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ジーン・バッテン | |
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 イギリスからオーストラリアへの飛行に成功したバッテン号、マスコット、シドニー、1934年 | |
| 生まれる | ジェーン・ガードナー・バッテン 1909年9月15日 ロトルア、ニュージーランド |
| 死亡 | 1982年11月22日（73歳） パルマ、マヨルカ島、スペイン |
| 知られている | 記録破りの単独飛行 |
| 受賞歴 | 大英帝国勲章コマンダー レジオンドヌール勲章シュヴァリエ（フランス） 南十字星勲章（ブラジル） |
ジェーン・ガードナー・バッテン CBE OSC（1909年9月15日 - 1982年11月22日）は、通称ジーン・バッテンで知られるニュージーランドの飛行士で、1936年のイギリスからニュージーランドへの初の単独飛行を含む、数々の記録破りの飛行を成し遂げました。
ロトルア生まれのバッテンは飛行機の操縦を学ぶためイギリスへ渡った。イギリスからオーストラリアへの単独飛行を2度試みたが失敗に終わり、1934年5月にジプシーモス 複葉機で15日弱をかけてこの距離を飛行した。この飛行は、二国間を女性単独飛行した記録を樹立した。オーストラリアとニュージーランドを宣伝ツアーした後、バッテンはジプシーモスでイギリスに戻り、オーストラリアからイギリスへの女性単独飛行記録を樹立した。また、イギリスからオーストラリアまで単独飛行し、またその逆を行った初の女性となった。1935年11月、バッテンはイギリスからブラジルまでを61時間15分で飛行するという絶対記録を樹立した。この飛行中、バッテンはパーシバル ガル シックス 単葉機で南大西洋を最速で横断し、イギリス・南米間飛行を行った初の女性となった。彼女の飛行業績の頂点は、1936 年 10 月にイギリスからニュージーランドまでガルで飛行し、その距離を 11 日強で飛行したことでした。これは 44 年間の絶対記録でした。翌年、彼女はオーストラリアからイギリスまで飛行し、最後の主要飛行を行い、新しい単独記録を樹立しました。
第二次世界大戦中、バッテンは航空輸送補助隊への入隊を申請したが不合格だった。代わりに、短命に終わった英仏救急隊に入隊し、軍需産業で働いた。戦後、バッテンは母親のエレン・バッテンとともにヨーロッパやカリブ海で隠遁生活を送り、放浪生活を送っていた。娘を支配する強烈な個性のエレンは1967年にテネリフェ島で亡くなり、その後すぐにバッテンは航空や自身の記録に関するいくつかの公の場に姿を現した。 1982年11月にマヨルカ島で犬に噛まれたことによる合併症で亡くなったが、1987年9月にジャーナリストによって発見されるまで誰にも気づかれなかった。
若いころ
ジェーン・ガードナー・バッテンは、1909年9月15日にニュージーランドのロトルアで、歯科医のフレデリック・バッテンとその妻エレン（旧姓ブラック モア）の娘として生まれた。彼女は、夫婦ともにイギリス系ニュージーランド人第一世代の一人娘であった。[注 1]彼女には2人の兄がいたが、3人目の兄は生後すぐに亡くなった。祖母にちなんで名付けられたが、すぐにジーンと呼ばれるようになった。[2] [3]末っ子で病弱だったため、支配的な性格の母親は彼女を溺愛した。[4]彼女が4歳のとき、バッテン一家はオークランドに引っ越した。[5]
バッテンは私立学校で教育を受け始めたが、1917年に公立学校に転校した。父親が第一次世界大戦で戦うためにニュージーランド遠征軍（NZEF）に入隊していたため、家族の収入は減っていた。[6]バッテンの母親は、男らしい活動を行うよう彼女を奨励し、コヒマラマに連れて行って飛行学校の飛行艇を見学させた。バッテンの未発表の回想録によると、これらの訪問が彼女に飛行を志すきっかけを与えた。[7]戦後、フレッド・バッテンはNZEFを除隊し、歯科医としてのキャリアを再開し、家族で借りていたデボンポートからエプソムに引っ越した。[8]フレッドの不倫やエレンのよそよそしさ、夫が戦争から帰還した後も家庭の切り盛りから退くことを嫌がったことなどから、両親の関係はすでに不安定だったが、1920年に夫婦が別居したことにより関係は終わった。このことはジーンに悪影響を与えたようで、ジーンは後に結婚しないと誓った。後年、ジーンは両親の別居を否定し、結婚生活は幸せだったと主張した。[9]
両親が離婚した後、バッテンは母親と一緒にハウィックに住んだ。クィーン・ストリートの歯科医院の近くに息子たちと住んでいたフレッド・バッテンは、生活費の一部を負担した。1922年、ジーンは父親の費用でレムエラの女子寄宿学校であるレディース・カレッジに入学した。 [10]後に彼女は学校での時間を楽しいものだったと述べているが、彼女には友人がほとんどおらず、クラスメートの多くは彼女がよそよそしいと感じていた。[11] [12]彼女は1924年後半に教育を終え、翌年5年生として学校に戻ることを拒否した。その代わりに、音楽とバレエを学び、これらの分野でのキャリアを追求するつもりだった。[13]彼女はすぐに自分が訓練を受けたバレエ学校の助手教師になり、授業中はピアノを弾いた。[14]
1927年5月、バトゥンはチャールズ・リンドバーグが大西洋を無着陸横断した偉業について読んだ。[15]これがきっかけで、子供の頃から航空に興味を持ち、1928年にオーストラリア人パイロットのチャールズ・キングスフォード・スミスがサザンクロス社の フォッカー F.VII機でオーストラリアからニュージーランドまで飛行したことにより、興味はさらに高まった。バトゥンの父親は彼女をオークランドで開かれたキングスフォード・スミスの歓迎会に連れて行った。スミスと会った彼女は飛行機の操縦を習うつもりだと宣言したが、キングスフォード・スミスはそれを冗談だと考えた。彼女は屈辱を受け、その後母親に本当に飛行機に乗ると誓ったとされている。彼女は1929年にシドニーでの休暇中にキングスフォード・スミスと一緒に飛行機に乗った。 [16]オークランドに戻ると、彼女は父親に、ピアニストやダンサーになる計画をあきらめてパイロットになるつもりだと伝えた。[17]
飛行訓練
バトゥンは母親に励まされ、飛行機の操縦を学ぶためにイギリスに行くことを決意した。口実として、彼女は父親に王立音楽大学に通うつもりだと告げたが[18]、後に彼女は父親が彼女の本当の意図を知っていたと主張した。[19]バトゥンはピアノを持っていて、それを売って自分と母親のイギリスへの航海の資金とした。数年後に新聞のインタビューで、エレン・バトゥンは娘の資金を補うために売った財産があると主張した。[注 2]彼女の父親は、彼女が音楽の勉強をしているとされるのを支援するために小遣いを出した。[20]バトゥンと母親は1930年初頭にニュージーランドを出発し、 RMSオトラント号に乗ってイギリスに向かった。[18]
1930年春にロンドンに到着すると、二人はウェストエンドのジェームズ通りに部屋を見つけた。ジョン・バトゥンはロンドンに住み、『アンダー・ザ・グリーンウッド・ツリー』で重要な役を演じる映画俳優として働いていたが、二人がイギリスに来た本当の目的がバレてバッテンの父親に手紙を書いてくるかもしれないと考えて、二人は彼とほとんど会わなかった。[21] [注 3]彼女はロンドン北西部のスタッグ・レーン飛行場を拠点とするロンドン飛行機クラブ (LAC) に入会した。 [23]未発表の回想録で、バトゥンはすぐに飛行機に乗ることに慣れ、「生まれつきの才能」があったと書いている。[24]しかし、他の生徒は彼女を学習の遅い子として覚えていた。実際、初期の単独飛行は不時着で終わったが、彼女は後の著作でそのことについて一切触れていない。彼女はまた、ニュージーランドへの単独飛行を計画していると自慢していたことでも知られている。[25] 5月に、同じくLACで訓練を受けたエイミー・ジョンソンが、女性パイロットとして初めてイギリスからオーストラリアまで19日間で単独飛行を達成したとき、バテンはジョンソンに倣うだけでなく、彼女の記録を破ろうとした。 [26] [27]
バトゥンは1930年12月5日にパイロットAライセンスを取得した。[27]これは比較的時間のかかるプロセスだった。Aライセンスの資格を得るには3時間の単独飛行のみが必要だったが、バトゥンは少しずつしか飛行時間を積めなかった。資金が限られていたため長時間の飛行はできず、週に2、3回の短距離飛行しかできなかった。[28]この時、彼女の父親はイギリス旅行の本当の目的を知り、騙されたことに激怒して彼女に小遣いを払うのをやめた。[29]それにもかかわらず、バトゥンはジョンソンのイギリスからオーストラリアまでの記録を破ろうと決心していたが、資金が足りず、1931年1月に母親と一緒にニュージーランドへ向かった。彼女はニュージーランドの家族が彼女の冒険の資金を援助してくれることを期待していた。[27] [30]
