サン＝アングルヴェール飛行場

サン＝タングルヴェール
サン＝タングルヴェール飛行場の航空写真。
IATA :なし ICAO : LFIS
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	ブローネ航空クラブ
位置	サン・イングルベール、パ・ド・カレー、フランス
標高 AMSL	130メートル/430フィート
座標	北緯50°52′57″ 東経1°44′40″ / 北緯50.88250° 東経1.74444° / 50.88250; 1.74444
地図
サン＝タングルヴェール
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 03/21 630 2,070 コンクリート

サン＝タングルヴェール飛行場は、フランス、パ＝ド＝カレー県サン＝タングルヴェールにある一般航空用の飛行場である^{[注 1]}。第一次世界大戦中、サン＝タングルヴェールの近くにイギリス空軍によって飛行場が建設され、後にイギリス空軍の創設に伴い移管された^{[1] 。}

1920年、税関飛行場に指定された別の場所に民間飛行場が設立されました。第二次世界大戦中、サン＝タングルヴェールはイギリス空軍とフランス空軍に占領されました。フランス侵攻の終わり頃には飛行場はドイツ軍に奪われ、ドイツ空軍に占領されました。1941年に放棄されましたが、1943年に大西洋の壁の一部として野戦砲兵部隊が飛行場の周囲に駐留しました。戦後、サン＝タングルヴェールには民間飛行が戻りましたが、1957年に飛行場は放棄され、農業用地に戻りました。1986年にブローニュ航空クラブ（英語：Boulogne Aero Club ）によって再開されました。

サン＝タングルヴェール飛行場は、サン＝タングルヴェール村の北西、エルヴェランゲンの東にある標高130メートル（430フィート）の丘の上にあり、カレーの南西13キロメートル（8マイル）に位置しています。[ ^2]

第一次世界大戦中、サン＝タングルヴェールにはイギリス陸軍航空隊の飛行場があったが、現在の飛行場の場所ではなかった。1918年4月、イギリス空軍（RAF）第21飛行隊がサン＝タングルヴェールに拠点を置き、王立航空機工場製RE8機を飛ばしていた。6月29日から10月23日まで、イギリス空軍第214飛行隊がハンドレページO/400を飛ばしてそこに拠点を置き、11月には同じタイプの航空機を飛ばしていたイギリス空軍第115飛行隊に交代した。さらに2つの飛行隊、イギリス空軍第97飛行隊と第100飛行隊が11月17日からそこに拠点を置き、1918年にはアメリカ海軍の2つの飛行隊がソッピース キャメルを飛ばして加わった。イギリス空軍の全飛行隊は1919年3月4日にサン＝タングルヴェールから出発した。^[2]

1920年、サン＝タングルヴェールの旧軍用飛行場とは別の場所に飛行場が開設された。施設は年月をかけて整備され、2つの格納庫、税関施設、超短波ラジオなどが設置された。^[2] 1920年3月、航空従事者への通達が出され、サン＝タングルヴェールは開港しており、燃料、油、水は利用できるが、格納庫や修理施設はないことが示された。^[3]ル・ブルジェの作業負荷を軽減するため、サン＝タングルヴェールを税関飛行場に指定する提案が1920年4月になされた。当時存在していた施設には、格納庫、修理施設、ラジオ局などがあった。^[4]その月の終わりには、飛行場にモールス信号Aを点滅させる空中灯台が設置されたとの通知^{[注 2]}があり、^[5]サン＝タングルヴェールは5月20日に税関空港となった。^[6] 7月までに、サン＝タングルヴェールでの地上信号の設置が始まった。長さ10メートル（33フィート）の矢印が風向を示して表示されました。^[7] 8月には、サン＝タングルヴェールがル・ブルジェに1日7回無線で天気予報を送信していると報告されました。^[8] 10月までには、吹き流しと着陸用Tが利用できる補助装置が備わりました。着陸時に航空機が時計回りまたは反時計回りに旋回する必要があることは、それぞれ赤旗と白旗を掲げることで示されました。^[9]空中灯台は1920年11月に機能していないと報告されました。^[10]

1921年1月、飛行場の東側の境界を形成する道路に、高さ1メートルの支柱を並べ、その上に直径50センチメートルの白い円盤を垂直に設置することが通達され、^{[11]翌月、イギリスで発行された航空従事者への通達では、サン＝タングルヴェールとの無線通信は}フランス語で行うとされていた。^[12]フランスの民間航空の実現可能性を評価するための一連の試験の一環として、 5月1日にファルマンF.60ゴリアテが2,250キログラムの貨物を積んで4,500キロメートルの試験飛行を行った。パリ–オルレアン–ルーアン– サン＝タングルヴェール –メス–ディジョン– パリの周回コースを3周飛行した。^[13]サン＝タングルヴェールは、1921年にフランスで賞金2万ポンドの航空競技であるクーペ・ミシュランの指定着陸地の一つであった。^[14] 11月、Compagnie des Messageries Aériennesの航空機がサン＝タングルヴェールに寄港し、イギリスのサリー州にあるクロイドン空港へ送る18ポンド砲6発と4.5インチ実弾3発を回収した。 ^{[15] 11月17日に}王立航空協会で発表された論文の中で、ダイムラー航空のマネージングディレクターであるフランク・サール大佐は、サン＝タングルヴェールとル・ブルジェの構成を批判した。^[16]

