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一般航空（GA）は、国際民間航空機関（ICAO）によって、商業航空輸送または航空作業を除くすべての民間航空航空機の運航として定義されており、商業航空輸送または航空作業は他の目的のための専門航空サービスとして定義されています。 [1]ただし、統計上の目的で、ICAOは航空作業を含む一般航空の定義を使用しています。[2]
したがって、一般航空は航空の「個人輸送」とレクリエーションの要素を表しており、[3]そのほとんどは軽飛行機で達成されます。
意味
国際民間航空機関（ICAO）は、民間航空の航空機の運航を、一般航空（GA）、航空作業（AW）、商業航空輸送（CAT）の3つのカテゴリーに分類しています。[1] [3]この定義により、ICAOは航空作業の運航を一般航空から分離しています。航空作業とは、航空機が農業、建設、写真撮影、測量、観察とパトロール、捜索と救助、航空広告などの専門的なサービスに使用されることです。ただし、統計上の目的から、ICAOは航空作業を一般航空に含めており、一般的な用法を反映するために、一般航空の定義を航空作業を含むように正式に拡張することを提案しています。[2] [1]提案されているICAOの分類には、教育飛行が一般航空（非航空作業）の一部として含まれています。
国際航空機所有者・操縦士協会協議会（IAOPA）は、曖昧さを避けるためにこのカテゴリーを一般航空/航空作業（GA/AW）と呼んでいます。一般航空の定義には以下が含まれます。[3]
- 企業航空：企業所有の航空便の運航
- 分割所有運営：2人以上の共同所有者に代わって専門会社が運航する航空機
- ビジネス航空（または旅行）：ビジネス目的での自家飛行
- 個人旅行：個人的な理由による旅行/個人輸送
- 航空観光：自家用車での入国・出国観光
- レクリエーション飛行: 動力付き/動力なしのレジャー飛行活動
- 航空スポーツ：アクロバット飛行、航空レース、競技会、ラリーなど[3]
したがって、一般航空には商業活動と非商業活動の両方が含まれます。
IAOPAの航空作業の定義には、以下のものが含まれますが、これらに限定されるわけではありません。[3]
商業航空輸送には以下が含まれます。
ただし、一部の国では、エアタクシーは GA/AW の一部とみなされます。
プライベートフライトは、軽飛行機や超軽量飛行機、スポーツ機、自家製飛行機、ビジネス機（プライベートジェットなど）、グライダー、ヘリコプターなど、さまざまな航空機で行われます。[3]飛行は、有視界飛行と計器飛行の両方のルールに従って実行でき、許可があれば管制空域を使用することができます。
世界の航空交通の大部分は一般航空のカテゴリーに属し、世界のほとんどの空港は一般航空のみを扱っています。[3] 飛行クラブは一般航空の一部とみなされています。
地理
ヨーロッパ
2003年に、欧州航空安全機関がEUの中央規制機関として設立され、各国当局から耐空性と環境規制の立法責任を引き継いだ。[4]
イギリス
英国に登録されている21,000機の民間航空機のうち、[5] 96パーセントが一般航空業務に従事しており、一般航空フリートの年間飛行時間は125万〜135万時間です。民間パイロット免許保有者は28,000人、認定グライダーパイロットは10,000人います。職業免許を保有する19,000人のパイロットの一部も一般航空活動に従事しています。一般航空は、大規模な地方空港から農場用滑走路まで、 1,800を超える空港や着陸場、飛行場から運航しています。
GA は民間航空局によって規制されています。主な焦点は耐空性とパイロット免許の基準にあり、高い安全基準を推進することを目的としています。
北米
ゼネラルアビエーションは北米で特に人気があり、ゼネラルアビエーション機のパイロットが利用できる空港は6,300か所以上あります（米国では約5,200か所、カナダでは1,000か所以上[ 6]）。比較すると、米国では約560か所の空港から定期便が運航されています[7]。米国航空機所有者・パイロット協会によると、ゼネラルアビエーションは米国のGDPの1％以上を占め、専門サービスと製造業で130万人の雇用を生み出しています[8]。
規制
ほとんどの国には、国際民間航空機関(ICAO)の標準化された規則に従い、一般航空を含むすべての民間航空を監督する民間航空当局があります。
安全性
