フォッカー F.VII

F.VII
改良された3発エンジンのF.VIIB-3mは、この航空機シリーズの中で最も多く、最も成功したタイプでした。この写真は、ワルシャワ-ブカレスト路線でリンジェ・ロトニツェLOTが運用している様子です。
一般情報
タイプ	旅客および軍用輸送
メーカー	フォッカー
デザイナー	ウォルター・レテル
状態	引退
主なユーザー	サベナ KLM オランダ航空ポーランド空軍 ポルスキー・リーニエ・ロトニツェ LOT
歴史
製造	1925-1932
導入日	1925
初飛行	1924年11月24日
開発元	フォッカー FV
バリエーション	フォッカー F-10

フォッカーF.VII は、フォッカー トライモーターとも呼ばれ、1920年代にオランダの航空機メーカーであるフォッカー、フォッカーの米国子会社であるアトランティック エアクラフト コーポレーション、およびライセンスを受けた他の数社によって製造された旅客機です。バージョンによって6人から12人を運ぶことができ、さまざまなエンジンを使用していました。初期のバージョンではエンジンが1つでしたが、3つの方が一般的でした。

これは 1920 年代から 1930 年代にかけての重要な旅客機でした。人気があり、いくつかのバージョンが製造され、記録破りの飛行に使用されました。この航空機の派生型である F-10 は、その時期に有名な航空事故に巻き込まれ、米国で安全改革につながりました。この航空機は北極点に到達する試みにも使用されましたが、実際にそこまで到達したかどうかは議論がありました。この試みでは、航空機は少なくとも極地の条件で飛行しました。それほど議論の余地はありませんが、オーストラリアから米国への太平洋を横断する最初の飛行に使用され、それ以前には米国からハワイへの飛行にも使用されました。

1930 年代には、より大型で高速、かつ流線型の新型機が就航し、この航空機の人気は衰え始めました。この設計の主なバリエーションには、少し大型で乗客を 4 人追加できるフォッカー F-10や、中央エンジンを省いて双発機にしたフォッカー F.VIII などがあります。フォッカー F.VII は、SABCA、アビア、アブロなど、いくつかの国でライセンス生産もされました。

F.VII は、ウォルター・レテルによって単発輸送機として設計された。このモデルの 5 機がオランダの航空会社 KLM 向けに製造された。これらのうちの 1 機 (H-NACC と登録番号が付けられている) は、1924 年にオランダからオランダ領東インドへの初飛行に使用された。1925 年、米国に住んでいたアンソニー・フォッカーは、輸送機の競技会として提案された最初のフォード リライアビリティ ツアーについて耳にした。フォッカーは、同社の主任設計者ラインホルト・プラッツに、単発の F.VIIA 旅客機を200 馬力 (150 kW) のライト ホワールウィンド星型エンジンを搭載した三発機構成に改造させた。その結果生まれた航空機は、フォッカー F.VIIA-3m と命名された。アメリカに出荷された後、1925年後半にフォード信頼性ツアーで優勝した。トライモーターの構造は、布張りの鋼管胴体と合板張りの木製翼で構成されていた。^[1]

フォッカー F.VIIB-3mはF.VIIA-3mよりわずかに翼面積が拡大し、エンジン1基あたりの出力が220馬力（160kW）に増加した。一方、F.10はわずかに大型化され、密閉されたキャビンに12人の乗客を運ぶことができた。この航空機はフォッカー・トライモーターとして広く知られるようになった。^[2]

フォッカーF.VIII (F.8) も同様ですが、三発エンジンではなく双発エンジン構成で、サイズも大きかったです。フォッカー F.IX (F-9) は F.VII と似た構成でしたが、かなり大きく、乗客は 20 名でした。

8人乗りから12人乗りのフォッカーは、ヨーロッパとアメリカ大陸の多くの初期の航空会社が好んで使用した航空機で、1920年代後半にはアメリカ市場を独占していました。しかし、1931年にトランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空のフォッカーF.10が墜落し、ノートルダム大学の フットボールコーチ、クヌート・ロックネが死亡した後、フォッカーの人気は急速に衰えました。調査により、フォッカーの合板積層構造に問題があることが判明し、商業飛行が一時的に禁止され、メンテナンス要件がより厳しくなり、同様のフォード・トライモーターや後のボーイング247、ダグラスDC-2などの全金属製の航空機への移行が行われました。^[3]

