ゴータ G.IV

ゴータ G.IV
一般情報
タイプ	爆撃機
メーカー	Gothaer Waggonfabrik Siemens-Schuckert Werke Luft-Verkehrs-Gesellschaft
デザイナー	ハンス・ブルクハルト
プライマリユーザー	航空路
建造数	230
歴史
製造	1916年から1917年
導入日	1917年3月
初飛行	1916

ゴータG.IV は、第一次世界大戦中にドイツ帝国航空隊が使用した重爆撃機である。これは、初めて量産された比較的大型の飛行機であった。

初期のG.IIIでの経験から、後部銃手は背部と腹部の両方の位置を効率的に操作できないことがわかった。ハンス・ブルクハルトの解決策はゴータ・トンネルであった。これは、上部デッキの開口部と、主翼の後縁から後部胴体の底部に沿って後方に伸びる大きな三角形の断面の開口部とを接続する溝である。ゴータ・トンネルにより、背部の銃は胴体を通して爆撃機の下方および後方の標的を射撃することができた。腹部に 7.92 mm (.312 in)機関銃を搭載することもでき、パイロットと爆撃手のコックピットの間の支柱に 4 丁目の機関銃を搭載する準備があったが、重量のペナルティのためめったに搭載されなかった。G.IV では他の変更も導入された。胴体は完全に合板で覆われ、G.III の部分的な布張りはなくなった。この改造の理由ではなかったが、合板の外板により着水時に胴体がしばらく浮くことが当時注目されていた。特に着陸時の横方向の制御が悪いという苦情が寄せられたため、下翼に エルロンが追加されることになった。

1916年11月、ゴータアー貨車工場は35機の生産注文を受けた。これはその後1917年2月に50機に増加された。さらに80機がシーメンス・シュッケルト・ヴェルケ（SSW）に、100機がルフト・フェアケールス・ゲゼルシャフト（LVG）に発注された。ゴータアーの航空機と比較すると、これらのライセンス生産された航空機は、イドフリーグが強化された機体の使用を指定したため、わずかに重く、速度が遅かった。これを補うために、SSWは、プッシャーエンジンの代わりにトラクターで駆動するもの、翼セルに追加のベイを加えたもの、翼に新しい翼断面を持つもの2機、およびスーパーチャージャーを備えたものなど、大幅に改造された例を多数製造した。これらの改造はどれも、戦争の終わりまでに完全に評価されることはなかった。後期生産型の SSW G.IVには、 GV用に開発されたStossfahrgestell補助前輪と Flettnerサーボタブも組み込まれていました。別の問題に対応するため、LVG は主翼の後退角を大きくすることで機体の尾部が重くなる問題を克服しました。SSW と LVG の後期生産型は時代遅れとなり、多くの航空機が低性能エンジン ( Argus As.IIIまたはNAG C.III ) を搭載した練習機として完成しました。SSW 製の練習機では、GV と同様に、燃料タンクがエンジンナセルから胴体内に移設されました。

1917年3月、G.IVはカゴール1と共に就役した。カゴール1は新しい機械を受領するとカゴール3と改名された。G.IVは間もなくロンドン戦略爆撃であるウンターネメン・トゥルケンクロイツに使用されることとなった。しかし、訓練任務でエンジンベアリングの欠陥が判明して交換が必要となり、また風が予想以上に強かったため燃料タンクの追加が必要になったため、この作業は遅れた。燃料システムの設計上、メインタンクが完全に空にならないことが判明し、この問題にも対処する必要があった。LVG製のG.IV約30機にヒエロエンジンと8mm(.315インチ)シュヴァルツローゼ機関銃が装備され、オーストリア＝ハンガリー帝国軍に配備された。さらに1機には地上攻撃用に20mmベッカー砲が試験的に装備された。ゴータは戦時中、ドイツの戦略爆撃に使用された。

残存していたゴータ機はすべてヴェルサイユ条約の規定に従って破壊された。唯一の例外はポーランドが所有していたゴータG.IV1機であった。^[1]

• ドイツ
  • 航空路
• オーストリア＝ハンガリー
  • ククルフト
• オランダ
  • オランダ空軍

G.IV は 1 機のみで、1917 年 8 月 18 日にフローニンゲンのニューウェシャンスに不時着した。トゥッチェスフート上空でプロペラの 1 つが破損したためである。機体は修理されたが、2 か月後のスーステルベルクでの最初のテスト飛行中に墜落した。1919 年の登録簿から抹消され、オランダ番号は LA-50 (1917 年の割り当て) および G-700 (1918 年) となった。^{[この段落には出典が必要です]}

• ポーランド
  • ポーランド空軍

唯一運用されていたG.IV（No. 213/17、後に100/17）は、1919年の大ヴィエルコポルスカ蜂起中にポーランド軍に鹵獲された。 ^[2]修理後、この機体は1920年4月30日に21. Eskadra Niszczycielska （第21駆逐隊）に加わった。1920年5月20日から8月2日までのポーランド・ソビエト戦争で短期間運用された後、この機体は1920年8月31日に損傷し、退役した。^[2]もう1機のG.IV（606/16）は1921年に賠償金としてポーランドに提供されたが、実戦には使用されなかった。^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 3名 (パイロット、機首銃手、背部銃手)
• 長さ: 12.2 m (40 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 23.7 m (77 フィート 9 インチ)
• 高さ: 3.9 m (12 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 89.5 m ² (963 平方フィート)
• 自重: 2,413 kg (5,320 ポンド)
• 総重量: 3,648 kg (8,042 ポンド)
• 動力源:メルセデス D.IVa 2基、各193kW (260馬力)

パフォーマンス

• 最高速度: 135 km/h (83 mph、72 kn)
• 航続距離: 810 km (506 マイル、440 海里)
• 耐久時間: 6時間
• 実用上昇限度: 5,000 m (16,400 フィート)

武装

• 7.92 mmパラベラムLMG 14機関銃2丁または3丁
• 最大500kg（1,100ポンド）の爆弾

• ゴータ襲撃

関連開発

• ゴータGV

同等の役割、構成、時代の航空機

• AEG G.III、AEG G.IV、AEG GV
• フリードリヒスハーフェン G.II、フリードリヒスハーフェン G.III

関連リスト

• ドイツの軍用機一覧
• 爆撃機一覧

• Grosz, PM (1966). The Gotha GI–GV . Profile Publications, 115. レザーヘッド: Profile Publications. OCLC  918140838.
• Grosz, PM; Rimell, RL (1994). Gotha! . Berkhamstead: Albatros Productions. ISBN 978-0-948414-57-2。
• ジーン、ハラード（1977年12月）。 「Quand les Gothas Bombardaient Paris...」 [ゴータ族がパリを爆撃したとき...]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (97)。パリ: ラリヴィエール版: 28 ～ 30。ISSN  0757-4169。
• ヘリス、ジャック (2013)。第一次世界大戦のゴータ航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 6 巻。サウスカロライナ州チャールストン: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-14-8。

ウィキメディア・コモンズには、ゴータ G.IVに関連するメディアがあります。

• 「ファイル 895」。世​​界航空機情報ファイル。ロンドン: ブライトスター: シート 08。ISSN 1369-6483  。
• メッツマッハー、アンドレアス（2021年）。『ゴータ航空機1913-1954：ロンドン爆撃機から全翼ジェット戦闘機まで』ブリムスコム、ストラウド：フォントヒル。ISBN 978-1-78155-706-8。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 426。ISBN 978-0-517-10316-6。