スカイウェイズ（イギリスの航空会社）

スカイウェイズ・リミテッドは、 1946年に設立された第二次世界大戦 後の初期のイギリスの 航空会社であり、すぐにヨーロッパ最大の不定期航空サービス運営会社としての地位を確立しました。^{[1] [2]}

同社の主な業務には、軍隊や石油産業の支援飛行、自動車産業の幹部向けの包括ツアー（IT）や臨時 チャーター便、専門的な貨物サービスなど、世界規模の不定期旅客・貨物サービスの運営が含まれていました。 ^[3]

新しく設立された航空会社は1946年にアングロ・イラニアン石油会社がチャーターしたアブロ・ヨーク機で初飛行を行い、マンストン、マルタ、カイロ、リダを経由してラングレーからバスラまで石油関係者と貨物を輸送した。^{[2] [4]}

スカイウェイズはベルリン大空輸の主要な民間航空会社の一つであり、 1950年代から1960年代初頭にかけて英国^有数の独立系航空会社の一つとなった。 ^[5]

1950年に航空会社が清算され、破産した航空会社の資産がスカイウェイズという名前を冠した新会社に移管された後、1952年に管理権はランカシャー航空機会社（LAC）に移った。LACによるスカイウェイズの買収により、合併後のグループの業務はロンドン・スタンステッド空港に集中した。^[2]

低料金の定期便は1953年に開始された。^{[3] [6] [7] [8] [9] [10]}

1955年に世界初のコーチエア事業が開始され、その結果、これらのサービスは新しい子会社である スカイウェイズコーチエアリミテッドに移管されました。^[2]

1950年代に行われた数々の財務再編により、スカイウェイズの事業と保有機数の大幅な拡大のための資金が調達され、 1961年にはLACの元共同所有者兼マネージングディレクターのエリック・ライランズが同社を買収した。^{[11] [12]}

スカイウェイズの収益の75%を占めていた主要な貨物契約の喪失、カリブ海地域の航空会社への投資の失敗、高額な航空機リースにより、1962年に再び財政難に陥った。その結果、同年、スカイウェイズは新たに設立されたチャーター便運航会社 ユーラビアに買収された。 ^{[1] [3] [7]}

1975年、エリック・ライランズが経営を引き継いだスカイウェイズ・カーゴ航空が、新たなスカイウェイズとして誕生した。1970年代後半の事業拡大後に財政難に陥り、1980年に事業を停止。その結果、スカイウェイズの名は英国の 航空輸送業界から完全に消え去った。^[13]

スカイウェイズは1929年に「航空および航空航法、航空および地上信号の指導」を提供するために設立され、W・ノックスが会長兼取締役を務めた。^{[1] [2]}

第二次世界大戦の終結後、スカイウェイズの名称は、世界中で不定期の旅客便と貨物便を運航する新設の航空会社に引き継がれた。元英国海外航空（BOAC）総裁の A.C.クリッチリー准将がスカイウェイズの新会長に任命され、空中給油のパイオニアであるサー・アラン・コブハムが副会長に就任した。ベテラン飛行士のR.J.アシュリー大尉がマネージングディレクターに就任した。^{[1] [2] [4]}

商業運航は1946年5月に開始され、赤い革張りのアームチェアタイプの座席が30席あるアブロ ヨーク機は「スカイウェイ」と名付けられました。アシュリー機長は、ラングレー飛行場からマルタのマンストン空軍基地、エジプトのカイロ、パレスチナのリッダ空軍基地を経由してイラクのバスラまで、アングロ・イラニアン石油会社と契約した石油産業の人員と貨物を運ぶ最初の飛行の操縦をしました。この飛行は、ヨーク航空と共同で週2往復運航する、英国とペルシャ湾の間の定期旅客・貨物サービスのチャーター契約の一部でした。当初は、ロンドンのターミナルとしてノーソルト空軍基地を使用することが想定されていました。しかし、民間航空省がノーソルトへの民間航空会社のアクセスを拒否し、ラングレーには税関施設がなかったため、英国を離れる前にマンストンに立ち寄る必要がありました。旅の各区間にはカイロでの夜間停泊もあった。往復飛行時間は35時間で、完了まで4日間かかった。^{[2] [4]}

