Loading article…
NOTAM （航空従事者への通知、[1] [2] 航空従事者への通知、[3] 航空従事者への通知[4]または航空任務への通知[5]）は、飛行経路沿いまたは飛行に影響を及ぼす可能性のある場所にある潜在的な危険について航空機のパイロットに警告するために航空当局に提出される通知です。[6] NOTAMは、航空施設、サービス、手順、または危険の設置、状態、または変更に関する情報を含む通知または勧告であり、飛行業務に携わる人員やシステムにとってタイムリーな知識が不可欠となる場合があります。[7]
NOTAM は、国際民間航空条約 (CICA) の付属書 15: 航空情報サービスで規定されたガイドラインに従って、政府機関および空港運営者によって作成および送信されます。NOTAM は、航空管制機関に提出され、航路上または特定の場所、または飛行情報地域における危険を航空機のパイロットに警告します。管制機関は、関連する NOTAM をパイロットに配布する手段を提供します。
歴史
NOTAMという頭字語は、1947年4月4日に発効したCICAの批准後に一般的に使用されるようになったが[要出典]、英国のFlight International誌に「航空従事者への通知」という見出しの初期の使用記録が見られる。[8]航空従事者への通知は通常、英国と同様に各国の航空当局によって定期的に刊行されていた。
CICAはいくつかの開発と修正を経て、現在ではより自動化されたシステムが利用可能になりました。過去のある時点で、NOTAMシステムはWeb対応になりました。[9]
2017年7月、エア・カナダ759便はサンフランシスコの誘導路を滑走路と誤認して着陸しようとした際に、他の4機の航空機に衝突しそうになった。隣接する滑走路は閉鎖されていたが、その情報はNOTAMに埋もれていた。2018年9月、調査の結果、国家運輸安全委員会（NTSB）はNOTAMが理解不能で無視されていると述べた。NTSBは関連情報をより効果的に提示することを推奨した。NTSBのロバート・サムワルト委員長はNOTAMを「誰も注意を払わないゴミの山」と表現した。これが国際民間航空機関（ICAO）によるNOTAMシステムの改革の取り組みにつながった。 [10]
2014年初頭、ロシアはクリミアを占領し、その占領の一環として、クリミアの空域をカバーするために新たに考案されたコードURFVを発行しました。ウクライナの航空管制官は、基本的に逐語的なリピーターであるUKFVコードに基づいてNOTAMを発行するように従属しています。 [11] [12]その結果、この地域について通知するすべてのUKFV NOTAMには、次の注記が添付されています。[11]
ロシア連邦により公表された適正な活動。 ロシア情報連盟による出版物 ウクライナの管轄空域に関するもの ICAOの規定に準拠していない 航空航法計画 - ヨーロッパ地域 (DOC 7754) および ICAO 付属書 11 および 15。
2022年のロシアによるウクライナ侵攻を前に、ロシア当局は黒海、ケルチ海峡の大部分、アゾフ海のほぼ全域を「ミサイルと砲撃の実弾演習のため」閉鎖した。ウクライナ外務省の報道官は、この前例のない大規模な演習海域に対するロシアのNOTAMに抗議した。この演習海域は国際海運を実質的に妨害し、マリウポリなどのウクライナの港に経済的な影響を及ぼした。[13]
使用法
NOTAM は、次のようないくつかの理由で発行 (および報告) されます。
- 航空ショー、パラシュートジャンプ、凧揚げ、レーザー、ロケット打ち上げなどの危険。
- 国家元首などの重要人物の飛行（一時的な飛行制限、TFRが適用される場合がある）
- 閉鎖された滑走路
- 動作不能な無線航行支援装置
- 軍事演習とそれに伴う空域制限
- 高い障害物上の点灯しないライト
- 飛行場付近の障害物の一時的な設置（例：クレーン）
- 鳥の群れが空域を通過すること（このカテゴリーの NOTAM は BIRDTAM として知られています）
- 滑走路/誘導路/エプロンにおける雪、氷、水たまりの状況に関する通知（SNOWTAM）
- 火山灰やその他の粉塵汚染における運用上重要な変化の通知（ASHTAM）
- 特定の脆弱性を軽減するための関連パッチを含むソフトウェアコードリスクの発表
航空当局は通常、航空固定通信ネットワーク（AFTN）回線を介してNOTAMを交換します。[14]
ソフトウェアにより、パイロットは予定ルートの近くや目的地のNOTAMを識別することができます。NOTAMの量と重要性が増したことにより、NOTAMの有用性が低下していると不満を言う人もいます。[15]
アメリカ空軍の情報技術部門では、 C4 NOTAM（航空隊員への指揮、管制、通信、コンピュータに関する通知）は、新規または更新された空軍ネットワーク運用指示（AFNOI）の通知である。多くの場合、これらの通知は、空軍のコンピュータ管理者にセキュリティ更新プログラムのインストールやコンピュータシステムの構成変更を指示するために使用される。[16]
