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| サメ | |
|---|---|
 RCAF ブラックバーン シャーク Mk II | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 魚雷探知偵察機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブラックバーン・エアクラフト |
| 主なユーザー | イギリス海軍 |
| 建造数 | 269 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1937–1939 |
| 導入日 | 1934 |
| 初飛行 | 1933年8月24日 |
| 引退 | 1945 |
ブラックバーン・シャークは、イギリスの航空機メーカーであるブラックバーン・エアクラフト社が設計・製造した空母搭載型 雷撃機である。当初は、その本来の役割にちなんで「torpedo-spotter-reconnaissance」の略称であるブラックバーンTSRと呼ばれていた。シャークはブラックバーン社が開発した最後の複葉雷撃機であった。[1]
シャークの試作機は1933年8月24日に初飛行を行い、翌年には最初の量産機が就役した。艦隊航空隊、カナダ空軍、ポルトガル海軍、イギリス航空観測学校で運用された。1937年までにシャークは既に旧式化に近づいており、翌年にはより高性能なフェアリー ソードフィッシュへの更新が始まった。それにもかかわらず、多数の航空機が第二次世界大戦中も運用され続けたが、その大部分は訓練や標的曳航任務など、前線から離れた二次的な役割に限定されていた。それにもかかわらず、シャークはダンケルク撤退や日本軍のイギリス領マレー侵攻などの出来事の際に繰り返し最前線の役割に投入された。1945年、最後のシャークが退役した。
設計と開発
背景
ブラックバーンT.9シャークは、1930年代初頭に同社の民間企業として誕生した。[2]元々はブラックバーンTSR（torpedo-spotter-reconnaissance）と呼ばれていたこの機体は、航空省仕様書S.15/33に準拠して設計された。この仕様書は、海軍航空隊（FAA）向けの複合型魚雷（海軍砲兵）観測偵察機を求めていた。ブラックバーンはこの要件を追求することを選んだ唯一の企業ではなく、フェアリー・アビエーションもTSR 1を設計した。これは第二次世界大戦中に活躍した大成功を収めたフェアリー・ソードフィッシュの前身である。[2]
TSRはブラックバーンのこれまでの海軍機設計から大きく逸脱しており、設計チームは流線型の支柱ワイヤーの使用をほぼすべて廃止し、代わりに斜めの支柱を採用した。[2]この変更にもかかわらず、主翼は収納を容易にするために折りたたみ式のままであり、油圧式の主翼ロック機構が組み込まれ、折りたたみ/展開動作が高速化された。デッキハンドリングを向上させるためのさらなる対策として、追従尾翼と空気圧式ホイールブレーキの採用があった。[2]設計プロセスは、ブラックバーン バフィンで得られた運用経験によって支援された。キャンバー変更フラップや胴体構造などの機能は、以前のプロトタイプから派生したものである。[3]
当初、TSRの設計は排気管マフによって加熱されるオープンコックピットを特徴としていた。[3]乗員は3名で、パイロットが第1コックピットに座り、観測員/無線通信士と砲手が第2コックピットを共有するが、長距離ミッションでは2名の乗員のみで飛行することもあった。爆撃ミッションのための伏せ姿勢も用意されており、これには防水ハッチとヒンジ付きの進路設定爆撃照準器が含まれていた。[3]爆弾起爆制御装置はパイロットと観測員の両方の手の届く位置に配置され、弾薬は砲手コックピット内の10個の弾薬箱に収納されていた。武装は前方固定式の.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃1挺と、後部コックピットのスカーフリングに取り付けられた.303インチ（7.7 mm）ヴィッカースK機関銃またはルイス機関銃1挺で構成され、外部に1,500ポンド（680 kg）の魚雷または同等の爆弾を搭載することができた。[3] [4]
胴体はカタパルトの発射に耐えられるよう強化され、防水区画に分割されていた。構造要素にはステンレス鋼の管状桁と軽合金のリブが含まれ、アルクラッドメッキのフィンを除く尾部全体にも同様の材料が使用されていた。[5]飛行面の大部分は布張りで、翼端は取り外し可能で、損傷した場合に簡単に交換できる。主燃料タンクは構造と一体ではなく、代わりにジュラルミン製の取り外し可能な2つのタンクがパイロットの前方の別々の防水区画に搭載され、最大182.5ガロンの燃料を収容していた。[6]この航空機の通常の航続距離は623マイルであったが、最大150ガロンの追加燃料を収容できる円筒形タンクを魚雷の支柱に取り付けることで、1,130マイルまで延長できた。[3]
