH.9、さらにアブロとウェストランドの航空機が使用された。飛行機による新聞の配達は、ロイヤル・エアロ・クラブ[53]によって調整され、ロイヤル・エアロ・クラブの調整の下で運航される航空機によって合計33,174マイル(53,388 km)が飛行された。[54]王立補助航空軍(AuxAF)は1925年に結成された。1926年8月下旬から9月上旬にかけて、第601(ロンドン州)飛行隊AuxAFがリンプネで最初のキャンプを開催した。飛行隊はアブロ504とデ・ハビランドDH.9A航空機を装備していた。[55]軽飛行機試験は9月10日から14日の間に行われた。[56]
1927年1月1日、新しい規則が発効し、10人以上の乗客を乗せた航空機には操縦士に加えて無線通信士を乗せなければならないことになった。[57] 2月には、視界不良で無線が正常に機能していない大陸から来た航空機は、修理施設のあるリンプに着陸すべきであるという航空従事者への通達が出されたと報告された。[58] 4月には、リンプに新しい無線局が建設中であると報告され[57]、5月にはリンプで夜間灯が再び稼働していると通知された。[59] 7月には、視界不良のリンプとクロイドンの間を飛行する民間航空機のための新しいシステムが導入された。航空機は、通常のリンプ-エデンブリッジ-ケータハム- クロイドン経路ではなく、通知された3つの代替経路のいずれかに従うこととなった。これは民間機とイギリス空軍の航空機との空中衝突を防ぐのが目的だった。[60] 8月7日から21日まで、第600（シティ・オブ・ロンドン）飛行隊補助空軍と第601（カウンティ・オブ・ロンドン）飛行隊補助空軍はともに、年次キャンプでリンプンに滞在した。[61]飛行隊はアブロ 504Nとデ・ハビランド DH.9A機を操縦していた。[62] 10月、航空隊員向け通達で、リンプンの地上信号は以前とは異なる配置で表示されることが発表された。地上信号の世界的な標準化には、10月1日に発効した変更が必要だった。[63] 12月、航空隊員向け通達で、霧の深い天候のときは、リンプンの位置は、付近を飛行する航空機から見えるように、地上から発射された照明弾によって示されることが通知された。色は民間航空交通管制官の裁量に任されることになっていた。[64]航空従事者への通達はすぐに修正され、赤色照明弾の発射は、航空機が当該飛行場に着陸しないように指示されていることを示すために留保されると明記された。 [65] 1927年、サベナのフォッカーF.VIIがリンプンに新聞を運んだ。[42]
1928年のイースターの週末に、シンク・ポート飛行クラブの会合が開かれた。5シリングで遊覧飛行ができた。未確認の報告によると、ある人物が飛行場を2周しただけで満足できなかったという。パイロットはもう一度乗せてあげると申し出たと言われており、受け入れられた。この2回目の飛行では様々な曲技飛行が行われ、不運な乗客はまともな発言ができなかったと言われている。参加したパイロットの中には、ジェフリー・デ・ハビランドとその息子もいた。他の活動には、エアレースや高度当て競争などがあった。[66] 5月に航空従事者への通知で、航空機が海峡を渡っていることを報告するための計画が拡張されていると伝えられた。リンプンはイギリス側の報告場所として留まる予定だったが、ベルギーとフランスでは、オステンドとサン・イングルヴェールの飛行場に、カレーのヴィラージュ・ド・バラクとブローニュのカップ・ダルプレッシュの腕木信号所が加わった。[67] 5月17日、レディ・ヒースは南アフリカのケープタウンからクロイドンまでの1万マイル（16,000 km）の飛行の途中、海峡を横断した後、リンプに着陸した。同機は船で南アフリカに運ばれたアブロ アビアン III に乗っていた。[68] 8月、補助空軍は年次防空演習を実施した。補助空軍の第600（シティ・オブ・ロンドン）飛行隊と第601（カウンティ・オブ・ロンドン）飛行隊の両隊は、演習の間リンプを拠点としていた。[69]キャンプの終わりごろ、ウィンストン・チャーチル財務大臣とフィリップ・サスーン航空次官が両飛行隊を視察し、夕食会で歓待した。[70] 9月18日、フアン・デ・ラ・シエルバはオートジャイロに乗ってリンプから出発し、このタイプの航空機によるロンドン・パリ間の初飛行と、オートジャイロによる海峡横断初飛行を行った。[71] 11月、インペリアル航空のハンドレページW.10が強風のためリンプに迂回したが、乗客3人が飛行機酔いした。着陸後、地上係員が機体を格納庫に運んでいる間に、機体は突風で一時的に地面から浮き上がった。風速は時速82マイル（132 km/h）を記録した。[72]
1929年1月、航空従事者への通達では、視界が悪い場合は無線機を搭載していない航空機はクロイドン・エデンブリッジ・アシュフォード・リンプ経路や1927年に通達された代替経路を使用しないよう警告された。[73]その月の後半には、空中灯台が6,000カンデラの ネオンライトに置き換えられ、45マイル（72 km）の距離から見えるようになると通達された。[74] 1929年7月、海峡上で航空機が行方不明になったと報告された場合に捜索救助に使用するため、水陸両用航空機をリンプに配備する計画が提案された。 [75] 8月14日、第601（ロンドン州）飛行隊AuxAFが年次キャンプのために到着した。[76] 1929年9月、イギリスからフランスへ飛行する航空機による海峡横断を中止する手配が通達された。このような場合、航空機はラインプネ上空を2度目の周回飛行を行うことになっており、その飛行は認められる。また、捜索救助活動に使用するために、フランセーズ航空が運航する飛行艇がカレーに駐留することになっていることも通知された。 [77]
1930–39