1922年3月頃、サン＝タングルヴェールの無線局は火災で焼失した。 1922年4月7日、オワーズ県ティウロワ＝サン＝タントワーヌで起きたピカルディ機の空中衝突事故を受けて、4月に航空会社と英国航空省が会合を開き、航空の安全性向上を目的とした決議がいくつか可決されたが、その1つがサン＝タングルヴェールの無線局の交換だった。^[17]サン＝タングルヴェールの空中灯台は4月11日までに再び稼働し、ロンドン＝パリ航空路の英国区間で夜間に試験飛行が行われた。飛行機はサン＝タングルヴェールまで飛行し、引き返してケント県リンプンに着陸した。[ 18 ] ¹²月、航空従事者への通知には、夜間着陸機のために事前の取り決めによりサン＝タングルヴェールで携帯用サーチライトが稼働しており、夜間に「T」が点灯すると記載されていた。^[19]

1923年4月、日刊紙『ル・マタン』は、エンジン容量が1,100立方センチメートル（67立方インチ）未満のフランス設計・製造の航空機で、サン＝タングルヴェールからラインヌまで1日で往復飛行した最初のフランス人飛行士に25,000リンプ（当時の価値で360ポンド）の賞金を出すと発表しました。^{[20]ジョルジュ・バルボは、}クレルジェエンジンを搭載したドヴォワティーヌの航空機で5月6日の夕方に旅程を完了し、賞金を獲得しました。着陸装置を支える支柱の1つを修理するためにラインヌで40分間停車した時間を含め、飛行時間は2時間25分でした。^[21]

インペリアル航空は1924年にアームストロング・ホイットワース・アーゴシーの航空機を使用して海峡横断サービスを運営しており、フランスでの最初の停留所はサン＝タングルヴェールであった。航空機がラインムからサン＝タングルヴェールに向けて出発すると、目的地の飛行場が通知され、到着が2時間以内に通知されない場合は、イギリスの沿岸警備隊に報告された。飛行場間の通信には、カーマイケル・マイクロウェイの UHF送信機が使用された。^[22] 8月に、イギリス海峡を横断する非無線航空機向けに新しいシステムが導入された。ラインムからベルギーのオーステンデに渡る航空機は、高度1,000フィート (300 m) で飛行場を1周する必要があり、サン＝タングルヴェールに向けて出発する場合は2周した。その後、目的地に出発が無線で通知される。到着は航空機がもう一周飛行することで確認され、その後、無線でラインムに報告された。^[23] 9月、サン＝タングルヴェールは、指定されたルートを2,120キロメートル（1,320マイル）のコースで飛行する空中競技「ツール・ド・フランス」の着陸地点の1つとなった。16機の航空機が4つのクラスで競技した。^[24]

この飛行場はいくつかの航空記録に関わっている。1928年9月18日、フアン・デ・ラ・シエルバはシエルバC.8でラインムから出発し、この飛行場に着陸し、オートジャイロによる初の海峡横断飛行を成し遂げた。^{[25]リサント・ベアードモアは1931年6月19日}、グライダーによる初の海峡横断飛行を成し遂げた。彼はラインムを離陸し、航空機に牽引されて高度14,000フィート（4,300メートル）まで上昇し、1時間半の飛行の後、飛行場管理者を驚かせてサン＝タングルヴェールに着陸した。^{[26]グライダーによる初の海峡2回横断は、6月20日に}オーストリア人のロバート・クロンフェルドによって達成された。彼はウィーンと呼ばれるグライダーで^[27]、サン＝タングルヴェールから高度5,000フィート（1,500メートル）まで航空機による牽引で離陸し、ケント州ドーバー近郊の旧イギリス空軍スウィングフィールド飛行場に着陸した。スウィングフィールドからは、高度10,000フィート（3,000メートル）まで再度航空機による牽引で上昇し、サン＝タングルヴェールに戻ることができた。^{[28]クロンフェルドは、}英国グライダー協会によって検証された飛行に対してデイリーメール紙から1,000ポンドの賞金を受け取った。^[27] 1929年9月10日、シャルル・フォーヴェルはABCスコーピオンエンジンを搭載したモーブッサン機でサン＝タングルヴェールを出発した。ポーまでの848キロメートル（527マイル）の飛行は、重量200kg（440ポンド）未満の単座航空機による飛行距離として国際航空連盟の新しい世界記録を樹立した。 ^[29]