当初の機体は6機で構成されており、アブロ ヨーク2機、アブロランカストリアン2機、デ・ハビランド ダブ1機、デ・ハビランド ドラゴン ラピード1機であった。ヨークとランカストリアンは長距離の旅客および貨物飛行に使用され、ダブとラピードは短距離の旅客チャーターに使用された。^{[2] [4]}

1946年11月までにバークシャー州ラングレーで業務を開始した後、スカイウェイズは主な業務拠点をサリー州ギルフォード近郊のダンズフォード飛行場に移転した。^{[2] [14]}

運用開始初年度には、スカイウェイに2機目のヨーク機「スカイ・クーリエ」が加わった。両機とも英国とイラク間の石油会社の人員輸送で忙しくしていた。^[2]

スカイウェイズは、業務の大半を占める石油産業支援飛行に加え、英国のパッケージ旅行産業の先駆者の一人であるサー・ヘンリー・ラン社のために、スイスのチューリッヒへの「空中クルーズ」も請け負った。後者は、ノーソルトからリスボン経由でラス・パルマス・デ・グラン・カナリア島への「空中クルーズ」によって補完され、1947年6月15日に週3往復の頻度で開始された。^{[2] [15]}

スカイウェイズはベルリン大空輸の主要な民間企業の一つで、1948年11月から1949年8月まで、同社の航空機7機（ヨーク3機とランカスター4機）が使用された。前者は1948年11月16日から1949年8月15日まで、後者は1949年1月初旬から7月17日まで空輸に従事した。後者にはディーゼル燃料とガソリンを運ぶための追加の胴体タンクも装備されていた。^{[2] [16] [17]}

1950年、陸軍省は当時のイギリスの独立系航空会社に兵員輸送の契約を結び始めた。スカイウェイズはエアワーク、ハンティング、イーグルと共に主な受益者の1^つだった。陸軍省の契約締結後、同航空会社はBOACからアブロ・ヨークの大規模な機体を購入した。これらの運航にはエアワークとの協力によるイギリスとシンガポール間の頻繁な運航が含まれていた。 ^{[12] [16] [18] [19]}

スカイウェイズが設立当初に従事していた他の活動分野には、自動車メーカーの幹部や様々な種類の貨物を運ぶ臨時の旅客・貨物チャーター便の増加が含まれていました。 ^[19]

彼らの貨物契約の例には、1947年にダンズフォードからクウェートへのフォードソントラクター3台、ランカストリアンでのイタリアから英国への果物、北アイルランドからリバプールへの牛乳の輸送などがある。また、ランカストリアンを使用してシンガポールと香港間を週2回飛行するサービスも確立され、BOACの2日間の飛行とバンコクでの一泊に対して5時間半かかった。これが1947年のスカイウェイズ（極東）有限会社の設立につながった。スカイウェイズは英国と香港間の郵便輸送も野心的だった。提案されたカラチ経由のランカストリアンを使ったサービスは1日半かかり、BOACの8日間のサービスと競合したが、国有化された航空会社を支援する政治的圧力が勝り、サービスは開始されなかった。^[20]

事業の急速な成長により、航空機と労働力の大幅な拡大がもたらされ、ヨークとランカスターリアンの追加購入、 DC-4 ^{[nb 3]}とDC-3の数機の購入により、1,600人以上（乗務員350名、地上スタッフ1,300名）の雇用が創出されました。^{[nb 4]}これにより、スカイウェイズはヨーロッパ最大の現代チャーター航空会社となりました。^{[2] [17]}

スカイウェイズは、設立間もない事業を支えるために、ダンズフォード飛行場に整備基地を設立した。この新しい整備部門は、当初サムルズベリーエンジニアリング社として営業していた。^[10]

