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| F.60 ゴリアテ | |
|---|---|
 ポーランド空軍のファルマン F-68BN4 ゴリアテ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ファーマン航空工場 |
| 建造数 | 約60 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1919年2月 |
| 初飛行 | 1919年1月 |
| 引退 | 1931年頃 |
ファルマンF.60 ゴリアテは、1919 年からファルマン航空工場で製造されたフランスの旅客機および爆撃機です。第一次世界大戦後、ヨーロッパで初期の航空会社と商業路線の設立に重要な役割を果たしました。
設計と開発
ゴリアテは当初、1,000 kg (2,200 lb) の爆弾を搭載し、1,500 km (930 mi) の射程距離を持つ重爆撃機として 1918 年に設計されました。固定着陸装置付きの3 ベイ複葉機で、布張りの木製構造で、サルムソン 9Zエンジン 2 基を搭載していました。シンプルで頑丈でありながら軽量な構造でした。翼は一定のプロファイルを持つ長方形で、上翼と下翼の両方に空気力学的にバランスの取れた 補助翼が取り付けられていました。
第一次世界大戦が終結したとき、ゴリアテは初期テストの最中であり、ファルマンは自分の設計に対する注文はないだろうと悟った。しかし、彼はゴリアテの大きな箱のような胴体を簡単に改造して旅客機にできることをすぐに理解した。商業航空が開発され始めており、専用機が必要だった。新しい客室配置により、ゴリアテは12人または14人までの乗客を運ぶことができた。乗客が周囲を見渡せるように大きな窓が設けられていた。顧客の希望があれば、サルムソン エンジンを他のタイプ (ルノー、ロレーヌ) に交換することもできた。約60機のF.60ゴリアテが製造された。1927年から1929年にかけて、チェコスロバキアで様々なエンジンを搭載した8機のゴリアテがライセンス生産され、4機はアヴィア社、4機はレトフ社によって製造された。
運用履歴
ファーマンはゴリアテをすぐに実用化し、宣伝飛行を数回行った。1919年2月8日、ゴリアテは12人の乗客を乗せてトゥーシュ・ル・ノーブルからクロイドン近郊のケンリー空軍基地まで飛行した。当時は非軍事飛行は許可されていなかったため、ルシアン・ボソウトロと乗客は全員、状況に応じて制服を着用し任務命令書を携行する元軍パイロットだった。飛行は順調に進み、2時間30分を要した。パイロットと乗客はイギリスで歓迎された。帰りの飛行は翌日行われ、2時間10分を要した。
ゴリアテを宣伝するために他の飛行も行われた。1919年4月3日、14人の乗客が高度6,200メートル（20,341フィート）まで飛行した。その後、1919年8月11日、F.60が8人の乗客と1トンの物資を乗せてパリからカサブランカとモガドールを経由してセネガルのサン＝ルイの北180キロ（110マイル）にあるクーファまで4,500キロ（2,800マイル）以上を飛行した。[1]
ヨーロッパ全土で急速に台頭してきた航空会社は、すぐに F.60 を導入した。1920 年、Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) は、ル・ブルジェとクロイドンの間で定期便の運航を開始した。Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) もすぐにこれに続いた。Société Générale de Transports Aériens (SGTA) は、1920 年 7 月にパリ-ブリュッセル路線を開設し、ゴリアテが運航した。1921 年 5 月には、この路線はアムステルダムまで延長された。ベルギーの航空会社Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) も、 1921 年 4 月にブリュッセル-ロンドン路線を開設した。[出典が必要]
バリエーション
- FF.60
- 最初の 3 つのプロトタイプの指定。
- F.60
- 民間旅客輸送バージョン。2基の190kW（260馬力）サルムソンCM.9星型ピストンエンジンを搭載し、60機製造された。
- F.60ビス
- この名称は、220kW（300馬力）のサルムソン9Azエンジン2基を搭載した輸送バージョンに与えられました。
- F.60大隊2
- 3人乗りの夜間爆撃機で、F.60ゴリアテから発展した。190kW（260馬力）のサルムソン9Zmエンジンを2基搭載し、210機がフランス海軍と陸軍航空隊に納入された。[2]
- F.60 トルプ
- 2 基のGnome-Rhône 9A Jupiter星型ピストン エンジンを搭載した魚雷爆撃用水上機。
- F.60M
- 1924 年の鈍頭バージョン。2 基の 230 kW (310 hp)ルノー 12Fcyエンジンを搭載。
- F.61
- 220kW（300馬力）のルノー12Feエンジン2基を搭載した航空機2機。
- F.62
- F.60から派生した記録破りの航空機で、370kW（500馬力）のファルマン12Weエンジン1基を搭載している。1925年8月7日に初飛行したF.62は、ランドリーとドルーアンの操縦で、閉回路飛行4,400km（2,700マイル、2,400海里）を45時間11分59秒で飛行するという世界記録を樹立した。[3]