飛行へ
1933年8月24日、700馬力（520kW）のアームストロング・シドレー タイガーIVエンジンを搭載したブラックバーンのB-6試作機がブラフで初飛行を行った。[4]エンジンを長弦カウリングで覆った状態でのメーカーによる試験が完了した後、この試作機は1933年11月26日に公式の性能評価のためマートルシャム・ヒース空軍基地の航空機兵器実験施設（A&AEE）に引き渡された。 [6]翌年、マートルシャムでの試験終了後、この試作機は航空母艦HMS カレイジャスでの着艦試験に先立ちゴスポートへ移送された。この試験も成功したと判断されたため、試作機は技術開発局に引き取られた。[6]
1934年8月、ブラックバーンはFAA向けに16機の初回生産注文を受けた。[6] 1ヵ月後には、すでに限定生産が開始されていた。1934年10月、シャークIの名称が正式に承認され、この頃に一連の改造が実施されたが、その中で最も目立ったのは、排気コレクターリングを囲むようにエンジンカウリングが延長されたことだった。[6]必要な改造の中には、機体を水上機構成に変換できるようにすることもあったため、プロトタイプはオーバーホールされ、ショックアブソーバーを備えたツインフロートが装備された。この構成で、1935年4月にブラフで初期のテスト飛行が実施され、フェリクストウ海軍航空機実験施設で一連の海上試験が成功した。[1]
ブラックバーンは、新しい仕様13/35. I と併せて契約番号 334315/34 を交付され、さらに1937年1月に交付された仕様19/36 に対する追加契約番号 510994/35 も交付された。すぐにさらに多くの契約が続き、生産率はそれ以前のブラックバーンの航空機の多くを上回るようになった。3年間の生産期間中に、合計238機のシャークが FAA に納入され、その内訳は Mk I (タイガー IV) が16機、Mk II (760 hp (570 kW) タイガー VI) が126機、Mk III (760 hp (570 kW) タイガー VI) が95機であった。[7] [1]シャーク III はいくつかの点で以前のモデルと異なっていたが、最も顕著な違いは、ガラス張りのコックピットキャノピーと、3枚羽根のロトル製木製プロペラが追加されたことである。生産後期には、他所で生産された部品の組み立てがスコットランドのダンバートンにあるブラックバーンの新工場で行われ、その後完成した機体は飛行試験のためにアボッツシンチ（現在のグラスゴー空港）のクライドまで陸路で輸送された。[8]
運用履歴
海軍航空隊
1935年5月、シャークはフェアリーシールズに代わって第820海軍航空隊に配備され、HMSカレイジャスに搭載された。[9]翌年には、さらに2つの飛行隊、第810飛行隊と第821飛行隊にも装備された。[7]イギリス海軍航空局は、シャークを陸上機構成でイギリス海軍の航空母艦に搭載し、また水上機としてHMSウォースパイトやHMSレパルスなどの巡洋戦艦に搭載して積極的に配備することを決定した。後者の用途では、利用可能な装備に応じて、カタパルトで発進するか、舷側から降ろして水上から発進する。その耐航性は特に称賛されるべき点で、荒波での操縦性と浮力特性に優れていた。[10]
シャークが関与する前線での作戦は、1937年にはすでにより高性能なフェアリー ソードフィッシュに置き換えられ始めていたため、比較的短期間で縮小された。 [11]しかし、その二次的な役割の価値により、この時点以降も長年にわたって運用が続けられ、かなりの数のシャーク II がリー・オン・ソレントの B および C 訓練飛行隊によって運用された。20機のシャークがブラックバーンによって標的曳航機に改造され、 1939年からアボッツインチ、ゴスポート、クレイル、アーブロースの部隊でパイロットの訓練に使用された。 [12] 1939年1月4日、2機のシャークがシンガポールのセレターの第4対空協力部隊に採用された。[13]
1940年5月26日から6月4日にかけて行われたダンケルク撤退作戦の間、多数のシャークIIIがイギリス海峡を渡り、照明弾を使ってドイツ海軍の Eボートを発見し照明したが、それ以外は無武装であったため、これらの作戦は悪天候によって妨害され、最終的には中止された。[14]シャークIIIは航空観測員や航海士の訓練に広く使用され、遠くはトリニダード島まで広がった。この役割での使用は1942年まで続いた。[15]