1940年代後半の好景気が不況に転じると、スカイウェイズは航空機の売却と人員削減を開始した。経営陣は、1950年3月に航空会社を自主清算し、同月末に残りの資産をスカイウェイズの名前を冠した新会社に移管することでこの状況に対処しようとした。新会社は翌月、6機のDC-3を保有してダンズフォードから運航を再開した。再開した事業は悪化し続け、1952年1月には再び運航が停止され、残りの航空機（DC-3 2機^{[注 5]} ） が処分された。^{[2] [21]}

1952年3月、ランカシャー航空機会社（LAC）の所有者であるデイビッド・ブラウンとエリック・ライランズは、スカイウェイズの普通株式をすべて、スカイウェイズの保有していた2機の非飛行用航空機（ヨークとランカストリアン）とともに買収した。この買収により、合併したグループの本部と主要作戦基地はボービンドンに移転し、1952年6月には陸軍省から英国、バミューダ、ジャマイカの間で4,000人の兵士、その家族、民間防衛要員を輸送する新しい契約が授与された。合同兵員輸送飛行は1952年7月2日に開始された。^{[注 6]これらは、}最大離陸重量が70,000ポンド（31,751 kg）の新しい、後ろ向きの座席36席を備えた改造されたヨークを使用した。英国からカリブ海に到着するまでに、アイスランドのケプラヴィークとカナダのガンダーでの2回の途中停車を含めて27時間かかった。最終的に運行頻度は月3～4往復に増加した。^{[2] [7] [12] [16] [22]}

1952年のLACによるスカイウェイズの買収により、スカイウェイズとスカイウェイズエンジニアリング（サムルズベリーエンジニアリングに改名）の新しい持ち株会社としてエリック・ライランズ社^{[注 7]が設立された。スカイウェイズの買収により、さらにスカイウェイズエンジニアリングは、}ホーカー航空機会社のダンズフォードへの移転に伴い一時的に移転していたボビンドンからスタンステッドに拠点を移した。スタンステッドの大規模なエンジニアリング基地は3つの格納庫で構成されていた。これにより、その空港にあるスカイウェイズの新しい運用基地のメンテナンスサポートが提供され、主にヨークとランカスターリアンで構成されるLACの全機体のオーバーホールに十分なスペースが確保された。スタンステッドからの商業飛行は、1952年10月にアブロヨークの機体で開始された。スタンステッドへの移転後、1952年11月にスカイウェイズはイーグルアビエーションから16万ポンドでさらに5機のヨークを取得した。また、この買収は、同社がヨーロッパ最大の独立系航空会社であるという主張をさらに裏付けるものとなった。この買収のもう一つの結果は、LACがスカイウェイズが保有していたモートン・エア・サービスの株式の約20%を取得したことである。^{[5] [7] [10] [12] [16] [22] [23] [24]}

LACはスカイウェイズの買収に続き、合併後のグループの新たな戦略に関する発表を行った。

• 「何でもどこにでも飛ばす」
• すべての4発エンジン航空機をスカイウェイズ・オブ・ロンドンの名称で運航する。
• ロンドン中心部のバークレーストリートに本社を構え、ハンブルクとカナダに海外拠点を置いている。^[2]

スタンステッド空港での運航開始初年度（1952年10月から1953年10月）には、スカイウェイズの保有機数は33機となり、当時としては最大級の独立系航空会社となった。この期間、スタンステッド空港でのスカイウェイズの運航は4万人の兵士を取り扱い、290万マイルの収益をあげた。カリブ海地域との契約は、英国発着の全兵士輸送便の約半分を占めた。この時期、スカイウェイズはヘルシンキオリンピックにイギリス、カナダ、米国の 馬術チームを派遣する契約も結んでいた。^{[1] [7] [11]}

1953年11月、スカイウェイズはスタンステッドからマルタ経由でニコシアまで初の低料金の定期便を運行した。これらはクルセイダー・コーチとして販売された。14時間の旅はヨークスがエセックス空港を隔週水曜日に出発し、往復75ポンド（競合する航空サービスより33ポンド安い）で運行された。^{[3] [6] [7] [8] [9] [10]}