1930年2月、タウル社のTA-2水陸両用飛行機がリンプを訪れました。[78] 1930年7月、無線を搭載した航空機は海峡を渡る際に無線で位置を報告できると通知されました。無線を持たない航空機については、到着確認の方法がいくつか変更されたものの、以前の取り決めが引き続き有効でした。捜索救助の取り決めには、ブローニュ、カレー、ドーバー、ダンケルクに常時利用可能なモーターボートが含まれるようになりました。救命ボートもフランスの港に待機しており、就業時間中はエア・ユニオンによって空中哨戒が行われていました。[79] 1930年8月、悪天候時にクロイドンとリンプの間を飛行する無線を持たない航空機に関する取り決めが修正されました。パイロットはどのルートを取る予定かを通知する必要があり、航空機が出発したら目的地の飛行場に電話で通知されることになりました。[80]その月、601（ロンドン州）飛行隊はリンプンで毎年恒例のキャンプを開催した。[81]
1931年8月1日、第601（ロンドン州）飛行隊AuxAFはリンプンで毎年恒例のキャンプを開始しました。[82]クロイドン空港は10月に航空省から航空路の天気予報の責任を引き継ぎました。変更の一環として、ビギンヒル、クロイドン、リンプンでは24時間体制で天気予報が提供されるようになりました。[83]
1932 年 3 月、視界不良時のリンプとクロイドン間の飛行に関する取り決めが変更されました。雲底が海抜 1,000 フィート (300 メートル) 未満の場合、または視程が 1,000 ヤード (910 メートル) 未満の場合、航空機はクロイドン - ケータハム - ペンズハースト - リンプの経路を使用することが禁止され、クロイドン - マースタム - エデンブリッジまたはクロイドン - チェルズフィールド-ショアハム-オットフォード-ロサムの経路を使用することになりました。代わりに、クロイドン - チェルズフィールド - リンプの経路で等角線コースを飛行することもできました。無線機を装備していない航空機は、出発前に出発空港の責任者にどの経路を取る予定かを通知する必要がありました。イギリス空軍の航空機は、視界不良の状況では可能な限りこれらの経路を回避することになりました。[84] 8月25日、フォークストン・トロフィー・レースがリンプンで開催され、コンパー・スイフトが優勝した。[85] 11月には、リンプンとセント・イングルバートに、2,000メガヘルツの15cm波長帯で動作する新しい無線機器が設置されると報じられた。新しい無線は、海峡を渡る非無線航空機の出発をアナウンスするために使用されることになっていた。無線で送信されたメッセージはテレプリンターで印刷され、通信の記録が残された。新しい機器は1933年春に運用開始される予定であった。[86]
1933年、インペリアル・エアウェイズのアームストロング・ホイットワース・アーゴシー機はハンドレページHP42に置き換えられた。[87] 1933年3月7日、イギリス航空輸送のデ・ハビランドDH.60モスがリンプに到着し損ねた際、非無線機用システムが効果的であることが証明された。この機は水路に不時着し、乗員は二人ともオランダのアムステルダム行きの蒸気船に救助された。[88] 8月、第601（ロンドン州）飛行隊は再びリンプで年次キャンプを開いた。航空大臣のロンドンデリー侯爵が彼らを訪問した。[89]飛行隊はホーカー・ハーツを装備した。[90]その月の終わりにはフォークストン航空トロフィーレースが開催され、デ・ハビランドDH.60モスに乗ったケン・ウォーラーが優勝した。[91] 9月、クロイドンとリンプン間の天気予報を含む様々な地域と様々な航空路で天気予報を放送する新しいシステムが導入された。航行警報も放送される予定だった。[92] 10月、リンプンの投光照明灯が再び稼働し、照明弾の使用が中止されたことが通知された。[93] 11月、エジプト陸軍航空隊の飛行隊が数週間リンプンに駐留し、新しいアブロ626航空機の訓練を行った。彼らは11月18日にエジプトに向けて出発した。[94] 1933年までに、リンプンは迂回便の取り扱いに十分備えていた。税関を通過した乗客は車でフォークストン中央駅に運ばれ、そこで1等切符を使ってロンドン行きの列車に乗った。 [95] 12月2日、KLMのフォッカーF.XX、PH-AIZ Zilvermeeuwがエンジン故障のためリンプンに迂回した。これは1933年を通してKLMが行った唯一の転用であった。[96]
1934年1月、リンプとセント・イングルバートに新しい無線、電信、電話回線が設置され、1月26日に運用が開始された。フィリップ・サスーン卿が正式に施設の開設を宣言した。リンプの設備はスタンダード・テレフォンズ・アンド・ケーブルズ社製で、17cm波長帯で運用された。 [ 97] 7月13日から27日まで、第606飛行隊（グラスゴー市）補助空軍がリンプで年次キャンプを開催し、続いて第601飛行隊（ロンドン州）補助空軍が7月29日から8月12日までキャンプを開催した。 [98] 9月1日から2日の週末には、フォークストン・エアロ・トロフィーとウェイクフィールド・カップの競技会が開催された。[99]その月の後半、エジプト陸軍航空隊の2回目のアブロ626機10機がリンプネからエジプトに向けて出発した。[100]
1935年4月、イギリスの航空管制は、新しい管制ゾーンシステムの導入により改善された。ヘストンが管制ゾーンとして追加され、クロイドンの交通量がいくらか軽減された。これらの変更の結果、リンプンが無線電信に使用していた波長は、862メートルから825メートルに変更された。 [101]これらの改善の一環として、リンプンにある1つを含む6つの新しい方向探知局が設置された。 [102]この改善により、クロイドンは2機の航空機と同時に無線通信できるようになった。[103] 8月、アンリ・ミグネットは、ミグネットHM.14「フライング・フリー」で海峡を渡りリンプンに向かい、大勢の観衆の前でデモを行った。[ 104]また、その月、601（ロンドン州）飛行隊AuxAFは、その年の初めに爆撃機飛行隊から戦闘機飛行隊に転換した後、リンプンで年次キャンプを開催した。[105]