- F.62BN.4
- ソ連向け輸出型。340kW（450馬力）のロレーヌ・ディートリッヒV-12エンジン2基を搭載。
- F.62BN.5
- 5人乗りの夜間爆撃機型で、2基の300kW（400馬力）ロレーヌ12Dbエンジンを搭載している。[4]
- F.63 BN.4
- F.62 BN.4輸出型に似ており、2基の340kW (450hp)グノーム・ローヌ 9A ジュピター星型ピストンエンジンを搭載し、フランス軍向けに42機が製造された。
- F.63ビス
ファルマン F.63bis の写真、L'Air 1928 年 12 月 15 日
- F.63ter
- 280kW（380馬力）のグノーム・ローヌ9Aaジュピターエンジン2基を搭載した3機の旅客機。[5]
- F.65
ファルマン F.65 ゴリアテの写真、レ・ゼイル、1927 年 4 月 21 日
- F.66BN.3
- グノーム・ローヌ 9A ジュピターエンジン搭載機が1 機製造され、ルーマニアへの輸出を目的としていました。
- F.68BN.4
- 2基の310kW（420馬力）グノーム・ローヌ9Abジュピターを搭載した爆撃機32機がポーランドに輸出された。[7]
- F.140 スーパーゴリアテ
- 4 基の 370 kW (500 hp)ファーマン 12We W-12 エンジンをタンデムペアで搭載した超重爆撃機のプロトタイプ。
オペレーター
民間オペレーター
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- Sociéte Anonyme Belge pour l'Exploitation de la Navigation Aérienne (SABENA)。[8]
- コロンボ愛国交通協会 (SOCTA)。[8]
- Syndicat National pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA)。[8]
- コロンビア航空会社 (CCNA)
- チェスコスロベンスケ航空基地(ČSA)。[8]
- エアユニオン[ 8]
- カンパニー・エリエンヌ・フランセーズ (CAF)。[8]
- Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA)。[8]
- Compagnie des Messageries Aériennes (CMA)。[8]
- エンタープライズ・ド・ラ・フォト・エリエンヌ。[8]
- ファーマン航空(Société Générale des Transports Aériens、SGTA)。[8]
- Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat (LARES)。[8]
軍事オペレーター
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- ポーランド空軍
- 211飛行隊[8]
- 212飛行隊[8]
- ソ連空軍（1924年に4機購入）[9]
- Aeronáutica Militar 、モロッコ空襲で使用。[10]
事故と事件
- 1921年8月26日
- SNETA のファーマンF.60ゴリアテO-BLANは、ブリュッセル・エヴェレ空港からイギリスのサリー州クロイドン空港へ飛行中にイギリス海峡に不時着し、パイロット2人は発見されなかった。[8]この機体は引き揚げられ、F.61として再建された。
- 1921年9月27日
- SNETA所属のファルマンF.60ゴリアテ2機（O-BLEUとO-BRUN）がブリュッセル・エヴェレ空港の格納庫火災で破壊された。[8]
- 1921年10月8日
- グラン・エクスプレス・エアリアン社（CGEA）のファルマン・ゴリアテは、フランスの海岸を横切った直後にプロペラのトラブルによりパ＝ド＝カレー県サン＝タングルヴェールに緊急着陸した。この飛行機はパリのル・ブルジェ空港からクロイドンへ国際定期旅客便を運航していた。パリからは別の飛行機が派遣され、6人の乗客をクロイドンへ運んだ。[11]
- 1921年11月30日
- CGEAのファーマンF.60ゴリアスF-GEADはケント州スミスでの不時着で損傷した。機体は修理され、再び運用された。[12]
- 1922年2月11日
- CGEAのファーマンF.60ゴリアテF-GEAIはケント州ファーンバラでの不時着で損傷した。[12] [13]機体は修理され、再び運用に復帰した。[12]
- 1922年4月7日
- CGEAのファルマンF.60ゴリアテF-GEADが、フランス、オワーズ県ティウロワ・サン・アントワーヌ上空で、ダイムラー航空のデ・ハビランドDH.18A G-EAWOと空中衝突した。両機に乗っていた7人全員が死亡した。
- 1922年9月1日
- クロイドン空港からパリへ飛行中のファルマンF.60ゴリアテは、イギリス海峡を横断中に激しい雨の中を飛行した後、プロペラがひどく損傷した。エンジンは停止され、サン＝アングルヴェールに予防着陸が行われ、15分でプロペラが交換された。その後、飛行機はル・ブルジェに向けて出発し、予定よりわずか12分遅れで到着した。[14]
- 1923年3月15日
- ファルマンF.61ゴリアスF-AEIE（旧O-BLAN）は、Compagnie des Messageries Aériennes （CMA）のもので、クロイドン空港での着陸時に滑走路をオーバーランし、建物に衝突した。この航空機は後に修理され、再び運航された。[12]