ニュージーランドへの航海中、バトゥンはイギリス領インドでイギリス空軍（RAF）に勤務し、休暇で帰国中だったニュージーランド人の飛行士フレッド・トルーマンと出会った。母親に付き添われて、二人は友情を育んだ。ニュージーランドに戻ったバトゥンは、騙されたことへの怒りが和らいでいた父親との関係を修復した。父親は彼女の飛行への取り組みを支援し始め、航法のレッスンを受ける費用を支払った。バトゥンは飛行訓練を再開し、マンゲレを拠点とするオークランド航空クラブに入会し、[31]すぐにニュージーランドAパイロットライセンスを取得した。[27]トルーマンとの友情は深まり、彼も交際の希望を抱いた。彼もオークランド航空クラブでバトゥンと一緒に飛行したが、彼が飛行隊に復帰しなければならなくなったため、すぐに関係は終わった。[32]
イギリスからオーストラリアまでの記録挑戦
バトゥンは、イギリス・オーストラリア間の単独飛行を破る野望をまだ抱いており、必要な資金を提供してくれるスポンサーを探していた。1931年半ばまでに、彼女は、潜在的なスポンサーに対する信用を高めるために、商業パイロットになるために必要なBライセンスを取得することを決意した。[33] 7月に彼女はSMSロトルアに乗ってイギリスに戻り、LACで飛行訓練を再開した。これはトルーマンからの500ポンドの融資で支払われたが、バトゥンはこれを認めず、後に自伝で、まだニュージーランドにいた母親が必要な資金を提供したと書いている。トルーマンは1932年にイギリス空軍を去り、すぐにロンドンにも行き、バトゥンに航法を教えながら、Bライセンス取得に向けて努力した。バトゥンは1932年12月にBライセンスを取得し、その後、トルーマンから借りた500ポンドを返済することなく、トルーマンとの関係を断った。[34] [35]
飛行訓練に加えて、バトゥンは航空機とそのエンジンのメンテナンス方法を学んだ。これは、ジプシーモス 複葉機の納品飛行中にエンジントラブルに遭遇し、サンドハースト陸軍士官学校に機体を着陸させなければならなかったときに役立った。彼女は修理を手伝い、飛行を続けることができた。[34] [36] LAC在籍中、彼女は裕福な家庭出身のビクター・ドレーと出会った。[37]ドレーはバトゥンにジプシーモスを買うために彼の母親から400ポンドを借り、ジョンソンのイギリスからオーストラリアへの単独飛行記録を破るつもりだった。バトゥンが後に自伝で回想しているように、この契約では、この試みから得られる利益の半分をドレーが受け取る権利があった。[38] [39]バッテンは、キングス・フライトから入手し、当時のプリンス・オブ・ウェールズが以前に飛行していたジプシー・モス[40]に燃料タンクを追加して航続距離を800マイル（1,300 km）に増やす改造を行った。14か国でのビザと着陸権を確保し、燃料補給の手配を行い、航路沿いのランドマークに関する膨大な情報を入手した。[41] [42]
最初の試み
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1933年4月9日、バッテンはリンプネ飛行場を出発し、オーストラリアに向けて1万500マイル（1万6900キロ）の飛行を開始した。この飛行はオーストラリアのダーウィンに着陸して終了する予定だった。[41] [42]彼女の出発は広く報道され、その場にいた彼女の母親は、団結した裕福な家族という印象を与えるようなインタビューに応じた。[43]当時、オーストラリアへの飛行記録を破ろうとしていたパイロットはバッテンの他にいた。彼女は、イタリア人のレオニダ・ロビアーノがリンプネから飛行を開始した24時間後に離陸した。[44] [45]
最初の区間はローマ行きで、イギリスからイタリアまで女性が単独でノンストップで飛行した初の試みとなった。[46]バトゥンは、この飛行が「かなりの話題を呼んだ」と述べている。[39]次の数日間、彼女はナポリ、アテネ、アレッポ、バグダッドに立ち寄った。[47]イランのブシェフルでは、燃料切れとなったロビーノに遭遇した。[注 4]カラチへの区間中、砂嵐のため不時着した。[48]このためプロペラが損傷し、地元の人々の助けを借りてカラチまで行って交換品を調達し、その後、立ち往生した飛行機に戻った。[49] 48時間遅れて、彼女は新しいプロペラを取り付けてカラチへの飛行を再開した。飛行中、エンジントラブルが発生した。道路に不時着し、ジプシーモスは背中を下にしてひっくり返った。彼女は無傷だったが、この事故により彼女の記録飛行の試みは終わった。彼女は4,775マイル（7,685 km）を飛行した。[50] [51]
カラチのイギリス空軍基地の職員の支援により、バッテンの飛行機は回収されたが、資金がなかったため、飛行を続けることはできなかった。そこで、カストロール石油会社の会長チャールズ・ウェイクフィールドが介入した。彼はバッテンの支援を望み、大破したジプシー・モスとともにイギリスへの送還費用を支払った。[52] 5月初旬までにイギリスに戻ったジプシー・モスは、ブルックランズ飛行クラブに売却され、修理された。彼女はドレーに別の飛行機を買うように説得することができず、その後、彼とはもう一切関わりを持たなくなった。[51] [53] [注 5]
2回目の試み
バトゥンは記録飛行をまだするつもりでいたが[53]、数か月間、新聞社や航空会社に資金援助を求めたが、うまくいかなかった。ロンドンで再び母親と暮らし、フレッド・バトゥンから受け取る3ポンドのお小遣いが唯一の収入源だったが、兄のジョンとの喧嘩で、彼からの資金援助はなくなった。資金不足のため、LACの会員資格は失効し、飛行することができなくなった。[54]最終的に、カストロールから400ポンドの資金を得て、中古のジプシー・モスを240ポンドで購入した。[55]彼女は新しい飛行機をサリー州のブルックランズ飛行場に保管し、ジプシー・モスが記録挑戦のために準備されている間、母親と一緒に近くで暮らした。ブルックランズにいる間に、彼女は株式仲買人だったジプシー・モスのパイロット仲間、エドワード・ウォルターと出会った。2人は出会ってから数週間以内に婚約した。[56]
バッテンは4月21日に2回目の飛行を開始し、その日の朝にラインプネ飛行場を出発し、午後の早い時間に給油のためマルセイユに到着した。[57]天候が悪く、フランス当局は離陸を思いとどまらせようとした。離陸したのは、補償書に署名した後だった。[58]イタリアの海岸に到着した時には、向かい風のため飛行が予想より長引いたため、周囲は暗くなっていた。ローマ上空で燃料が尽き、サン・パオロ無線局に墜落した。[55]後に「ほとんど損傷はなかった」と主張したが、[39]ジプシー・モスは非常にひどい状態であり、顔に切り傷を負っていた。[59] [60]
彼女の飛行機が修理されるまでに1週間以上かかった。修理を請け負った会社は彼女の勇気を認めて無償で修理したが、それでもバッテンは交換部品を調達しなければならなかった。ウォルターは自分の飛行機のプロペラを送り、下翼はジプシーモスを所有していたイタリア人パイロットから借りた。墜落から10日後、バッテンは修理した飛行機でイギリスに戻った。[61]彼女は、飛行機の修理が完了するまでローマで待つ時間を含めて現在の飛行を続けるのではなく、3度目の挑戦をすることに決めた。[62]
3回目の試み
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バトゥンは5月6日にブルックランズに戻り[61]、すぐに次の飛行の準備を始めた。ウォルターは記録挑戦を諦めるよう望んだが、彼女はジプシーモスの下翼を貸してくれるよう説得した。イタリアで借りたセットは修理が必要で、彼女はできるだけ早く飛行を開始したかった。[64]彼女の飛行機は準備が整い、彼女は14日間でオーストラリアに到着することを目指して5月8日にリンプン飛行場を出発した。[65] [66]
バッテンはマルセイユに飛び、燃料補給後、ローマへ向かい、夜間に到着した。翌日、彼女はアテネへ飛んだ。3日目はキプロスへの約7時間の飛行が1区間で行われた。[65] [67]ロンドンからキプロスまでの2,340マイル（3,770 km）の飛行は、この旅行が単独操縦士によって成功裏に完了した初めての飛行であった。[68] 4日目のバグダッドへの区間で、彼女は砂嵐に遭遇し、バグダッドの西250マイル（400 km）にあるルトバ・ウェルズに迂回する必要があった。 [69]翌日、彼女はバスラに飛び、6日目はヤスクへの区間であった。[70] 7日目はカラチへの700マイル（1,100 km）の飛行で、何事もなく通過した。バテンは8日目にジョードプル、そしてアラハバードに飛行し、その後1,400マイル（2,300キロ）離れたカルカッタに向かい、9日目にダムダム飛行場に着陸した。[71] [72]
10日目の目的地はラングーンだった。翌日、バトゥンは熱帯収束帯に遭遇し、荒天の中を飛行した。ラングーンに戻るには燃料が足りず、激しい雨と乱気流の中、時には計器だけに頼りながら飛行を続け、ビクトリアポイントに着陸した。[71] [73]雨のため、 その日の最終目的地であるアロールスターへの飛行を続けることができなかった。翌日アロールスターに飛行し、そこで給油した後、シンガポールのサラタールに飛んで12日目を終えた。記録挑戦に向けて順調に進んでおり、飛行の同じ段階でジョンソンより2日先行していた。彼女の試みに対するメディアの関心は高まっていた。[74] [75]
