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| アルゴシー | |
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.jpg/500px-Armstrong_Whitworth_A_W_154_Argosy_Mk_I_(1926).jpg) 1926 年のインペリアル航空の Argosy Mk I。この特定の航空機 (G-EBLF) にはCity of Glasgowという名前が付けられました。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | アームストロング・ウィットワース |
| 状態 | 生産終了、サービス終了 |
| 主なユーザー | インペリアル航空 |
| 建造数 | 7 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1926 |
| 初飛行 | 1926年3月16日[1] |
| 引退 | 1936年12月 |
アームストロング・ホイットワース・アーゴシーは、イギリスの航空機メーカー、アームストロング・ホイットワース・エアクラフト社が設計・製造した3発複葉 旅客機である。同社初の旅客機であった。[2]
アルゴシーは、当時使用されていた単発機に代わる多発機の開発が求められているというインペリアル航空の声明に応えて、1920年代前半から中頃に開発された。アームストロング・ホイットワースは、アームストロング・シドレー・ジャガーエンジン3基を搭載した比較的大型の複葉機を提案した。機体は主に合板と布地でできており、鋼管で支えられていた。インペリアル航空は、当初ヨーロッパ路線で運航するために2機の航空機を発注することにし、航空省も1機を発注した。1926年3月16日、最初のアルゴシーであるG-EBLFが初飛行を行った。
2機目の機体がインペリアル航空に納入された後、アルゴシーは1926年7月16日にロンドンからパリへの最初の旅客飛行を行った。インペリアル航空はこの機種を使用して、世界初の名称付き航空サービスである、これら2都市間の高級「シルバーウィング」サービスを開始した。[3]この機種は同航空会社によって9年間運航され、その間に合計3機のアルゴシーが事故で失われたが、そのうち死亡者は1機のみであった。1935年、インペリアル航空は残りの全機を退役させ、代わりにより大型で4発エンジンを搭載した次世代の旅客機に切り替えた。[4]すべての運航会社は1936年末までにこの機種を撤退させた。
設計と開発
背景
AW154アルゴシーの起源は、1922年にイギリスの航空会社インペリアル航空が発表した仕様書に大きく起因している。[2]この仕様書は、中東路線で運航する新しい旅客機を求めるものであった。記載された要件の中には、時速30マイル (50 km/h) の向かい風でも500マイル (800 km) の航続距離が確保できることや、複数の空冷エンジンの使用が規定されていた。その後、同航空会社は安全性を理由に、すべての旅客機を多発機とする方針を宣言した。[5] [2]これを実現するために、インペリアル航空は、ダイムラー航空などの関連会社から引き継いだ老朽化したデ・ハビランド製の単発機を多く含む保有機の多くを代替機に交換する必要があった。[6]
同社には旅客機の設計経験がなかったが、アームストロング・ホイットワースは独自の提案で応じることにした。[2]それは比較的大型の複葉機で、角張った箱型の胴体に、3枚の垂直安定板と方向舵を備えた複葉機の尾翼を備えていた。この飛行機は3基のアームストロング・シドレー ジャガーエンジンを搭載しており、それぞれ最大385馬力 (287 kW) を出力可能であった。1基は機首の先端に、他の2基は両翼の間に搭載されていた。[7]すべての燃料は上翼中央の2つのタンクに収容されていた。構造は鋼管で構成され、客室の壁や天井を含むほとんどの外部表面は布で覆われていた。[7]この客室には、支柱としても機能する木製の床、開閉可能な窓、トイレなどの設備が備わっていた。手荷物は後部のメイン貨物室に収納され、補助手荷物室はコックピットのすぐ前方の機首部分にありました。[7]
生産開始
インペリアル航空は、提出された申請書を検討した結果、提案された旅客機がヨーロッパ路線に適していると判断し、直ちに2機の初期発注を行った。航空省もさらに1機を発注した。[2] 1926年3月16日、最初のアルゴシー機であるG-EBLFが、インペリアル航空のF.L.バーナードの操縦で初飛行を行った。[6] [1] 1926年6月18日、2機目の航空機であるG-ELBOが初飛行を行い、1か月後、インペリアル航空に納入された最初のアルゴシー機となった。航空省が発注していた3機目の航空機は、1927年3月に納入された。[1]
1928年、当初の機体を満足のいく成績で運用したインペリアル航空は、さらに3機のアルゴシーを発注し、後に4機に増やした。[8]これらの後期型機はアルゴシーMk. IIと命名され、より強力な410馬力（310kW）のジャガーIVAエンジンを搭載し、燃料容量が増加し、自動翼端スロットが追加されました。最初のアルゴシーMk. II型は1929年に就航しました。[9]
運用履歴
アルゴシーは当初ヨーロッパ路線で使用され（後に南アフリカ路線でも運用された）、個々の機体には都市名が付けられていた。[1]最初の旅客飛行は1926年7月16日のロンドン発パリ行きであった。早い段階でインペリアル航空は新しい旅客機の性能と潜在的な用途を実証することに熱心だった。導入当初、その機内はどのライバル機よりもかなり広かった。航空作家オリバー・タッパーによると、アルゴシーの導入により、導入から数週間以内に航空会社の乗客数が急増したという。[11]
インペリアル航空は、アルゴシーを使用して世界初の名称付き航空サービスである豪華な「シルバーウィング」サービスをロンドンとパリ間で運行しました。[3] [12]このサービスに割り当てられた航空機は座席が2つ取り外され、そのスペースは機内バーの設置に使用され、スチュワードが付き添いました。1931年4月、エドワード王子と弟のジョージ王子は、グラスゴー市のパリ・ル・ブルジェ空港（G-EBLF）から帰国し、特別にウィンザーグレートパークに着陸しました。[13] [14] [15]