1932年11月、2,000MHzの15センチメートル波長帯で動作する新しい無線装置がラインプネとセント・イングルバートに設置されると報告された。これは海峡を渡る非無線航空機の出発をアナウンスするのに使用される予定であった。無線で送信されたメッセージはテレプリンターで印刷され、通信の記録を提供した。^[30]英国航空省とフランス航空省は、システム設置の準備に協力し、^[31] 1933年春に運用開始する予定であった。^{[30] 1933年3月7日、}英国航空輸送の非無線デ・ハビランドDH.60モスがラインプネに到着しなかった場合、その有効性が証明された。この飛行機は海峡に不時着し、乗員2名はオランダのアムステルダム行きの蒸気船によって救助された。^[32]新しい短波無線システムは、パリのLe Matériel Téléphonique製の機器を使用して1934 年 1 月 16 日に運用開始されました^[33]。^[34]

1930年代半ばには、多くの著名人がサン＝タングルヴェール飛行場を利用した。国王エドワード8世は3回訪問しており、最初は1935年2月4日、まだプリンス・オブ・ウェールズだった彼が、オーストリアのキッツビュールで休暇を過ごす旅の第一段階として、サリー州のベルヴェデーレ砦から到着した時だった。^{[35]国王としては、}カナダ国立ヴィミ記念碑の除幕式から戻る途中、1936年7月26日にヘンドン空軍基地に向けて出発し、 ^[36]ユーゴスラビアでの休暇の一環として、カレーでオリエント急行に乗るため、8月8日にイギリスのハーモンズワースのグレート・ウェスト飛行場から飛来した。^[37]アンリ・ミニエは、1935年8月13日、当時世界最小の航空機であったフライング・フリーでサン＝タングルヴェールからラインプネまで飛行した。 ^[38]

第二次世界大戦の勃発後、 1939年12月にサン＝タングルヴェールはフランス空軍に引き継がれた。第16軍団第516航空観測グループ（英語：第16軍団第516航空観測グループ）がここに拠点を置き、ポテ63-11を5機、ブレゲ27を5機運用し、^{[39]ノール}＝パ・ド・カレー地域の空中偵察を行った。^{[2] 1940年の初めには、}イギリス空軍第615飛行隊「B」小隊がサン＝タングルヴェールに駐留し、^[40]グロスター グラディエーター II航空機を装備していた。^{[41] [注3]格納庫の1つで解体された}モラーヌ・ソルニエMS.138が発見された後、この機体を再び飛行させることができるかどうかについてイギリスとフランスの間で賭けが行われた。フランスから提供された資材の助けを借りて、この機体は飛行可能な状態になったが、第615飛行隊がヴィトリー・アン・アルトワへの移転命令を受けたため、この機体を新しい基地まで飛ばす試みは失敗に終わり、野原に不時着しなければならなかった。^[40] 1940年5月10日、この飛行場はドイツ空軍の攻撃を受け、110発以上の爆弾が投下され、ブレゲ機1機が破壊され、別のブレゲ機とポテ機が深刻な被害を受け、無線設備は一時的に使用不能となった。^[2]

1940年4月、イギリス空軍第607飛行隊はサン＝タングルヴェールに拠点を置き、グロスター グラディエーター Mk II HR機を飛ばしていた。軍司令官のマクシム・ウェイガン将軍は5月21日に飛行場を訪れ、ドイツ軍が隣接するソンム 県にいることから第516飛行場に撤退の準備を命じた。翌日、ノルマンディーのルーアンにあるブース飛行場に撤退するよう命令が出たが、サン＝タングルヴェールを出発した10機のうちブースに無事到着したのは4機だけだった。すべての航空機は収容できる限りの乗客を乗せていた。2機のポテ 63-11と1機のブロッホ MB.152がサン＝タングルヴェールに放棄され、燃料供給物資と共に敵に利用されるのを防ぐために破壊された。 516 GAOの隊員はフランスの駆逐艦 ブラスクに乗ってダンケルクから避難したが、艦が機雷に触れて沈没した際に19人が死亡した。^[2]

サン＝タングルヴェールはフランス侵攻の終盤にドイツ空軍に占領された。メッサーシュミット Bf 109を装備した第2戦闘航空団第1飛行隊が6月20日に移動した。^[2]彼らは7月12日にドイツのイェーファーに向けて出発し、 ^[42]同じくBf 109を装備した第51戦闘航空団第1飛行隊に交代した。8月から11月まで第51戦闘航空団第1飛行隊が占領し、この期間中第32飛行隊(H)の航空機もサン＝タングルヴェールに駐留し、この部隊はヘンシェル Hs 126パラソル単葉機を運用した。^[2] 1940年7月30日、サン＝タングルヴェールはイギリス空軍の爆撃を受け、格納庫と航空機が損傷したと主張した。^[43]その後の8月19日の空襲では火災が発生し、その煙はケントで確認された。^[44]