1936年8月2日から16日まで、第601飛行隊はリンプンで毎年恒例のキャンプを実施した。[106] 1936年の国際航空ラリーに展示された航空機の1つは、1912年製のコードロンG.2であった。[107] 11月、イギリス空軍アボッツインチ基地の格納庫が強風で損傷したため、イギリス空軍の第21飛行隊と第34飛行隊がリンプンに一時的に移転したと報告された。 [108] 1936年10月、リンプンは再びイギリス空軍に引き継がれ、第1（爆撃）グループの基地となった。いくつかの改良が行われたものの、リンプンは当初一時的な基地とみなされていた。[109] 11月3日、第21飛行隊と第34飛行隊がホーカー・ハインド機を装備して移動した。[4]
1937年6月4日[110] 、イギリスのクレム・スワローがパイロットなしでリンプンから離陸し、約35分間飛行した後、木に墜落した。[111]その墜落地点はイギリス空軍ホーキンジ基地から200ヤード（180メートル）離れた場所であった。[110] 7月31日、フォークストン・トロフィーの競技会が開催され、アレックス・ヘンショーの乗るパーシバル・ミュー・ガルが優勝した。[112]
1938年3月12日、シンク・ポート飛行クラブのマネージング・ディレクターであるデイビス大尉が、リンプンからの離陸直後に事故で死亡した。[113] 7月30日、フォークストン・トロフィー・レースが開催され、デ・ハビランド・ホーネット・モスに乗ったH・バッキンガムが優勝した。[114] 第34飛行隊は7月12日にリンプンを出発し、第21飛行隊は8月15日に出発した。[4]リンプンは10月に「保守管理」下に置かれ、訓練司令部管理学校となった。[4]
1939年5月、リンプンは戦闘機司令部に移管され、海軍航空隊によって、 HMSダイダロスを拠点とする航空整備学校の出張所として使用されました。[4] 1939年7月1日、リンプンは海軍航空隊に引き継がれ、HMSバザードとなりました。[115]バザードの航空機には、ブラックバーン シャークとグロスター グラディエーターがありました。[116] 8月5日、フォークストン トロフィー レースが開催され、アンドリュー ダルリンプルが操縦するチルトン DW1 Aが優勝しました。[117]
第二次世界大戦
1939年9月、基地はHMSダイダロスIIに改名されたが、[47] 1940年5月に再びイギリス空軍に譲渡された。 [118]戦争初期、リンプンは陸軍協同部隊と爆撃機飛行隊の本拠地であった。 [119] 1940年5月のダイナモ作戦の間、フランス空軍飛行隊がリンプに駐留した。それはマルセル・ブロックとポテの戦闘機で装備されていた。[120] 1940年8月15日、バトル・オブ・ブリテンの最中、リンプは第2飛行隊StG1のシュトゥーカ急降下爆撃機の爆撃を受けた。すべての格納庫が攻撃を受け、シウェルに避難していなかったチンクエ・ポート飛行クラブの航空機は火災で破壊された。[121]リンプは避難し、9月中旬まで緊急着陸場としてのみ利用可能であった。[119]
1941年、大胆な誘拐計画でアドルフ・ヒトラーを乗せた航空機が着陸する目的地としてリンプンが選ばれた。キロフという男がブルガリアのソフィア駐在の英国武官に、自分はヒトラーの個人パイロットであるハンス・バウアーの義理の兄弟であるとの情報を提供した。キロフは、バウアーが彼を乗せたヒトラーのフォッケウルフ Fw 200で亡命を計画していると述べた。イギリス空軍はリンプンで航空機を受け取る計画を立て、亡命の予定日は3月25日だった。バウアーは亡命せず、ヒトラーの個人パイロットとして戦争を過ごした。数週間後、ルドルフ・ヘスはスコットランドに亡命した。[122]
また、1941年3月には、スピットファイアを装備した第91飛行隊が移動しました。[4] 1941年には、追加の分散基地と戦闘機基地、および3つの新しいブリスター格納庫が建設されました。 [47]ドイツ空軍が新たに導入したフォッケウルフFw190の脅威に対抗するため、1942年3月から1944年2月までタイフーンはリンプンに駐留し、 [123]タイフーンを収容するためにオッタープールレーンを横切る滑走路が延長されました。[124] 1944年11月、リンプンは緊急着陸場の地位に格下げされました。最長6,000フィート（1,800メートル）の滑走路をリンプンに4本建設することが検討されましたが、大規模な取り壊し作業が必要になり、多くの道路を閉鎖する必要があることが指摘されました。[125]
民間利用への復帰
1946–50
1946年1月1日、RAFリンプンは民間航空省に引き渡され、再び民間空港となった。[126]シンク・ポート飛行クラブはRAFが残した施設で再結成し[127]、7月12日に再オープンした。クラブはタイガーモス2機とオースター1機を所有していた。[128]戦後初の航空レースはフォークストン・トロフィーとリンプン高速ハンディキャップ[129]で、8月31日と9月1日の週末に開催された。[130]フォークストン・トロフィーはスーパーマリン・ウォルラス（G-AHFN）に乗ったジョン・グリアソンが優勝した。リンプン高速ハンディキャップはホーカー・フューリーIに乗ったW・ハンブルが優勝した。[129] [131]チャーター航空会社エアクルーズ（ケント）有限会社は、ウィングコマンダーヒュー・ケナードによってリンプンに設立され、9月に同社が最初の民間マイルズメッセンジャー航空機を受け取ったと報告されました。[132]エアクルーズはドラゴンラピッドも運航していました。[133]
1946年12月1日、A・バンディット大尉はマイルズジェミニに乗ってリンプを出発し、オーストラリアのウォンダイに向かった。これは終戦後初のオーストラリア単独飛行であった。[134]バンディットは1947年1月6日に西オーストラリア州のトラスコット飛行場に到着し、戦後初のイギリス・オーストラリア間飛行を成し遂げた。[135] 8月30日と31日にはリンプで航空レースが開催され、4つの国内記録が樹立された（下記参照）。[136]