その後数年間で、一般旅客および貨物チャーター便、IT便、スタンステッドからボーヴェへの家畜貨物サービスを含む追加の定期便が追加されました。^{[9] [10]}

1954年、スカイウェイズはBOACからハンドレページ・ハーミーズ航空機10機を購入し、部隊の輸送や一般チャーター業務に使用した。^{[3] [25]}

1955年、スカイウェイズはロンドンとパリを結ぶ世界初の長距離バス・エアサービスを開始した。同年7月、航空省は同社に150万ポンドという有利な契約を発注した。英国とキプロスの間で1万2000人の兵士を輸送する契約である。キプロスはそれまで英国と中東・極東を結ぶ兵員輸送の中継地点に過ぎなかった。このフライトでは買収したばかりのヘルメスが使用された。この年、同社はビビー・ラインに少数株を売却した。^{[9] [10] [26]}

1956年、スカイウェイズのクルセイダー・コーチ便の人気が高まったため、与圧式のハーミーズが与圧式のヨークに取って代わりました。この68席の航空機により、スカイウェイズは当時のイギリスの旅行会社にチャーター便の座席を提供する大手サプライヤーにもなりました。同年12月、スカイウェイズの親会社であるLACは、ライバルの独立系航空会社であるブリティッシュ・アビエーション・サービス（BAS）に買収され、所有権が変わりました。BASは、LACの買収にスカイウェイズの資産（姉妹会社のスカイウェイズ・コーチエアとスカイウェイズ・エンジニアリングを含む）を含めなかったため、スカイウェイズは独立を取り戻しました。[ ^{3] [7]}

1957年、BOACはヒースロー空港とシンガポール間の定期貨物サービスを運営する契約をスカイウェイズに与えた。当初はヨークス航空がこれらのサービスを運営していたが、後にハーミーズ航空に置き換えられた。^{[1] [3]}

1958年秋、スカイウェイズの航空事業再編の一環として、スカイウェイズ・コーチ・エア・リミテッドが独立した法人として設立されました。 ^[27]

1959年、スカイウェイズはBOACからロッキード コンステレーション 航空機4機をリースした。これらは、スカイウェイズがBOACに代わって運航していたロンドン-シンガポール定期貨物便でヘルメス機に代わった。この年、スカイウェイズはBOACからバハマ航空^{[注 8]}の株式80%を取得し、カリブ海で大規模な拡張に乗り出した。スカイウェイズは、内装を完全に改装したヘルメス機2機を、新しい合弁会社であるスカイウェイズ（バハマ）社に割り当てた。しかし、これらは主に米国を拠点とするバハマ航空の顧客には受け入れられず、ナッソー、フォートローダーデール、マイアミ、ウェストパームビーチ間でのパンアメリカン航空（パンナム）との厳しい競争により、乗客が少なく損失が拡大した。この状況が維持できなくなったため、スカイウェイズの持ち株会社であるエリック ライランズ社は、バハマ航空の株式をBOACに売却することを決定した。この年、スカイウェイズはロンドン・ヒースロー空港とチュニス間の定期旅客便も開始した。この便は、もともとバハマでの失敗した合弁事業に割り当てられた、改修されたハーミーズ機を利用したものだった。また、このときロンドンの主要空港がスカイウェイズの主要運航拠点となった。 ^{[注 9]}スカイウェイズのヨーク機は当時、耐用年数の終わりに近づいていたが、BOACとパンナムのために世界中にスペアパーツを輸送する仕事で忙しくしていた。^{[1] [3] [28] [29]}

1961 年、ビビー ラインはスカイウェイズ グループの少数株をエリック ライランズ社に売却しました。同社はその後、スカイウェイズの全子会社の持ち株会社となりました。その時点では、ほとんどのヘルメスはスカイウェイズの保有機から外れ、コンステレーションは、英国欧州航空(BEA)と共同で運航されていたヒースロー、チュニス、マルタ間の週 1 便のスカイウェイズ定期便を含むすべての旅客便に独占的に使用されていました。