- 1923年5月14日
- エアユニオンのファルマンF.60ゴリアテF-AEBYが、主翼の構造的破損によりソンム県モンシュールに墜落した[15]。搭乗していた6人全員が死亡した。この飛行機はパリからクロイドンへ向かう国際定期便に乗っていた[16]。
- 1923年7月15日
- ファルマンのF.60ゴリアテF-AEEEがフランスのヴァランシエンヌ近郊で墜落した。[12]
- 1923年8月27日
- エアユニオンのファーマン F.60 ゴリアテ (旧 F.61) F-AECB がケント州イーストモーリングで墜落した。同機はパリからクロイドンへ国際定期旅客便を運航していた。悪天候のためリンプンに予防着陸が行われ、その後飛行が再開された。その後、1 基のエンジンが故障し、機体は墜落した。これは、乗客数名が機体後方に移動するようにという指示を誤解したことが原因で、機体の重心が影響を受け、スピン状態に陥ったためである。
- 1923年12月3日
- おそらくCMAが運用していたと思われるファーマンF.60ゴリアスF-AEIFがケント州リトルストーンで墜落した。[12]
- 1924年1月22日
- エアユニオンのファルマンF.60ゴリアテF-GEAOはクロイドンでの着陸時に事故により火災により破壊された。[12]
- 1924年8月6日
- エアユニオンのファルマンF.60ゴリアテF-ADDTラングドックは、パリからクロイドンへの定期国際旅客便に乗っていたところ、左舷エンジンが故障した。ケントのゴールデングリーンに不時着した。機長1名と乗客5名が負傷した。[17]機体は撤去のため解体された。その後修理され、運航に復帰した。[18] [19]
- 1925年2月8日
- エアユニオンのファルマンF.60ゴリアスF-GEABサヴォワは、リンプンに着陸しようとして墜落した。この飛行機はパリからクロイドンへ貨物飛行中、海峡上空でエンジンが故障した。[12] [20]この飛行機は後に修理され、再び運航された。[12]
- 1925年10月16日
- エア・ユニオンのファルマンF.60ゴリアテF-HMFUイル・ド・フランスがイースト・サセックス州ワドハーストで墜落した。[12]乗客3名が死亡、2名が負傷した。[21]登録が1932年6月1日まで取り消されなかったことから、この機体は修理され、再び就航した可能性がある。胴体は保存されている。[12]
- 1925年11月14日
- エアユニオンのファルマンF.60ゴリアテF-FHMYピカルディがフランスのブローニュ沖12キロ（7.5マイル）のイギリス海峡に不時着した。この機体は引き揚げられ、F.63bisとして再建され、1929年に再び就役した。[12]
- 1927年3月10日
- エアユニオンのファーマンF.63bisゴリアスF-AEGPフランドルは、エンジン故障によりケントのトンブリッジ近郊に不時着した。 [12]
- 1927年5月5日
- ソシエテ・ジェネラル・デ・トランスポート・アエリエンスのファルマンF.61ゴリアテF-ADFNは、セネガルのサン＝ルイからブラジルのペルナンブコへの飛行中に大西洋上で行方不明になった。乗員は2人とも死亡した。[12]
- 1927年11月24日
- エア・ユニオンのファルマンF.60ゴリアスF-GEABサヴォワは、ケント州ロサムのヤルダム・マナーでの不時着で大きな損傷を受けた。この機体は後に修理され、再び運用に復帰した。[12]
- 1928年3月6日
- エアユニオンのファーマンF.60ゴリアテ（旧F.61）F-AECUノルマンディーがケント州ハイスで墜落した。この機体の登録は1932年6月1日まで取り消されなかったため、修理されて再び就航した可能性がある。[12]
- 1928年3月11日
- ファルマン F.60 ゴリアテ (旧 F.61) F-AEFCプロヴァンス・オブ・エア・ユニオンは、パリからクロイドンへの国際定期旅客便を運航中、フォークストン沖9マイル (14 km) のイギリス海峡に墜落した。同機は、旅を続ける前に天候の回復を待つためサン＝タングルヴェールに着陸し、 [22]乗客 (または乗客たち[23] ) は船で旅を続けることにした。同機は海に墜落する前にメーデー放送を行い、乗員は2人とも死亡した。 [22]犠牲者の遺体はサザン鉄道のフェリー「メイド・オブ・オルレアン」で回収された。 [23]
- 1928年5月23日
- ソシエテ・ジェネラル・デ・トランスポート・アエリエンス（SGTA）のファルマンF.63bisゴリアテF-AEIEがドイツのケルンから離陸中に墜落し、火災により全焼した。3人が死亡した。[12]
- 1929年5月19日
- エアユニオンのファーマンF.60ゴリアテF-GEAIヴァンデ[24]は、クロイドンからパリへの飛行中に、パドックウッド鉄道駅近くのキーランズ側線に墜落し、信号ボックスから数ヤードのところで停止し、火災により焼失したが、パイロットと整備士は軽傷を負っただけで脱出した。[25]
- 1929年7月31日
- エア・ユニオンのファルマンF.60ゴリアテF-GEABサヴォワは、金塊を積んでロンドンからパリへ飛行中、ケント州スマーデン近郊で不時着し、機体が損傷した。川岸の茂みが機体のベルト川への進入を阻んだが、積んでいた金塊の一部は川に流れ込んだ。金塊は観客によって回収され、トラックでラインプネに運ばれ、パリへ輸送された。[12] [26]機体の登録が1932年6月1日まで取り消されなかったことから、機体は修理され、再び運航された可能性がある。[12]