13日目の行程はオランダ領東インドのバタビア行きだった。翌日は霧のためにバッテン機の出発が遅れたが、結局離陸し、スラバヤで給油した後、ロンボク島のランバンに飛んだ。[74] [76] 14日目はティモールへの2時間の単一行程で、その間、フローレス島の火山噴火による降下物に対処しなければならなかった。クパンに着陸したとき、オーストラリアまではわずか530マイル (850 km) だった。バッテンの旅はロンドンの一面を飾った。[77] [78] 1934年5月23日の最終行程では、ティモール海を横断してダーウィンに向かった。バッテンは飛行時間は約6時間と予想していたが計算を間違え、オーストラリア大陸が見えるまで不安な瞬間があった。ダーウィンの飛行場に午後1時30分に着陸した。彼女の旅の所要時間は14日22時間30分で、ジョンソンの記録を4日以上上回った。[2] [79]
ジョンソンの記録破りは世界中で一面を飾るニュースとなり、主流の新聞はバッテンの偉業について広範囲かつ概して熱狂的な報道を行った。しかし、タイムズ紙は、この偉業は単に地上滞在時間が短くなっただけで達成されたものであり、バッテンの記録飛行にはほとんど価値がないと指摘した。航空報道も控えめで、フライト誌は地上設備の改善が彼女の偉業達成の要因であると評価した。[80]バッテンの成功した単独飛行は、ヨーロッパからオーストラリアへの女性飛行としては3人目だったが、[注6]このルートはすでに30回飛行されており、イギリスからオーストラリアへの単独飛行の総合記録は前年にキングスフォード・スミスが達成した7日5時間だった。[81]世間を魅了したのは、バッテンの美貌と魅力によるところが大きく、ジョンソンのより現実的な性格とは対照的だった。[82]
オーストラリアツアー
ダーウィンで一泊した後、バトゥンは翌日、ジプシー モスでシドニーへの飛行を開始した。[82]旅は 1 週間かかり、クイーンズランドでエンジン トラブルのため遅れた。途中の各停車地で、ダーウィン滞在中に受け取ったものに加えて、祝福する人々や電報を受け取った。この旅行中に、彼女はインタビューを受け、ウォルターとの婚約を発表したが、当時記者の対応をしなければならなかったウォルターは大変不機嫌だった。彼女は後に、これが「良い宣伝」であると手紙で述べた。[83]宣伝効果を生かそうとしたウェイクフィールドは、護衛機を手配し、ジプシー モスにはカストロールのステッカーを貼った。彼はまた、バトゥンに高い知名度を維持するよう勧めた。[82]
バッテンが5月30日にシドニーに飛んだとき、マスコット飛行場に着陸する前に、20機の飛行機がシドニーの港の上空で彼女を迎えた。5,000人の群衆が彼女を迎えに集まった。[84]その後4週間、オーストラリア政府の費用で彼女が接待されたいくつかの公務が続いた。[85]ウェークフィールドはすぐに彼女に1,000ポンドを与えたが、バッテンがこれを公に認めたことはなかった。[86]この時期に彼女が出会った知人たちは彼女の自己中心的な性格に気付き、[ 87] 1930年代の有名なパイロットであるナンシー・バードはバッテンを「プリマドンナ」とみなしていた。[88]
ニュージーランドツアー
彼女の乗った飛行機はタスマン海を横断する航続距離がなかったため、バッテンは船でニュージーランドへ渡った。ジプシー・モスはユニオン蒸気船会社の費用で輸送された。オーストラリアと同様に、大勢の人々が彼女を迎えに集まり、彼女は数多くの市民レセプションで主賓となった。[89]彼女はまた、ニュージーランド政府から500ポンドの助成金を受け、しばらくの間、総督官邸で歓待された。 [90]彼女は国中を巡業し、人々にジプシー・モスで1ポンドの遊覧飛行をする機会を与え、有料の講演を行った。[91]彼女の故郷ロトルアでは、地元のマオリ族のイウィ（部族）であるテ・アラワから名誉ランギタネ（族長）に任命された。 [92]
バトゥンは、様々な公の場で、定期的に母親を称えていた。[93]バトゥンが記録飛行を終えるためにダーウィンに到着したとき、彼女が最初にしたことの一つは、エレンに電報を送ることだった。そこにはこう書かれていた。「ダーリン、私たちはやり遂げた。飛行機、あなた、そして私。」[94]エレンは、蒸気船でニュージーランドを旅し、娘と一緒に旅行した。到着して間もなく、彼女はインタビューで、バトゥンとウォルターは婚約していないと述べた。これは、バトゥン自身がこの件について以前に述べたこととは矛盾していたが、彼女は母親の言葉を否定することはなかった。[95]
1934年9月のニュージーランド訪問の終わりまでに、バッテンは熟練した勇敢な飛行士というイメージを作り上げていた。彼女は今や国際的な英雄であり、ニュージーランドの誇りの源として確固たる地位を築いていた。しかし、彼女は飛行事故やキャリア初期に受けた経済的支援を軽視し[93]、公私における彼女の人格の違いが指摘された。ニュージーランドへのツアーに同行したカストロールの代表は、彼女が傲慢で謙虚でないと感じた[92] 。彼女はツアーで約2,500ポンドというかなりの金額を稼いだが、これは2014年の価値で約10万ポンドに相当するが、トルーマンやドレーに返済しなかった[96] 。実際、彼女は後に、この飛行は「経済的に大きな成功ではなかった」と書いている[97] 。
オーストラリアに戻ったバトゥンは、マクロバートソン・エアレースのラジオ解説者を務めた。このレースは、メルボルン市制100周年を記念してイギリスからメルボルンまで飛行機で飛ぶレースである。彼女は、優勝賞金1万ポンドのこのレース自体に出場したいと思っていたが、10月20日のスタートに間に合うようにイギリスに着くことができなかった。その後、彼女は一時的に拠点を置いていたシドニーに戻り、そのうちイギリスに行ってウォルターと結婚するつもりだった。[98]彼女は今や作家でもあり、彼女の記録破りの飛行の記録は、シドニーのジャクソン・アンド・オサリバン社から『ソロ・フライト』として出版された。この本は売れ行きが悪く、ある評論家は「あまり素晴らしい本ではない」と評し[99] [100]、別の評論家は彼女の飛行記録の書き起こしが本の中で最も興味深い部分だとした[101] 。
シドニー滞在中に、彼女は商業パイロットになるための訓練を受けていた23歳のビバリー・シェパードと出会い、すぐに交際に発展した。バッテンによると、これはエレンの大きな不満だった。エレンは、以前公に二人の婚約の存在を否定していたにもかかわらず、娘がウォルターに献身的であると考えていたからである。[102] 1935年3月までに婚約は解消された。バッテン氏はウォルターに関係を終わらせる手紙を書いたが、手紙を受け取る前にメディアで報じられてしまった。この知らせにバッテン氏は苦々しい思いをした。[103]彼女は後に、記録飛行を完了するためにオーストラリアに到着した際、数年間は航空業界でのキャリアを優先したいと考え、結婚は自分の野望を犠牲にするものだと思ったと書いている。[97]
イギリスへの帰還
1935年4月までに、バトゥンはジプシー モスでイギリスに戻る準備をしていた。公には宣言されていなかったが、オーストラリアとイギリス間の飛行時間の新記録を樹立したいと考えていた。[104]自伝の中で、帰国の目的はジョージ5世の銀婚式に出席するためにロンドンに行くことだと述べている。[105]シェパードは、彼女がオーストラリアを離れるダーウィンまでの途中まで、自分のデ ハビランド プス モスで彼女に同行した。4月12日に最初の区間を開始し、 [106]ティモールのクパンに向かった。ティモール海を横切る飛行の半分ほどのところで、エンジンが停止した。しばらく滑空し、海に不時着しそうになったが、無事再始動した。エンジンは、旅の残りの間ずっと調子が悪かった。クパンに到着すると、彼女とオランダ人の整備士は、問題の原因がほこりではないかと疑い、燃料システムの部品の一部を清掃した。[107] [108]それにもかかわらず、彼女はイギリスへの残りの航海の間、同様の断続的なエンジンの問題を経験し続けました。[109] [110]
バトゥンは、オーストラリアへの往路とほぼ逆のルートをたどった。熱帯収束帯の最悪の天候は避けたものの、西アジアを西に横切る向かい風で減速した。イタリア上空でさらにエンジントラブルに見舞われ、マルセイユに到着する頃には記録更新の可能性はわずかで、たとえ更新できたとしても数分の差にとどまるものだった。しかし、パンクとさらなるエンジントラブルに見舞われた。オーストラリアからイギリスまでの旅に17日と16時間を要し、イギリスのクロイドンに到着した。 [109]それでも、彼女はイギリスからオーストラリアまで単独飛行し、またオーストラリアからイギリスへ戻った最初の女性となった。彼女の到着時にクロイドンにいたのは数人だけだったが、イギリスへの帰国は広く報道された。インタビューを受けた彼女は、援助も資金援助もなかったと主張し、この試みが成功したのは自分の粘り強さのおかげだと述べた。これはカストロールからのサポートを無視したものだった。[111]彼女の記録飛行を称え、米国の国際航空女性協会は1934年のチャレンジトロフィーを彼女に授与した。[112]
イングランドからブラジルへ
バッテンは4月にオーストラリアを出発する前から、イギリスから南米への記録飛行に心を向けていた。[97]南大西洋上を飛行する記録に挑戦したパイロットはほとんどおらず、[113]当時の記録はスペイン人のフアン・イグナシオ・ポンボが保持する16時間30分だった。[114]また、女性でこれを単独で達成した者はいなかった。[113]イギリスからブラジルへの最速飛行記録はジム・モリソンが3日10時間で達成した。[114]バッテンはこの記録も破ろうと決めた。[115]しかし、このルートは既にツェッペリン飛行船が使用しており、フランスの航空会社アエロポステールも郵便サービスのために定期的に南大西洋を横断していた。[113] [116]少なくとも1つの航空雑誌は、バッテンの記録挑戦は公に知られるとほとんど価値がないと考えた。[117]