多数のシャークが標的曳航機として最終的にイギリス空軍セレター基地に配備された。1942年1月、この機種はマレー半島に進軍した日本軍部隊に対する哨戒任務や爆撃にも使用された。[16] [15]
海外事業者
1935年4月10日、ブラックバーンは米国、ドイツ、チェコスロバキア、イタリアのライバル企業を抑え、ポルトガル政府から水上飛行機6機を5万ポンドで受注することに成功した。 [15]シャークIIAと命名されたこれらの機体は、一部が魚雷しか装備できないなど異なる武装を装備していることを除けば、FAAの航空機とほぼ同一であった。ポルトガル海軍は1936年半ばにこれらを受け取り、沿岸防衛のためリスボン郊外のテージョ川沿いにあるボン・スセソ（現在はリスボン海軍基地の一部）に配備した。[17] 1933年10月22日、ポルトガルのシャークがボン・スセソとイギリス空軍カルショットの間で長距離無着陸飛行を行い、ロンドンへの外交文書を運び、6日後に帰還した。[18]
1936年、カナダ空軍（RCAF）は7機のブラックバーン・シャークII（760馬力（570kW）のタイガーVI）を購入し、その最初の4機はその年の9月に出荷された。[18]これらは当初、カナダ太平洋沿岸の船舶哨戒任務で第6（TB）飛行隊（後に第6（BR）飛行隊として運用）によって飛行された。この機種は、特に工場から遠く離れた場所で運用される場合、その頑丈さとメンテナンスのしやすさが高く評価されたと伝えられている。[18]シャークは、カナダの航空機生産を拡大するというより広範な計画の一要素であり、1939年初頭、バンクーバー工場でボーイング・エアクラフト・オブ・カナダが製造した17機の航空機用の型紙として、ブラックバーンから2機のシャークIII（800馬力（600kW）のペガサスIII）が供給され、そのステンレス鋼の桁は英国のボルトン・ポールから提供された。 [19]
カナダ製の機体は840馬力（630kW）のペガサスIXエンジンを搭載し、第4飛行隊と第6飛行隊（BR）に供給された。しかし、量産体制が確立される前から、シャークは時代遅れでカナダの要求を満たすことができないと認識されていた。[20]それでも、生産された機体はカナダ近海での海軍偵察や友軍船舶の護衛に使用された。RCAFの最後のシャークは、一部が水上機として運用されていたが、1944年8月に撤退し、その後5機がトリニダードのRN航空観測員学校に移管された。[21]
バリエーション
- B-3 : 雷撃機の試作機。
- B-6 : シャークのプロトタイプ。
- シャーク Mk I :イギリス海軍 の2人乗りまたは3人乗りの雷撃機、偵察機。700馬力 (500kW) のアームストロング シドレー タイガー IV星型ピストン エンジンを搭載。
- シャーク Mk II : イギリス海軍およびカナダ空軍 の2人乗りまたは3人乗りの雷撃機、偵察機。760馬力 (570kW) のアームストロング・シドレー タイガー VI星型ピストン エンジンを搭載。
- シャーク Mk IIA :ポルトガル海軍 の2人乗りまたは3人乗りの雷撃機、偵察水上機。760馬力 (570kW)のアームストロング シドレー タイガー VIC星型ピストン エンジンを搭載。6機製造。
- シャーク Mk III : イギリス海軍の 2 人乗りまたは 3 人乗りの雷撃機、偵察機。乗員訓練用のガラス張りのキャノピーとデュアル コントロールを装備。800 馬力 (600 kW) のブリストル ペガサス III星型ピストン エンジンを搭載。
オペレーター
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- カナダ空軍
- カナダ空軍第4飛行隊[22]
- カナダ空軍第6飛行隊[22]
- カナダ空軍第7飛行隊[22]
- カナダ空軍第111飛行隊[22]
- カナダ空軍第118飛行隊[22]
- カナダ空軍第122飛行隊[22]
- ポルトガル海軍- 航空機6機
仕様 (Shark Mk II)
1914年以降のイギリス爆撃機のデータ[24]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 35 フィート 3 インチ (10.74 メートル)
- 翼幅: 46 フィート (14 メートル)
- 高さ: 12 フィート 1 インチ (3.68 m)
- 翼面積: 489平方フィート (45.4 m 2 )
- 自重: 4,039 ポンド (1,832 kg)
- 総重量: 8,111 ポンド (3,679 kg)
- 動力装置:アームストロング・シドレー タイガーVI 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、760馬力 (570kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