また、この頃、スカイウェイズは、コンステレーションのリース費用の高騰、バハマでの合弁事業の失敗、そしてBOACがスカイウェイズの収益の4分の3を占めていたスカイウェイズとの貨物契約をキャンセルしたことなどにより、財政難に陥り始めた。この結果、スカイウェイズの所有権は、ITとルートンからの団体チャーター便を専門とする新しく設立された英国の独立系航空会社、ユーラビア（ロンドン）社に移った。^{[1] [3] [6] [7] [10] [ 29 ] [30 ] [31] 1962年10月、ユーラビア（ロンドン）社は、ヨーク4機とコンステレーション3機を含むスカイウェイズを名目価格1} ポンドで買収したが、コーチエア事業は別会社のままであった。^{[1] [3] [7] [10] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37]}

スカイウェイズは1963年にユーラビアの完全子会社となった。^{[3] [7] [10] [30] [31] [32] [33]}

スカイウェイズは1964年までスカイウェイズ・オブ・ロンドンの名称で営業を続け、コンステレーションはユーラビアの親会社 ユニバーサル・スカイツアーズと契約し、英国のいくつかの空港からヨーロッパの休暇地へのIT便を運航した。その年、ユーラビアは全機体をブリストル175ブリタニアターボプロップ機に再装備することを決定し、すべての運航にブリタニア航空の名称を採用した。^{[3] [31] [38]}

スカイウェイズの貨物業務は、 1972年2月にダンエアがスカイウェイズインターナショナルの旅客業務を買収した後も存続し、エア・フレイト・リミテッド^{[注 11]}が1970年に廃業した航空会社の貨物子会社スカイウェイズ・エア・カーゴから取得した3機のDC-3を使用していた。 ^[39]

1971年初頭のスカイウェイズ・コーチ・エアの清算後、エア・フレイトは当初、旧スカイウェイズ・エア・カーゴの事業^{[注 12]}を自社の名称で継続し、1973年2月にサウス・ウェスト・アビエーションと合併した。^{[39] [40]}

1974年にアシュフォード空港が閉鎖されたため、航空貨物の本社と拠点は近くのリッド空港に移転した。^[40]

1975年5月、エア・フレイトはスカイウェイズの名称を復活させ、スカイウェイズ・カーゴ・エアラインとして営業を開始した。エリック・ライランズが率いたこの再編により、さらに3機のDC-3を取得し、アバディーン空港に航空機を駐機させるなど、北海 石油産業の旅客および貨物チャーターに拡大した。 1976年秋までにさらに2機の航空機がアバディーンに駐機した。^{[39] [40]}

スカイウェイズ・カーゴ航空は、DC-3ピストン貨物機に加えてフェアチャイルド・ヒラーFH-227ターボプロップ貨物機3機を追加してさらに拡大した。定期旅客便の運航を開始する計画もあった。^[39]

しかし、スカイウェイズ貨物航空会社の拡張戦略は期待したほど成功せず、財政難が深刻化したため、1980年10月にスカイウェイズの最後の形態は閉鎖を余儀なくされました。^{[39] [40]}

スカイウェイズは以下の機種を運航していました:

• アブロ ランカスターリアン
• アブロ 685 ヨーク
• デ・ハビランド ドラゴン ラピード
• デ・ハビランド ダブ
• ダグラス DC-3 / C-47
• ダグラス DC-4 / C-54
• フェアチャイルド ヒラー FH-227
• ハンドレページ HP.81 エルメス
• ロッキード L-749A コンステレーション

1955年後半にはスカイウェイズの航空機は28機にまで増加した。^[3]

1958年4月、スカイウェイズの航空機群は18機で構成されていました。^[9]

1962年4月、スカイウェイズの航空機群は9機で構成されていました。^[10]

スカイウェイズは1946年から1962年までの16年間に13件の事故や事件を記録しており、そのうち5件では死亡事故が発生している。^[41]