1948年7月、シルバーシティ航空はブリストル・フレイター機を使用して、リンプからル・トゥケへの航空カーフェリーサービスを開始しました。[137]リンプ航空レースでは、レティス・カーティスがスピットファイアXIに乗って高速ハンディキャップレースに出場し、女性の新しい世界速度記録を樹立しました。[138]シンクポート飛行クラブは10月1日に解散し、その後継者はヒュー・ケナードによって設立されたケントコースト飛行クラブでした。 [139]マイルズ・マジスター（G-AKJX）がいました。[ 140]ケントグライディングクラブが拠点となり、[141]スカイフォトスもリンプを航空写真撮影の拠点としました。スカイフォトスが運航した航空機には、オースター・オートクラット（G-AIZZ）とパイパーPA-22カリビアン（G-AREN）がありました。[142]
1949年5月、リンプネは1万7000ポンドの損失を出し、航空省が売却を検討していると報じられたが、売却が実現しない場合は運航を継続すると考えられていた。[143] 1950年8月、エアクルーズはドラゴンラピッドを使用してリンプネとルトゥケ間の定期便を開始した。 [144]この便は、英国欧州航空との提携航空会社契約に基づいて運営された。[144]
1951–60
1951年12月、滑走路が冠水したため、リンプ空港は8,000ポンド（3,600kg）を超えるすべての航空機の乗り入れが禁止され[145]、シルバーシティ航空はリンプ空港が1952年2月に再開されるまで、サウスエンド空港にサービスを移行した。 [146] リンプ空港が閉鎖されていた間、ブラックブッシュ空港も使用されていた。 [147] 1952年5月1日、英国で旅客税が導入された。税率は、ヨーロッパから到着する乗客には5シリング、ヨーロッパ以外から到着する乗客には7シリング6ペンスであった。同時に、国有空港での着陸料は、115マイル（185km）未満の国際便を運航する航空機については半額になった。シルバーシティ航空はこの特例の恩恵を受けることとなった。[148] [149] 7月、フォークストン市議会議員らはロンドンの民間航空省を訪問し、リンプン空港の購入について協議した。[150]
1953年2月、リンプネは再び浸水し、シルバーシティ航空がサウスエンドとブラックブッシュから運航した。同社はリンプネを購入する意向があると述べたが、フォークストン市議会の決定はまだ待たれていた。[147] 5月までに、フォークストン市議会はリンプネを購入しないことを決定し、シルバーシティ航空は再び妥当な価格で空港を購入することに関心を示した。[151] 11月、エアクルーズがリンプネおよび/またはラムズゲートからバーミンガムへの定期便を運航する許可を得たことが発表された。このサービスは4月から9月までの季節限定で、運行許可は1960年まで続くことになっていた。[152 ]エアクルーズは1953年にラムズゲート空港に業務を移した。[153]
1954年3月、エアクルーズは、ラインプとル・トゥケ、カレー、オーステンデ間の路線でダコタを運航する許可を申請した。 [154] 4月29日、運輸民間航空省は、ロンドンでラインプを競売にかけた。入札額は8万8千ポンドに達したが、最低入札額は10万ポンドで、空港は売却されなかった。[155] 8月28日、シルバーシティ航空は、海峡横断飛行でウェストランド・シコルスキーWS-51ヘリコプターの試験飛行を行った。これらの航空機を貨物輸送に使用する許可が与えられており、1955年4月1日に導入される予定だった。[156] 10月3日、シルバーシティ航空は、 1954年7月6日に開港した新しいリッド（フェリーフィールド）空港[157]に業務が移管されたため、リンプンからの最後の便を運航した。 [158] 1948年にサービスが開始されて以来、リンプンからは合計33,487回のカーフェリー便が運航された。[157] 11月1日現在、リンプンは公共空港としては閉鎖されたが、有料または報酬を得て乗客を運ばない限り、個人での飛行は許可されていた。[159]
1955年、エアクルーズはリッド（フェリーフィールド）[160]に移転し、リンプは1955年に再認可された。1955年9月30日、ランカシャー航空機会社（LAC）の元共同所有者でマネージングディレクターであり、1952年3月に（LACのもう1人の所有者であるデイビッド・ブラウンと共に）スカイウェイズを以前の所有者から購入したエリック・ライランズが、ロンドンとパリ間のバス航空サービスを開始した。乗客はヴィクトリア・コーチ・ステーションからリンプまでバスで運ばれ、ボーヴェに飛行機で行き、その後バスでパリに運ばれた。パリでのチェックインとバスの出発は、パリ12区のレピュブリック広場にあるオテル・モデルヌ・パレスで行われた。航空機とバスはそれぞれ36人の乗客を乗せることができた。英国に戻る乗客はパリで免税品を注文することができ、注文はボーヴェに電話で伝えられ、機内で配布された。オフピーク料金は7ポンド14シリング0ペンスで、初年度は47,000人の乗客を輸送した。[161]当初は3機のダコタが使用され[133]、後に4機に増加した。[161] 9月21日に試運転が行われ[162]、スカイウェイズの持株会社であるエリック・ライランズ社が1956年に運輸民間航空省からリンプンを買収した。[163]
1957年1月、スカイウェイズはリムプへの設置用に新しいデッカ424型レーダーを発注した。 [164] 1957年夏、リムプとヴィシー間のサービスが開始された。これは戦前のヒルマン航空以来、英国とヴィシー間の最初のサービスであった。 [161]これはスカイウェイズのロンドン–リムプ–リヨン–ニース路線の一部であった。ヴァランスにも航空便が運行されていた。[165]
