ロッキードベガ

ベガ
ベガ
一般情報
タイプ	輸送
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード・エアクラフト・リミテッド
デザイナー	ジョン・クヌーセン・ノースロップとジェラルド・ヴァルティー
状態	引退
プライマリユーザー	民間航空会社
建造数	132
歴史
導入日	1928
初飛行	1927年7月4日

ロッキードベガは、 1927 年からロッキード社が製造を開始した、5 ～ 7 人乗りの高翼単葉機です。この機は、その高速性と長距離飛行に魅了された多くの記録破りのパイロットが使用したことで有名になりました。アメリアイアハートは、この機で大西洋を単独で横断した初の女性となり、ワイリーポストは、この機で世界一周を 2 回達成した後、ジェット気流の存在を証明しました。

設計と開発

ジョン・クヌーセン・ノースロップとジェラルド・ヴァルティー（後にそれぞれ会社を設立）が設計したこの航空機は、もともとロッキード社の航空路線で運航されることが想定されていました。彼らは、頑丈なだけでなく、当時としては最速の航空機の 1 つとなる 4 人乗り（パイロットを含む）の航空機の製造に着手しました。木製のモノコック胴体、合板で覆われた片持ち翼、そして入手可能な最高のエンジンを使用したヴェガは、そのスピードを実現しました。

胴体は木製のリブの上に外板を張った合板で作られている。大きなコンクリートの型を使用して、胴体シェルの片側を各層の間に接着剤を挟んでセクションごとに積層し、次にゴム製の袋を型の中に降ろして空気で膨らませ、積層体を型の内側に対して圧縮して形を整える。次に胴体の両半分を釘で留め、別途製作したリブフレームワークの上に接着する。このように製作した胴体では翼桁が胴体を貫通できないため、単桁の片持ち翼が機体上部に取り付けられる。エンジンと着陸装置だけが基本的に流線型ではなく、量産型では車輪を覆う涙滴型のフェアリングが降ろされたが、最初期の型にのみNACA カウリングがなく、エンジンシリンダーが気流にさらされていた。この飛行機は、225馬力（168kW）のライト社製ワールウィンド空冷星型エンジンを搭載していました。

運用履歴

最初のベガ 1はゴールデンイーグルと名付けられ、1927 年 7 月 4 日にロッキード社のロサンゼルス工場から飛行しました。巡航速度は当時としては最高時速 120 マイル (190 km/h) で、最高速度は 135 マイル (217 km/h) でした。多くの個人所有者がこの設計を注文し、1928 年末までに 68 機が製造されました。オハイオ州クリーブランドで開催された 1929 年の全米航空レースでは、ベガがすべての速度賞を獲得しました。

1928年、ヴェガ・ヤンキー・ドゥードゥル（NX4769）が大陸横断速度記録の破りに使用された。8月19日から20日にかけて、ハリウッドのスタントパイロット、アーサー・C・ゲーベルが、カリフォルニア州ロサンゼルスからニューヨーク州ガーデンシティまでを18時間58分で飛行し、ラッセル・モーンの東西横断記録を破った。これは西から東への初の無着陸飛行でもあった。10月25日、バーンストーマーで元郵便パイロットのチャールズ・B・D・コリアーが、1923年にアメリカ陸軍航空隊が樹立した東から西への無着陸記録を24時間51分で破った。11月3日、西から東への新記録を破ろうとしたコリアーは、アリゾナ州プレスコット近郊で墜落し、機体の所有者であるハリー・J・タッカーとともに死亡した。^[1]

設計の改良を目指し、ロッキード社は1929年にヴェガ5を納入した。450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプエンジンと新型NACAカウリングを追加することで性能が向上し、座席を2つ追加できるようになり、巡航速度は155mph（249km/h）、最高速度は165mph（266km/h）に向上した。ヴェガ5の派生型は、L.5A「エグゼクティブ」として特にプライベート航空と役員輸送用に製造されたが、パンアメリカン航空、パシフィックアラスカ航空、トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空など多くの航空会社でも使用された。合計64機のヴェガ5が製造された。

1931年、アメリカ陸軍航空隊はDL-1ベガスを2機購入しました。1機目はY1C-12、2機目はDL-1BでY1C-17と命名されました。どちらも成型金属の胴体を持ち、Y1C-17は翼に追加の燃料タンクを備えていました。

