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ムンガラル・トラスコット空軍基地またはトラスコット・ムンガラル空港（IATA : TTX 、ICAO : YTST））は、第二次世界大戦中はトラスコット飛行場（または単にトラスコットと呼ばれることが多い）として知られており、今日では西オーストラリア州の辺境のキンバリー地域にある商業空港です。
ムンガラル・トラスコットは、ダーウィンの西南西約281海里（520km 、323マイル）、ブルームの北東約333海里（617km 、383マイル）に位置する。西オーストラリア州最北部のキンバリー地区、アンジョ半島にあり、面積は46平方キロメートル（18平方マイル）のアボリジニの土地である。
この空軍基地は、この地域をムンガラルーと伝統的に呼ぶウナンバル・ガンベラ族の伝統的な管理下にあります。基地はムンガラルー・トラスコット空軍基地株式会社（MTエアベース）によって管理されており、2005年4月以来、民間航空安全局に商業空軍基地として登録されています。MTエアベースは、ウナンバル・ガンベラ・アボリジニ法人（WGAC）との協定に基づき、ムンガラルー・トラスコット基地を管理しています。WGACとの間で、2042年まで特定の道路や海岸線へのアクセス許可付きで、飛行場と基地エリアを転貸する契約が締結されています。
現在、この空軍基地は複数の役割を担っていますが、主な役割はティモール海の沖合油田・ガス田で働く作業員の拠点としての役割です。さらに、航空医療搬送および捜索救助（SAR）基地としても機能しており、救急医療フライトパラメディックを乗せたヘリコプターによる運航が可能です。運航業務には、石油・ガス会社、RFDS（王立飛行医療サービス）の要請、AusSAR（オーストラリア捜索救助隊）の出動などが含まれます。作業員は固定翼機で基地まで運ばれ、その後ムンガラル・トラスコットでヘリコプターに乗り換え、ティモール海とその周辺の沖合施設への最終飛行区間に向かいます。現在、バブコック・ヘリコプターズが運用するシコルスキーS92ヘリコプター3機がムンガラル・トラスコットに拠点を置いています。近年では、バブコック、ブリストウ・ヘリコプターズ、CHCが様々なタイプのヘリコプターを最大7機運用していました。この基地を定期的に利用している団体には、オーストラリア国境警備隊も含まれており、同基地を周辺地域の航空監視パトロールの拠点として利用している。2020年4月には、PHIインターナショナルがマンガラル・トラスコット空軍基地からS92型機を使用して、インペックスが操業するイクシスガス田の支援業務を開始した。
ムンガラルー・トラスコットは、キンバリー北部地域最大の全天候型飛行場です。夜間運航用のPAPIライトを備えた舗装滑走路は、この地域に事業上の利害関係を持つ企業にとって最高の選択肢です。ムンガラルー・トラスコットは CASA MoS 139 規制に準拠しており、最大 29 席の航空機の無制限運航を許可しています。滑走路は1,800 m × 30 m (5,906フィート × 98フィート)で、旋回ノード、ランプ、誘導路があります。現在 (2014 年)、CASA により整備格納庫として認定されている格納庫が 2 棟、屋根付き保管格納庫が 2 棟、設備の整った医療施設があります。キャンプ宿泊施設には 71 名分の個室があり、共用食堂、スイミング プール、ジムなどの施設があります。過去数年間、多数の航空機がこの飛行場を利用してきました。それらには、フェアチャイルド・メトロ23、エンブラエルEMB 120ブラジリア、エンブラエルE-170、ボンバルディア・ダッシュ8などが含まれる。
この飛行場は、もともと1944年にオーストラリア空軍（RAAF）飛行場建設部隊によって、トレバー・ノシター少佐の指揮下で建設され、RAAF基地として第二次世界大戦中に活発に使用されました。RAAFトラスコットは、 1943年に訓練中の事故で亡くなったオーストラリアのエースパイロット、キース・“ブルーイ”・トラスコットにちなんで名付けられました。
第二次世界大戦中のこの基地は、南へ80km （50マイル）離れたドライスデール川伝道所（カルンブル）にあった仮設基地の後継として建設され、さらに南の基地からオランダ領東インドの日本軍目標を攻撃する連合軍の爆撃機や飛行艇の中継基地として機能した。この場所が選ばれたのは、日本軍が集中していたジャワ島にオーストラリア本土で最も近い地点だったからである。近隣のオーストラリア空軍戦闘機部隊（時折イギリス空軍部隊も）の航空機が交代でこの基地に配備され、基地の防空にあたった。
基地の建設とその後の運用は極秘裏に行われ、基地の存在は戦後まで正式には認められなかった。