F.VII は、次のような多くの探検家や航空の先駆者によって使用されました。

• リチャード・E・バードは、ロアール・アムンセンが飛行船ノルゲでこの偉業を達成する数日前の1926年5月9日に、フォッカー F.VIIA-3mジョセフィン・フォード（N267）で北極上空を飛行したと主張した。^[4]
• アメリカ陸軍航空隊の中尉レスター・メイトランドとアルバート・ヘーゲンバーガーは、1927年6月28日から29日にかけて、アトランティック・フォッカーC-2バード・オブ・パラダイスに乗ってアメリカ本土からハワイ（約2,400マイル/3,862km）まで初の太平洋^{横断飛行を行った。 [4]}
• リチャード・E・バード、ベルント・バルチェン他2名が民間所有のC-2アメリカ（NX206）で初の公式大西洋横断 航空郵便飛行を行い、 1927年7月1日にフランス沖に不時着した。^{[5] [6]}
• 1927年8月31日、ダン・ミンチン中佐、レスリー・ハミルトン大尉 、レーヴェンシュタイン＝ヴェルトハイム＝フロイデンベルク家のアンナ王女は、フォッカー F.VIIa 型機「セント・ラファエル」 （G-EBTQ）に乗って、東から西へ大西洋を横断する初の飛行士になろうと試みた。彼らの運命は未だ不明である。^[7]
• 1927年9月6日、ジェームズ・デウィット・ヒルとロイド・W・バートウドはF.VIIAオールド・グローリー（NX703）に乗ってメイン州オールドオーチャードビーチからローマまで飛行しようとしたが失敗し、翌日、彼らと飛行機は北大西洋で行方不明になった。^[8]
• チャールズ・キングスフォード・スミス卿のF.VIIB-3mサザンクロスは、1928年6月にアメリカからオーストラリアまで太平洋を横断した最初の航空機であり、同年9月にはオーストラリアからニュージーランドまで飛行し、タスマン海を横断した最初の航空機でもあった。 ^[9]
• アメリア・イアハートは1928年6月17日、フォッカーF.VIIB-3mフレンドシップ（NX4204）に搭乗し、大西洋を横断飛行した最初の女性となった。 ^[4]
• 1929年1月1日から7日にかけて、当時少佐だったカール・スパーツが率いるアメリカ陸軍航空隊の飛行士の一団が、ロサンゼルス上空でフォッカーC-2Aのクエスチョン・マーク号に乗って150時間を超える飛行記録を樹立した。このミッションの目的は、空中給油を使った飛行時間記録を樹立することだった。^[10]
• プリンセス ゼニア(FVII、登録番号 G-EBTS、後に「ザ スパイダー」に改名)
  • 1928年9月2日、C・D・バーナードとエリック・アリオットはカラチからロンドンまで5,000マイルを4日半かけて飛行した。
  • 1929年8月2日から8日まで、C.D.バーナード、ボブ・リトル、メアリー・ラッセル、ベッドフォード公爵夫人はカラチまで飛行し、8日間で10,000マイルを飛行した。^[11]
  • 1930年4月10日、C.D.バーナード、ボブ・リトル、ベッドフォード公爵夫人はリンプからケープタウンまで飛行した。9,000マイルを10日間で91時間20分かけて飛行した。^{[12] [13]}

F.VII

360馬力 (270kW) のロールスロイス イーグルまたは450馬力 (340kW)のネイピア ライオン直列12気筒エンジンを搭載した単発輸送機。乗員2名と乗客6名を収容可能。5機製造。1機は400馬力 (300kW)のブリストル ジュピター9気筒星型エンジンに改造され、2機は480馬力 (360kW) のノーム・ローヌ製ジュピターVIエンジンに改造された。^[14]

F.VIIA (F.VIIA-1m)

単発輸送機。定員が 8 名に増加し、サスペンションと空力の改良が施された新しい簡素化された着陸装置が装備された (エルロンは翼の輪郭内に収まり、丸みを帯びた翼端で覆われ、機体は調整可能な安定装置を装備していた)。1925 年 3 月 12 日に初飛行。最初の機体は 420 馬力 (310 kW) の V-12パッカード リバティエンジンを搭載していたが、さらに 39 機の F.VIIA には主にブリストル ジュピターまたはプラット & ホイットニー ワスプ星型エンジンが搭載された。