ジプシーモスの代わりとして、バトゥンはパーシバル ガルシックス単葉機を購入した。以前の飛行機よりはるかに速く、6気筒200馬力のデ・ハビランド ジプシーシックスエンジン、電動燃料ポンプとスターターモーター、3人乗りの密閉キャビンを備え、時速150マイル (240 km) で飛行可能だった。[118]彼女はガルに補助燃料タンクを取り付け、航続距離を2,000マイル (3,200 km) にし、目立たないトイレ用チューブも取り付けた。彼女は9月15日、誕生日に、銀色に塗装され、登録番号G-ADPRのこの飛行機を受け取った。[113]バトゥンによると、この飛行機は1,750ポンドで、彼女が持っていた「ほぼすべてのお金」 [119]を費やしたという。マッケシーはこの発言の正確性に疑問を呈し、バテンはオーストラリア飛行とジプシーモスの売却で得た金銭だけでなく、新聞社や映画会社からも報酬を受け取っていたと指摘している。[113] [注 7]
バッテンは、ラインプネ飛行場を出発し、カサブランカまで1,500マイル（2,400 km）飛行し、西アフリカのダカールに行き、スペイン領サハラのビジャシスネロスを経由して[117]、南大西洋を1,900マイル（3,100 km）飛行し、ブラジルのポートナタールに着陸する計画を立てていた。[113] 1935年11月11日に出発したとき、キングスフォード・スミスがイギリスとオーストラリア間の最短飛行を試みている間にビルマ沖で行方不明になったというニュースが流れた。カサブランカを無事通過したバッテンは翌日、ティエスの軍用飛行場に向けて出発した。これは、ダカールの飛行場が修理中だったため、直前に旅程が変更された。[117]しかし、到着すると、燃料がまだダカールにあることがわかった。[120]
短い仮眠の後、悲観的な天気予報にもかかわらず、バッテンは11月13日午前4時45分にティエスを出発した。飛行場が短く、積載する燃料の量が多かったため、機体の重量を軽くすることにした。他の荷物に加えて、工具キット、信号ピストル、予備のエンジン部品、非常用水、救命いかだを残していった。[120]すぐに南大西洋収束帯に突入したが、この段階で遭遇した天候のため、しばらくの間、事実上目隠し飛行を強いられた。局所的な磁気擾乱がコンパスに影響を与え、方位を保つために方向指示器に頼らざるを得なかった。 [121]これらの困難にもかかわらず、12時間半の飛行の後、ブラジルの海岸に到着すると、目標のランドマークであるサンロケ岬に遭遇した。ティエスを出発してから13時間15分後にポートナタールに着陸彼女はイギリスからブラジルまで2日と13時間15分かけて飛行し、モリソンの記録を24時間近く上回った。また、彼女は大西洋横断の総合最速飛行時間も達成し、4発エンジンのエールフランスの飛行機が樹立した記録を22分上回った。[122]
翌日の11月14日、バッテンは約10時間の飛行でリオデジャネイロに向けて出発した。途中でガル号は燃料漏れを起こし、目的地から約175マイル（282 km）離れた海岸に不時着した。近くの村に避難できた。バッテンによると、彼女は助けを求める電報を送ったが、予定時刻にリオに到着しなかったためかなりの動揺があり、彼女の居場所がわからなかったため、朝に捜索救助機が派遣された。数時間後、ガル号とバッテン自身を発見した。ブラジル空軍が燃料を補給し、着陸時に損傷したプロペラを修理し、ガル号はリオに向かい、カンポス・ドス・アルフォンソスに着陸した。[123] [124]
彼女の成功を認め、ブラジル大統領のヴァルガス博士は彼女に南十字星勲章を授与した。バッテンによれば、王族以外でそのような栄誉を受けた最初のイギリス人女性であった。彼女は地元の英国商工会議所から賞金を贈られ、ブラジル空軍の名誉士官となり、「航空精神」のトロフィーも贈られた。[125] [126] [127]その後、彼女はアルゼンチンとウルグアイに飛び[123] 、ブエノスアイレスにいる間に、チャールズ・リンドバーグから米国での講演旅行のオファーを受けた。彼女はこれを断り、イギリスに戻ることを選んだ。マッカージーがインタビューした1930年代のオーストラリア人飛行士ペギー・ケルマンによると、バッテンは母親に旅行の許可を求める手紙を書いたが、許可は得られず、イギリスに戻るよう命じられた。彼女はガル号を船倉に積んだRMSアストゥリアス号に乗って12月23日にサウサンプトンに到着した。バッテンは自伝の中でリンドバーグの申し出については触れず、クリスマスにはロンドンにいたかったと述べている。[128] [129]
インタールード
クリスマスの日をハットフィールドで母親と過ごした後、バトゥンはサウサンプトンに行き、ハットフィールド飛行場までガルを飛ばした。飛行中、彼女は飛行機を墜落させた。デイリー・エクスプレス紙の記者に受けたインタビューで、彼女はエンジン故障が原因で滑空し、ウェスト・サセックス州サウス・ダウンズに不時着したと述べている。彼女は頭部に切り傷と脳震盪を負い、ガルの翼はねじれ、着陸装置は引きちぎられた。[130]ガルは修理のためグレーブセンドに運ばれた。この間、[126]彼女は飛行機が「オーバーホール中」であると主張し、[131]フランス・スポーツ・アカデミーから金メダルを受け取るためにパリに行き、ルイ・ブレリオと会った。フランス政府はまもなく彼女にレジオンドヌール勲章シュヴァリエを授与する意向を発表した。[126]
彼女はさらに、1935年に英国人として最も功績のあった飛行に対してロイヤル・エアロ・クラブから授与されたブリタニア・トロフィー、国際女性航空協会から2度目の受賞となったチャレンジ・トロフィー、バッテンとアメリア・イアハートに共同で授与されたハーモン・トロフィーなど、数々の栄誉を受けた。[注 8]デイリー・エクスプレス紙も彼女を「1935年の女性」5人の1人に選んだ。[126]
ガルが修理されると、バトゥンは母親を連れてスペインとモロッコへ飛行旅行に出かけた。[126]イギリスに戻ったバトゥンは、公の行事や催しに頻繁に出席したが、それ以外は主に隠遁生活を送っていた。[132] 6月、バトゥンは国王誕生日叙勲で「航空界への全般的な貢献」により大英帝国勲章(CBE)を授与された。[133]ニュージーランド政府はバトゥンにデイムの称号を授与するよう働きかけたが、ロンドンの当局者は危険な記録飛行の試みに報いることに消極的だったため、この考えは受け入れられなかった。[134] 7月14日、バッキンガム宮殿で行われた式典で、エドワード8世からCBEを授与された。 [135]
イギリスからニュージーランドへ
この時までに、バトゥンはイギリスからニュージーランドへのもう一つの世界記録飛行の準備を進めていた。[136]彼女はまた、ジミー・ブロードベントが保持していたイギリス・オーストラリア間の6日21時間の飛行の男子記録を破ることも目指していた。[137]バトゥンと彼女の母親は、ガルが準備されている間にフィットネスのためにサウスダウンズを80マイル (130 km) 歩く旅を終えていた。彼女はロンドンで時間を過ごして、飛行ルート上の国々の上空を飛行するために必要な許可を取得した。最新の地図が購入され、ニュージーランドへの途中の立ち寄り場所の設備が整えられた。[136]
1936年10月5日の朝、大勢の報道陣が見守る中、バッテン機はリンプネ飛行場を出発した。[138]マルセイユ、ブリンディジ、キプロス、シリア、バスラに立ち寄った後、2日半の飛行を経てカラチに到着した。意図的に休憩時間を最小限にとどめており、ガルの運用限界高度により、最悪の乱気流を回避できる高度で飛行することができた。その後、バテン機はアラハバードで給油し、1,900マイル (3,100 km) の距離をビルマのアキャブまで飛行した。翌日の10月9日には早めに出発し、午前1時にイギリス領マレーのアロールスターに向けて出発した。[137] 1,300マイル (2,100 km) の飛行中に悪天候に遭遇し、アロールスターに着陸できなかった。その代わりに、彼女はさらに60マイル（97キロ）離れたペナンに向かわなければならなかった。 [139]激しい雨で翼の前縁から布地とドープ（航空機の布地を耐候性にするために使われるラッカー）が剥がれつつあることに気づいたとき、彼女は恐怖を感じた。これはペナンで修理が必要になった。[140]彼女はまだ明るいうちにシンガポールに飛び、翼の修理はそこのイギリス空軍基地で行われた。この時までに、彼女の総飛行時間は4日と17時間であった。彼女はその夜、ロンボク島のランバンに向けて出発し、それからティモールのクパンに向かった。ここで彼女は、ガルの着陸装置の一部である尾輪に穴が開いていることを発見した。修理には数時間かかり、その時にはダーウィンに向けて出発するには遅すぎた。[139]彼女は遅れに対して冷静で、そのおかげで大いに必要な睡眠を取ることができた。彼女は10月11日の夜明けにクパンを出発し、4時間の飛行の後にダーウィンに到着した。そこには彼女を迎えるために集まった大勢の群衆がいた。彼女は着陸に問題を抱え、一度はスロットルが開いたままになった。二度目は主輪ブレーキの1つが故障し、ガルは地上で停止する前に地面を滑走した。イギリスからオーストラリアまでの総飛行時間は5日21時間で、このルートの単独飛行としては絶対的な新記録を樹立した。バッテンの功績は世界中で一面を飾った。[141]
