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| WS-51 ドラゴンフライ | |
|---|---|
 1955 年、イギリス海軍第 705 海軍航空隊の Dragonfly HR.3 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 救助または通信ヘリコプター |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ウェストランド航空機 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | イギリス海軍 |
| 建造数 | 149 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1949–1954 |
| 導入日 | 1950 |
| 初飛行 | 1948年10月5日 |
| 開発元 | シコルスキー H-5 |
| バリエーション | ウエストランドヒドリガモ |
ウェストランド WS-51 ドラゴンフライヘリコプターは、ウェストランド エアクラフト社によって製造され、アメリカのシコルスキー S-51の英国化された ライセンス生産バージョンでした。
設計と開発
1947年1月19日、ウェストランド・エアクラフト社とシコルスキー社の間で、S-51の英国版を英国でライセンス生産する契約が締結された。この機体は500馬力のアルヴィス・レオニデス星型エンジンを搭載する予定だった。ウェストランド社は改良型もウェストランド・ウィジョンとして開発したが、商業的には成功しなかった。
アメリカの図面をイギリス製のものに変更し、エンジンをイギリス製のアルヴィス レオニデス 50 に交換する必要があり、遅延が発生した後、試作機は 1948 年 10 月 5 日にアラン ブリストウの操縦でヨーヴィルから初飛行しました。G-AKTW と登録された試作機の製造作業が始まってから、わずか 16 か月しか経っていませんでした。
評価後、イギリス軍向けに最初の発注が行われ、イギリス海軍向けに 13 機の Dragonfly HR.1 とイギリス空軍向けに 3 機の Dragonfly HC.2 が発注されました。
運用履歴
合計72機のドラゴンフライヘリコプターがイギリス海軍の艦隊航空隊で訓練、海上救難、通信の任務に就いた。ドラゴンフライを装備した最初の部隊は第705海軍航空隊で、米国外で結成された初の全ヘリコプター飛行隊だと考えられている。ドラゴンフライは海軍で使用された初のイギリス製ヘリコプターであり、1951年にRFA フォートデュケインで試験運用されたイギリスの船から運用された初のヘリコプターであった。 [1] 1953年の艦隊観艦式では、ドラゴンフライがヘリコプター部門の飛行を先導した。[2]
海軍のドラゴンフライをウィジョン標準にアップグレードし、キャビンを大きくする計画はドラゴンフライ HR.7として知られていたが、防衛予算の削減により1957年に中止された。[2]イギリスでは1950年代後半にシコルスキー設計の別の派生型であるウェストランド ホワールウィンドに置き換えられた。ドラゴンフライは1953年の北海洪水の救援活動に使用され、マレー緊急事態の際にはイギリス空軍によって負傷者の搬送に使用された。[1]
民間用のWS-51は51機製造された。ペスト・コントロール社が農薬散布に使用した機体もあり、シルバー・シティ・エアウェイズ、イブニング・スタンダード・ニューズペーパーズ、フェアリー・アビエーションが役員輸送機として飛行させた機体もあった。輸出された機体は日本、ベルギー領コンゴ、メキシコ、ノルウェーで運用された。[3]
バリエーション
- ウェストランド/シコルスキー WS-51
- プロトタイプ。
- ドラゴンフライ HR.1
- 540 馬力 (400 kW) の Alvis 50 星型ピストン エンジンを搭載したイギリス海軍の海上捜索救助ヘリコプター。13 機が製造され、一部は後に HR.5 として改造されました。
- ドラゴンフライ HC.2
- イギリス空軍の負傷者搬送ヘリコプター。民生用 Mark 1A に類似。2 機が製造され、民生用 Mark 1A から 1 機が改造された。
- ドラゴンフライ HR.3
- イギリス海軍の航空・海上捜索救助ヘリコプター。ドラゴンフライ HR.1 に類似しているが、全金属製のローター ブレードを装備。71 機が製造され、後に一部が HR.5 として改造された。
- ドラゴンフライ HC.4
- ドラゴンフライ HR.3 に類似した全金属製ローターブレードを備えた RAF 向けの負傷者救助ヘリコプター。12 機が製造されました。
- ドラゴンフライ HR.5
- アルヴィス レオニデス 23/1 エンジンを搭載し、計器と航空電子機器をアップデートしたイギリス海軍向け海上捜索救助ヘリコプター。25 機が HR.1 および HR.3 から改造されました。
- ウェストランド・シコルスキー WS-51 Mk.1A
- 520 馬力 (388 kW) のAlvis Leonides 521/1 ラジアルピストンエンジンを搭載した民間輸送ヘリコプター。36 機製造。
- ウェストランド・シコルスキー WS-51 Mk.1B