航空事故率の統計は必然的に推定値である。米国国家運輸安全委員会によると、米国の一般航空（チャーター便を除く）では2005年に10万飛行時間あたり1.31件の死亡事故が発生しているのに対し、定期航空便では0.016件であった。[9]カナダでは、レクリエーション飛行では1000機あたり0.7件の死亡事故が発生しているのに対し、エアタクシーでは10万時間あたり1.1件の死亡事故が発生している。[10]飛行時間と事故頻度、事故率の関係は複雑で、評価が難しいことが多いが、経験豊富な一般航空パイロットの方が一般的に安全であるように思われる。[11] [12] [13]
米国における民間航空事故のうち、一般航空便との衝突を伴う事故は少数あり、代表的なものとしては、TWA 553 便、ピードモント航空 22 便、アレゲニー航空 853 便、PSA 182 便、アエロメヒコ航空 498便が挙げられる。
参照
- 商業航空
- 航空の環境への影響
- 1994年一般航空活性化法
- 現在生産されている認定軽飛行機のリスト
- 超軽量ジェット機のリスト
- OpenAirplane (廃止されたウェブベースのサービス)
- ワン・シックス・ライト（2005年のドキュメンタリー）
- プライベート航空
- 2013年小型飛行機活性化法
- 協会
参考文献
- ^ abc 「1. 定義」（PDF）。付録6、航空機の運航パートI、国際商業航空輸送-飛行機（第9版）。国際民間航空機関（ICAO）。2010年7月。pp . 1、3、5。ISBN 9789292315368. 2015年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年3月17日閲覧。
- ^ ab 「ICAOのウェブサイト」（PDF）。2015年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年6月17日閲覧。
- ^ abcdefg 「ジェネラルアビエーションとは何か; 定義」。国際航空機所有者・パイロット協会評議会 (IAOPA) 。 2019年3月16日閲覧。
- ^ "5" (PDF) .英国における一般航空の戦略的見直し. CAA . 2006年7月 . pp. 52–53, paras. 5.18–5.24. 2016年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年12月19日閲覧。
- ^ 「UK Registered Aircraft January 2010」(PDF) 。CAA。2017年5月25日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年12月19日閲覧。
- ^ Nav Canada :カナダ航空便補足 - カナダおよび北大西洋ターミナルと航路データNav Canada、2010 年。
- ^ FAA管理者ファクトブック（PDF）。米国運輸省。2010年3月。16ページ。2009年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ AOPA USAの一般航空ウェブサイト、Wayback Machineで2015年2月14日にアーカイブ。
- ^ 「NTSBの飛行カテゴリー別の事故率」(PDF)。Ntsb.gov。2015年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年12月19日閲覧。
- ^ 「民間航空局向け航空安全プログラムマニュアル」Tc.gc.ca。2015年12月31日。 2016年12月19日閲覧。
- ^ Knecht, WR (2012). DOT/FAA/AM-12/15「パイロットの総飛行時間から一般航空事故頻度を予測する」（技術レポート）。Wayback Machineに 2012 年 11 月 19 日にアーカイブ。ワシントン DC: 連邦航空局。
- ^ Knecht, WR (2015). 「『キリングゾーン』の再考: 連続非線形性によりパイロットの総飛行時間から一般航空事故率を予測」『事故分析と予防』 60、50-56ページ。
- ^ Knecht, WR (2015). DOT/FAA/AM-15/3「一般航空パイロットの総飛行時間から事故率を予測する」（技術レポート）。Wayback Machineに2012年11月19日アーカイブ。ワシントンD.C.：連邦航空局。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、一般航空に関連するメディアがあります。
Wikivoyageには一般航空に関する旅行情報があります。
- 国際航空機所有者およびパイロット協会
- 欧州一般航空安全チーム (EGAST)