スカイウェイズ コーチエア リミテッド

スカイウェイズ・コーチ・エア・リミテッドは世界初の格安航空会社でした。

スカイウェイズは1955年9月下旬に初の商業バス航空運航を開始し、ロンドン中心部からリンプまでのバス旅行、海峡を横断するリンプ-ボーヴェ航空区間、そしてボーヴェからパリ中心部までのバス旅行が含まれていた。^[1]

スカイウェイズ・コーチ・エアは、姉妹航空会社スカイウェイズ社がユーラビアに売却された後も別会社として存続していたが、1970年に財政難に陥った。^{[2] [3] [4]}この結果、経営陣による買収が行われ、翌年、廃業したスカイウェイズ・コーチ・エアの後継としてスカイウェイズ・インターナショナルという新会社が設立された。^[5]スカイウェイズ・インターナショナルは1972年にダン・エアに買収された。^[6]

1955 年 9 月 30 日、スカイウェイズはロンドンとパリを結ぶ世界初のバスと航空を組み合わせた低料金の定期便を開始しました。この日、36 人乗りのスカイウェイズダグラス DC-3 が、初めて有料の乗客を乗せて海峡を横断しボーヴェまで 55 分間の飛行に出発しました。(1955 年 9 月 21 日の商業運航を開始する前に、約 50 人の政府関係者、企業幹部、ジャーナリスト、その他の要人を乗せた「特別開業便」が 2 回ありました。) この航空サービスは、ロンドンとパリの市内中心部を結ぶバスと航空とバスを組み合わせた旅の一部でした。ロンドンからパリへ向かう乗客は、32 人乗りまたは 36 人乗りのイースト ケント ロード カーカンパニーのバスに乗ってロンドンのヴィクトリア コー​​チ ステーションからハイス近くのリンプ空港まで行き、そこでスカイウェイズDC-3に乗り換えました。この航空機は乗客を海峡を越えてボーヴェ・ティエ空港まで運び、そこで乗客はルノー・トランスポート社のバスに乗り換え、パリのレピュブリック・コーチ・ステーション（パリ12区レピュブリック広場にあるホテル・モデルヌ・パレス）まで連れて行きました。運行開始時の総移動時間は7時間弱でした。 （高速道路がなかった時代には、ロンドン中心部とリンプン間の70マイル（110キロメートル）の長距離バスの旅は、狭く曲がりくねった田舎道を通り、ロンドン、メイドストーン、多くの村を通るだけで3時間以上かかっていました。その後の道路改良、より高速なバスや航空機の導入、地上業務の合理化により、最終的には約5時間半に短縮されました。^{[7] [8]}）当初の運行頻度は1日1往復で、就航時の往復運賃はオフピーク時で7ポンド14セント^[注1]（7.70ポンド^[注2]）、ピーク時で8.75ポンド^[注3]でした。これらは、英国欧州航空（BEA）とエールフランスのロンドン・ヒースロー空港〜パリ・オルリー/ル・ブルジェ間の直行便の標準観光クラス航空運賃を約45％下回っただけでなく、競合する陸上交通手段の同等の運賃よりも安価でした。^{[9] [10] [11]}

ロンドン-パリ間の長距離バスサービスは、高密度の36席レイアウトのDC-3機1機で開始されました。1956年の夏季シーズンには、姉妹会社のスカイウェイズ社の機材から調達した2機目のDC-3と、エアワーク社からリースした3機目の航空機が追加されました。その後、この機材群はさらなる航空機の追加により拡大しました。^{[6] [8] [10]}

ロンドンとパリを結ぶ世界初の年間を通した毎日のバス航空サービスの導入に成功した後、スカイウェイズグループの持株会社であるエリック・ライランズ社が1956年にリンプネ空港を買収した。^[12]

1957年の夏季シーズン中、スカイウェイズ・コーチ・エアは便数を1日16往復まで増やし、ロンドンからヴィシー（ラインプ経由）までの2番目のコーチ・エア路線を開設した。^{[13] [14] [15]}

1958年、スカイウェイズ・コーチ・エア社は、スカイウェイズ社の低料金のバス・航空・バスを専門とする子会社として設立されました。 ^[16]

1958年の夏季には、ロンドンとブリュッセルを結ぶバス航空便（ラインプとアントワープ経由）が万博開催期間中に運行された。また1958年には、ロンドン（ラインプ）からリヨン、モンペリエ、ニースへの季節限定バス航空便も運航を開始し、クレルモン＝フェランへのバス航空便は1964年6月に始まった。ロンドン（ラインプ）からトゥール、イースト・ミッドランズからボーヴェへの便は1965年に始まった。ロンドン（アシュフォードとルートン）からオーステンデへの運航は1970年に始まった。同航空会社は、バス航空ネットワークをバーゼル、パルマ・デ・マヨルカ、バルセロナ、テネリフェに拡張するための運航権も申請した。^{[4] [6] [13] [14] [17]}

