フォッカー F.III

フォッカー F.III
KLMが運航するフォッカー F.III
役割	旅客輸送 航空機の種類
メーカー	フォッカー
デザイナー	ラインホルト・プラッツ
初飛行	1921年4月
主なユーザー	ドイツ航空ロイド KLM
建造数	66年頃
開発元	フォッカー F.II

フォッカーF.III は、オランダの航空機メーカーであるフォッカーが 1920 年代に製造した単発の高翼単葉機である。乗客 5 名を乗せることができた。この航空機は、ドイツでもフォッカー・グルーリッヒ F.IIIとしてライセンス生産された。

この設計は 1921 年のパリ航空ショーで公開されたときに非常に人気を博し、初期の旅客機としては成功を収めました。1920 年代には後継機にすぐに追い抜かれましたが、ヨーロッパの初期の航空路線の多くで使用されました。また、KLM 初の航空事故にも関与しており、航空機に無線機が搭載されることが義務付けられるようになりました。

フォッカー F.III ^[1]は、 F.IIをそのまま発展させたものである。キャビンが広くなったことで、5人の乗客全員がキャビン内に座れるようになった。以前の航空機では、1人の乗客がパイロットのむき出しのコックピットの隣に座っていた。パイロットは、エンジンの横に座るようになった。エンジンは横に約100 mm (3.9インチ) オフセットされており、左舷か右舷かは搭載されているエンジンの種類によって異なる。この珍しい配置のため、パイロットは「片側は火傷し、もう片側は凍える」状態であったが、視界は F.II よりもはるかに良好であった。視界は、パイロットの頭部のために翼の前縁に切り欠きを設け、座席を上げることでさらに改善された。F.II の外部翼支柱は取り外され、すっきりとした片持ち翼となった。グルリッヒ製の F.II に見られる台形の窓は、F.III では標準であった。

F.III は、その前身機と同様に、当初は入手が容易な戦争余剰品の 138 kW (185 hp) BMW IIIaエンジンを搭載していましたが、 KLM は再び172 kW (230 hp) のアームストロング・シドレー・プーマにエンジンを交換しました。

フォッカー社は水上機型を開発し、F.IIIwと名付けた。しかし、この設計は生産されなかった。この設計は双胴型で、胴体と舵が長かった。航空機開発のペースが速かったため、設計図は知られておらず、数枚の写真があるのみである。^[2]

F.IIIsとして知られる改良型も作られ、新しい胴体と尾翼を備えていた。これはグルリッヒVIとも呼ばれた^[3]。

F.III は、1921 年 4 月 14 日にアムステルダム-ロンドン便を再開したKLMで初めて使用されました(この時点では冬季運航は行われていませんでした)。すぐに、F.III はブレーメン、ブリュッセル、ハンブルク、パリへの路線でも飛行しました。非常に信頼性の高い航空機であることが判明しました。KLMは1921 年にシュヴェリーンにあるフォッカーのドイツ工場から 14 機の F.III を受け取り、翌年にはスペアパーツからさらに 2 機を自社で製造しました。この最後の 2 機は、268 kW (359 hp) のロールスロイス イーグル VIIIエンジンを使用し、パイロットは左側に座りました。

新しい F.III を運用した別の会社は、ドイツ・ロシア航空公社( Deruluft )で、1922 年 5 月からベルリン-ケーニヒスベルク-モスクワ路線で 9 機の航空機を使用しました。シュヴェリーンで部分的に製造され、オランダのフェーレで完成されたこれらの機体には、イーグル エンジンが搭載されていました。そのうちの 1 機はフォッカー グルーリッヒでした。

ドイツエアロロイドは、F.IIと同様にF.IIIの製造ライセンスを取得し、同社とその南部の子会社は、これらのフォッカーグルーリッヒF.IIIを18機製造し、運用しました。これらのほとんどはBMWエンジンを使用しており、通常は138kW （185馬力）のBMW IIIaではなく、 186kW（249馬力）のBMW IVでした。これらのうちいくつかは、239kW（321馬力）のBMW Vaにエンジンを交換し、F.IIIcと指定されました。

ハンガリーの航空会社マレルトも、 1922年から1929年にかけてブダペスト - ウィーン - ベオグラード便にオランダ製の航空機を6機受領した。当初はBMW IIIaエンジンを搭載していたが、後に172kW (231馬力)のブライトフェルト&ダネック Hiero IVエンジンに切り替えられた。翼面積が約14 %拡大し、大型化した。ドイツ航空も2機を運航しており、当初はKLM向けだった。4機のF.IIIはおそらく米国に渡った。

その後、航空会社が倒産したり合併したりすると、F.III の所有者は頻繁に変わりました。ドイツでは 1936 年頃まで商業飛行を続けていました。

F.III は 2 回の航空事故に巻き込まれましたが、航空旅行の発展により大きな影響がありました。たとえば、1 回の失踪により、航空機に無線機を搭載することが義務付けられました。

• 1924年 KLMフォッカーF.IIIの消失（これはKLM航空会社の最初の大きな航空事故でした）
  • 1924年4月24日、KLMのフォッカーF.III H-NABSがリンプネからロッテルダムとアムステルダムに向けて出発した。この飛行機の消息はその後不明となった。海に墜落し、パイロットと乗客2人が死亡したと推定された。^[4]
• 1925年6月25日、KLMのフォッカーF.III（登録記号H-NABM）がアムステルダム-パリ路線中にフランスのランドレシーで悪天候により墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。
• 1928年 KLMオランダ航空フォッカーF.IIIヴァールハーフェン墜落事故

 オーストラリア

• 1 個人所有

自由都市ダンツィヒ

• ドイツ航空管制官

 デンマーク

• デンマーク航空

 ワイマール共和国

• ドイツ・ロシア空軍航空会社 (デルルフト)
• ドイツ航空ロイド
• ドイツ航空
• 南ドイツ航空ハンザ航空

 ハンガリー

• マレルト

 オランダ

• Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ( KLM )

 ソビエト連邦

• デラルフト

  スイス^[5]

• バライル、1926年から1928年にかけてKLMから5機運航^[5]
• Ost Schweizer Aero Gesellschaft (イースト スイス エアロ カンパニー); 1929 年まで元バライル 1 隻を運用^[5]

1918年のF.1から今日のフォッカー100までのフォッカー民間航空機のデータ。 ^[1]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1924、^[6] 1921年5月26日の飛行：フォッカーF III商用単葉機^[7]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 5名
• 長さ: 11.07 m (36 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 17.68 m (58 フィート 0 インチ)
• 高さ: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 45.65 m ² (491.4 平方フィート)
• 自重: 1,200 kg (2,646 ポンド)
• 総重量: 1,905 kg (4,200 ポンド)
• 燃料容量: 355 L (94 US ガロン、78 英ガロン)
• 動力源:シドレー プーマ6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、170kW (230馬力)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 169 km/h (105 mph、91 kn)
• 巡航速度: 135 km/h (84 mph、73 kn)
• 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)

ウィキメディア・コモンズには、フォッカー F.IIIに関連するメディアがあります。

• ワーナー、エドワード P. (2008 年 5 月)。 「Les avions de ligne au banc d'essai en 1921」[1921 年のテストベンチ上の航空会社]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (462): 44–55。ISSN  0757-4169。
• ワイル、AR（1965年）。フォッカー：創造の年（第1版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-817-8。