F.VIIA-3m

主翼下にエンジンを 2 基追加して信頼性向上を図った結果、1925 年 9 月 4 日に飛行しました。最初の 2 機は、それ以外は F.VIIA と同一でした。3 機目からは胴体が 31 インチ (80 cm) 長くなり、200 hp (149 kW) のライト J-4 ホワールウィンド星型エンジンを搭載しました。製造されたのはおそらく 18 機のみで、多くの F.VIIA が F.VIIA-3m 規格にアップグレードされました。

F.VIIB-3m

主力量産型で、より重いエンジン（300 hp (220 kW) のライト ホワールウィンド、アームストロング シドレー リンクス、または 360 hp (270 kW) のタイタン メジャー星型エンジン）を搭載し、翼幅が長くなり、翼の形状も変更された。ライセンス生産分を含めて 154 機が製造された。

F-9

フォッカー F.VIIB-3m のアメリカ製バージョン。米国のアトランティック航空機社によって製造されました。

F-10

フォッカー F.VII 旅客機の拡大版。最大 12 人の乗客を運ぶことができ、米国のアトランティック エアクラフト社によって製造されました。

C-2

フォッカー F.9 の軍用輸送型。出力 220 馬力 (164 kW) のライト J-5 星型ピストンエンジン 3 基を搭載し、パイロット 2 名と乗客 10 名を収容可能。1926 年にアメリカ陸軍航空隊向けに 3 機が製造された。

C-2A

アメリカ陸軍航空隊向けの軍用輸送機型。翼幅が広く、出力220馬力 (164 kW) のライト J-5 星型ピストンエンジン 3 基を搭載し、操縦士 2 名と乗客 10 名を収容可能。1928 年に 8 機が製造された。

XC-7

1機のC-2Aに330馬力（246kW）のライトJ-6-9星型ピストンエンジン3基を搭載。4機のC-2Aが同様に再構成されたため、C-7に再指定されました。

C-7

C-2A をアメリカ陸軍航空隊向けに改造し、300 馬力 (220 kW) のライト R-975 エンジンに換装した軍用輸送機。1931 年に XC-7 プロトタイプと 4 機の C-2A が再指定されました。

C-7A

大型の翼、新しい垂直安定板の設計、民間機F.10Aを模した胴体を備えた、新たに生産された C-7 (ライト R-975) 航空機 6 機。

XLB-2

C-7 の実験的な軽爆撃機バージョン。3 基の 410 馬力 (306 kW)プラット & ホイットニー R-1380ワスプ星型ピストン エンジンを搭載。1 機製造。

TA-1

アメリカ海軍および海兵隊向けの軍用輸送バージョン。3機製造。

TA-2

アメリカ海軍向けの軍用輸送型。3機製造。

TA-3

アメリカ海軍向けの軍用輸送バージョン。ライト J-6 星型ピストンエンジン 3 基を搭載。1 機製造。

RA-1

TA-1の再指定。

RA-2

TA-2の再指定。

RA-3

TA-3の再指定。

• SABCA、29機製造。
• アヴィア、18機製造。
• イタリアで IMAM Ro.10 として 3 機が製造され、3 基の 215 馬力アルファロメオ リンクス (ライセンス生産アームストロング シドレー) エンジンを搭載しています。3 機はAvio Linee ItalianeとAla Littoriaによる運用のために製造されました。
• プラージュ・イ・ラシュキェヴィチ。1929年から1930年にかけて、F.VIIB-3mを11機製造したほか、独自のF.VIIB-3m爆撃機型（イェジー・ルドリツキが開発）を20機製造した。
• スペインで製造された3機の航空機。
• アブロ、アブロ618として知られる14機の航空機10機はアームストロング・シドレー・リンクスエンジンを使用

 ベルギー

• SABENAは28機の航空機を運航した。

 デンマーク

• Det Danske Luftfartselskab は3 機の F.VIIA 航空機を運航しました。

 フランス

• CIDNAは7機のF.VIIA航空機を運用しました。
• エア・オリエントは8機のF.VIIB航空機を運航した。
• STARは1機のF.VIIA航空機を運用しました。

 イタリア

• Avio Linee イタリア語
• アラ・リットリア

 ハンガリー

• マラートは2機のF.VIIA航空機を運用した。

 満州国

• 満州航空が運用する2機のF.VIIB-3ms

 オランダ

• KLMはF.VII航空機5機とF.VIIA航空機15機を受け取りました。

 ポーランド

• 1928年に短期間、Aeroは6機のF.VIIA航空機を運航しました。1929年1月1日以降、すべての航空機はPLL LOT航空会社に引き渡されました。
• ポーランド海軍航空隊（LOT）は、1929年から1939年にかけて、6機のF.VIIAと13機の国内ライセンス生産されたF.VIIB-3mを運用しました。