• 1948年5月14日、スカイウェイズのデ・ハビランド・ダブ（G-AJOU）がパリからカンヌへのチャーター便中に激しい嵐で墜落した。ジョン・F・ケネディの妹キック・ケネディと友人のフィッツウィリアム卿、そして乗組員2名が死亡した。^{[42] [43]}
• 1953年スカイウェイズアブロヨーク行方不明事故: スカイウェイズグループの航空機による最悪の事故は1953年2月2日に発生した。その日、ポルトガルのアゾレス諸島テルセイラ・ラジェス空港からカナダのニューファンドランド島のガンダー空港までを運航していたスカイウェイズアブロ685ヨーク1（登録番号：G-AHFA）が、スタンステッド-キングストンの兵員輸送飛行で39人（乗員6人、乗客33人）を乗せて大西洋上で行方不明になった。最後の無線連絡は、航空機から受信した遭難信号（SOS）だった。航空機の最後の位置は北緯46度15分、西経46度31分だった。残骸は発見されなかった。^[44]この墜落事故により、スカイウェイズは陸軍省との兵員輸送契約を失った。^[45]
• 1954年6月28日、スカイウェイズ・カーゴのアブロ・ヨーク航空機（登録番号：G-AGNY）がベルリンの北西50マイルのソビエト占領地域のキュリッツ近郊に墜落した。乗組員3名が死亡した。機内には貨物は積まれていなかった。^[46]タイムズ紙は乗組員3名をB.S.マーフィー大尉、ルーブ・ジャイルズ副操縦士、無線通信士Z.I.パターソンと名付けた。 ^{[47] [48]}
• 1956年3月4日、スカイウェイズ・ハンドレページHP.81ハーメス4（登録番号：G-ALDW）が、68人の乗客を乗せてニコシア空港で待機中に前方手荷物室で爆弾が爆発し、地上で破壊された。^{[3] [49]}
• 1958年4月1日、ハンドレページ・ハーメスG-ALDVは定期試験飛行中にスタンステッドから離陸した直後に墜落した。昇降舵が動かなくなり、操縦士は操縦不能となった。乗組員、レイメント機長、ウェスト機長、ノーマン・ブラッドリー航空技師は全員死亡した。^[50]
• 1978年8月17日、スカイウェイズ貨物航空会社のダグラスC-47B G-AMSMがリッドフェリーフィールドでの離陸事故で修理不能なほどの損傷を受けた。^[51]

• イギリスの廃業した航空会社のリスト

注記

引用

• 「Flight International」。Flight International。英国サットン：Reed Business Information。ISSN 0015-3710  。(スカイウェイズ社、スカイウェイズ コーチエア、スカイウェイズ インターナショナル 1946-1972、スカイウェイズ カーゴ エアライン 1975-1980 に関連するさまざまな遡及発行)
• シモンズ、グラハム M. (1993)。『The Spirit of Dan-Air』。ピーターバラ、イギリス：GMS Enterprises。ISBN 1-870384-20-2。
• エグリン、ロジャー & リッチー、ベリー (1980)。『Fly me, I'm Freddie』。ロンドン、イギリス: ワイデンフェルド アンド ニコルソン。ISBN 0-297-77746-7。
• 「Airliner World (Skyways)」。Airliner World。スタンフォード、イギリス：Key Publishing：62–69。2011年11月。ISSN  1465-6337。（エアライナーワールドオンライン）

• 航空安全ネットワークデータベースのスカイウェイズ
• スカイウェイズ・コーチエアとスカイウェイズ・インターナショナルの最新の時刻表画像
• スカイウェイズ C-47B スカイトレイン G-AMWW アット アントワープ ドゥルネ
• スカイウェイズ アブロ 685 ヨーク C1 G-AHEY が 1961 年 5 月 1 日にベルリン テーゲル空港のランプに着陸しました。この航空機にはスカイウェイズ オブ ロンドンの機体銘が付けられています。これがアブロ ヨークのベルリンへの最後の訪問となります。
• スカイウェイズ アブロ 748 Srs. 1/100 G-ARMV が 1963 年 5 月 4 日にビギン ヒルに着陸しようとしています。この航空機には、スカイウェイズ オブ ロンドンの胴体タイトルが付けられています。
• スタンステッド空港諮問委員会、スタンステッド - 初期（1942-1966）、世界各地からの部隊の飛行