ヴェガは着陸が難しいかもしれない。エリノア・スミスは回想録で、ヴェガは「山から落ちてくる岩のような滑空性能しか持たない」と書いている。^[2] さらに、コックピットからの前方および側方の視界は極めて限られていた。フライング誌のコラムニスト、レーン・ウォレスは「[水平飛行中]でさえ、風防ガラスは他の何よりも空をよく見ることができるが、姿勢やバンク角の変化を感知するのはより困難になるだろう。離陸時や着陸時には、前方の視界はほとんどないだろう」と書いている。

ベガ DL-1A スペシャル

金属製胴体のDL-1をベースにした特別仕様の1機がデトロイト・エアクラフト社で製作され、イギリスに輸出された。グレン・キッドストン中佐向けに製作され、プチと名付けられた。当初イギリスではG-ABFEとして登録されていたが、キッドストンのイニシャルを取ってG-ABGKとして再登録された。^[3]キッドストンはこのヴェガを使用して、1931年4月にイギリスから南アフリカへの記録的な飛行を行った。翌月キッドストンが亡くなった後、この機体は最終的にオーストラリアの航空会社オーナー、ホリー・ミラーに売却され、マクロバートソン・エアレースに出場した。レースではミラーのチーフパイロット、ジミー・ウッズ大尉が操縦したが、途中アレッポでの着陸時に転覆した。そこでウッズはレースから撤退し、DL-1Aは最終的にオーストラリアに船で送られた。修理とVH-UVKとしての再登録の後、ミラーはチャーターやレジャー飛行にこの機体を使用したが、 1941年にオーストラリア空軍に徴用された。1944年にこの機体はオーストラリア民間航空局（DCA）に移管された。RAAFのパイロットからの情報により、DCAはヴェガに深刻なピッチコントロールの問題があり、廃棄すると宣言した。ジェームズ・ウッズによる機体回収の試みは無視され、1945年10月に破壊された。オーストラリアで運用された唯一のヴェガであった。^[3]

バリエーション

ベガ1: 5 人乗りキャビンの単葉機。パイロット 1 名と乗客 4 名が搭乗可能。225 馬力 (168 kW) のライト J-5、J-5A、J-5AB、または J-5C Whirlwind 星型ピストンエンジンを搭載。
ベガ2: 300 馬力 (220 kW) のライト J-6 ワールウィンドラジアルピストンエンジンを搭載した 5 人乗りの単葉機。
ベガ 2A: 1 機の Vega 2 航空機を再指定し、総重量の増加した運用に改造しました。
ベガ2D: 2機のVega 1と1機のVega 2の再指定。それぞれに300馬力(220kW)のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ラジアルピストンエンジンが搭載されました。
ベガ5: 改良版。410 hp (310 kW) Wasp A、450 hp (340 kW) Wasp B、または 420 hp (310 kW) Wasp C1 ラジアルピストンエンジンを搭載。
ベガ 5A エグゼクティブ: 豪華な内装を備えたエグゼクティブトランスポートバージョン。

ベガ 5B: 商業運航者による高総重量運用向けに設計された、7 人乗りの旅客輸送バージョンです。
ベガ 5C: 7 人乗りキャビンの単葉機。尾翼が改良され、総重量の高い運用向けに設計されました。
DL-1: アルミニウム胴体を持つヴェガ5C。デトロイト・エアクラフト社によって製造された。^[4]
DL-1A/DL-1 スペシャル: 一度限りの航空レースおよび記録破りバージョン、c/n 155。
DL-1B: DL-1 に似た 7 人乗りの単葉機。デトロイトエアクラフトコーポレーションによって製造されました。
Y1C-12: アメリカ陸軍航空隊が運用試験と評価のために取得した DL-1 1 機。
Y1C-17: アメリカ陸軍航空隊が運用試験および評価のために取得した DL-1B 1 機。
UC-101: 1942 年に 1 機の Vega 5C がアメリカ陸軍航空隊に配備されました。

オペレーター

商業事業者

多数の航空会社と個人所有者がベガスを運航していましたが、その多くは少数の機体しか保有していませんでした。

軍事オペレーター

オーストラリア

オーストラリア空軍– 航空機1機

リトアニア

リトアニア空軍- 1機（シリアル番号134、旧登録番号NC926Y）、1935-1940年、大西洋横断飛行（リトアニカII）後に購入^[5]