オーストラリアでの遅延
バトゥンは、まだ約6,000キロ離れたニュージーランドのオークランドまで飛行機を飛ばす必要があることを意識していた。[142]ダーウィンからクイーンズランド州のロングリーチに飛び、そこで一夜を過ごした。多くの地元民が出迎えに来たにもかかわらず、バトゥンは挨拶を断り、メディアのインタビューも拒否した。翌日、シドニーに飛び、市の港の上空で飛行機隊が出迎え、マスコット飛行場まで案内した。[141]ここで彼女は2日間遅れた。タスマン海上の天候は横断に適さず、さらにタスマン海は天候が厳しいことで知られており、以前の横断の大半は多発機で達成されていたため、単発機での飛行には世論の反対もあった。[143]バトゥンは性差別が影響しているのではないかと疑い、「オーストラリアはニュージーランド同様、いまだに非常に『男の国』である」と指摘した。[144]彼女はまた、官僚とのトラブルにも悩まされた。オーストラリア民間航空局は、ガルがタスマン海を1,200マイル（1,900キロ）飛行するために必要な燃料の量により、総重量が耐空証明書の制限を超えるため、彼女の出国を許可しなかった。 [145]彼女は、耐空証明書に規定されている重量よりも1,000ポンド（450キロ）多い重量でガルが離陸することを許可する英国当局からの特別承認を提示することができ、この困難を乗り越えた。[146]
タスマン海上の悪天候による遅延のおかげで、彼女はメディアの取材を受けることができた。彼女はラジオのインタビューで600ポンドを稼ぎ、新聞社や映画会社の連合体との独占契約を獲得した。メディア界の大物フランク・パッカーは、ニュージーランドに飛ぶ代わりにオーストラリアに留まって講演ツアーを行う代わりに5,000ポンドを支払うと彼女に申し出た。彼女はこれを断り、[147]「イギリスからニュージーランドへの初の単独飛行を達成し、史上初めて両国を直行便で結ぶ栄誉」を選んだ。[148]タスマン海が晴れるのを待っている間、彼女は当時航空会社の機長だったビバリー・シェパードと限られた時間ではあったが一緒に過ごした。[149]
トランス・タスマン横断
10月16日、バッテンは現地時間の午前4時35分にニュージーランドに向けて出発した。同機はオーストラリア空軍のリッチモンド基地から出発した。滑走路が長ければ、重い荷物を積んだガルを空中に飛ばすスペースが広くなるからだ。[150]天気予報はまだ理想的ではなかったため、オークランドに直行してマンゲレ飛行場に着陸するのではなく、海上を少しだけ短い距離でニュープリマスを目指し、そこから北のマンゲレまで飛ぶことにした。 [151]同機が出発する前、午前4時30分、大勢の報道陣の前で[152]、同機がタスマン海に落ちても捜索に派遣されないよう特に指示した。誰の命も危険にさらしたくなかったのだ。[153]
リッチモンドから約1,330マイル (2,140 km) 離れたニュープリマスまでの飛行は9時間半かかり、これはトランス・タスマン横断としては記録的な時間だった。雨雲と突風のため、機体は漂流を観察できるよう、ほとんどの行程で高度1,000フィート (300 m) 以下を飛行した。機体はニュープリマス飛行場に集まった観衆の前で上空飛行を行い、その後予定通り北のマンゲレへ飛行した。[154]機体は午後5時過ぎ、約6,000人の観衆の前で着陸した。機体はイギリスからニュージーランドへの直行便としては11日と45分という記録を樹立したが、これは44年間破られるまで保持されていた。[155]機体はシドニーからオークランドへの横断では10時間半という記録も樹立した。[156] [注9]彼女は自伝の中で、マンゲレでの群衆の歓声を「私の人生で最高の瞬間」と表現し、[157]群衆へのスピーチでもその感情を表現した。バッテンは群衆の称賛と公式歓迎パーティーに集中していたため、父親は彼女に挨拶した人々の一人だったが、あまり相手にされなかった。[158]
バッテンの偉業は世界中で広く報道され、メディアは彼女をエイミー・ジョンソンやアメリア・イアハートと比較した。ロンドンのタイムズ紙は、この試みを「意図的な勇気ある行動」と呼んだ。[159] [160]電報が殺到し、バッテンによれば、海外から1,700通の電報が届いたという。[161]政府は彼女に4人の秘書を派遣し、それらすべてに返信できるようにした。[162]数日後にオークランドで開かれた市民歓迎会で、市長は彼女に敬意を表して「ジーン・バッテン・プレイス」と名付けると発表した。[163]
宣伝ツアー
バトゥンは宣伝ツアーに乗り出し、金儲けに躍起になった。[164]彼女はイギリス-ニュージーランド間の飛行で発生した費用を回収し、さらに飛行するための資金をいくらか稼ぎたかったが、その努力は「[彼女の]余力を使い果たす」可能性があった。[161]これは、彼女がマンゲレに到着した日に、飛行場の駐車料金の一部を徴収したときに始まった。疲れていたにもかかわらず、彼女はその日の夕方、オークランドの映画館でツアーの最初の講演を行った。彼女の「ガル」は後にオークランドの店で展示され、人々はそれを観るためにお金を払った。彼女はサインに1シリングを請求し始め、数百冊の本にサインした。一般からの寄付金は彼女のために2,000ポンド以上集まった。[164]
彼女はすぐに、シドニー滞在中にメディアと結んだ独占契約によってツアーが危うくなったことに気づいた。2人の監視人が一般人とライバルメディアの彼女へのアクセスをコントロールしていたのだ。[164]これは彼女のツアーの報道に影響を及ぼし、観客動員数も減少した。さらに、舞台裏ではバッテンは自己中心的な行動を示し、それを目撃した多くの人々を遠ざけた。[165]オークランド滞在中、彼女は1931年に彼女に500ポンドを貸したフレッド・トルーマンとも対立した。バッテンは借金を返済するよう懇願したが、頑なに無視した。結局、彼はバッテンの父親に借金額を尋ねた。バッテンが多額の借金を抱えていることを知り当惑したフレッド・バッテンは、娘とトルーマンの面会を仲介した。そこで彼女は250ポンドの小切手を手渡し、急いで立ち去った。残額は返済されなかった。[166]
バッテンがクライストチャーチに到着したころには、講演旅行の出席者の少なさに落ち込み、肉体的にも疲れ切っていた。彼女は医師の勧めで休養を取った。残りの旅行はキャンセルされ、[165]彼女は後に、この決断は「続けるには疲れすぎた」ためだったと述べている。[161] 11月の大半は、政府の費用で南島、西海岸、フランツ・ジョセフ氷河で過ごした。 [167]その月の終わりには、さらなる栄誉の知らせが彼女の士気を高めた。彼女は2年連続で、英国人による航空における最も功績のある業績に対して、ロイヤル・エアロ・クラブのブリタニア・トロフィーを受賞した。彼女は1936年の飛行で、今度は完全にハーモン・トロフィーを再び受賞した。最後に、彼女は「陸、水、空の輸送の可能性をその年で最も顕著に実証した」として授与されるセグレイブ・トロフィーを受け取った。 [167]彼女は後にこれを「非常に名誉なことだった」と書いている。[168]
11月末、バトゥンはシドニーへ行き、娘の精神崩壊を聞いてイギリスを離れた母親に会うことになっていた。[167]シドニーでエレン・バッテンの到着を待っている間に、彼女はベヴァリー・シェパードと再会した。2人は数日間を一緒に過ごした。未発表の回想録で、彼女はシェパードが彼女のような有名人と一緒にいることに苦労したと書いている。[169]エレンが到着すると、彼女とバトゥンはニュージーランドに戻り、3か月間滞在した。両親の別居は公表されていなかったため、一部の期間、フレッド・バトゥンが同行し、団結した家族のイメージを醸し出した。クリスマスは生まれ故郷のロトルアで過ごし、1934年の旅の後と同じように、地元のマオリ族から敬意を表された。彼女には酋長のカフ・フルフル（羽毛の外套）が贈られ、ヒネ・オ・テ・ランギ（「空の娘」）の称号が与えられた。[170] [168]
1937年2月、バトゥンは母親に付き添われてシドニーへ行き、シェパードと合流した。[171]友人たちが彼女に落ち着くよう説得しようとしていたにもかかわらず、公には飛行を続けたいという印象を与え、「私の中に燃える冒険の炎はまだ消えていなかった」と書いた。[172]しかし私的には、ブリスベンからシドニーで彼女と会うために飛んでいたシェパードと結婚したいという強い願望を表明した。2月19日に到着した日の夕方、彼女は彼が行方不明になっていることを知った。彼が副操縦士を務めていた旅客機が到着していなかったのだ。[171]バトゥンは行方不明の飛行機の捜索に携わっていたが、5日後に捜索が公式に中止された後も捜索は続けられていた。一般大衆は彼女がシェパードに強い関心を抱いていたことを知らなかった。彼女は、自分の関心は単に行方不明のパイロットの1人と親しい友人であるというだけのことだと主張し、[173]彼のことを「私の大切な友人」と表現した。[174]飛行機の残骸は2月28日にマクファーソン山脈でブッシュマンのバーナード・オライリーによって2人の生存者とともに発見された。飛行機は嵐の中で墜落し炎上した。死者の中にはシェパードも含まれていた。[175]
