パーシバル・ガル

パーシバル・ガル
オークランド空港に展示されているジャン・バッテンのパーシバル D.3 ガルシックス
一般情報
タイプ	3人乗りのツーリングおよびレース用航空機
国籍	イギリス
メーカー	パーシバル・エアクラフト・カンパニー
デザイナー	エドガー・パーシバル
建造数	48
歴史
製造	1932-1938
初飛行	1932年3月頃
バリエーション	パーシバル・ベガ・ガル

パーシバルガルは、1932 年に初飛行したイギリスの単発単葉機です。高速の企業輸送機、レース用航空機、長距離記録更新機として成功を収めました。その後、ベガ ガルやプロクターへと発展しました。

パーシバル・ガルは、1932年にエドガー・パーシバルとEBW・リーク中佐によって設立されたパーシバル・エアクラフト社の最初の航空機である。パーシバル自身が設計し、自身が所有しレースにも出場していたバジル・「ヘンディ」・ヘンダーソンが設計したヘンディ302の影響を強く受けている。新会社にはガルを製造する設備がなかったため、試作機はケント州メイドストーンのブリティッシュ・エアクラフト社で製造され、最初の量産機24機はグロスターシャー州イェイトのパーナル・エアクラフト社で製造された。1934年にパーシバル・エアクラフト社はケント州グレーブセンド空港に移転し、そこで独自のガルを製造するようになった。^{[1] [2]}最後のガルはパーシバルの新しいルートン工場で製造された。^[3]

ガルは、低翼片持ち単葉機で、木材と布張りで造られていた。翼は厚さと翼弦長の両方で先細りになっており、中央部から外側に向かって上反角を描いていた。翼はバジル・ヘンダーソンの特許に基づいて造られ、格納のために後桁で後方に折り畳まれていた。内側には分割フラップがあった。水平尾翼と舵は当初、ヘンディ 302 のものと非常に似ており、ホーンバランスと、そのバランスが水平尾翼と接する前縁に顕著な切れ目があったが、すぐに最終的な対称楕円とアンバランスなデザインに置き換えられた。水平面も丸みを帯びており、尾翼の迎え角は飛行中に調整可能で、昇降舵は共通の軸に取り付けられていた。^{[1] [4] [5] [6]}

ガルの派生型は5種類のエンジンを搭載していたが、いずれも直列型で逆さ空冷式で2枚羽根のプロペラを駆動し、きれいにフェアリングされた機体だった。後部胴体は四角い断面で上面は丸みを帯びていた。ガラス張りのキャビンは、盛り上がった背部フェアリングに滑らかに繋がっており、前方に操縦席、後方にわずかにずらして2つの乗客席が配置されていた。初期型はスライド式のキャノピーから乗り込んだ。主車輪は固定式でスパッタリング式で、初期型では各車輪が3本の支柱に取り付けられていた。操舵可能な小型の尾輪もあった。^[1]

初期モデルには、2種類の130馬力 (97kW) 4気筒エンジン、シーラス ハーメスIV、またはデ ハビランド ジプシー メジャーのいずれかを搭載することができた。また、レース用や、より強力なエンジンを求めるパイロット向けに、160馬力 (119kW) のネイピア ジャベリンIII 6気筒エンジンもオプションとして用意された。D.2派生型は、一般的に「ガル フォー」(「ガル IV」ではない) と呼ばれている。これは、ガル フォー Mk IIA にジャベリン 6気筒エンジンが搭載されていたことや、戦前はジプシー メジャー搭載型が「ガル メジャー」と呼ばれていたことによる。1934年、1機のガルが、キャビンドア、改良された短い窓ガラス、およびフェアリングされたシングルストラットの主脚で改造された。このバージョンはガルフォーMk III（後からP.1Dと改名）として知られ、これらの改良点はその後のすべてのガルに組み込まれました。^{[1] [2]}

最終型はD.3「ガルシックス」で、改良されたキャノピーと着陸装置を備えたD.2「ガルフォーMkIII」に似ているが、はるかに強力な200馬力（149kW）のデ・ハビランドジプシーシックス6気筒エンジンを搭載していた。これはガルメジャー型と同じ長さと幅を持っていたが、195ポンド（88kg）重く、178mph（286km/h）とはるかに高速だった。1機のガルシックス（VT-AGV）は、キャビンがタンデムのオープンコックピットに置き換えられた。P.7「ツーリングガル」と呼ばれることもあった。^{[1] [7]}