1929年に開始されたアルゴシーは、主に長期にわたる国際交渉によるタイミングであったが、ロンドンからインドのカラチに至る大英帝国初の航空郵便ルートで使用された航空機の1つであった。[16] 1929年にアルゴシーMk IIが登場した後、インペリアル航空は3機のMk Iのエンジンを同じエンジンに換装して性能を向上させることを決定した。1931年2月28日、エンジン換装された2機のアルゴシーが南アフリカのケープタウンまでの航空郵便ルートの開設に使用された。このルートは信頼性の低さからこの機種にとって特に厄介であることが判明し、その過程でヨーロッパのルートはいくぶん装備が不足した状態になった。[17]
1931年、インペリアル航空での運航中に3機のアルゴシーが失われ、1機はアスワン近郊での不時着で、もう1機は訓練中の事故で全損となったが、どちらの事故でも負傷者は出なかった。しかし、1933年3月28日、ベルギー上空でシティ・オブ・リバプールが火災を起こし、墜落して乗員3名と乗客12名全員が死亡した。[6] [18]
アルゴシーは1935年までインペリアル航空で使用され続け、最後の機体であるシティ・オブ・マンチェスター（G-AACJ）はスタンレーパーク飛行場（ブラックプール）のユナイテッド航空で遊覧飛行に使用されました。ユナイテッド航空は後にブリティッシュ・エアウェイズに合併されました。この機体は1936年12月までブリティッシュ・エアウェイズで使用され続けました。[19]
バリエーション
- アルゴシー Mk I :3 発エンジンの旅客機。385 馬力 (287 kW) のアームストロング シドレー ジャガーIIIA星型ピストン エンジン3 基を搭載。後にジャガー IVA エンジンを搭載。3 機製造。
- アルゴシー Mk II : 3 発エンジンの旅客機。3 基の 420 馬力 (313 kW) アームストロング シドレー ジャガー IVA 星型ピストン エンジンを搭載。4 機製造。
オペレーター
インペリアル航空アルゴシー機 1926–1935
仕様（アルゴシーII）
1919年以降の英国民間航空機のデータ[20] 、1913年以降のアームストロング・ホイットワース航空機のデータ[21]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 20名
- 長さ: 64 フィート 6 インチ (19.66 メートル)
- 翼幅: 90 フィート 0 インチ (27.43 メートル)
- 高さ: 19 フィート 0 インチ (5.79 m)
- 翼面積: 1,890平方フィート (176 m 2 )
- 自重: 12,090 ポンド (5,484 kg)
- 最大離陸重量: 19,200 ポンド (8,709 kg)
- 動力源: アームストロング・シドレー・ジャガーIVA 14気筒星型エンジン3基、各420馬力（310kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
- 巡航速度: 90 mph (140 km/h、78 kn)
- 範囲: 405 マイル (652 km、352 海里)
- 高度到達時間: 3,000 フィート (910 メートル) まで 4.5 分
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- アームストロング・ウィットワース・アタランタ
- アームストロング・ウィットワース・エンサイン
- デ・ハビランド DH.34
- デ・ハビランド ヘラクレス
- デ・ハビランド アルバトロス
- ヴィッカース バルカン
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcd タッパー 1988、p. 211
- ^ abcde タッパー 1988、p. 209
- ^ テイラー 1980
- ^ タッパー 1988、219 ページ
- ^ ジャクソン 1973、49 ページ
- ^ abc ドナルド 1997、63 ページ
- ^ abc タッパー 1988、p. 210
- ^ タッパー 1988、213 ページ
- ^ タッパー 1988、213-214 ページ
- ^ Higham, Robin (2016)。「センターページ」。イギリス帝国航空路、1918年から1939年：イギリス海外航空会社の歴史（改訂版）。フォントヒル。ISBN 978-1-78155-370-1。
- ^ タッパー 1988、211-212 ページ
- ^ タッパー 1988、212 ページ
- ^ 「飛行機でウィンザーに到着」。ストレーツ・タイムズ。1931年4月30日。 2013年12月18日閲覧。
- ^ 「Princes Home」。The Advertiser and Register。1931年5月1日。 2013年12月18日閲覧。
- ^ タッパー 1988、217 ページ
- ^ タッパー 1988、215 ページ
- ^ タッパー 1988、215-217 ページ
- ^ タッパー 1988、217-218 ページ
- ^ タッパー 1988、218 ページ
- ^ ジャクソン 1973、p.49-51
- ^ タッパー 1988、253-254 ページ
文献
- ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機百科事典。Aerospace Publishing。ISBN 1-85605-375-X。
- ジャクソン、AJ (1973)。1919年以降の英国民間航空機第1巻（第2版）。パトナム＆カンパニーISBN 0-370-10006-9。
- モンディ、デイビッド編 (1978)。『世界の航空機完全図解百科事典: 始まりから現在までの軍用・民間航空』。ニュージャージー州セコーカス: Chartwell Books Inc. ISBN 0-89009-771-2。
- タッパー、オリバー（1988年）。『1913年以降のアームストロング・ホイットワース航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-826-7。
- Taylor, MJH 編 (1980)。『Jane's Encyclopedia of Aircraft』。Jane's Publishing Company。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アームストロング・ホイットワース・アルゴシー (AW.154)に関連するメディアがあります。
- 飛行中のアームストロング・ホイットワース・アーゴシーのニュース映画映像
- 1927年5月のポピュラーメカニクス誌の記事に掲載されたアームストロング・ホイットワース・アーゴシーMk.Iのイラスト