1958年5月、リヨン経由でニース行きの路線が導入された。ブリュッセル国際博覧会のため、同年、アントワープ経由でブリュッセル行きの臨時便が運行された。[161] 12月、ランプヌ・ボーヴェを含む限られた路線で、英国人とアイルランド人がパスポートなしで海外に日帰り旅行できる実験的な計画が導入されると発表された。パスポートの代わりに身分証明書が発行され、実験はイースターから1959年9月末まで実施される予定だった。[166]
1959年3月15日、デトリング空軍基地は閉鎖され、その土地は戦前の借地人に売却されたが、借地人は飛行を一切望まなかった。その結果、ケント・グライディング・クラブは一時的にリンプンに移転した。[167] 6月、スカイウェイズはアブロ748機数機の購入意向書に署名した。フライト誌は、その数は「約4機」と報じた。スカイウェイズは、当時まだ飛行していなかった旅客機への支援を公に発表した最初の航空会社であった。[168] 1960年秋、リンプンは滑走路の浸水のため数日間閉鎖された。[169]
1961–70
1961年5月3日、スカイウェイズは75万ポンドでアブロ748を3機購入する契約を締結した。[169] 11月6日、アブロ748の最終認証プロセスが開始された。航空会社のサービスをシミュレートする160時間の飛行プログラムが、その後19日間にわたって行われ、11月16日はメンテナンスのための休憩が含まれていた。このプログラムにより、スカイウェイズのパイロットは、航空機を実際に操縦する前に必要な50時間の操縦に向けて、さらなる経験を積むこともできた。航空機は試験終了後、1962年3月1日までスカイウェイズに引き渡されない予定だったため、アブロに返却された。 [170]
1962年3月15日、リンプンで、爆弾処理係員が安全を確保しようとしていたパイプ地雷が爆発し死亡した。その結果、陸軍は爆弾処理作業を一時中止した。 [171]スカイウェイズはダコタに加えてアブロ748（G-ARMV）を導入し、1962年4月17日に初の有償飛行を行った。 [172] 7月、スカイウェイズがリンプンの旅客ターミナルを拡張したと報じられた。[173] 11月、スカイウェイズはスカイウェイズ・コーチエアを除いてユーラビアに買収され、スカイウェイズ・コーチエアは別会社として存続した。[174]
1963年には、アブロ748が3機運用され、スカイウェイズ・コーチ・エアのダコタ2機が貨物機に改造された。[175] 1962年から1963年の冬の間、748はリンプンから通常サービスを運営し続けた。[176] 1964年10月、スカイウェイズ・コーチ・エアはロンドンの事務所から移転し、営業所はロンドンに残されたものの、すべての業務はリンプンに移った。[177] 1964年にバリー・デーモンによってチンクエ・ポート飛行クラブが再開され、1968年までに120人の会員がいた。[127]クラブの航空機は、ビーチクラフト・ボナンザ、ビーチクラフト・マスケット銃、ボルコウ・モンスンであった。[178]
1965年3月、海峡を横断する軽飛行機の手配に変更があったことを知らせるNOTAMが発行された。これらの変更は、リッド（フェリーフィールド）に飛来する交通との衝突を避けるためでもあった。無線機を持たない飛行機は、ハイスとアンブルテウスの間のルートを使用できる。無線機を持たない飛行機は、海峡を横断する前にリンプンに寄港するよう勧告された。[179] 7月11日、スカイウェイズ・コーチ・エアのアブロ748の1機がリンプン着陸時に墜落した。 [180]
1965年の事故は、航空機の前輪が軟弱地盤に食い込むことが原因でしたが、[181] その後、 4,500フィート（1,372メートル）のコンクリート滑走路が建設されました。[182] 1968年1月に計画許可が下りたことが報告され、 [183] 新しい滑走路は1968年4月11日に使用を開始しました。[182]スカイウェイズ・コーチ・エアは、1965年の事故で失われた航空機の代替として、1968年にリーワード諸島航空輸送からアブロ748を2年間リースしました。[184]
新しいターミナルビルは1969年6月にオープンした。シーラ・スコットが記録破りのパイパー・コマンチG-ATOYミス・トゥーに乗って式典を執り行った。[185] 6月10日、空港はアシュフォード空港に改名され、[186]急速な発展が見込まれていた近隣のアシュフォードの町にちなんで名付けられた。 [187]これを記念して、野党党首の エドワード・ヒースが記念碑の除幕式を行った。[186]
1971–84
1970年のスカイウェイズ・コーチ・エアの財政危機により、1971年に経営陣による買収が行われた。スカイウェイズ・インターナショナル[188]の名称で、リムヌからボーヴェ、クレルモンフェラン、モンペリエへの便が運行された。1971年、スカイウェイズ・コーチ・エアの経営陣による買収とその後のスカイウェイズ・インターナショナルへの改名を祝うため、リムヌで航空集会が開催された。レイ・ハンナはスピットファイアに乗って参加した。[189]スカイウェイズ・インターナショナルは1972年2月にダンエアに買収され、[暫定]ダンエア・スカイウェイズの名称で運行が継続された。[190]
1974年10月、リンプンでの商業活動が停止し、ビジネスエアトラベル、ダンエア、スカイフォトスが撤退した。[191] 1982年、この飛行場はアシュフォードパラシュートセンター[192]によって使用され、1983年7月にはスーパーカブが常駐していた。イーグルパラシュートスクールもリンプンを使用していたが、アシュフォードパラシュートセンターに変更され、1984年に閉鎖された。[191] 1983年、ラスコムエアクラフト社がリンプンに拠点を置き、ラスコムラトラー[193]を生産した。これはラスコムバイタリティの軍用バージョンである。[194] 1984年、シンクポートフライングクラブはリッドに移転した。[195]
軽飛行機試験