- 450 馬力 (336 kW) のPratt & Whitney R-985 Wasp Junior B4 星型ピストン エンジンを搭載した民間輸送ヘリコプター。15 機製造。
オペレーター
軍と政府のオペレーター
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- ロイヤルセイロン空軍- Mk 1A 2機[4]
- エジプト空軍- Mk 1B 2機[3]
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- イラク空軍- 1951年に3機納入[5]
- イタリア空軍- Mk 1A 2機[3]
- 海上自衛隊- Mk 1A 3機、呼称S-51 [6]
- タイ王国空軍- Mk 1A 3機、タイプ1と指定[7]
- イギリス空軍- 15 HC.2およびHC.4 [8]
- 極東CASEVAC飛行隊イギリス空軍[9]
- イギリス空軍第194飛行隊[10]
- イギリス海軍[11]
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- SFR ユーゴスラビア空軍- 10機のMk 1B [14]
民間事業者
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- サベナ[15]
- 東北電力[16]
- ブリティッシュ・ヨーロピアン航空[11]
- シルバーシティ航空[3]
- 艦隊要求ユニット、民間運営ユニット、エアワーク社が艦隊航空隊のために運営[17]
生き残った航空機
オーストラリア
- WG725 –ニューサウスウェールズ州ナウラの海軍航空隊博物館で修復中のHR.3 。[18]
ブラジル
- PT-HAL (旧G-AMHB) -レコードTVネットワークが使用した民間用WS-51とアンドラスビル火災の救助機がサンパウロ州ベベドウロのエドゥアルド・アンドレ・マタラッツォ美術館に展示されている。[19]
日本
マルタ
- VZ962 – HR.1 はアタードのタカリにあるマルタ航空博物館で修復中。[20] [21]
オランダ
- WG752 –フレヴォラント州レリスタットのアヴィオドロームで静的に展示されている HR.5 。[22]
セルビア
- 11503 –ベオグラードのスルチンにあるベオグラード航空博物館に静態展示されているMk.1B 。[23]
スリランカ
- CH501 – Mk.1Aは西部州ラトマラナのスリランカ空軍博物館に静態展示されている。[24]
タイ
- H1-4/96 - Mk.1Aがバンコクのドンムアンにあるタイ王国空軍博物館に静態展示されている。[25] [26]
イギリス
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- VX595 – HR.5はサマセット州ヨービルの海軍航空隊博物館に静態展示されている。[27]
- WG719 – HR.5はサマセット州ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に静態展示されている。[28]
- WG724 – HR.5はタイン・アンド・ウィア州サンダーランドのノース・イースト航空博物館に静態展示されている。[29]
- WG751 – HR.5はケント州チャタムのチャタム歴史造船所で静態展示されている。[30]
- ヨークシャー航空博物館に静態展示されているWH991-HR.5 。[31]
- WN493 – HR.5はサマセット州ヨーヴィルトンの海軍航空隊博物館に静態展示されている。[32]
- WN499 – HR.5はサウスヨークシャー州ドンカスターのサウスヨークシャー航空博物館で修復中。[33]
- WP495 – HR.5がモレイ州キンロスのモレイビアで静態展示されている。[34]
ベネズエラ
仕様（WS-51 Mk.1A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1955-56 のデータ[36]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3人（有効荷重530ポンド（240kg））
- 全長: 57フィート6.5インチ (17.54 m)
- 胴体長さ: 41 フィート 1.75 インチ (12.54 メートル)
- 高さ: 12 フィート 11.375 インチ (3.95 メートル)
- 自重: 4,366 ポンド (1,980 kg) HR Mk.1、[a]
- 総重量: 5,700ポンド (2,585 kg) [b]
- 最大離陸重量: 5,870 ポンド (2,663 kg)
- 燃料容量:胴体タンク2個に83英ガロン（100米ガロン、380リットル）
- 動力装置: 1 ×アルヴィス レオニデス 521/1 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン (6lb ブースト)、520 hp (390 kW)
- メインローター直径: 49 フィート (15 m)
- メインローター面積: 1,885平方フィート (175.1 m 2 ) [c]