 ポルトガル

• アエロ・ポルトゲーザは、 F.VIIB-3m 航空機 1 機を運航していました。

 ルーマニア

• CFRNA

 スペイン

• クラッサ
• ラペ

 スイス

• Ad Astra Aero少なくとも 1 つの F.VIIB-3m
• スイス航空は、 F.VIIA 1機とF.VIIB-3m 8機を運航していました。

 アメリカ合衆国

• アメリカン航空（後にアメリカン航空となる）
• TWA
• パンナムはF.VIIB-3m航空機を運航しました。

 ベルギー

• ベルギー空軍

 ベルギー領コンゴ

• フォース・パブリック

 クロアチア独立国

• ズラコプロフストヴォ・ネザヴィスネ・ドルジャベ・フルヴァツケ

 チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍

 エチオピア

• エチオピア空軍^[15]

 フィンランド

• フィンランド空軍は1機のF.VIIAを運用した。

 フランス

• フランス空軍- F.VIIA-3m 5機と F.VIIB-3m 2機、1939年/1940年に軍務に就いた。

 ハンガリー

• ハンガリー王立空軍

 イタリア

• イタリア空軍

 オランダ

• オランダ空軍は、標準の F.VIIA-3m から改造され、F.VIIA-3m/Mと命名された 3 機の爆撃機を受け取りました。

 ポーランド

• ポーランド空軍は、 1929年から1939年にかけて、爆撃機および輸送機として21機のF.VIIB-3m（うち20機はライセンス生産）を運用した。
  • 1 プルク・ロトニツィ
    • 211 エスカドラ ボンボワ
    • 212 エスカドラ ボンボワ
    • 213 エスカドラ・ボンボワ

 スペイン共和国

• スペイン共和国空軍は、サハラ飛行隊で4機の航空機を運用し、他の2機をマドリードで運用した。

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊の呼称にはアトランティック・フォッカーC-2、C-5、C-7がある。^[16]
• アメリカ海軍とアメリカ海兵隊、当初はTA、その後RAと称された^[17]

 ユーゴスラビア王国

• ユーゴスラビア王国空軍

• 1926年6月21日、KLM F.VII（H-NACL）がパイロットのミスによる燃料切れのため、ケント州ハイス近郊のサンドゲートにあるシーブルックビーチに不時着した。搭乗していた5人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。^[18]
• 1926年7月9日、KLM F.VII（H-NACC）がベルギーのウォルバーテンで霧の中墜落し、パイロット2名が死亡した。^[19]
• 1927年6月8日、コロニアル航空輸送のフォッカー/アトランティックF.VIIB-3m（NC55）がニュージャージー州ハズブルックハイツに着陸時に墜落したが、死傷者はいなかった。^[20]
• 1927年8月31日午後9時44分、石油タンカーSSジョサイア・メイシーは、レスリー・ハミルトンとフレデリック・F・ミンチンの操縦でイギリスのRAFウパヴォンからカナダのオンタリオ州オタワへ大西洋を横断する途中、アンナ・フォン・レーヴェンシュタイン＝ヴェルトハイム＝フロイデンベルク王女を乗せたF.VIIAセント・ラファエル（G-EBTQ）の最後の目撃情報を報告した。^[7]