- 1929年10月
- Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA)の Farman F.63bis Goliath F-FARI が事故で破壊されました。[12]
- 1930年2月10日
- エアユニオンのファルマンF.63bisゴリアテF-FHMYピカルディが右舷尾翼の故障によりケントのマーデン飛行場で墜落した。搭乗していた6人のうち2人が死亡した。 [27]
- 1930年5月2日
- エアユニオンのファーマンF.63bisゴリアテF-ADCAロレーヌは、パリのル・ブルジェからクロイドンへ飛行中に激しい突風に遭遇し、ケントのペンズハーストに墜落した。 [28]
- 1931年4月23日
- エアユニオンのファーマンF.63ゴリアテF-ADDTラングドックはマーデンから離陸後、ワイドハーストファームで墜落した。この飛行機は郵便物を積んでいた。[29]
- 1930年7月9日
- SGTAのファルマンF.60 F-ADFQは、アムステルダムからの離陸直後にアールスメール近郊に墜落した。乗組員1名（整備士）が直後に死亡した。パイロットと機械工は軽傷を負ったが脱出した。飛行機は全損した。[30]
生存者
完全な機体は現存していない。 F-HMFU の前部胴体は、フランスのル・ブルジェにある航空宇宙博物館に展示されています。[31]
仕様（F.63 BN.4）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928のデータ[32]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 定員: 12 名または 14 名 (民間型)
- 長さ: 14.77 m (48 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 26.5 m (86 フィート 11 インチ)
- 高さ: 4.9 m (16 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 160 m 2 (1,700 平方フィート)
- 自重: 2,900 kg (6,393 ポンド)
- 総重量: 5,400 kg (11,905 ポンド)
- 動力装置: 2基のGnome et Rhône 9A Jupiter 9気筒空冷星型ピストンエンジン、各340kW (450馬力)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速170 km (110 mph、92 kn)
- 高度 1,000 メートル (3,300 フィート) で時速 168 km (時速 104 マイル、91 ノット)
- 高度2,000メートル（6,600フィート）で時速165キロメートル（時速103マイル、89ノット）
- 高度3,000メートル（9,800フィート）で時速160.5キロメートル（時速99.7マイル、86.7ノット）
- 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
- 実用上昇限度: 5,500 m (18,000 フィート)
- 高度までの所要時間: 4分59秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 11分31秒で2,000メートル（6,600フィート）
- 19分48秒で3,000メートル（9,800フィート）
- 31分2秒で4,000メートル（13,000フィート）
- 翼面荷重: 34 kg/m 2 (7.0 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.1157 kW/kg (0.0704 hp/lb)
武装
- 銃：機首と後部銃手位置にルイス機関銃2挺
- 爆弾：機体内部に軽爆弾を、中央胴体下に魚雷を含む大型兵器を搭載
参照
関連リスト
参考文献
- ^ 「Le Raid du Goliath」L'Aérophile（フランス語）：247。1919年8月1日。
- ^ パルマンティエ、ブルーノ。「ファルマン F-60 BN2 'ゴリアテ'」 。 2013年11月14日閲覧。
- ^ パルマンティエ、ブルーノ。 「ファーマン F-62」。2013 年11 月 14 日に取得。
- ^ パルマンティエ、ブルーノ。 「ファーマン F-62 Bn5」。2013 年11 月 14 日に取得。
- ^ ab パルメンティエ、ブルーノ。「ファルマン F-63bis」 。 2013年11月14日閲覧。
- ^ ab パルメンティエ、ブルーノ。「Farman F-65」 。 2013年11月14日閲覧。
- ^ パルマンティエ、ブルーノ。 「ファーマン F-68」。2013 年11 月 14 日に取得。
- ^ abcdefghijklmnopqr 「ゴリアテの物語」。エアロプレーン（2015年10月）。スタンフォード：キーパブリッシング：56–61。ISSN 0143-7240 。
- ^ デミン、A. (編集者) (2012)。エンブレムイ・ズナキ・サモロトウ・ロッシースキッチVVS。 1912 ～ 2012 年。モスクワ、2012 年。ISBN 978-5-903389-53-7。 p.43 (ロシア語)
- ^ “文明のマキナ: ファーマン F.60 ゴリアテ”. aeropinakes.com。 2014 年 12 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年4 月 28 日に取得。
