Loading article…
PA -20 ペーサー、PA-22 トライペーサー、カリビアン、コルトは、 1949年から1964年にかけてパイパー・エアクラフト社によって製造された、軽量の支柱式高翼単葉機の米国製ファミリーである。
ペーサーは基本的に、2人乗りのPA-17バガボンドの4人乗りバージョンで、従来型の着陸装置、鋼管製の胴体、布張りのアルミフレームの翼を備えており、パイパーの有名なカブやスーパーカブによく似ている。トライペーサーはペーサーを三輪式着陸装置に改良したもので、コルトはトライペーサーの2人乗り飛行訓練バージョンである。頑丈さ、広々としたキャビン、そして当時としては驚異的な速度で高く評価され、これらの航空機の多くは現在も飛行を続けている。
工場出荷時には、 108 hp (81 kW)、125 hp (93 kW)、135 hp (101 kW)、150 hp (110 kW)、160 hp (120 kW)のエンジンオプションが用意されており、180 hp (130 kW)のエンジンへのアフターマーケット改造も提供されていました。
PacerとTri-Pacerは、第二次世界大戦後、センタースティックの代わりにフラップとコントロールヨークを備えた最初のパイパー設計機であり、初期のJ-3 CubやPA-18 Super Cubに比べて翼幅が短いことから、一般に「ショートウィングパイパー」と呼ばれるパイパー航空機のサブグループに属しています。[ 1 ] PA -20 Pacerは尾輪式航空機であるため、地上での前方視界がやや制限され、地上での操縦特性も比較的要求が厳しいです。より多くのパイロットに簡単で安全な飛行を紹介するために、パイパーは1951年2月から尾輪式着陸装置の代わりに前輪式着陸装置を備えたPA-22 Tri-Pacerを導入しました。 [ 2 ]さらに、トライペーサーは150馬力（110kW ）と160馬力（120kW ） のより高出力のエンジンオプションを提供していましたが、オリジナルのペーサーで利用可能な最大のエンジンは135馬力（101kW ）でした。[ 3 ] 当時、三輪式降着装置が人気になり、1953年にはPA-22トライペーサーがペーサーの6倍売れました。[ 4 ]ノーズホイールの形状のため、この航空機は「空飛ぶミルクスツール」と呼ばれることがあります。[ 5 ]
1959年と1960年に、パイパー社は、 150馬力（110kW ）のライカミングO-320エンジンを搭載したトライペーサーの廉価版で装備が劣るPA-22-150カリビアンを提供した。[ 6 ] 1950年から生産終了の1964年までの間に9400機以上のトライペーサーが生産され[ 3 ]、2018年時点で3280機が米国連邦航空局（FAA）に登録されている。 [ 7 ]
トライペーサーの珍しい特徴は、エルロンとラダーを連結するバンジーコードで、協調飛行を容易にしている点です。このシステムは必要に応じてパイロットが簡単に解除でき、パイパーがオートコントロールという名称で販売しているミッチェル・インダストリーズのシンプルなトランジスタ式オートパイロットの取り付けが可能でした。ロールとヨーのデータは、改良されたAN5735-1方向指示器とAN5736-1ジャイロ水平儀から得られ、方向指示器のピギーバックアンプによって増幅され、エルロン制御チェーンを介して操縦桿の上部に固定されたグローブモーターズの双方向モーター/サーボを駆動します。[ 8 ] [ 9 ]
PA-22 トライペーサーの練習機バージョンであるPA-22-108 コルトは、セスナ 150などの他の人気練習機と直接競合するために導入され、108 hp (81 kW)のライカミング O-235エンジンを搭載していました。1960 年後半に急遽設計された 2 シーターのコルトは、トライペーサーよりも大幅に低価格で提供され、4 シーター機のフラップと 2 つ目の翼タンク、後部サイド ウィンドウとドアが省略されていました。コルトはそれ以外はトライペーサーに非常によく似ており、同じフロント シートとドア、ランディング ギア、エンジン マウント、フロント シールド、尾翼、支柱、計器盤を使用しています。2,000 機以上のコルトが製造され、生産中止となった最後のペーサー バリアント、つまり最後のショート ウィング パイパーとなりました。[ 6 ] [ 10 ]
PA-22-150の最後の12機は1963年にフランス陸軍向けに製造され、同シリーズの最後の機体であるPA-22-108コルトは1964年3月26日に完成した。この機種はベロビーチの生産ラインでPA-28チェロキー140に置き換えられた。
PA-22 の一部は尾輪式に改造されており、PA-20 ペーサーに非常によく似た機体でありながら、PA-22 の改良点や特徴はそのまま残されています。これらの改造機は、所有者からはPA-22/20と呼ばれることが多く、分類された航空機広告にもそのように記載されることが多いですが、公式には、このような改造機は引き続き FAA によって PA-22 トライペーサーとして指定されています。この改造が行われると、通常は元のドラムブレーキの代わりにディスクブレーキが取り付けられ、ライカミング O-360 180 HP エンジンが好ましいアップグレードとなっています。[ 11 ] 一部の PA-22 には、ハーツェル定速可変プロペラまたはコッパーズ エアロマチック プロペラが装備されています。[ 12 ]これらの装備により、積載量を犠牲にして性能と経済性が向上します。少数のコルトも尾輪式に改造されていますが、これはそれほど一般的ではありません。[ 13 ]
1953年から1955年の間に、キューバ陸軍航空隊（Fuerza Aérea Ejército de Cuba、FAEC）は、PA-20を7機、PA-22-150を4機、PA-22-160を3機受領した。キューバ革命中、PA-22は後部ドアが取り外され、代わりに.30口径機関銃が搭載され、手榴弾とともに反乱軍と戦った。[ 14 ]ギサの戦いでキューバ陸軍の地上支援を行っていたPA-22は、FAECが敵の攻撃で失った唯一の航空機であると考えられている。[ 15 ]
フランス陸軍は合計24機のPA-22を取得し、最初の機体は1956年に納入され、最後の機体は1975年に退役した。合計14機が陸軍軽航空隊に納入され、そのうち3機は160馬力エンジン搭載機（うち2機は1957年5月に納入）、11機は150馬力エンジン搭載機で、1963年2月と3月に納入された。これらに加えて、1957年に納入された海兵隊向けの10機も加える必要がある。これらは主に西アフリカに配備された[ 16 ]。
1969年4月から、チャド内戦（1965年～1979年）の作戦リムーザンの一環として、FROLINATとの戦いのためにチャドに配備された[ 17 ] 。1971年には、フランス海兵隊のフランス陸軍軽航空隊（ALAT）飛行隊によって6機のPA-22がチャドに配備された。1972年2月18日、アム・ダガチでの戦闘中に1機のトライペーサーが破壊され、搭乗していた3人のフランス兵が死亡した[ 18 ]。
コンゴ危機の間、カタンガ分離主義者は南アフリカ空軍から5機のPA-22-150を受け取り、カタンガ航空部隊として1961年から1963年の間にONUC軍に対して展開した。[ 19 ]
データは、 1960年1月に発行されたパイパーPA-22-160パイロット操作マニュアルからのものです。
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機