ガルはスピードと快適さを提供したため、個人所有者によく売れた。他の機体はチャーター会社に購入され、写真や新聞の仕事に使用された。ガルは、例えば1935年のイタリア・アビシニア戦争など、遠く離れた重要な出来事の取材に使用された。アブロ・エアクラフトやシェルなどによって、いくつかは会社の通信に使用された。唯一のガル・フォー・マークIII（G-ADOE）は、ブラックバーン・エアクラフトによって、シーラス・メジャー・マーク1とマーク2の両方のエンジンのテストベッドとして使用された。ガルはフランス、オーストラリア、日本、ブラジルなど海外にも販売された。2機のガルがインド国営航空のカラチ・ラホール間の郵便輸送で活躍した。^{[2] [8]}

1932年7月9日、EWパーシヴァルはプロトタイプのガル（G-ABUR）をイギリス一周キングスカップレースに出場させ、平均時速143マイル（230 km/h）を記録したが、Dシリーズのガルが優勝することはなかった。ガルのスピードは1930年代に人気のあった長距離飛行にも魅力的で、ガルに追加燃料タンクを装備すると航続距離は2,000マイル（3,220 km）に達した。^{[9] [10]}

1933年10月4日、チャールズ・キングスフォード・スミスはガルフォー（G-ACJV）に乗ってリンプン飛行場からオーストラリアのダーウィンまで飛行を開始し、1933年12月10日に7日と4時間44分という記録で到着した。^[10]

1935年6月17日、EWパーシヴァルはガルシックス（G-ADEP）を操縦してグレーブセンドからオラン（アルジェリア）まで行き、同日クロイドン空港に戻り、後にこの飛行が認められオズワルドワット金メダルを授与された。^[10]

ニュージーランド人のジーン・バッテンはガルシックス（G-ADPR）で少なくとも2回の注目すべき飛行を行った。1935年11月11日、同機はリンプを出発し、セネガルのティエスまで2区間飛行した。11月13日に大西洋を12時間30分横断した後、同機はブラジルのポートナタールに到着し、後にブリタニアトロフィーを受賞した。1936年10月5日、バッテンはリンプからダーウィンまで5日21時間3分という記録時間で飛行し、その後タスマン海を横断してオークランドまで飛行し、 11日45分という別の合計記録時間を樹立した。^{[10] [11]}

1936年5月4日、エイミー・ジョンソンはガルシックス（G-ADZO）に乗って、グレーブセンドからケープタウン のウィングフィールド飛行場まで飛行し、クロイドン空港に戻る飛行を7日22時間43分という記録で達成した。^[10]

1機のガルシックス (G-ADEU) がRAEによって評価され、その結果、パーシバル ベガ ガルの派生型であるパー​​シバル プロクターが RAF に発注された。約6機のガルシックスが第二次世界大戦中にイギリス、エジプト、インドでRAF と海軍航空隊に徴用された。そのうちの1機はジャン バッテンの (G-ADPR) で、 AX866と呼ばれていた。ブラックバーン エアクラフトはガル フォー Mk III (G-ADOE) を使い続け、後に民間所有でジプシー メジャー エンジンに換装された。同様に、ヴィッカース アームストロング社も戦争中ガルシックス (G-ADFA) を保持していた。^{[2] [12]}

P.の名称は、同社がハンティング・パーシバルとなった後の1947年に遡って適用された。^[2]

•  イギリス領インド：インディアン・ナショナル航空^[13]
•  ニュージーランド：ニュージーランド空軍^[14]
•  南アフリカ：南アフリカ空軍^[15]
•  スペイン：スペイン共和国空軍^[14]
•  イギリス:イギリス空軍
  • イギリス空軍第173飛行隊^[16]