- ^ 「ドイツ産品」フライト675、1921年10月13日。 2018年2月21日閲覧。
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- ^ 「ALLO! ALLO! Une hélice de rechange s'il vous plaît」（フランス語）。パリ：ル・プティ・ジャーナル。 1922 年 9 月 2 日。p. ３．2018 年2 月 21 日に取得。
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- ^ 「ゴリアテが倒れたとき」ケント＆サセックス・クーリエ、2010年9月10日、30ページ。
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- ^ ab 「難破したフランス航空便。犠牲者の検死」。タイムズ。第44840号。ロンドン。1928年3月13日。13ページ、E欄。
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- ^ “Marden history - Plane crash”. 2011年10月2日. 2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月21日閲覧。
- ^ ハンフリーズ、ロイ (2001)。ケント航空：飛行の世紀。ストラウド：サットン。p. 77。ISBN 0-7509-2790-9。
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- ^ ランター、ハロ。 「Vliegtuigongeval op 09 JUL 1930 はファーマン F.63bis ゴリアテ F-ADFQ - アールスメールと会った」。aviation-safety.net (オランダ語) 。2018 年2 月 21 日に取得。
- ^ Passieux, Jean-Noël (2011年3月4日). 「Farman F.60 Goliath」. jn.passieux.free.fr (フランス語) . 2018年2月21日閲覧。
- ^ Grey, CG編 (1928)。Jane 's all the World's Aircraft 1928。ロンドン：Sampson Low、Marston & company、ltd. pp. 18d–19d。
文献
- コテルニコフ、V。クリコフ、V. & コニー、C. (2001 年 12 月)。 「Les avions français en URSS、1921 ～ 1941 年」 [ソ連のフランス航空機、1921 ～ 1941 年]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (105): 50–56。ISSN 1243-8650。
- リロン、ジャン (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。コレクションドカヴィア。 Vol. 21. パリ：ラリヴィエール校。OCLC 37146471。
- マルコム、パッシンガム（1999 年 2 月）。 「Les Bombardiers de l'Armée japonaise (1920–1935)」[日本陸軍爆撃機 (1920–1935)]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (71): 32–38。ISSN 1243-8650。
- ワーナー、エドワード P. (2008 年 5 月)。 「Les avions de ligne au banc d'essai en 1921」[1921 年のテストベンチ上の航空会社]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (462): 44–55。ISSN 0757-4169。
さらに読む
- ペルティエ、アラン (2004)。Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (フランス語)。ブローニュ・ビヤンクール: ETAI ISBN 978-2-7268-9367-8。
- ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1920年）。ラネ航空: 1919 ～ 1920 年。パリ：デュノー。 p. 53.
- ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1921年）。ラネ航空: 1920 ～ 1921 年。パリ：デュノー。 p. 67.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ファルマン F.60 ゴリアテに関連するメディアがあります。
- 「ファーマン“ゴリアテ”タイプF-60エアロバス」。フライト。XI (40 No 562): 1318–1320。 1919 年 10 月 2 日。2018 年2 月 21 日に取得。
- ファーマンゴリアテ
- Farman Goliath ウェブページ(フランス語)
- Le "Goliath" Farman (フランス語)。個々の F.60 の歴史に関する愛好家による詳細な説明。