未発表の回想録で、バトゥンはシェパードを失ったことに深い悲しみを感じたと告白している。[176]彼女は社会から身を引いて、母親とともにシドニーの海岸近くのアパートに引っ越した。[177] 2人はその後8か月間オーストラリアに住み、その間バトゥンは将来の計画を決めかねていた。その後、9月に彼女は、ブロードベントが彼女のイギリス・オーストラリア間飛行記録を破ろうとしていることを知った。当時、ブロードベントはオーストラリア・イギリス間飛行の6日9時間という記録を保持していた。バトゥンはすぐにブロードベントの記録を破るつもりであると発表した。[178] [179]
オーストラリアからイギリスへ
バトゥンは、この挑戦にパーシバル ガルを使用する予定で、エンジンのオーバーホールを手配した。彼女は、個人的な健康のために、水泳、縄跳び、ランニングのプログラムに着手した。[180]一方、彼女の母親はオーストラリアを離れ、バトゥンが到着したときにイギリスで出迎えられるようにした。彼女の費用を賄うために、バトゥンはフランク パッカーにスポンサーを求めたが、彼はあまり関心がなく、オーストラリアへの定期航空便がある今、先駆的な飛行の時代は終わったとアドバイスした。最終的に、彼は、彼女が毎日の終わりに 200 ワードのレポートを作成するという独占契約に同意した。新聞は、このイベントをバトゥンとブロードベントの決闘と表現した。[181]バトゥンは、「オーストラリアからイギリスへ飛ぶのは、逆方向よりもはるかに難しい」と指摘した。 [180]向かい風が「イギリスのルートの進行を遅らせる」ためである。[182]ジャーナリストたちはこの試みの価値に疑問を呈し、あるジャーナリストは商業航空の進歩により「冒険飛行士の時代は終わりに近づいている」と指摘した。[183]
天候による遅れの後、バッテンの記録挑戦は1937年10月19日にダーウィンを出発し、ロンボク島のランバンまで飛行して燃料補給し、バタビアに飛んで初日を終えた。飛行距離はおよそ1,800マイル (2,900 km) に及んだ。早起きして、まだ暗いうちに次の区間であるアロールスターに向かった。彼女の自伝によると、出発から1時間以内に雷雨に遭遇し、飛行の大部分を計器飛行で過ごした。アロールスターに短時間滞在した後、ラングーンに向かい、ダーウィンから記録挑戦を開始してからわずか36時間で到着した。[181] [184]彼女は既に3,700マイル (6,000 km) を飛行していた。翌日、彼女はアラハバードで燃料補給のため立ち寄り、カラチまで2,150マイル (3,460 km) を飛行した。彼女は、向かい風の影響を最小限に抑えるため、区間の一部を高度500フィート（150メートル）で飛行した。暑さのせいで、靴の底がラダーペダルに張り付いてしまった。[181] [185]到着後、彼女はヤンゴンからカラチまで1日で飛行した初の単独パイロットであると知らされた。[186] 4時間の休憩の後、彼女は飛行を再開し、バスラ、ダマスカス、そしてアテネへと進んだ。[187]地中海を横断中に大嵐に遭遇し、彼女の自伝によると、プロペラのハブの周りで聖エルモの火現象も経験した。 [188]
次の行程はローマ行きの予定だったが、低い雲が街を覆っていたため、ナポリに着陸せざるを得ず、そこで一夜を過ごした。疲れ果てた彼女は着陸後、コックピットから体を持ち上げられ、覚醒剤を投与された。[187]翌日の10月24日の天気予報は、特に地中海上では好ましくなかった。それでも、一晩中に受け取った多くの支援電報に勇気づけられ、その朝マルセイユに向けて出発した。マルセイユに着陸するためにいくつかの嵐を回避し、その後イギリスに向かい、午後半ばにリンプネ飛行場に着陸した。到着時には熱狂的な少数の群衆が彼女を応援した。[189]
バトゥンは5日19時間15分で飛行を完了した。ブロードベントの記録を半日強縮めただけでなく、彼女は往路と復路の両方で単独記録を保持した最初の人物となった。ブロードベントのイギリスからオーストラリアへの記録挑戦はイラクで燃料切れで終わっていた。[注 10]また、彼女はオーストラリアからイギリスへの史上最速飛行時間記録まで4時間以内だった。この記録は1934年に多発エンジンのデ・ハビランド DH.88 コメットでこの旅を飛行したオーウェン・キャスカート・ジョーンズとケン・ウォーラーが保持していた。[191]
リンプン飛行場で税関を20分ほど通過した後、バトゥンは当時ロンドンの国際空港だったクロイドン空港に向けて再び飛び立った。1万人の大観衆が彼女を迎えに集まり、その中にはエレン・バトゥンもいた。[192]ブロードベントも祝電を送っており、バトゥンはそれを待っていた。[160]バトゥンはクロイドン空港での歓迎に感動し、「記録的な飛行の最終着陸というよりも、まるで帰郷したような気分だった」と述べた。 [ 193]彼女の偉業は翌日のトップニュースとなり、ある大手新聞は1面の見出しを「すべての男を打ち負かした少女」とした。[194]
これはバッテンにとってパイロットとしての最後の長距離飛行となった。[2]
ヨーロッパツアー
最新の記録飛行を終えたバトゥンは、ロンドンのグロブナーホテルに招かれ、記者会見を行った。結婚の計画について多くの質問が寄せられたが、彼女はその件についてコメントを拒否した。母親は、バトゥンは結婚を考える暇もなく忙しすぎると述べ、また、娘の記録更新への野望を経済的にどれほど支援してきたかを改めて述べた。[195]バトゥンはその後、宣伝ツアーを行い、BBCのテレビやラジオのインタビューを受け、一連の晩餐会やレセプションに出席した。マダム・タッソーはバトゥンの蝋人形を制作し、バッキンガム宮殿では国王夫妻に披露され、同時にベルギーのレオポルド国王にも会見した。この頃、彼女はケンジントンのアパートで母親と暮らしていた。[196]
1938年初頭、彼女は航空界最高の栄誉である国際航空連盟のメダルを授与された。彼女はこのメダルを受け取った最初の女性であった。 [196]彼女の自伝「My Life」は5月後半に出版されたが、前作と同様にあまり評判が良くなかった。[197]彼女は愛車のパーシヴァル・ガルとともにヨーロッパ大陸を巡業し始めた。パリではブレリオの未亡人、ブリュッセルではレオポルド国王、ストックホルムではスウェーデン王室に歓待された。ミラノとコモ湖で休暇を過ごした。[198] 1939年初頭、彼女はブリティッシュ・カウンシルの依頼でスカンジナビアとバルト諸国を巡る講演旅行を開始した。彼女は好評を博し、ロンドンに好意的な報告が寄せられた。[199]
バトゥンは講演旅行の収益で賄った春のクルーズで母親とともにカリブ海に出た。夏の終わりにはエレンとは別の別の休暇があり、エレクトロラックスのオーナーで実業家のアクセル・ヴェナー＝グレンと一緒にスウェーデンに滞在した。当時、ヨーロッパでは緊張が高まり、戦争勃発が差し迫っていた。[200]バトゥンはこのことを知らず、10月に次の講演旅行を始める前にフィンランドとオスロへの旅行を計画していた。 [201]その月の終わりの直前に、彼女はイギリス外務省からイギリスに帰る際にドイツ領空を通過しないようにと忠告された。彼女はヴェナー＝グレンに助けを求めた。彼はドイツとのコネを使って、バトゥンがパーシバル・ガルで北海上空を飛行し、ハンブルクに立ち寄る許可を得た。伝記作家によると、バトゥンは後にハンブルクにいる間、ドイツの戦闘機パイロットが彼女にキスを吹きかけたと主張している。[202]彼女は8月27日にイギリスに帰還したが、これが彼女自身が飛行した最後の飛行となった。[203]
第二次世界大戦
第二次世界大戦勃発から数日後、バッテンは航空担当国務次官ハロルド・バルフォアに手紙を書き、パイロットとして、また通信業務にはパーシバル・ガルを推薦した。バルフォアは、彼女の名前がイギリス空軍が要請する民間パイロットの候補に加えられることを示唆した。また、戦争遂行のための民間航空の調整を担当する機関、国立航空通信局長サー・フランシス・シェルマーディンも彼女のために弁護していた。彼女は、戦争開始時に航空機の輸送に熟練したパイロットを提供するために結成された航空輸送補助隊(ATA) に参加することを希望していた。当初は女性の枠はなかったが、1940年初頭にハットフィールドに女性部門が結成され、エイミー・ジョンソンが初期のメンバーとなった。[204] [注 11]
バッテンの未発表の回想録によると、彼女は必要な健康診断に合格しなかったが、その理由は、記録飛行に挑戦中に暗い場所で地図を調べた際の緊張が原因で近視になったためだという。しかし、他の女性パイロットの何人かは視力が悪く、一人は眼鏡をかけて飛行していた。[206]マッカーシーは、バッテンはATAでガルを操縦するだけの役職を望んでいたのではないかと推測している。それがかなわなかったため、ATAで飛行する彼女の熱意は薄れていき[207]、その年の後半にガルは戦争任務に徴用された。[208] [注 12]
バトゥンは代わりに英仏救急隊の運転手になった。これは数ヶ月しか続かず、彼女は主に車両のための資金集めをしていた。彼女が派遣される前にドイツ軍はフランスを征服し、部隊はその後解散された。その後彼女はドーセット州プールの軍需工場で働き始め、近くにアパートを借りた。[208]彼女の母親はドーチェスターに引っ越し、休みの日にバトゥンは彼女を訪ねた。[209]
1943年に彼女はロンドンに移り、母親とともにベーカー街に住み、国家貯蓄委員会で働き始めた。彼女は戦争支援のために一般市民から寄付を募り、国中の工場、産業施設、市役所を訪問した。[210]未発表の回想録によると、この時期に彼女はイギリス空軍の爆撃機パイロットと出会い、恋に落ちた。彼女はリチャードとだけ名乗っていた。彼女は彼と将来の計画を立てていたと主張したが、戦争後期の爆撃で彼は行方不明になったと報告された。[211]