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速103マイル (166 km/h、90 kn) [d]
- 巡航速度: 85 mph (137 km/h、74 kn) [e]
- 航続距離:静止空気中、燃料残量20分で300マイル（480 km、260 nmi）
[f] - 実用上昇限度: 11,000 フィート (3,400 m) [g]
参照
関連開発
関連リスト
注記
- ^ HC Mk.4 4,380ポンド（1,990 kg）、HC Mk.2 4,450ポンド（2,020 kg）（担架パニアを含む）
- ^ HC Mk.2、HC Mk.4 5,870ポンド（2,660 kg）
- ^ Mk. 1A、Mk.1B、HR Mk.3、HC Mk.4。ローター直径（HR Mk.1およびHC Mk.2）48フィート（15 m）、ローター面積（HR Mk.1およびHC Mk.2）1,809平方フィート（168.1 m 2）
- ^ HR Mk.1、HR Mk.3 95 mph (83 kn; 153 km/h)、HC Mk.2、HR Mk.3 88 mph (76 kn; 142 km/h)
- ^ HC Mk.2、HC Mk.4 78 mph (68 kn; 126 km/h)
- ^ HC Mk.2、HC Mk.4 275マイル（239海里）
- ^ HR Mk.1 12,400 フィート (3,800 メートル)、HR Mk.3 13,200 フィート (4,000 メートル)
- ホバリング高度上限（OGE）： 6,000フィート（1,800メートル）
- HC Mk.2 4,600 フィート (1,400 メートル)
- ホバリング高度上限 IGE: 8,000 フィート (2,400 メートル)
- HR Mk.1 5,600 フィート (1,700 メートル)
- HR Mk.3 7,000 フィート (2,100 メートル)
- 最高上昇率 HR Mk.1:海面で 800 フィート/分 (4.1 m/秒)
- 最高上昇率 HR Mk.3:海面で 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
- 垂直上昇率 HR Mk.1:海面で50フィート/分 (0.25 m/秒)
- 垂直上昇率 HR Mk.3:海面で 200 フィート/分 (1.0 m/秒)
参考文献
引用
- ^ ab “Westland Dragonfly HR.5: WG724”. nelsam.org.uk . ノースイーストランドシーアンドエアミュージアム. 2021年7月7日閲覧。
- ^ ab ビーバー、ポール（1987年）。1945年以降の海軍航空隊百科事典。ヨービル、サマセット：パトリック・スティーブンス社。p. 176。ISBN 978-0850597608。
- ^ abcd ジャクソン1974、618-619頁。
- ^ 「Worlds Helicopter Market 1968 pg. 50」. Flightglobal.com . 2018年6月16日閲覧。
- ^ シポス、ミロス; クーパー、トム (2020)。イラクの翼、第1巻：イラク空軍、1931-1970。イギリス、ワーウィック：ヘリオン＆カンパニーパブリッシング。p. 39。ISBN 978-1-913118-74-7。
- ^ “シコルスキーS-51 (ウェストランド/シコルスキー WS-51 ドラゴンフライMk.1A)”. KWATのほおむぺえじ一号一型。2023 年10 月 18 日に取得。
- ^ 「THE WORLD'S AIR FORCES 1955 pg. 658」. Flightglobal . 2014年10月18日閲覧。
- ^ 「World Air Forces 1955 pg. 631」. Flightglobal.com . 2015年2月2日閲覧。
- ^ ジェームズ1991年、308ページ。
- ^ ジェフォード1988年、134ページ。
- ^ ab "Westland S-5I". Flightglobal Insight. 1953年. 2014年10月18日閲覧。
- ^ abcdef ハワード、バロウ、マイオール 2011、pp. 11–35
- ^ ab “Westland Dragonfly HR5 (WN493)”. Fleet Air Arm. 2022年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月28日閲覧。
- ^ 「THE WORLD'S AIR FORCES 1955 pg. 668」。flightglobal 。 2014年10月18日閲覧。
- ^ 「民間運用におけるヘリコプター」388ページ。flightglobal。1958年3月21日。 2014年10月18日閲覧。
- ^ ab "きたかみ号".三沢航空科学館。2020 年4 月 26 日に取得。
- ^ バランス2016、411頁。
- ^ クリック、ダレン、エドワーズ、マーティン、コーワン、ブレンダン（2015年6月29日）。「RAAF A80 シコルスキー S-51 ドラゴンフライ [および] RAN ウェストランド ドラゴンフライ」。ADF -Serials 。 2019年6月15日閲覧。