- 巡航速度: 118 mph (190 km/h、103 kn)
- 範囲: 625 マイル (1,006 km、543 海里)
- 持久力: 4時間54分
- 実用上昇限度: 15,600 フィート (4,800 メートル)
- 上昇率: 895 フィート/分 (4.55 m/秒)
- 高度までの所要時間: 7分6秒で6,500フィート（2,000メートル）
- 翼面荷重: 16.6 ポンド/平方フィート (81 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0937 hp/lb (0.1540 kW/kg)
武装
- 銃:前方固定式 .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃1 丁と、可動式 0.303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース K 機関銃またはルイス銃1 丁。
- 爆弾: 1× 18インチ(460 mm)マークVIII魚雷、1× 18インチ(460 mm)マークX魚雷 、または1,600ポンド(730 kg)爆弾。
参照
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc ジャクソン1968年、367ページ。
- ^ abcd ジャクソン 1968、364 ページ
- ^ abcde ジャクソン1968、365ページ
- ^ テイラー 1969、322 ページより
- ^ ジャクソン 1968、365-366 ページ
- ^ abcde ジャクソン1968、366ページ
- ^ ジャクソン 1968、370 ページ
- ^ ジャクソン 1968、368 ページ
- ^ ジャクソン 1968、367-369 ページ
- ^ メイソン1994年、243ページ。
- ^ ジャクソン 1968、371 ページ
- ^ ジャクソン 1968、369 ページ
- ^ ジャクソン 1968、371-372 ページ
- ^ abc ジャクソン1968年、372ページ
- ^ ショアーズ、カル、イザワ 1992、pp. 276、337–338、340
- ^ ジャクソン 1968、372-374 ページ
- ^ abc ジャクソン1968年、374ページ
- ^ ジャクソン 1968、374-376 ページ
- ^ ジャクソン 1968、377 ページ
- ^ モルソン＆テイラー 1982、110ページ
- ^ abcdef コステヌク & グリフィン 1977、p. 255
- ^ Thetford 1978、53ページ。
- ^ メイソン 1994、242 ページ
文献
ウィキメディア・コモンズには、ブラックバーン・シャークに関連するメディアがあります。
- コステンク、サミュエル、グリフィン、ジョン（1977）。『RCAF飛行隊の歴史と航空機1924-1968』トロント：カナダ国立人類博物館。ISBN 0-88866-577-6。
- ジャクソン、AJ (1968)。1909年以降のブラックバーン航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00053-6。
- メイソン、フランシス・K. (1994)。『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-861-5。
- モルソン、KM; テイラー、HA (1982)。1909年以降のカナダの航空機。カナダ、オンタリオ州スティッツビル：Canada's Wings Inc. ISBN 0-920002-11-0。
- ショアーズ、クリストファー、カール、ブライアン、伊沢康穂 (1992)。『ブラッディ・シャンブルズ：第1巻：戦争への流れからシンガポール陥落へ』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 0-948817-50-X。
- テイラー、ジョン WR (1969)。「ブラックバーン シャーク」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons。ISBN 0-425-03633-2。
- セトフォード、オーウェン（1978年）。1912年以降のイギリス海軍航空機（第4版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30021-1。
- ヴィンセント、カール (1974)。『ブラックバーン・シャーク』（カナダズ・ウィングス第 1 巻）。カナダ、オンタリオ州スティッツビル：カナダズ・ウィングス。