晩年
戦後、バテンと母親はジャマイカに移住した。エレン・バテンは戦時中の冬のほとんどの間健康に悩まされており、より住みやすい気候のところで暮らしたいと望んでいた。バテンと母親が1939年に訪れたジャマイカは、永住する場所として魅力的だった。バテン夫妻が1946年11月に到着したとき、彼らの友人で彼らがどこに住んでいるか知っている人はほとんどいなかった。彼らはロンドンのトーマス・クック・アンド・サンに駐在所を置いていた。 [212]最初は家を借りていたが、後に海岸沿いに土地を購入し、バテンが「ブルー・ホライズン」と名付けた住居を建てた。[213]
1953年までに、バトゥンと母親はイギリスへの帰国を望むようになった。「ブルー・ホライズン」は家具とともに売却され、その後すぐに船でリバプールへ向かった。出発前に、ディスカバリー湾の土地に投資した。[214]その後7年間、2人はヨーロッパを旅行し、何度もドライブ旅行をし、格安ホテルに泊まった。ジャマイカを出る前に購入した土地は開発され、1957年に売却されて大きな利益を上げ、ヨーロッパ滞在の資金となった。[215]バトゥンの母親は80代になり、ヨーロッパの冬の寒さに苦しんでいたため、2人はスペイン南部で過ごす時間が増えていった。その地域が特に気に入ったため、1960年にコスタ・デ・ソルに別荘を購入した。[216]彼らは1965年までそこに拠点を置き、その時に別荘を売却して旅行を再開し、最初は陸路でポルトガルへ、その後マデイラ島へ旅しました。ほぼ同じ頃、バッテンはマンゲレに建設された新しいオークランド国際空港の開港式に出席するよう招待されました。彼女はマデイラ島から手紙を書き、そのイベントがカナリア諸島とモロッコへの予定と重なることを理由に辞退しました。[217]
バッテンの母親は、カナリア諸島への旅を始めたとき89歳だった。彼女は1966年7月19日、2人がアパートを借りていた漁村、テネリフェ島のサンマルコスで亡くなった。 [217]バッテンは、プエルト・デ・ラ・クルスの英国国教会の墓地に母親の遺骨を埋葬するよう手配した。墓石の碑文には「エレン・バッテン、ジーン・バッテンの最愛の母」とあり、他の子供たちや夫フレッド・バッテンの名前はなかった。「ジーン・バッテン」という言葉は、母親の名前よりも大きなフォントで刻まれていた。落ち込んでいたバッテンは、オークランドで兄と一緒に暮らすようにという申し出を無視し、代わりにジャマイカに戻って友人の家に住んだ。[218]しかし、彼女は隔離を主張し、そこにいる間は他の元知り合いと交流せず、しばらくしてテネリフェに戻った。彼女の父親は1967年7月に亡くなったが、これは母親の死ほど彼女に大きな影響を与えなかった。[219]
公的生活への復帰
3年間社会から隠遁生活を送っていたバッテンは、1969年にイギリスからオーストラリアへの航空レースのスタートに立ち会うよう招待され、公の場に復帰した。髪を染め、美容整形手術を受け、衣装を一新してイメージを一新した。ロンドンでは数々のイベントに出席し、フランシス・チチェスター卿がスタートを切ったときには同席していた。イギリス・オーストラリア間の飛行で彼女の記録を破ることができた競技者は誰もいなかったが、彼女は非常に喜んでいた。[220] [221]彼女は、シャトルワース・コレクションの一部であるパーシバル・ガルと再会し、[注 13]英国女性パイロット協会に入会し、BBCラジオやテレビのインタビューに応じた。外向的に見えるものの、少なくとも1人の知人は、彼女の会話は主に自分自身と過去の業績についてだったと述べている。[223]別の知人は、彼女の性格の二面性に気づいた。プライベートでは内向的だったが、彼女を称える公の行事では外向的だった。[224]
彼女は翌年初めにオーストラリアとニュージーランドに行ったが、当初は目立たなかった。バトゥンは、彼女がニュージーランドにいることを家族が知ってから初めて、数人の家族と再会した。彼女は、地元の新聞のインタビューを受けるまで、自分がそこにいることを家族に知らせていなかった。当初はホテルに滞在していたが、後に甥や姪とその家族に迎えられたが、彼らはすぐに彼女が要求が多く、思いやりがないと感じた。[225]彼女がニュージーランドにいることが世間に知られると、彼女はいくつかのイベントに出席した。その1つは、彼女の名を冠したマンゲレの学校の開校式だった。彼女はニュージーランド女性航空士協会の後援者となり、公の集会で講演した。[226]彼女のインタビューのほとんどは女性誌に掲載され、彼女は興奮と華やかさについてほのめかした以外は、自分のライフスタイルについてほとんど語らなかった。[224]
バトゥンは1970年4月にイギリスに戻ったが、その後間もなく、オーストラリアでの資金集めの晩餐会に招待された。往復の航空券はカンタス航空が無料で提供するとのことで、彼女はすぐに招待を受け入れた。[227]オーストラリアで彼女は知人と会ったが、そのうちの何人かは、彼女が最近の出来事よりも記録破りの飛行のことしか話さないことに気づいた。[228] 1930年代にバトゥンと会ったオーストラリアの飛行士ペギー・ケルマンは、後にバトゥンが母親に支配されていたことを認めた会話について述べている。ケルマンはまた、バトゥンを乗せた軽飛行機を操縦し、操縦を彼女に提供したが、バトゥンは断った。[229]彼女は結局オーストラリアに3か月近く滞在し、カンタス航空の費用で国中を旅し、無料でもてなされた。結局、訪問で疲れた彼女は、米国に行く前に回復するためにフィジーへの飛行を求めた。そこで彼女は、女性パイロットの協会であるナインティナインズの要請でツアーに参加し、10月にテネリフェ島に戻った。 [230]
その後数年間、バトゥンは時折イギリスを訪れていた。彼女はコンコルド 超音速旅客機の支持者であり、[231] 1969年に試作機を見て、ニュージーランドまで飛んでみたいと願っていた。[220] [223]彼女はその後もその進捗状況を見るためにイギリスを訪れ、プロジェクトを支持する手紙を新聞に書いた。隠遁生活の終わりに対する世間の反応に勇気づけられた彼女は、ヘンドンにあるイギリス空軍博物館に自分の書類や思い出の品々を貸し出し、アーカイブを設立したが、彼女の私生活に関する多くの資料、特に家族や関係のあった男性との書簡は除外された。[231]彼女はまた、死後に出版することを意図して「幸運と記録破り」と題した回想録の執筆を開始した。 [232]
1977年4月、彼女はオークランドの交通技術博物館（MOTAT）の航空パイオニア館のオープニングに主賓として招かれた。この時の彼女の容姿に知人たちは驚いた。彼女の髪は金髪に染められており、痩せているように見えた。ニュージーランド滞在中、彼女は病気になり、MOTATの所長のもとに身を寄せた。所長は彼女の資金が限られていると考え、政府に財政的援助を求めた。その結果、彼女はNZ$1,000と週46NZ$の公的年金を支給された。しかし、誰にも知られずに、彼女は実際には快適な生活水準を維持するのに十分な資産を持っていた。[233]その後、彼女は家族の元に身を寄せ、年末までにテネリフェ島に戻った。[234]
すぐにバトゥンは、エアライフ出版のロバート・プーリーから連絡を受け、1938年に出版した彼女の著書『 My Life』を再出版したいと申し出た。彼女は改訂版を拒否し、回想録は完成したら別々に出版したいと考えた。『 Alone in the Sky』と改題した本の出版準備には2年かかった。[235]彼女は1979年後半にニュージーランドに戻り、母国に新しい支店を開くよう招待してくれた国立銀行の寛大さのおかげで、途中までコンコルドに乗っていた。[236]彼女は夏の間そこに留まり、『Alone in the Sky』の宣伝活動を行った。[237]
北半球の夏をテネリフェ島で過ごした後、バトゥンは1980年11月にカンタス航空創立60周年記念のためオーストラリアを訪れた。[238]滞在中、彼女のイギリス-オーストラリア間単独飛行記録は、セスナ センチュリオンでこの偉業を達成した航空パイロットのジュディス チザムによって破られた。彼女はその後11月25日にオークランドに飛び、バトゥンのイギリス-ニュージーランド間単独飛行記録も破った。カンタス航空はバトゥンをボーイング747に乗せてオークランドに飛ばし、チザムを出迎えた。チザムがタスマン海を横断する飛行中、2人は無線で短時間会話した。[239]バトゥンはチザムが長年保持していた記録を破ったことを公に祝福し、自身の飛行は「先駆者として」行われたものであり、チザムの飛行とは比較にならないと述べた。[240]友人によると、彼女は後に、この偉業を達成するのがずっと容易になった技術的な利点について不満を漏らした。[241]彼女は1981年初頭にテネリフェ島に戻り、今度はプーリーが1936年の記録飛行45周年を記念して企画した、イギリスとニュージーランド間のコンコルド往復飛行に集中していた。バッテンを主賓として10月にロンドンを出発する予定で、チケットの価格は3,450ポンドだった。彼女はチケット販売を促進するための宣伝イベントに従事し、その1つはルートン空港での式典で、ブリタニア航空がボーイング737型機の1機に彼女の名前をつけた。[242]バッテンがプーリーを説得し叱責したにもかかわらず、コンコルドの飛行は売り上げ不振のため10月初旬にキャンセルされ、彼女は大いに失望した。[243]