9月24日から11月5日まで、第2飛行隊第27戦闘航空団がそこに駐留した。新しい格納庫が建てられ、600×50メートル（1,970フィート×160フィート）の新しいコンクリート製滑走路が建設され、飛行場の設備が改善された。^[2] 1940年12月27日、サン＝タングルヴェールは再びイギリス空軍の爆撃を受けた。^[45]飛行場は1941年までに大部分が放棄され、ユンカース Ju 52が給油所として時折使用していた。^[2]

1943年、この飛行場はパーダーボルン第134砲台と指定され、大西洋の壁沿岸要塞の一部として防衛部隊の拠点となった。部隊は10.5cm leFH 18榴弾砲を装備していた。1943年から1944年の冬の間に、10.5cm leFH 324(f)榴弾砲がleFH 18に取って代わった。^[2]砲を収容するために多数のコンクリート掩蔽壕が建設され、2007年10月時点でも飛行場の周囲に残っていた。^[46]連合軍の西ヨーロッパ侵攻開始時のオーバーロード作戦の後、ドイツ軍はサン＝タングルヴェールからの出発時に様々な破壊活動を行った。^[2]

戦後、飛行場は運用可能な状態に回復し、民間飛行が再開された。1957年4月10日、サン＝タングルヴェール空港を放棄し、代わりにカレーの東6km（4マイル）に空港を建設するという報告書が発表された。飛行場は農業用地に戻された。^[2]

1986年、ブローネ航空クラブは、アンブルテューズにあった以前の基地の閉鎖に伴い、サン＝タングルヴェールを引き継いだ。閉鎖以来、滑走路は古いタイヤやスクラップ車両の廃棄場として使われており、^[47]飛行場の修復には3年を要し、1989年7月30日に再オープンした。 ^[2] 2010年4月5日から6日の夜、サン＝タングルヴェールの格納庫で火災が発生し、格納庫と8機の航空機が焼失した。^[48]破壊された航空機は、ロビン DR300、ロビン DR400、ピエル エメロード CP3005、ジョデル D195に置き換えられた。パイパー PA-28も取得されたが、飛行可能な状態に修復する必要があった。代替機は、飛行場に設置された10×10メートル（33フィート×33フィート）のテント格納庫、またはカレーまたはル・トゥケに一時的に配置された格納庫に収容された。火災で破壊された格納庫に代わる新しい30×20メートル（98フィート×66フィート）の格納庫は、^[49] 2012年3月30日に正式にオープンし、10機の航空機を収容できる。^[50]火災後、2010年11月15日まで飛行場の使用をそこに拠点を置く航空機に制限するNOTAMが発行された。2010年8月26日、サン＝タングルヴェールはICAOの識別番号LFISを付与され、私有飛行場ではなく公共飛行場として分類されるようになった。これを達成するのに10年かかった。^[49]

• 1922年9月1日、クロイドン空港からパリへ飛行中のファルマンF.60ゴリアテは、イギリス海峡を横断中に激しい雨の中を飛行した後、プロペラがひどく損傷した。エンジンは停止され、サン＝アングルヴェールに予防着陸が行われ、15分でプロペラが交換された。その後、飛行機はル・ブルジェに向けて出発し、予定よりわずか12分遅れで到着した。^[51]
• 1923年2月、インストーン航空の航空機がサン＝アングルヴェールでの事故で損傷した。^[52]

1. ^特に記載のない限り、すべての場所はパ＝ド＝カレー 県内 にあります
2. ^ 「通知された」というフレーズは、英国民間航空局またはフランス航空総局のいずれかによって航空従事者への通知が適宜発行された。航空従事者への通知は、1948 年以降 NOTAM と呼ばれていました。
3. ^この期間中、第615飛行隊はホーカーハリケーン に再装備していたが、「B」飛行隊は依然としてグラディエーター機を装備しており、その証拠として1940年1月にヴィトリー＝アン＝アルトワで撮影された写真がある。 ^[53]

• コリアー、デイビッド・G (1992)。『古い写真に見るリンプネ空港』ストラウド：アラン・サットン出版ISBN 0-7509-0169-1。

• オレイニチャク、エルヴェ。パウェライト、ヨルグ;ピーターズ、ダーク。デレフォセ、ヤニック (2009)。Le Mur de l'Atlantique dans la Baie de Wissant (フランス語)。ボンシャン・レ・ラヴァル：Imprimerie Barnéoud。ISBN 978-2-7466-0628-9。

• ジョルジュ・バルボーの海峡横断に関する英国パテのニュース映画
• L'aéro-club du Boulonnais ウェブサイト(フランス語)