スペイン

スペイン共和国空軍– 航空機1機

アメリカ合衆国

アメリカ陸軍航空隊/アメリカ陸軍航空軍– 航空機3機

展示されている航空機

ワイリー・ポストの「ウィニー・メイ」、モデル 5C。国立航空宇宙博物館に展示されている。

22 –ワシントンDCの国立航空宇宙博物館に静態展示されているベガ5B 。これはアメリア・イアハートの飛行機でした。^[6]^[7]
40 –ミシガン州ディアボーンのヘンリー・フォード博物館に静態展示されているベガ2D 。ドナルド・バクスター・マクミランが探検と地図作成に使用しました。 ^[8]^[9]
72 –フロリダ州マウントドラのケビン・キンボールがフロリダ州ポークシティで開催中のファンタジー・オブ・フライトのために飛行可能な状態に修復中のヴェガ5C 。^[10]^[11]当初はオクラホマ州タルサの独立石油ガス会社が所有していたが、1969年にデイブ・ジェイムソンがウィニー・メイの塗装で修復した。この航空機はゼネラル・エレクトリック社の航空電子工学実験室としても使用された。オリジナルとは違い、より大きなR-1340エンジンが搭載されている。^[12]
122ウィニー・メイ-ワシントンDCの国立航空宇宙博物館に静態展示されているヴェガ5C 。ワイリー・ポストによって世界一周2回飛行され、高高度テストも行われた。^[13]^[14]
161 –テキサス州マウントプレザントのミッドアメリカ航空博物館に展示されているDL-1B 。当初はNC12288として登録されていた。修復後の初飛行は、動力飛行100周年にあたる2013年12月17日にジョン・O・マゴフィン・ジュニアとリック・バーターによって行われた。^[15]^[16]^[17]
203シェルオイルナンバー7 – ウォルター・ボウが所有・運用するベガ5C。ジミー・ドーリットルが操縦した。^[18]^[19]

仕様（Vega 5C）

1913年以降のロッキード航空機のデータ^。[20]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 6名
長さ: 27 フィート 6 インチ (8.38 m)
翼幅: 41 フィート (12 メートル)
高さ: 8 フィート 6 インチ (2.59 m)
翼面積: 275平方フィート (25.5 m ² )
翼型： 根元：クラークY（18％）；先端：クラークY（9.47％）^[21]
自重: 2,565 ポンド (1,163 kg)

ベガ 5C 水上機 3,153 ポンド (1,430 kg)

総重量: 4,500 ポンド (2,041 kg)

ベガ 5C 水上機 4,880 ポンド (2,210 kg)

燃料容量: 160 米ガロン (130 英ガロン; 610 L)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340C ワスプ9 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、450 馬力 (340 kW)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: NACAカウリング付きで185 mph (298 km/h、161 kn)

NACA カウリングを備えた Vega 5C 水上機175 mph (282 km/h)

巡航速度: 165 mph (266 km/h、143 kn)

NACA カウリングを備えた Vega 5C 水上機160 mph (260 km/h)

範囲: 725 マイル (1,167 km、630 海里)

Vega 5C 水上飛行機 620 マイル (1,000 km)

実用上昇限度: 19,000 フィート (5,800 メートル)

ベガ 5C 水上機 17,000 フィート (5,200 m)

上昇率: 1,300 フィート/分 (6.6 m/秒)

ベガ 5C 水上機 1,100 フィート/分 (5.6 m/秒)

翼面荷重: 16.4 ポンド/平方フィート (80 kg/m ² )

ベガ 5C フロート水上機 17.7 ポンド/平方フィート (86 kg/m ² )

出力/質量: 0.1 hp/lb (0.16 kW/kg)

ベガ 5C フロート水上機 0.0926 hp/lb (0.1522 kW/kg)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

引用

^ 「Charles BD Collyer」Davis-Monthan Aviation Field Register、 2011年12月25日。2012年12月27日閲覧。
^ スミス1981、94ページ。
^ ab ジェフ・グッドオール。「ベガ VH-UVK: ユニークな飛行機の物語」オーストラリア航空歴史協会誌、第 17 巻、第 4 号。
^ バッド・デイビッドソン (2014年6月)。「スーパースターの復活」。スポーツ航空: 52。
^ スタサイティス、ヴィータウタス。「Antrosios "Lituanica" skrydis (「第二次リトゥアニカの飛行 - リトアニア語)」。プリエノ・スパルナイ。
^ “アメリア・イアハートのロッキード・ベガ5B”.スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2019年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月25日閲覧。
^ 「FAAレジストリ[N7952]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月25日閲覧。
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^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