晩年と死
1982年の春、バトゥンはテネリフェ島のアパートを売却した。このころには、彼女の隣人たちは彼女がますます風変わりになっていることに気づき、個人的な交流を避けるためにあらゆる手段を講じていることに気づいた。回想録を含む彼女の個人的な書類や記念品の多くはスーツケースに詰められ、後に彼女が受け取るためにルートン空港のブリタニア航空に預けられた。[244] [注 14]彼女は8月にイギリスにいたが、それ以前の数週間はジブラルタル に滞在していた。[246]プーリーと会った彼女は、マヨルカ島で不動産を探し、しばらく接触を避ける計画を彼に伝えた。彼女は10月にイギリスを離れ、11月8日に出版社に手紙を書き、マヨルカ島の仮住所を知らせ、アローン・イン・ザ・スカイの印税支払いに関する課税問題について質問した。[247]
1982年11月、バトゥンはマヨルカ島のホテルに滞在していたところ、犬に噛まれた。バトゥンは治療を拒否したが、傷口が感染し、肺膿瘍を発症した。彼女は11月22日、犬に噛まれたことによる合併症でホテルの部屋で一人亡くなった。彼女の身元については混乱があり、1983年1月22日まで埋葬されなかった。彼女はミドルネームのガードナーで、他の150人とともに共同の貧民墓地に埋葬された。パルマ・マヨルカの当局は、彼女の家族やニュージーランド政府に知らせなかったという過ちを犯した。[2]
家族や知人は彼女が定期的に連絡を絶つことに慣れていたが、時が経つにつれバッテンの健康状態に対する懸念が高まっていった。[248]彼女が出版社に書いた手紙が、彼女から聞いた最後の手紙となり、それ以降彼女は手紙を送ってこなかった。[247]彼女の郵便受けには未回収の郵便物が溜まり、彼女の銀行口座には取引がなかった。1984年、しばらくバッテンから連絡がなかったプーリーの勧めで、ロンドンのニュージーランド高等弁務官事務所が彼女の捜索を開始したが、無駄だった。バッテンの内向的な性格と遠縁の関係が進展を妨げた。[249] 1987年2月までに、彼女を見つけるための公式の努力は終了した。ジャーナリストのイアン・マッカーシーが、彼女の生涯に関するテレビドキュメンタリーの調査の一環として、翌年の9月にようやく彼女の運命が分かった。[2] [248] [250]バッテンの死と発見の状況は広く報道された。[251]彼女の遺産が検認されたとき、その価値は10万ポンド近く（2020年の36万1000ポンドに相当）と評価された。バッテンの遺体はパルマの共同墓地に埋葬されていたため、彼女の希望どおりにニュージーランドに送還することは現実的ではなかった。[2] [250] [注15] 1988年、バッテンの肖像と英語とスペイン語の文章が刻まれた青銅の銘板が墓地に設置された。[253]
遺産
バッテンはニュージーランドで最も著名な飛行士であり、同時代のエイミー・ジョンソンやアメリア・イアハートよりも優れたパイロットであり、特に航法においては優れていたと考えられている。[2] [254]オークランド国際空港の国際ターミナルは彼女に敬意を表してジーン・バッテン・ターミナルと名付けられている。1989年11月にはバッテンの銅像が空港で公開され、1936年に彼女がイギリスからニュージーランドへの初の単独飛行を行ったパーシバル・ガル号がターミナルに展示されている。[250] [注 16]彼女は1990年にニュージーランド・スポーツの殿堂入りを果たした。 [255]
1970年にマンゲレに設立された小学校は彼女の名を冠している。バッテンは遺言で、競技会の賞品として使うための資金をその学校に残している。[253] [256]オークランドの歴史的なジーン・バテン・ビルは、フォート通りとショートランド通りの間の小さな区画を占めており、ジーン・バッテン・プレイスに隣接している。この建物は、ヘリテージ・ニュージーランドにより、歴史建造物カテゴリー1に指定されている。[257]彼女の出生地であるロトルアの通りも彼女にちなんで名付けられている。ロトルア地域空港のメインターミナルにはバッテンのブロンズ像があり、建物内には記念パネルが設置されている。市街地の中心にある小さな公園は彼女にちなんで名付けられ、ジーン・バッテン記念碑がある。[258]フィヨルドランドのアイルサ山脈にある標高1,971メートルの山頂は、1939年に彼女にちなんで名付けられた。彼女はワカティプ湖の近くにあるウォルターピーク駅を訪れた。[259] [260]
2009年9月、バッテンが亡くなったパルマ地区の通りがCarrer de Jean Batten（ジャン・バッテン通り）と改名された。[253]
主要便
- 1934年5月8日から5月23日 - イギリス-オーストラリア（女性単独記録）14日22時間30分で16,900キロメートル（10,500マイル）を走破し、エイミー・ジョンソンの記録を4日以上更新。[2] [261]
- 1935年4月8日から4月29日 - オーストラリア-イギリス（女性単独飛行記録）を17日16時間15分で飛行。女性として初めて往復飛行を行った。[261]
- 1935年11月11日から13日 - イギリス-ブラジル: 61時間15分で8,000km (5,000マイル)を飛行し、あらゆるタイプの飛行機で世界記録を樹立。南大西洋を横断した最速記録も13時間15分で、イギリス-南米間飛行を行った初の女性となった。[262]
- 1936年10月5日から10月16日 - イギリス-ニュージーランド 22,891 km (14,224 mi) を11日45分で走行。シドニーでの2日12時間を含む。あらゆるタイプの世界記録。[262]
- 1937年10月19日から24日 - オーストラリアからイギリスまで5日18時間15分で飛行し、両方向同時単独飛行記録を樹立。これが彼女の最後の長距離飛行となった。[2] [262]
注記
脚注
- ^ 後年、バトゥンは母方の祖父がニュージーランド戦争でイギリス軍に従軍していたと主張したが、これを裏付ける証拠はない。また、祖父は『ローナ・ドゥーン』の著者と親戚関係にあるとも主張した。[1]
- ^ バッテンの伝記作家はこの主張に懐疑的で、バッテンの兄弟ジョンは母親が売却できる財産を持っていないと信じていたと指摘している。[18]
- ^ ジョン・バッテンは俳優として30本以上の長編映画に出演し、イギリスのエルストリー、ハリウッド、ベルリンで活躍した。[22]
- ^ ロビアーノは数日後、ベンガル湾で飛行機が墜落して死亡した。[45]
- ^ 未発表の回想録では、彼女はジプシー・モスの代金を返済したと主張しているが、伝記作家のイアン・マッカーシーは、ドレーの家族はこれに異議を唱えたと述べている。[53]
- ^ ジョンソンの飛行が最初のもので、ドイツ人パイロットのエリー・バインホルンが1932年に2回目の飛行を行ったが、観光のための長い途中降機があったため完了までに110日を要した。[81]
- ^ ジプシーモスは詩人ジークフリート・サッスーン氏の兄弟マイケル・サッスーン氏に売却されたが[113]、バッテン氏は「わずかな利益」だと主張した[119] 。第二次世界大戦中に火災で焼失し、国立女性航空予備隊に引き継がれた[113] 。
- ^ イアハートはハワイからカリフォルニアへの初の単独飛行を成功させ、ハーモン・トロフィーを受賞した。[126]
- ^ この記録は長くは続かなかった。翌年、飛行艇による商業飛行が行われ、記録は1時間以上短縮された。[155]
- ^ 1937年の別の試みも失敗に終わったが、翌年、ベガガルに乗ってオーストラリアからイギリスまでの単独飛行のバッテンの記録を8時間短縮した。[190]
- ^ ジョンソンは1941年1月、悪天候で航空機の燃料が尽き、脱出してテムズ川河口に着水した際に凍死した。[205]
- ^ ガルはイギリス各地の様々なイギリス空軍部隊で6年間使用され、対空砲やサーチライトの訓練の標的としてよく使用されました。[208]
- ^ 第二次世界大戦後、ガルはイギリス空軍からパーシバル・エアクラフト社によって購入され、1961年にシャトルワース・コレクションの管理下に移された。[222]
- ^ バッテンの伝記作家は、彼女の死に関する調査の過程でスーツケースの中に未発表の回想録を発見した。その回想録は飛行士の伝記を書く上で役立ったが、[245]バッテンは回想録を「ばらばら」、「何の啓示もない」、「自己中心的」なものと感じた。[232]
- ^ バッテンは遺言で、火葬して遺灰をオークランド国際空港に埋葬するよう規定していた。[252]
- ^ オークランド空港を運営する会社は、1995年にシャトルワース・コレクションから修復され飛行可能なガルを購入した。[250]
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参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジーン・バッテンに関連するメディアがあります。
- ジーン・バッテン著『私の人生』（1938年）
- NZEDGE.COM ジーン・バッテン ヒネ・オ・テ・ランギ：空の娘
- 「ジーン・バッテン - 空のガルボ」彼女の生涯を描いたドキュメンタリー
- ニュージーランドスポーツ殿堂のジーン・バッテン