• 1927年9月7日、メイン州オールドオーチャードビーチからイタリアのローマへの大西洋横断飛行中に、ロイド・W・バートウドとJD・ヒルが操縦するF.VIIAオールドグローリー（NX703）が行方不明になった。この飛行の最後の位置は、ニューファンドランド島ケープレースの東960kmの北大西洋であった。^[8]
• 1927年9月17日、レイノルズ航空のF.VII（C776）がエンジン故障による制御不能によりニュージャージー州ダネレンで墜落し、搭乗していた12名のうち7名が死亡した。この航空機は以前はKLMが運航しており、米国に輸入されていた。^[21]
• 1928年7月4日、ベルギーの金融家アルフレッド・ローウェンシュタインは、フォッカーF.VIIA-3m（G-EBYI）の乗客としてイギリス海峡上空を飛行中に行方不明になったが、状況は不明である。 ^[22]
• 1928年8月15日、パンナムF.VIIA-3m、ジェネラル・マチャド（NC53）がフロリダ州エグモントキー沖のメキシコ湾に不時着した。^[23]
• 1929年7月4日、フォッカーF.VIIA-3m（G-EBYI）部隊がスーダンのモンガラ近郊に着陸した。機主兼操縦士はドナルド・H・ドリュー、乗客3名にはグレン・キッドソンが含まれ、死傷者はいなかった。機体は修理不能なほど損傷した。^[24]
• 1930年9月11日、サベナF.VII（OO-AIN）がクロイドン空港からの上昇中に飛行中の火災により墜落し、パイロット2名が死亡した。^[25]
• 1930年10月30日、バレアのフォッカーF.VIIb/3m（CH-161）がエッセン/ミュールハイム空港への進入中に煙突に衝突し、霧の中で墜落した。乗員3名が負傷したが、乗客3名は無傷だった。^[26]コモンズカテゴリ:バレアのフォッカーF.VIIb/3mも参照
• 1931年12月6日、KLM F.VIIb/3m（PH-AFO）が離陸に失敗してバンコクで墜落し、搭乗していた7人のうち5人が死亡した。 ^[27]
• 1940年4月3日、BOACのアブロ618Ten（G-AASP、ハーキュリーズ）がカイロからの離陸時に墜落した。死傷者は出なかったが、機体は廃棄された。^[28]

1909年以降のヨーロッパの輸送航空機のデータ^[29]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 定員: 8名
• 長さ: 14.50 m (47 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 21.71 m (71 フィート 3 インチ)
• 翼面積: 67.6 m ² (728 平方フィート)
• 翼型： 根元：ゲッティンゲン386（20％）；先端： ゲッティンゲン388（11.3％） ^[30]
• 自重: 3,100 kg (6,834 ポンド)
• 総重量: 5,300 kg (11,684 ポンド)
• 動力装置:ライト J-6 ワールウィンド9気筒空冷星型ピストンエンジン3基、各220kW (300馬力)

パフォーマンス

• 最高速度: 210 km/h (130 mph、110 kn)
• 巡航速度: 178 km/h (111 mph、96 kn)
• 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
• 実用上昇限度: 4,400 m (14,400 フィート)
• 離着陸距離: 225 m (738 フィート)

関連開発

• アブロ 618 テン
• フォッカー F.10

類似した役割、構成、時代の航空機

• フォード トライモーター

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• フィンランド空軍の航空機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）
• 民間航空機のリスト

• Bowers, Peter および Ernest McDowell。『Triplanes: A Pictorial History of the World's Triplanes and Multiplanes』。ミネソタ州セントポール: Motorbooks International、1993 年。ISBN 0-87938-614-2。 
• ディエリクス、マーク。『フォッカー：大西洋横断伝記』ワシントン D.C.：スミソニアン協会出版、1997年。ISBN 1-56098-735-9。 
• ハウソン、ジェラルド (1990 年 8 月 - 11 月)。「フォッカーの三発機が戦争へ」。エア エンスージアスト(13): 43 - 49。ISSN 0143-5450  。
• アイブス、ドン（1981年12月～1982年3月）。「トークバック」。エア・エンスージアスト。第17号。pp.33～34。ISSN 0143-5450  。
• モルソン、KM 『カナダ航空輸送のパイオニア』ウィニペグ：ジェームズ・リチャードソン＆サンズ社、1974年。ISBN 0-919212-39-5。 
• ネヴィン、デイビッド。『パスファインダーズ（エピック・オブ・フライト・シリーズ）』。バージニア州アレクサンドリア：タイムライフ・ブックス、1980年。ISBN 0-8094-3256-0。 
• ポストマ、ティイス。『フォッカー：世界の航空機メーカー』ロンドン：ジェーンズ、1979年。ISBN 0-7106-0059-3。 
• プリンス、フランソワ (1993 年冬)。「ブリスベンの遺産」。エア エンスージアスト。第 52 号。26 ～ 27 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ストラウド、ジョン。1910年以降のヨーロッパの輸送航空機。ロンドン：パトナム、1966年。
• テイラー、HA & アルティング、ピーター (1980 年 4 月～7 月)。「フォッカーの「ラッキー セブン」「エア・エンスージアスト（12）：24–38。ISSN 0143-5450  。」
• ワイル、ARフォッカー：創造の年月。ロンドン：パトナム、1965年。
• ウルフ、ヘルマン・デ（1990年8月～11月）。「戦争中の航空会社」。エア・エンスージアスト（13）：72～77。ISSN 0143-5450  。