軽航空トライアルは、デイリーメール紙の主催で1923年、1924年、1926年にリンプンで開催されました。1923年の競技会では、最大エンジン容量が750cc（46立方インチ）の航空機が対象でした。これは1924年に1,100cc（67立方インチ）に増加し、1926年にはエンジン重量制限が170ポンド（77kg）に変更されました。1924年と1926年の規則では、2人乗りのデュアルコントロール航空機が必要でした。軽航空トライアルに出場した後、生産に入った航空機には、アブロ アビアン、ブラックバーン ブルーバード、ウェストランド ウィジョンがありますが、これらはより大きなエンジンを搭載していました。1924年の競技会では、ブリストル チェラブエンジンを搭載したベアードモア WB XXIV ウィービーが優勝しました。1926年の競技会では、ホーカー シグネットが優勝しました。[196]
エアレース
戦前の航空レース
リンプでの航空レースは1923年に始まりました。1923年6月25日、リンプでグロブナーカップが開催されました。10人の参加者があり、そのうち9人が競技に参加しました。カップは、リンプをスタートしてリンプに到着するコースで競われ、ルートはリンプ - クロイドン -バーミンガム-ブリストル- クロイドン - リンプで、総距離は404マイル (650 km) でした。レースはウォルター・ロングトンが優勝し、フレッド・レイナムが2位、バート・ヒンクラーが3位でした。フット少佐は、ブリストル - クロイドン区間のサリー州チャートシーで、左翼の構造的破損によって飛行機が墜落し、死亡しました。 [197] [198]リンプンは1928年のキングスカップレースのチェックポイントであり、地元の2つの新聞、フォークストン・ヘラルドとケント・イブニング・エコーは、サウサンプトンからリンプンまでの区間で最も速い民間パイロットにカップを提供しました。優勝したのはウェストランド・ウィジョンに乗ったH・プロビン中尉で、デ・ハビランドDH.60モスに乗ったノーマン・ジョーンズに4秒差で勝利しました。[199]
競合他社
軽飛行機トライアルには、リンプン -ポスリング-ブラボーン- リンプンの三角形のコースでのスピードセクションが含まれていました。フォークストンエアロトロフィーは1932年にリンプンで開催され、ウェイクフィールドカップレースは1933年に開催されました。第二次世界大戦前の最後の航空レースは、1939年8月5日のフォークストンエアロトロフィーでした。[200]これは、アンドリュー・ダルリンプルのチルトンDW1（G-AFSV）が優勝しました。[201]
リンプネでのレース:-
- 1923 グロブナーカップ、軽飛行機トライアル
- 1924軽飛行機トライアル、エアリーグチャレンジカップ
- 1925ロイヤル エアロ クラブレース ミーティング、ライト エアロプレーン インターナショナル ホリデー ハンディキャップ、個人オーナー レース
- 1926軽飛行機試験
- 1928キングスカップレース（チェックポイント）、フォークストンヘラルド、ケントイブニングエコーカップ
- 1929 キングスカップレース（チェックポイント）
- 1930年キングスカップレース
- 1932 フォークストン エアロ トロフィー レース
- 1933チンクエ ポートウェイクフィールド カップ レース
- 1937 ウェイクフィールドカップレース
- 1938 フォークストン エアロ トロフィー レース
- 1939 ウェイクフィールド カップ レース、フォークストン エアロ トロフィー レース
戦後の航空レース
1946年に民間飛行が再開されると、数多くの航空レースが開催された。1946年のフォークストン・エアロ・トロフィーは、スーパーマリン・ウォルラスG-AHFNに乗ったジョン・グリアソンが優勝した。1946年のシドレー・トロフィーは、タイガーモスG-AHNXに乗ったR・ポンフレットが優勝した。1946年の高速ハンディキャップに出場した4機は、ヴァンパイア（ジェフリー・デ・ハビランド操縦）、ホーネット（ジェフリー・パイク操縦）、フューリー（ウィリアム・ハンブル操縦）およびシーファング（ガイ・モーガン操縦）だった。レースはハンブル操縦のフューリーが優勝した。ジョン・カニンガムは、1947年の高速ハンディキャップにヴァンパイア F1 VZ332で出場し、6位に入った。[202]優勝者にはハイス航空トロフィーと100ポンドが贈られた。[203] 1948年の高速ハンディキャップレースは、複座スピットファイアに乗ったJ・コルクホーン飛行中尉が優勝した。コースは、ケイペル飛行船格納庫、フォークストン桟橋、ハイスガスホルダーだった。[204] 1950年、デイリーエクスプレスサウスコーストエアレースの参加者は、レース開始前にリンプンを使用した。[205]このレースは、プロクターG-AHUZに乗ったニック・チャールトンが優勝した。[206]
リンプンで開催されるレース:-
- 1946 フォークストン エアロ トロフィー、高速ハンディキャップ レース、シドレー トロフィー レース
- 1947 ハイスピードハンディキャップレース（ハイスエアロトロフィー）、シドレートロフィーレース
- 1948 ハイスピードハンディキャップレース、シドレートロフィーレース、タイガーモススクラッチレース
- 1950 デイリーエクスプレス サウスコースト エアレース
記録破り
リンプは、数々の記録挑戦の出発点と終点となった。1923年、航空団司令官のE.R.マニングはウエストランド ウィジョンでインドに向けて出発したが、バグダッドまでしか到達できなかった。1930年には、チャールズ ダグラス バーナードとR.F. リトルが操縦するフォッカー F VIIA (G-EBTS)スパイダーが、メアリー ラッセル ベッドフォード公爵夫人を乗せてリンプを出発し、ケープタウンのメイトランド空港に100時間という記録で到着した。[207] 1931年、CWA スコットはDH.60 (G-ABHY)でイギリス・オーストラリア間の記録を樹立した。帰路、彼はVH-UQAに再登録された航空機でリンプに着陸した。また1931年には、グレン キットソンとオーウェン キャスカート ジョーンズがロッキード DL-1 ベガ スペシャルでリンプを出発し、ケープタウンに向かった。ケープタウンには6日10時間で到着した。[208] 10月31日、C・アーサー・バトラーはコンパー・スイフト（G-ABRE）でリンプからダーウィンまで飛行し、 CWAスコットの記録を102分上回った。[209]