リンプンの浸水問題が長引いたため、特に冬季には多くの便がガトウィック空港への迂回を余儀なくされた。1950年代後半から1960年代前半にかけて、スカイウェイズ・コーチ・エアのDC-3もガトウィック空港から定期チャーター便を運航していた。^[8]

1959年に老朽化したピストン旅客機を最新鋭のターボプロップ機に置き換えると発表され、その結果アブロとフォッカーの間で前者の748と後者のF-27の競争が起こり、スカイウェイズ・コーチエアが1961年にアブロ748のローンチカスタマーとなった。^{[8] [18]}

一方、スカイウェイズ・コーチ・エアはリンプネ空港のリース権を引き継ぎ、航空管制（ATC）サービスの提供を含むすべての運営責任を引き受けました。 ^[8]

1961年11月2日、48席のアブロ 748型機3機のうち最初の1機が納入され、1962年4月17日に同型機による初の有償飛行が行われ、毎日運航されていたリンプ＝ボーヴェ間の長距離バス航空サービスで、36席のDC-3機の置き換えが開始された。1965年夏には、さらに2機の748型機と、貨物および補助業務用の5機目のDC-3型機がフリートに加わった。1967年までに、スカイウェイズ・コーチ・エアは、新しい748ターボプロップ機のみを使用して、オリジナルのロンドン＝パリ長距離バス航空サービスを夏季には1日5往復の頻度で運営し、^{[注 4]}月曜、金曜、日曜にも追加サービスが運航された。冬季には、^{[注 5]}頻度は1日1～2往復に減少した。ロンドン＝パリ間の典型的な往復運賃は、9ポンド8シリング^{[注 6]}から12ポンド17シリングであった。^{[注 7] [7] [13] [19] [20]}

急成長するオールインクルーシブのホリデーチャーターパッケージ市場を利用し、748の利用率を高めるため、スカイウェイズ・コーチエアは1967年夏、リンプンの芝生飛行場から地中海への一連のインクルーシブツアー（IT）チャーター便の運航を開始した。これはすぐに航空会社の小さな機材に負担をかけ過ぎ、空港の浸水問題によってさらに悪化した遅延や迂回便が頻発した。連鎖反応の結果、コーチエアネットワークの定時性も悪化した。^[8]

1967年は、国営運輸ホールディングス社（THC）がスカイウェイズ・コーチエアの株式50%を27,000ポンドで取得した年でもあった。これにより同社は半官半民の企業となった。^{[21] [22]}

1968年の夏季シーズンを前に、リンプンの浸水問題に対処するため、スカイウェイズ・コーチ・エアの経営陣は4,500フィート（1,372メートル）のコンクリート滑走路を敷設することを決定した。この作業は1967年から1968年の冬の閑散期に実施された。新しい滑走路は1968年4月に運用を開始した。コンクリート層がアブロ748重量クラスの航空機の通常運航に耐えるには薄すぎることが判明したため、すぐにひび割れが生じ始めた。^[8]

1969年、フォード・モーター社はスカイウェイズ・コーチ・エアにスタンステッド-ケルン間の 企業シャトル契約を授与した。これにより、同航空会社の748のうち1機がエセックス空港に恒久的に駐機することとなった。^[22]

この時、リンプン空港はアシュフォード空港に改名された。^[20]

スカイウェイズ・コーチ・エアは当初、ロンドンとパリ間の最も安い移動手段を求める人々のためのニッチな市場にサービスを提供する収益性の高い短距離専門航空会社としての地位を確立することに成功したように見えましたが、事業の後半では過剰な拡大の結果、赤字に陥り始めました。^{[14] [22]}

当初、同航空会社は業績不振の路線を路線網から外し、オーステンデ、トゥール、ヴィシーへの運航を停止することで、悪化する財務状況の好転を図った。しかし、これらの対策は、同社の深刻化する財務難に対処するには不十分であることが判明した。さらに、当時の英国保守党政権は、半数株主であるTHCを通じて同社にこれ以上の融資を行うことを望まなかった。その結果、THC は1971 年初頭にスカイウェイズ コーチ エアを破産管財人にした。 ^{[注 8]}運航停止後、スカイウェイズ コーチ エアは1971 年 1 月 20 日に清算された。 ^{[5] [21] [22] [23]}

Skyways Coach-Air Ltd は以下の機種を運航していました:

• アブロ/ホーカー シドレー 748
• ダグラス DC-3

1962年4月、スカイウェイズ・コーチエアの航空機群は7機で構成されていました。^[13]

1970年3月、スカイウェイズ・コーチエアの航空機群は8機で構成されていました。^[4]

スカイウェイズ・コーチエアは当時320人の従業員を雇用していた。^[4]