基地のホスト部隊は、オーストラリア空軍第58作戦基地部隊（58OBU）でした。オーストラリア陸軍の対空砲と探照灯部隊もトラスコットに拠点を置き、半島周辺に点在していました。連合国建設協議会の民間作業部隊が基地周辺の道路維持管理のためトラスコットに駐屯し、オーストラリア空軍海兵隊がウェストベイに駐留して、カタリーナ飛行艇の運用支援、捜索救助艇の運用、および基地への海上補給を支援していました。
オーストラリア空軍（RAAF）、オランダ領東インド陸軍航空隊（ML-KNIL）、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）の重爆撃機と中型爆撃機は、トラスコットを経由して集結し、日本軍占領地域への爆撃任務中に何度も再武装と燃料補給を行い、その後西オーストラリア州とノーザンテリトリー周辺の基地に戻った。[ 2 ]
B-24リベレーター重爆撃機とB-25ミッチェル中型爆撃機は、トラスコット基地を経由する最も一般的な機体だった。ウェストベイ基地から運用されるカタリナ飛行艇とスピットファイア戦闘機は、基地を経由する最も一般的な戦闘機で、局地的な防空任務に使用されていた。
1944年1月18日、飛行場建設の準備部隊に所属するRAAFのキャッスル軍曹とマーティン軍曹の2人が、日本の潜水艦かボートと思われる船の音を聞いた。日本軍にトラスコットの位置を知られないようにするため、彼らは調査しなかった。彼らはこの話を北西方面司令部に報告し、司令部はそれがバッテリーを充電するために水上を航行している日本の潜水艦かもしれないと考えた。後に、彼らが聞いたのは改造された25トンの漁船である日吉丸という名の日本の偵察船だったことが確認された。戦後に行われた調査により、水野進彦中尉が日吉丸に乗ってティモール島のクパンから日本陸軍の特別偵察隊を率いていたことが確認されている。[ 3 ]偵察隊はブラウズ島に上陸し、約3時間滞在した。翌朝、彼らは西オーストラリア沿岸の入り江に入った。水野進彦中尉、森田軍曹、古橋軍曹が率いる3つの上陸部隊が上陸し、さまざまな地域を探索した。[ 3 ]彼らは見たものを8ミリフィルムで撮影することさえあった。彼らが上陸した場所は、数週間後にオーストラリア空軍が秘密飛行場の建設を開始した場所からわずか25キロ（16マイル）しか離れていなかったことが判明した。[ 3 ]
1944年7月20日、井塚清中尉が操縦し、伊藤久雄中尉が観測員を務める日本の三菱キ46 -II「ダイナ」機が、安城半島上空でイギリス空軍第54飛行隊のスピットファイア戦闘機に撃墜され、乗員2名とも死亡した。2007年9月現在、この日本機の残骸は、現在も運用されている空軍基地近くの半島に残されている。[ 4 ] [ 5 ] 終戦後、基地は閉鎖されたが、1946年には旧オランダ領東インドからのオランダ国民の帰還のための通過収容所として小さな役割を果たした。
第二次世界大戦中、この基地の運用中にいくつかの重大な航空事故が発生した。
1944年11月16日、イギリス空軍第549飛行隊所属のスピットファイア2機が、基地への着陸準備のため編隊変更中に衝突した。スピットファイアA58-364のパイロット、ブシェル准尉はパラシュートで脱出し無事だったが、A58-300のパイロット、ポッセ准尉は墜落により死亡した。両機の残骸は、現在も滑走路付近に残っている。
1945年3月23日、NHストラウス少佐の指揮下にあったリベレーターA72-80は、離陸直後に墜落した。ストラウス少佐は、機体が約400フィート（120メートル）以上に上昇できないことに気づき、パリーハーバーで引き返した。滑走路が見えず、機体はトラスコットの数キロ手前の海に墜落し、乗員全員（乗員11名、乗客1名）が死亡した。墜落現場は2009年に発見された。[ 6 ]
1945年5月20日、バリクパパンへの任務中、FL・シスメイ飛行中尉が操縦するリベレーターA72-160（B-24M-10-CO型）は、離陸直後、滑走路の北西端付近に墜落した。機体は搭載していた爆雷の爆発により破壊され、乗員11名全員が死亡した。
トラスコットで最も有名な航空機残骸の1つは、実は基地の設立より2年前に遡る。基地の西側、ヴァンシタート湾には、アメリカ陸軍航空隊航空輸送司令部C-53スカイトルーパー輸送機（ダグラスDC-3の派生型、シリアル番号41-20066）の残骸がある。この機体は1942年2月26日、パースからブルームへ飛行中にパイロットが迷子になり、アンジョ半島の塩湖に緊急着陸した。乗員と乗客は数日後に民間の飛行艇によって救助された。[ 7 ]
マンガラル・トラスコット基地は、第二次世界大戦中の重要性と残存する遺物により、西オーストラリア州ナショナル・トラスト評議会の文化遺産リストに登録されました。トラストは将来、マンガラル・トラスコット基地をオーストラリア遺産評議会による国家遺産登録簿への登録に推薦する可能性があります。トラストは、この分類は「法的効力はなく、所有権を侵害するものではない」と述べており、管理は運営者（MTエアベース）とWGACの合意に基づくとしています。