• オーストラリア
  • D.30 – D.2 ガルフォーはクイーンズランド州バーズ・スクラブのドナルド・マクレガー・ジョンストンの操縦で飛行可能となった。1933年のキングスカップに出場したエドガー・パーシバルが操縦し、1930年代にオーストラリアに移送され、1956年に損傷を受けて保管されていた。1999年に修復され、飛行した。^{[17] [18]}
  • D.46 – D.3 ガルシックスがニューサウスウェールズ州マーウィランバのケネス・アラン・ホールズワースによって飛行可能になった。1939年にオーストラリアに移され、そこでVH-UVA（別のガルシックス）とともにアリススプリングスのコネラン航空の機体の基礎として使用された。1947年に個人に売却され、2002年に修復された。^{[17] [19]}
  • D.65 – D.3 ガルシックスがオーストラリア首都特別地域キャンベラのオーストラリア国立博物館に静態展示されている。^{[20] [17]}
• ベルギー
  • D.29 - D.2 ガルフォーはブリュッセルのブリュッセル航空宇宙博物館に静態展示されている。^{[21] [22]}
• ニュージーランド
  • D.55 - D.3 ガルシックスがオークランドのオークランド空港で静態展示されている。イギリスからブラジルへの世界記録飛行でジーン・バッテンが使用した。 ^{[23] [24] [17]}

データはJackson 1974、p. 96より。

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 2名
• 長さ: 24 フィート 9 インチ (7.54 m)
• 翼幅: 36 フィート 2 インチ (11.02 メートル)
• 高さ: 7 フィート 4.5 インチ (2.25 m)
• 翼面積: 169平方フィート (15.70 m ² )
• 自重: 1,170 ポンド (531 kg)
• 総重量: 2,050 ポンド (930 kg)
• 動力源: 1 × Cirrus Hermes IV 4気筒直列逆直列空冷、130馬力 (97kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 145 mph (233 km/h、126 kn)
• 巡航速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
• 範囲: 700 マイル (1,126 km、610 海里)
• 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,877 メートル)
• 上昇率: 850 フィート/分 (7.3 m/秒)

• パーシバル・ミュー・ガル

• マチュー、コマス（2020年9月〜10月）。 「So British!: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air」 [So British!: British Aircraft in the French Air Force 1939–1940]。Avions (フランス語) (236): 38–61。ISSN  1243-8650。
• エリスン、ノーマン H.パーシバルズ航空機（アーカイブ写真シリーズ）。サウスカロライナ州チャールストン：チャルフォード出版社、1997年。ISBN 0-7524-0774-0。 
• グレイ、CGジェーン著『All the World's Aircraft 1938』。ロンドン：デイビッド＆チャールズ、1972年、ISBN 0-7153-5734-4。 
• ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機、第3巻』ロンドン：パトナム、1974年。ISBN 0-370-10014 -X。 
• ジャクソン、AJ 『英国民間航空機1919-59』第2巻、ロンドン：パトナム、1960年。
• ジェイコブス、ヴィンセント (1993 年冬)。「Gull Reborn」。Air Enthusiast。第 52 号。24 ～ 25 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ハーウッド、I.「ガルの創世記」。エアロプレーン・マンスリー、第20巻、第6号、1994年6月。
• ルイス、ピーター。『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム、1970年。ISBN 0-370-00067-6。 
• モス、ピーター W.押収品ログ。(第 I 巻 - 第 IV 巻)。英国ケント州トンブリッジ: エア・ブリテン (ヒストリアンズ) 社、1962 年。
• パーシバル、ロバート。「パーシバルの肖像」。エアロプレーン・マンスリー、第 12 巻、第 9 号、1984 年 9 月。
• シルベスター、ジョン。「パーシバル航空機 1933-1954 (パート 1)」。エアロプレーン マンスリー、第 11 巻、第 1 号、1983 年 1 月。
• 「真実のすべて：パーシヴァル・ガル：パート 1」。アーカイブ。エア・ブリテン。1991 年春。pp. 13–16。ISSN 0262-4923  。
• 「真実のすべて：パーシバル・ガル：パート2」。アーカイブ。エア・ブリテン。1991年夏。pp.41～44。ISSN 0262-4923  。
• 「真実のすべて：パーシヴァル・ガル：パート3」。アーカイブ。エア・ブリテン。1991年秋。pp.69～72。ISSN 0262-4923  。

• ウィキメディア・コモンズのパーシヴァル・ガルに関連するメディア