1971年2月、元スカイウェイズ・コーチエアの上級管理職のグループが、この破綻した会社の後継者としてインターナショナル・スカイウェイズ社を設立した。ロンドンの商業銀行スターリング・インダストリアル・セキュリティーズの支援を受け、新経営陣は廃業したスカイウェイズ・コーチエアの資産を購入した。資産には航空機と路線が含まれていた。経営陣による買収が成功した後、新会社はスカイウェイズ・インターナショナルとして営業を開始した。同社は1971年2月8日、3週間前に運航停止となって以来アシュフォード空港に留め置かれていた4機の748で、アシュフォードからボーヴェまでの旧スカイウェイズ・コーチエアの通年路線を再開した。これに続いて、アシュフォードからオーステンデ、クレルモンフェラン、モンペリエ、ルートンからオーステンデ、イーストミッドランズからボーヴェへの路線が再開された。^{[5] [6] [21] [22] [23] [24]}

1972年2月、スターリング・インダストリアル・セキュリティーズはインターナショナル・スカイウェイズを65万ポンドでダンエアに売却した。 ^{[nb 9]}ダンエアはその年の4月にスターリング・インダストリアル・セキュリティーズからインターナショナル・スカイウェイズを引き継ぐ契約を完了し、その後、旧スカイウェイズ・インターナショナルの路線のほとんどを自社の地域短距離定期便ネットワークに統合した。当初、これらの路線はダンエア・スカイウェイズという別の子会社によって運営されていた。ダンエア・スカイウェイズの 機体名称は、ダンエアがスカイウェイズ・インターナショナルから継承した4機のHS 748に適用された。^{[6] [22] [25] [26] [27] [28] [29] [30]}

1974年までに、ダンエア・スカイウェイズはダンエアの定期便の残りの部分と完全に統合され、その結果、独立した事業体としての存在はなくなり、以前のスカイウェイズ・インターナショナルの航空機すべてにダンエアの塗装が完全に適用されました。^{[6] [22]}

International Skyways Ltd (Skyways International として取引) は、以下の航空機タイプを運航していました。

• ホーカー シドレー 748
• ダグラス DC-3

1971年5月、スカイウェイズ・インターナショナルの航空機群は7機で構成されていた。^[5]

スカイウェイズ・インターナショナルは当時303人の従業員を雇用していた。^[5]

スカイウェイズ・コーチエアに関連する事故/事件は2件記録されています。これらは以下に記載されています。^[31]

• 1965年7月11日、ボーヴェから到着したスカイウェイズ・コーチエアのアブロ748-101シリーズ1 （登録番号：G-ARMV）は、激しい着陸の後に芝生の滑走路の軟らかい地面に前輪が食い込んだため、リンプンで廃機となった。機体はひっくり返り、その過程で左翼を失った。客室乗務員のアン・プレイフットの助けにより、48人の乗客全員が無傷で脱出した。^[8]
• 1965年12月17日、スカイウェイズ・コーチ・エアのダグラスC-47B （登録番号：G-AMWX）が、フランスのセーヌ＝マリティーム県ル・トレポールの海岸に緊急着陸し、廃機となった。この飛行機はボーヴェからガトウィックへの国際定期便を運航していたが、ガトウィックへの着陸予定時刻の直前に無線障害のためボーヴェに引き返した。この事故による乗員32名（乗員3名、乗客29名）に死者は出なかった。^{[32] [33]}

• イギリスの廃業した航空会社のリスト

注記

引用

• 「Flight International」。Flight International。英国サットン：Reed Business Information。ISSN 0015-3710  。(1955 年から 1972 年にかけての Skyways Ltd、Skyways Coach-Air、および Skyways International に関連するさまざまな遡及発行)
• シモンズ、グラハム M. (1993)。『The Spirit of Dan-Air』。ピーターバラ、イギリス：GMS Enterprises。ISBN 1-870384-20-2。
• エグリン、ロジャー & リッチー、ベリー (1980)。『Fly me, I'm Freddie』。ロンドン、イギリス: ワイデンフェルド アンド ニコルソン。ISBN 0-297-77746-7。
• 「Airliner World (Skyways: Coach Air、New ventures、Another turbulent period)」。Airliner World。スタンフォード、イギリス: Key Publishing: 66–69。2011 年 11 月。ISSN 1465-6337  。（エアライナーワールドオンライン）

• 航空安全ネットワークデータベースのスカイウェイズ
• スカイウェイズ・コーチエアとスカイウェイズ・インターナショナルの最新の時刻表画像
• スカイウェイズ アブロ 748 Srs. 1/100 G-ARMV が 1963 年 5 月 4 日にビギン ヒルに着陸しようとしています。この航空機には、スカイウェイズ オブ ロンドンの胴体タイトルが付けられています。
• スタンステッド空港諮問委員会、スタンステッド - 初期（1942-1966）、世界各地からの部隊の飛行