1932年10月、スパルタン A.24 郵便機(G-ABLI) がブラックプールからカラチへ向かう途中リンプを出発した。カラチには6日もかからずに到着した。[210] 1932年11月14日、エイミー・ジョンソンはDH.80a プス・モス(G-ACAB)でリンプを出発しケープタウンに向かった。彼女は夫のジム・モリソンのタイムを10時間28分上回り、英国・南アフリカ間の新記録を樹立した。帰路では南アフリカ・英国間の新記録も樹立した。[211] 1933年4月11日、ウィリアム・ニュートン・ランカスターはアブロ アビアンV (G-ABLK)サザンクロス マイナーでリンプを出発し、エイミー・ジョンソンの英国・南アフリカ間の記録を破った。[212]翌日、飛行機はサハラ砂漠に墜落し、ランカスターは一命を取り留めたものの、8日後に水が尽きて死亡した。[213] 1934年11月2日、オーウェン・キャスカート・ジョーンズとケン・ウォーラーは、オーストラリアからイギリスへの記録的な飛行の後、デ・ハビランド・コメット（G-ACSR）でリンプに着陸した。 [214]ハリー・フランク・ブロードベントは、1937年4月27日にオーストラリアから到着したDH.85レオパードモス（VH-AHB）でリンプに着陸し、ゴーモントニュースによって撮影され、オーストラリアとイギリス間の記録が樹立された。[215] 1937年10月24日、ジーン・バッテンはパーシバル・ガルシックス（G-ADPR）でリンプに飛行し、オーストラリアとイギリスの単独記録とオーストラリアとイギリスの女性記録を樹立した。[216]
1947年、リンプネ航空レースで4つの国内記録が樹立されました。[217]
1960年5月8日、模型飛行機の飛行距離が45.75マイル（73.63 km）となり、世界記録が樹立された。翼幅8フィート6インチ（2.59 m）のこの飛行機はリンプンから離陸し、車からの無線操縦でシドカップまで飛行した。[218]
チンクエポートフライングクラブ
クラブの飛行は1927年11月にイーストケント飛行クラブで始まり、1931年までに会員数が220人に達したものの、クラブは財政的に苦戦していました。1932年1月1日、クラブはブルックランズ航空の一部となり、シンクポート飛行クラブに改名されました。[219]リンプには多くの航空界の著名人が訪れました。ケン・ウォーラーはリンプで飛行を学び、長距離およびレースのパイロットになりました。WEデイビスは1932年から1938年に亡くなるまで、シンクポート飛行クラブの書記兼マネージャーでした。彼の妻アンは第二次世界大戦の前の18か月間、その役職を引き継ぎました。[220] 1937年5月22日、ケント公爵夫妻はショーンクリフ兵舎を訪問した際にキングスフライトのエアスピードエンボイ（G-AEXX）でリンプを訪れました。[221] 1938年からクラブは民間航空警備隊の訓練プログラムに参加し、補助金付きの飛行訓練を行った。[219]カリー・ウォットはリンプンで設計・建造された。[222]シンク・ポート飛行クラブは戦後再開したが、1948年10月1日に解散した。[223]
シルバーシティ航空
シルバーシティ航空は1948年にリンプネに移転し、ブリストル・フレイターMk.21航空機を運航し、 1948年7月13日にル・トゥケへの空中自動車フェリーを開始しました。 [224]航空フェリーは、フランスで休暇を過ごしたいがフェリーは好きではないグリフィス・J・パウエルのアイデアでした。ブリストルは1948年7月7日に実験用に航空機を貸与しました。 [225]最初の自動車はパウエルのアームストロング・シドレー16で、G-AGVCによって運ばれました。[224]ブリストル・フレイターMk.21は2台の自動車を運ぶことができました。[226] 1948年に運ばれた自動車はわずか170台でしたが、経験は得られました。[227]
このサービスは当初チャーター便として運行されていた。冬季に運休していたが、1949年4月13日に定期便として再開された。[228] 1949年中、2機の航空機が2,700台の自動車を輸送した。1950年までにその数は3,850台の自動車と1,000台のオートバイおよびその他の車両に増加し、乗客は合計15,000人に達した。[227]その年、ロンドンの運転手がロンドン-パリ間のタクシーサービスを提供した。[229]シルバーシティ航空は1953年に約7,000台の自動車を輸送すると見積もっていたが、この数字は1951年に達した。これに対応するために、3機の航空機を6機に倍増する必要があった。13,000台以上の自動車が輸送され、ピーク時には毎日42往復のフライトが運ばれた。ラインプネとル・トゥケ間の所要時間は18分であった。[227]
1953年2月、リンプンは冠水し、サービスは一時的にサウスエンドに移管された。9月には再び冠水により航空フェリーが運行停止となり、ウェスト・モーリング空軍基地に移管された。[229] 1953年3月には6機のブリストル・フレイターMk.32が54万ポンドの費用で導入され、[227] [230]各機は3台の自動車を積載でき、この航空機でオーステンデへのサービスが開始された。スカイウェイズは1954年10月までリンプンに留まり、その後リッド（フェリーフィールド）に移転した。[133] 1954年10月3日、[231]シルバーシティからル・トゥケへの最後の便はブリストル・フレイターG-AIFVによって運行された。[232]シルバーシティはリンプンの滑走路が不適切であったためリッドに移転した。同社は滑走路の改良を求めて運動し、リンプンの最大の顧客であったが、飛行場の所有者である民間航空省はこれを拒否した。シルバーシティは、ニーズに合った空港をリッドに建設すると述べた。[229]
