以前のサイト利用
1793年以来、この場所から北に500メートルほど離れたハウンズロー兵舎にイギリス陸軍騎兵隊が駐屯しており 、ハウンズロー・ヒースの大部分を訓練に定期的に使用していた。その9年前、初めて精密な地図作成と測量が行われ、ロイ将軍の基線がヒースの一端からもう一端まで測量された。この測量はイギリスの主要三角測量における重要な段階であり、その後、より高精度で繰り返された。
1910年～1920年
- 1909年：荒野への航空機の着陸が初めて報告された。
- 1910年初頭：陸軍将校の飛行訓練計画を支援するため、格納庫が建設された。
- 1914年まで：数回の上陸と出発が報告された。[ 1 ] [ 2 ]
民間活動 1919-1920
1919年に発行された「民間航空のために航空省が暫定的に配置したイギリスの航空路と着陸地点の地図」には、ハウンズローがネットワークの中心地として示されている。- 1919年5月1日：非軍事飛行の禁止が解除された。ブリストルからハウンズロー・ヒースへの到着便1便と、リンプネ空港への出発便1便（いずれもチャーター便）が、英国で「指定」飛行場間を運航する初の商業飛行となった。
- 1919年6月1日：RAFは飛行場を放棄し、民間管理下に引き渡した。[ 3 ]
- 1919年: 民間運航の最初の年に、数千人の乗客が「遊覧飛行」で運ばれた。これらの飛行では、軍用塗装のまま運用され、所有者の名前（例: Avro）が大きな文字で追加された、除隊され改造されたアブロ504がよく使用された。旧RFCの常設格納庫のうち2つが民間航空機の格納庫として使用された。ステインズ・ロードからの入口道路に最も近い3番目の格納庫は税関ホールに改造され、外壁には「Douane」と「Customs」の文字が目立つように表示され、空と地上の訪問者から見えるようになっていた。[ 3 ] [ 6 ]
- 1919年7月14日：ヴェルサイユ条約を記念する政府間協定に従い、パリ・ル・ブルジェ空港から写真を積んだエティエンヌ・プーレ操縦のコードロン機が、初の国際商業飛行で到着した。当時、ロンドン地域で税関施設を備えた認可飛行場はハウンズロー・ヒースのみだった。その後5週間にわたり、税関手続きやパスポートなしで様々な試験飛行が行われた。[ 3 ] [ 6 ]
- 1919年8月25日：定期国際商業便が数便運航された。最初の便は、エアクラフト・トランスポート・アンド・トラベル（AT&T）所有のエアコDH.4A（G-EAJC）で、EH「ビル」ローフォードが操縦した。この便はジャーナリスト、新聞、各種物資をパリへ運んだ。同日、ハンドレー・ページ社がO/400型機を使用して、往復の試験飛行を行った。同日後半には、 AT&TのエアコDH.16（K-130）で、シリル・パターソンが操縦する初の国際定期便がル・ブルジェに向けて出発した。[ 3 ] [ 6 ]
- 1919年9月30日：ノースシー航空航法会社がブラックバーン・カンガルーを使用してラウンドヘイ・パーク（リーズ）とハウンズロー・ヒース間の定期旅客便の運航を開始した。その後、アムステルダムまで路線が延長された。[ 7 ]
- その後、ハンドレー・ページは、 AT&Tがハウンズロー・ヒースから運航する路線と競合しながら、自社のクリクルウッド飛行場からロンドン・パリ間の旅客便の運航を継続した。ハンドレー・ページは、税関手続きのために乗客の乗降を行う際、ハウンズロー・ヒースに航空機を着陸させる必要があったが、それは以下のようになるまで続いた。
- 1920年2月17日：クリクルウッドに税関施設が設置された。
- 1919年10月7日、ブリティッシュ・エアリアル・トランスポート・カンパニー（BAT）はBAT FK26を使用してヘンドン-ハウンズロー-アムステルダム路線を開始し、10月13日にはインストーン・エアラインがエアコDH.4を使用してカーディフ-ハウンズロー-パリ路線を開始した。コンパニー・デ・メサジェリー・アエリエンヌ（CMA）とコンパニー・ジェネラル・トランザエリエンヌ（CGT）もブレゲ14.A2を使用して路線を運航していた。[ 3 ] [ 6 ]
イングランド発オーストラリア行きフライト
1919年、オーストラリア政府は、イギリス製の航空機でイギリスからオーストラリアへ飛行した最初のオーストラリア人に1万ポンドの賞金を提供すると発表した。出発地点は、陸上機の場合はハウンズロー・ヒース飛行場、水上機や飛行艇の場合はサウサンプトン近郊のカルショット海軍航空基地と定められた。
衰退
- 1920年3月27日：ヒースでの最後の商業飛行が行われ、AT&Tはクロイドン空港に事業拠点を移転した。
- 1920年3月28日：クロイドン空港がハウンズロー・ヒース空港に代わり、ロンドンを拠点とする認可空港となった。その後、陸軍はハウンズロー・ヒース空港の土地を回収し、修理基地および訓練学校として使用した。
- 1930年代半ばまで、この荒野ではいくつかの航空機のデモンストレーションや時折の着陸が行われた[ 3 ] [ 6 ]。
今日
ハウンズロー・ヒースは大部分が未開発の公共のオープンスペースと自然保護区に戻っている。[ 3 ] また、飛行場に関する記念碑もいくつかある。
注記
- ↑ 1910年2月12日のフライトflightglobal.com
- ↑ 1911年7月29日のフライトflightglobal.com
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9シャーウッド (1999)
- ↑ハレー（1988）
- ↑ハルペニー (1993)
- 1 2 3 4 5 6ブラフィールド (2009)
- ↑ジャクソン、AJ エアロプレーン・マンスリー 1979年8月号、398～400ページ
- ↑ルイス (1970)
参考文献
- ブラフィールド、ロバート。2009年。『インペリアル・エアウェイズ ― 英国航空産業の誕生 1914年～1940年』イアン・アラン社ISBN 978-1-906537-07-4
- チョールトン、マーティン。2014年。『第一次世界大戦の忘れられた飛行場 ― 1920年までのイギリス軍飛行場、水上機基地、飛行艇基地、飛行船基地』。クレシー出版、マンチェスター。
- ハレー、ジェームズ・J. 1988年。『英国空軍および英連邦の飛行隊 1918年～1988年』エア・ブリテンISBN 0-85130-164-9
- ハルペニー、ブルース・B. 1993年。『アクション・ステーションズ Vol.8：グレーター・ロンドンの軍用飛行場』PSL ISBN 1-85260-431-X
- ルイス、ピーター。1970年。『英国のレースと記録破りの航空機』パットナム社ISBN 0-370-00067-6
- シャーウッド、ティム。1999年。『着陸：ハウンズロー、ハンワース、ヘストン飛行場の略史 1911～1946年』ヘリテージ出版（ハウンズロー図書館）ISBN 1-899144-30-7
外部リンク
北緯51度27分41秒、西経000度23分20秒/北緯51.46139度、西経0.38889度/北緯51.46139度、西経-0.38889度
