航空機登録

航空機登録は、国際条約によりすべての民間航空機の外部に表示することが義務付けられている、航空機 1 機に固有のコードです。登録は航空機の登録国を示し、自動車のナンバー プレートや船舶登録とほぼ同じ役割を果たします。このコードは、関係する民間航空当局(CAA) が発行する登録証明書にも記載されている必要があります。航空機は、1 つの管轄区域で 1 つの登録しか持つことができませんが、航空機の寿命中に変更できます。

国際民間航空条約（シカゴ条約とも呼ばれる）に従い、すべての民間航空機は各国が定める手続きに従い、民間航空当局（CAA）に登録されなければならない。シカゴ条約に加盟していない国も含め、すべての国に民間航空当局（NAA） ^{[説明が必要]}があり、その機能には民間航空機の登録が含まれる。航空機は一度に1つの管轄区域で1つしか登録できない。NAAは航空機を識別するための一意の英数字の文字列を割り当て、航空機の国籍（登録国^[1] ）も示し、航空機が運航されているときに携行しなければならない文書の1つである登録証明書と呼ばれる法的文書を提供する。 ^[2]

登録識別子は航空機の目立つ場所に表示されなければならない。^[3]ほとんどの国では、火災後/墜落後の航空機事故調査に備えて、登録識別子を機体に取り付けられた恒久的な耐火プレートに刻印することも義務付けている。

ほとんどの国の軍用機は、通常、テールコードとシリアル番号を使用します。^[4]軍用機には、民間登録コードが割り当てられていないことがほとんどです。ただし、政府所有の非軍用民間航空機（たとえば、米国国土安全保障省の航空機）には、民間登録が割り当てられます。

各航空機の登録識別子は一意ですが、一部の国では、航空機が売却、破壊、または退役したときにその識別子の再利用を許可しています。たとえば、N3794NはムーニーM20Fに割り当てられています。^{[5]この番号は、以前は}ビーチクラフト ボナンザ（具体的には、バディ・ホリーが死亡した航空機）に割り当てられていました。個々の航空機には、その存続期間中に異なる登録が割り当てられる場合があります。これは、航空機の所有者、登録の管轄が変更された場合、または場合によっては虚栄心による 場合があります。

ほとんどの場合、航空機は航空会社が居住または拠点を置く管轄区域で登録され、国際運航におけるフラッグキャリアとしての優先権または特権を享受できます。

新興市場の航空会社は、航空機をリースまたは購入するが、主要な国内金融センターの銀行が融資する場合には、オフショアの管轄区域で航空機を登録する必要がある場合があります。金融機関は、航空会社の本国での航空機の登録を渋る場合があります (民間航空に関する十分な規制がないため、または航空機に対する担保権を執行する必要がある場合にその国の裁判所が十分に協力しないと感じるため)。また、航空会社は、個人的または政治的な理由、または不当な訴訟や航空機の差し押さえを恐れて、融資元の管轄区域 (多くの場合、米国または英国) で航空機を登録することに消極的です。

航空機登録の最初の使用は、1913年のロンドン国際無線電信会議で割り当てられた無線コールサインに基づいていました。その形式は、1文字のプレフィックスに続いて他の4文字（A-BCDEなど）でした。^[6]当時航空機を運用していた主要国には、1文字のプレフィックスが割り当てられました。小国は1文字のプレフィックスを共有する必要がありましたが、サフィックスの最初の文字を排他的に使用できました。^[6]これはベルンの国際事務局による合意によって修正され、1913年4月23日に発行されました。最初の割り当ては航空機専用ではなく、すべての無線ユーザー向けでしたが、1919年にパリで開催された国際航空航行条約（1919年のパリ条約）では、1913年のコールサインリストに基づいて、航空機登録専用の割り当てが行われました。この合意では、国籍マークの後にハイフン、次に母音を含む4文字のグループが続くことが規定されていました（条約ではYは母音と見なされていました）。この制度は、1928 年に改訂された制度が採用されるまで運用されていました。

