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チルトンDW1は、1930年代後半にバークシャー州ハンガーフォードのチルトン・エアクラフト社によって設計・製造されたイギリス製の軽量スポーツ単葉機である。
チルトン DW1 は、1937 年初頭にバークシャー州ハンガーフォード近郊のレバートンにあるチルトン ロッジの敷地内で、元デハビランド テクニカル スクールの学生 2 人がその目的でチルトン エアクラフトリミテッドを設立し、設計および製造しました。この航空機は、製造および運用コストが安く、低出力で優れた性能を発揮することを目的としていました。これは、合板の外皮を持つ全木製機体による空力的にクリーンな設計から得られました。[ 1 ]操縦翼面と後部スパーの後ろの翼の後縁のみが布で覆われていました。[ 2 ]翼には後縁分割フラップも装備されていました。降着装置はズボン型のフェアリングで覆われ、キャビン トップを取り付けることができました。[ 2 ]
最初の 3 機は、軽量化され航空機用に改造された水冷自動車エンジンである 32 hp Carden-Fordを搭載していました。プロトタイプG-AESZの最初の飛行試験は、1937 年 4 月にウィットニー飛行場で Ranald Porteous によって行われ、 [ 3 ]エンジンとプロペラに若干の修正が必要であることが明らかになりました。最初の一般公開は、 1937 年 9 月 4 日にサウスエンド空港で行われました。2 機目と 3 機目は 1938 年に完成し、販売されました。最後の機体は 1939 年 7 月に完成し、フランス製の新しい[ 4 ] 44 hp Train 4T 4 気筒倒立直列空冷エンジンを搭載していました。この機体 (G-AFSV) は DW1A と命名され、 AWH ダルリンプルは、1939年8月5日にリンプネで開催されたフォークストン航空トロフィーレースでこの機体を操縦し、平均時速126マイルで優勝した。[ 1 ]
4機のチルトンはすべて第二次世界大戦を生き延びた。DW1A G-AFSVは 、1947年8月31日にリンプネ飛行場でラナルド・ポーテウスの操縦により、 100kmの国際周回コースで時速124.5マイルの記録を更新 した。残りの3機のチルトンは数年間イギリスの航空レースで飛行した。清掃された3機目の機体は、 1951年9月22日にショアハム空港で行われたデイリー・エクスプレス航空レースで平均時速129マイルで優勝した。[ 5 ]
戦後最初に国内で製造されたチルトンは、1980年から1991年にかけて製造され、フォルクスワーゲン製エンジンを搭載したカナダのC-GISTでした。現在は英国にあり、飛行はしていませんが、ウォルター・ミクロン製エンジンへの改造が計画されています。英国で最初に製造されたのは、戦前のG-AFGHから55馬力のライカミングO-145エンジンを搭載したG-BWGJでした。飛行はしましたが、数年間保管されています。ミクロン製エンジンを搭載したG-CDXUは、2009年から再び飛行しています。[ 6 ] [ 7 ] 2機目のミクロン製エンジンを搭載したDW1Aチルトン、G-JUJU「ブラックマジック」は、2015年7月に初飛行し、飛行可能な状態に維持されています。
2005年時点で、戦前のチルトン機2機が飛行可能な状態で残っており、残りの2機はその時点で修復プロジェクト中だった。[ 8 ] 2011年5月の英国CAA登録簿[9]には、G-AESZ、G-AFGI、G-CDXUが飛行許可を受けていると記載されていた。これらのうち、最初の機体はカーデン・フォード製エンジンを搭載しており、他の機体はウォルター・ミクロン製エンジンを搭載している。2020年5月時点で、これら3機のうち、許可を受けているのはG-AFGIのみである。ただし、G-JUJUとG-DWCBも現在、飛行許可を受けている。
英国民間航空機のデータ、1919-1972年 第1巻[ 10 ]
一般的な特徴
パフォーマンス