アレン、リチャード・サンダース。『大空の革命：あの素晴らしいロッキード機とそれを操縦したパイロットたち』バーモント州ブラトルボロ：スティーブン・グリーン・プレス、1964年。
ボイン、ウォルター J. 『地平線の彼方：ロッキード物語』ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス、1998年。ISBN 0-312-19237-1。
フランシロン、ルネ・J. 『1913年以降のロッキード航空機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1987年。ISBN 0-85177-835-6。
グラント、ロバート S. (2002 年 7 月～8 月)。「あの丘には金が埋まっている… それとも埋まっているのか?: 1932 年のミッチェル探検隊」。エアエンスージアスト。第 100 号。50～55 ページ。ISSN 0143-5450。
ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
スミス、エリノア。『アヴィアトリックス』。ニューヨーク：ハーコート・ブレイス・ジョバノヴィッチ、1981年。ISBN 0-15-110372-0。

外部リンク

ロッキードベガ 5B 2011年12月28日アーカイブ、Wayback Machine
映画「フライング・ダウン・トゥ・リオ」に登場するロッキード・ベガ
「ワイリー・ポストが新記録を目指す」ポピュラー・メカニクス、1934年10月、492～494ページ。高高度記録挑戦のために修正されたウィニー・メイの絵

[1] 「Charles BD Collyer」Davis-Monthan Aviation Field Register、 2011年12月25日。2012年12月27日閲覧。

[2] スミス1981、94ページ。

[goodall-3] ジェフ・グッドオール。「ベガ VH-UVK: ユニークな飛行機の物語」オーストラリア航空歴史協会誌、第 17 巻、第 4 号。

[4] バッド・デイビッドソン (2014年6月)。「スーパースターの復活」。スポーツ航空: 52。

[5] スタサイティス、ヴィータウタス。「Antrosios "Lituanica" skrydis (「第二次リトゥアニカの飛行 - リトアニア語)」。プリエノ・スパルナイ。

[6] “アメリア・イアハートのロッキード・ベガ5B”.スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2019年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月25日閲覧。

[7] 「FAAレジストリ[N7952]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月25日閲覧。

[8] 「1929年製ロッキードベガ 5B 単葉機、探検家ドナルドマクミラン使用」ヘンリーフォード2017年9月25日閲覧。

[9] 「Airframe Dossier - Lockheed Vega 2D、c/n 40、c/r N965Y {2}」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年9月25日閲覧。

[10] ウィークス、カーミット (2012年7月15日). 「ロッキード・ベガ、修復に向けて出発！」.ファンタジー・オブ・フライト. 2017年9月25日閲覧。

[11] クルーキー、ピート。「ベガナンバー72：歴史を生かし続ける」。ロッキード・マーティン。ロッキード・マーティン・コーポレーション。 2017年9月25日閲覧。

[12] 「ウィニー・メイの帰還」スポーツ・アビエーション、 1969年10月。

[13] “Lockheed Vega Winnie Mae”.スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月25日閲覧。

[14] Swopes, Bryan R. (2017年7月15日). 「1933年7月15日」. This Day in Aviation . WordPress . 2017年9月25日閲覧。

[15] 「Lockheed Vega Restoration Update」。アンティーク飛行場。アンティーク航空機協会および航空力博物館。2013年3月6日。2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月25日閲覧。

[16] フェルプス、マーク（2013年12月19日）。「ビデオ：ヴィンテージのロッキード・ベガが再び飛ぶ」。フライング。フライングマガジン。 2017年9月25日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[17] 「FAAレジストリ[N12288]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月25日閲覧。

[18] Namowitz, Dan (2016年6月16日). 「Doolittle Center acquires historical Lockheed Vega」. AOPA . AOPA . 2017年9月25日閲覧。

[19] 「FAAレジストリ[N13705]」。連邦航空局。米国運輸省。2018年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月25日閲覧。

[20] フランシロン、ルネ・J. (1988)。1913年以降のロッキード航空機（第2版）アナポリス：海軍研究所出版。pp. 67–86。ISBN 0870218972。

[21] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。