1927 年にワシントンで開催された国際無線電信条約で、マークのリストが改訂されました。これらは 1928 年から採用され、現在使用されている登録のベースとなっています。マークは長年にわたって修正および追加されており、割り当てと基準は 1947 年以来、国際民間航空機関(ICAO) によって管理されています。

1944 年に調印された国際民間航空条約 (シカゴ条約) 第 20 条では、国際航空航行に従事するすべての航空機に適切な国籍および登録マークを付けることが義務付けられています。必要な手続きが完了すると、航空機は固有の「登録」を受け取り、それを航空機の目立つ場所に表示する必要があります。

シカゴ条約の付属書 7 には、国籍および登録マークの定義、位置、および測定方法が規定されています。航空機の登録は、国際電気通信連合 (ITU)によって割り当てられた国のコールサイン プレフィックスから選択されたプレフィックス(登録により、原産国を迅速に特定できます) と登録サフィックスで構成されます。登録国に応じて、このサフィックスは数字または英数字のコードで、1 ～ 5 文字で構成されます。付属書 7 の補足資料には、さまざまな国で使用されている承認済みの国籍および共通マークの最新リストが記載されています。

シカゴ条約では、登録マークに使用される国固有の接頭辞が定められており、国際民間航空での使用方法や航空機への表示方法について規定されていますが、各国でも国内飛行における登録マークの形式や使用方法についてさらに規定しています。

航空機の胴体上に塗装されている場合、プレフィックスとサフィックスは通常ダッシュで区切られます (例: YR-BMA)。フライト プランに入力する場合、ダッシュは省略されます (例: YRBMA)。 米国 (N)、韓国 (HL)、日本 (JA) など、文字ではなく数字のサフィックスを使用する一部の国では、プレフィックスとサフィックスはダッシュなしで接続されます。 個人で飛行する航空機は通常、登録番号を無線コールサインとして使用しますが、商業運航 (特にチャーター、貨物、航空会社) で飛行する多くの航空機は、ICAO 航空会社指定または会社のコールサインを使用します。

一部の国では、他国の空域に飛行しない航空機については、国名接頭辞を省略した登録の表示を許可しています。たとえば、オーストラリアで登録されたグライダーには通常、「VH-」の国名接頭辞なしで 3 文字の固有マークのみが表示されます。

国によっては、グライダー、超軽量機、その他のあまり一般的でない種類の航空機に対して、別の登録システムを運用したり、別の固有のマークのグループを使用したりしているところもあります。たとえば、ドイツとスイスは、ほとんどの種類の飛行体に対して文字の接尾辞 (それぞれ D-xxxx と HB-xxx の形式) を使用していますが、無動力グライダーに対しては数字 (D-nnnn と HB-nnn) を使用しています。他の多くの国では、ノルウェーの LN-Gxx やニュージーランドの ZK-Gxx など、文字 G で始まるサブグループでグライダーを登録しています。

アメリカ合衆国では、登録番号は一般に「N」番号と呼ばれている。これは、アメリカ合衆国に登録されているすべての航空機の番号が文字「N」で始まるためである。アメリカ合衆国では登録されている航空機の数が多いため、英数字システムが使用されている。N番号は、 1桁以上の数字で始まり、1桁または2桁のアルファベットで終わる場合があり、合計1文字から5文字までしか使用できず、0以外の数字で始まらなければならない。また、N番号には、数字の1と0に似ているため、文字「I」または「O」を含めることはできない。^[7]

接尾辞の各アルファベット文字は24の離散値のうちの1つを取ることができ、各数字は10のうちの1つを取ることができますが、最初の数字は9つの値のうちの1つしか取ることができません。これにより、名前空間内の登録番​​号は合計915,399通りになりますが、特定の組み合わせは政府の使用またはその他の特別な目的のために予約されています。^[7]