事故と事件
- 1920 年 3 月 29 日、Compagnie générale transaérienneのニューポール ドラージュ 30T F-CGTI がラインプネで墜落しました。[233]
- 1921年4月26日、Compagnie des Messageries AériennesのSalmson 2.A2 F-CMAEがLympneで墜落した。この航空機は後に修理され、再び運用された。[234]
- 1921年11月15日、ハンドレページO/400がパリからクロイドンへの飛行中にリンプンを通過した直後にエンジン故障を起こし、プロペラが脱落した。機体はリンプンに不時着し、その過程で着陸装置が損傷した。[235]
- 1923年4月24日、KLMのフォッカーF.III H-NABSがリンプネからロッテルダムとアムステルダムに向けて出発した。この飛行機の消息はその後不明となった。海に墜落し、パイロットと乗客2人が死亡したと推定された。[236]
- 1923年5月7日、ファルマンF.63bisゴリアテF-AEGPフランドルがリンプンで事故に巻き込まれた。[237] [238]
- 1925年2月8日、エア・ユニオンのファルマン・ゴリアテF-GEABがリンプンに着陸しようとして墜落した。この飛行機はパリからクロイドンへ貨物飛行中だったが、海峡上空でエンジンが故障した。[239] [240]
- 1926年8月18日、エアユニオンのブレリオ155F -AIEBウィルバー・ライトがリンプの南2マイル（3.2km）に墜落し、乗組員と乗客2名が死亡した。 [239]
- 1931年1月17日、エアユニオンのブレゲ280T F-AIVUがリンプネに着陸しようとして墜落した。[241] [242]飛行機は境界フェンスに引っ掛かり、飛行場に墜落し、前部胴体と着陸装置が損傷した。[243]搭乗していた8人のうち、乗組員1人が負傷した。[241]
- 1937年12月9日、インペリアル航空のハンドレページHP45 G-AAXDホラティウスがパリからクロイドンへ海峡を渡って飛行中に雷に打たれた。予防措置としてリンプンに着陸したところ、翼に軽微な損傷があることが判明した。[244]
- 1938年3月12日、ST25モノスパーG-AEJVが両エンジンの停止によりリンプン近郊で墜落した。[245]パイロットのビル・デイビス、チンクエ・ポート飛行クラブのマネージング・ディレクターは、死亡した4人のうちの1人であった。[113]
- 1938年6月1日、サベナのフォッカーF.VIIb/3m OO-AILは、雷雨の中リンプに着陸しようとした際にセリンジメソジスト教会の敷地内に墜落した。 [246] [247]
- 1938年9月、インペリアル航空のハンドレページHP45 G-AAXDホラティウスがリンプンでの不時着により左舷着陸装置と左舷下翼に損傷を受けた。同機は修理され、再び運航に復帰した。[248]
- 1939年7月7日、デ・ハビランド・ホーネット・モスG-AFATがリンプネに墜落し、レーシングドライバーのクリフトン・ペン・ヒューズと乗客が死亡した。[249]
- 1947年1月11日、イギリス海外航空のダグラスDC-3 G-AGJXがストウティングで墜落した。6人が死亡、10人が負傷した。この飛行機は霧のためボルドー空港と他のフランスの飛行場が閉鎖されていたため着陸を中止し、燃料切れでリンプンへ向かおうとしていた。この飛行機は西アフリカを最終目的地とする国際定期旅客便を運航していた[250] [251] 。
- 1949年5月3日、イースト・アングリアン・フライング・サービス社のマイルズ・エアロバンG-AJKMが燃料補給中に転倒し、修理不能なほどの損傷を受けた。[137]
- 1950年6月30日、DH.89ドラゴン・ラピードG-AKMEは燃料補給中に火災を起こし、全焼した。[252]
- 1961年5月1日、DH.89ドラゴン・ラピッドG-AGOJはリンプンでの着陸事故で修理不能なほどの損害を受けた。[252]
- 1965年7月11日、ボーヴェから到着したスカイウェイズ・コーチエアのアブロ748 G-ARMV [253]は、芝生の滑走路の軟弱地盤に前輪が食い込んだため、リンプンで廃機となった。機体はひっくり返り、その過程で左翼を失った。[181]
大衆文化の中で
RAF Lympneは、WW2 Rebuilderというゲーム内で、元々の名前でレベルとして登場する。プレイヤーは、損傷した施設を再建し、民間航空フェリーサービスに転換する必要がある。[254]
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出典
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- ウォーロウ、ベン（2000年）。『英国海軍の海岸施設』リスカード、コーンウォール：マリタイムブックス。ISBN 0-907771-73-4。
- ウッドリー、チャールズ（1992年）。黄金時代 - イギリス民間航空1945-1965年。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-85310-259-8。
外部リンク
- 閉鎖後のリンプン空港の航空写真
- ケント州議会 – ケントの過去を探る – リンプン飛行場[永久リンク切れ ]
- ジョルジュ・バルボーの海峡横断に関する英国パテのニュース映画
- 「スピットファイアがジェット機に勝つ」1948年、イギリスのパテで制作された、リンプンでの戦後の航空レースを描いたニュース映画