- ^ “ベベドウロのツーリスモ”. turismo.bebedouro.sp.gov.br 。2024 年7 月 12 日に取得。
- ^ 「メイン展示格納庫」。マルタ航空博物館。 2019年6月15日閲覧。
- ^ 「Westland Dragonfly」.退役. 2019年6月15日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Sikorsky-Westland Dragonfly HR.3、s/n WG752 RN、c/n WA/H/062」。Aerial Visuals 。 2019年6月15日閲覧。
- ^ “Сикорски С-51Мк-IB”.ベオグラード航空博物館. 2016年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月15日閲覧。
- ^ 「機体書類 - シコルスキー・ウェストランド ドラゴンフライ 1A、s/n CH501 SLAF、c/n WA/H/137」。Aerial Visuals。
- ^ “Building 5”. Royal Thai Air Force Museum . 2013年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月15日閲覧。
- ^ Darke, Steve (2016年12月26日). 「タイ王国空軍博物館、ドンムアン」(PDF) .タイ航空ウェブサイト. 2019年6月15日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Sikorsky-Westland Dragonfly HR.5、s/n VX595」。Aerial Visuals 。 2019年6月15日閲覧。
- ^ 「[無題]」.ヘリコプター博物館. 2018年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月15日閲覧。
- ^ 「展示」。ノースイースト陸海空博物館。 2019年6月15日閲覧。
- ^ “c/n wa/h/061”. Helis.com . 2019年6月15日閲覧。
- ^ 「ウェストランド – シコルスキー ドラゴンフライ HR.5」ヨークシャー航空博物館。 2019年6月15日閲覧。
- ^ “Westland Dragonfly HR5 (WN493)”.海軍航空隊博物館. 2022年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月15日閲覧。
- ^ “航空機リスト”.サウスヨークシャー航空博物館. 2018年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月15日閲覧。
- ^ 「OUR EXHIBITS」Morayvia 。 2019年6月15日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Sikorsky-Westland Dragonfly HR.3」。Aerial Visuals 。 2019年6月15日閲覧。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1955)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1955–56ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、リミテッド、pp. 105–106。
文献
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版。
- ハワード、リー、バロウ、ミック、マイオール、エリック (2011)。1943年以降の海軍航空隊ヘリコプター。エア・ブリテン・ヒストリアンズ・リミテッド。ISBN 978-0-85130-304-8。
- バランス、テオ（2016年）。『艦隊航空隊の飛行隊と部隊』エア・ブリテン。ISBN 978 0 85130 489 2。
- ジャクソン、AJ (1974)。1919年以降の英国民間航空機 - 第3巻。パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド。ISBN 0-370-10014-X。
- ジェームズ、D (1991)。『1915年以降のウェストランド航空機』ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 9780851778471。
- ジェフォード、CG（1988）。RAF飛行隊。1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-85310-053-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェストランドトンボに関連するメディアがあります。
- helis.com データベースの Westland Dragonfly エントリ
- ウェストランドトンボの復元写真。2023年4月19日、Wayback Machineにアーカイブ