使用できる組み合わせは次のとおりです。

• N1からN9:連邦航空局（FAA）内部使用のみ^[7]
• N10からN99:連邦航空局（FAA）内部使用のみ^[7]
• N100からN999
• N1000からN9999
• N10000からN99999
• N1AからN9Z
• N10AからN99Z
• N100AからN999Z
• N1000AからN9999Z
• N1AAからN9ZZ
• N10AAからN99ZZ
• N100AAからN999ZZ

古い航空機 (1948 年 12 月 31 日より前に登録) には、航空機のカテゴリを識別する 2 番目の文字が識別子に含まれている場合があります。この追加の文字は、実際には航空機の識別の一部ではありません (たとえば、NC12345 は N12345 と同じ登録です)。航空機カテゴリの文字は、1949 年 1 月 1 日以降に発行された登録番号には含まれていませんが、信頼性の目的で古い航空機にはまだ表示されています。カテゴリは次のとおりです。

• C = 航空会社、商業および個人
• G = グライダー
• L = 限定
• R = 制限付き（農薬散布機やレース用航空機など）^[8]
• S = 状態
• X = 実験的

たとえば、チャールズ・リンドバーグがスピリット・オブ・セントルイスとして飛行したライアン NYP 航空機 NX-211 は、実験カテゴリに登録されました。

アメリカでは、航空機の番号が1つとそれに続く2つの文字で構成され、連邦通信委員会がアマチュアエクストラ級免許を持つアマチュア無線家に発行する無線コールサインには、独特の重複がある。例えば、N4YZは、一方ではアイダホ州メルバの個人に登録されたセスナ206であるが、他方ではノースカロライナ州のアマチュア無線家にも発行されている。^[9]航空機の登録番号はコールサインとしても使用されるため、無関係な2つの無線局が同じコールサインを持つことができる。

植民地からの独立と離脱が航空機登録制度に与えた影響は、場所によってさまざまです。ほとんどの国は独立時に新しい割り当てを受けています。ほとんどの場合、これは新しい国の新しい ITU 割り当てから得られますが、新しい国が以前の宗主国の割り当ての一部を割り当てられることも珍しくありません。たとえば、1947 年の分割後、インドはイギリス帝国の Vx シリーズ割り当ての一部として受け取った VT 指定を保持しましたが、パキスタンは新しく割り当てられた ITU コールサイン APA-ASZ から AP 指定を採用しました。

このような場合、通常は、可能な限り接尾辞を保持したまま、航空機を新しいシリーズに再登録します。たとえば、1929 年に当時の イギリス領が独自の航空機登録簿を確立したとき、マークは次のように再割り当てされました。

• カナダ: G-Cxxx から CF-xxx、その後 C-Fxxx、C-Gxxx に拡張され、1974 年に C-Ixxx になりました。
• オーストラリア: G-AUxx から VH-Uxx、その後すぐにすべての VH-xxx マークに拡大。2022 年現在、最後の 3 文字には数字が含まれます (例: VH-8AA)。
• ニュージーランド: G-NZxx から ZK-Zxx、その後すぐにすべての ZK-xxx マークに拡大されました。
• ニューファンドランド: G-Cxxx (カナダと共に) から VO-xxx に変更され、その後 1949 年にカナダの登録簿と再統合されて CF-xxx になりました。
• 南アフリカ: G-UAxx から ZU-Axx、その後すべての ZU-xxx マークに拡張され、その後、現在の ZS-xxx、ZT-Rxx、および ZU-xxx 割り当てに再度拡張されました。
• 香港: 1997 年以降、VR-Hxx から B-HAA - B-HZZ/B-KAA - B-KZZ/B-LAA - B-LZZ へ。

この再割り当てプロセスによって生じた2つの奇妙な点は、中華人民共和国の特別行政区である香港とマカオで現在使用されている形式である。香港とマカオはそれぞれ1997年にイギリスから、マカオは1999年にポルトガルから中華人民共和国に返還された。香港の接頭辞VR-HとマカオのCS-Mは、どちらも植民地大国による割り当ての細分化であったが、登録記号を拡張することなく中国のB-接頭辞に置き換えられたため、両特別行政区の航空機の登録記号は通常の5文字ではなく4文字のみとなった。

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