電子フライトバッグの飛行計画アプリケーションはNOTAMの解読と整理に役立ちます。[17]
形式
以下は ICAO NOTAM についての説明です。NOTAM はすべて大文字で発行されます。米国などの一部の国では、以下の ICAO 標準と異なる場合があります。
- 最初の行には、NOTAM の識別 (シリーズ、シーケンス番号、発行年)、操作の種類 (NEW、REPLACE、または CANCEL)、および以前に発行された NOTAM への参照 (NOTAMR および NOTAMC のみ) が含まれます。
- 「Q」行には、NOTAM の基本的な説明とともに、NOTAM が誰に影響を与えるかに関する情報が保持されます。この行は、ICAOによって定義されたテーブルからエンコード/デコードできます。これにより、NOTAM を電子的に表示できます。
- 「A」の行は、影響を受ける空港の ICAO コード、またはNOTAM のFIRです。NOTAM の影響範囲は、発信元の空港から数百キロメートルに及ぶ場合があります。
- 「B」行には NOTAM の開始日時が含まれ、「C」行には終了日時が含まれます。フィールド「B」と「C」は YYMMDDhhmm の形式で、時間は協定世界時(UTCまたはズールー時間とも呼ばれる)で示されます。
- 場合によっては、「D」ラインが表示されることがあります。これは、有効時間が 1 日 24 時間未満の場合、NOTAM のさまざまな日周時間を示します。たとえば、パラシュート投下演習は、通常、1 日のうち数時間の短い期間に行われますが、何日にもわたって繰り返される場合があります。
- 「E」行は NOTAM の完全な説明です。英語で書かれていますが、大幅に省略できます。これらの省略形は、ICAOによって定義されたテーブルによってエンコード/デコードできます。
- 「F」および「G」の行がある場合、NOTAM の高度制限が詳細に示されます。通常、SFC は地表高度または地上レベルを意味し、UNL は無制限高度を意味します。その他の高度はフィート、飛行レベル、または 2 つの組み合わせで示されます。
例
これはロンドン・ヒースロー空港の典型的な NOTAM です。
A1234/06 ノータマー A1212/06 Q)EGTT/QMXLC/IV/NBO/A/000/999/5129N00028W005 A)EGLL B)0609050500 0704300500 電話番号 E) 予定されている WIP TWY B 南側 CLSD BTN 'F' と 'R'。TWY 'R' CLSD BTN 'A' と 'B' で、新しいグリーン CL とブルー エッジ LGT 経由で迂回。CTN ADZ
これをデコードすると次のようになります。
- シリーズと番号：
A12342006年発行（06） - NOTAMの性質: 2006年に発行された（）
Rに代わるNOTAM A121206
- FIR : ロンドンFIR (
EGTT) - 件名: 誘導路 (
MX) - 状態: 閉鎖中 (
LC) - 交通: IFR (
I) 飛行およびVFR飛行 (V)に対して発行された NOTAM - 目的: 飛行乗務員の即時の注意(
N)、PIB(飛行前情報速報)エントリ(B)、飛行操作(O)に関するNOTAMを選択 - 対象範囲: 飛行場 (
A) - 制限: FL 000 から FL 999 (
000/999) - 地理的位置: 51°29' N 000° 28' W (
5129N00028W) - NOTAMの運用半径: 5 NM (
005)
- 飛行場: ロンドン・ヒースロー空港 (
EGLL)
- 2006年9月5日 05:00 UTC より (
0609050500) - 終了日時: 2007年4月30日 05:00 UTC (
0704300500) - カテゴリー: 飛行場、航空路、地上支援施設
- 説明: 進行中の作業 ( ) のため
DUE WIP、誘導路「B 南」は「F」と「R」の間 ( ) が閉鎖されていますTWY B SOUTH CLSD BTN 'F' AND 'R'。誘導路「R」は「A」と「B」の間 (TWY 'R' CLSD BTN 'A' AND 'B') が閉鎖されており、新しい緑色のセンターラインと青色のエッジライト ( ) で迂回されますAND DIVERTED VIA NEW GREEN CL AND BLUE EDGE LGT。注意が必要です (CTN ADZ)。
米国国内のNOTAM
米国では、NOTAMはFAAによって5つのカテゴリーに分類されています。[18]
- NOTAM (D) または遠距離NOTAM
- NOTAM (D) 情報は、全米空域システム(NAS) に含まれるすべての航行施設、空港/施設ディレクトリ(A/FD)に記載されているすべての公共空港、水上飛行機基地、ヘリポートについて配信されます (たとえば、空港または特定の施設が使用可能かどうかなどの情報)。NOTAM (D) 情報には、誘導路の閉鎖、滑走路付近または滑走路を横切る人員と機器、 VASIなどの計器進入基準に影響しない空港照明補助装置などのデータが含まれます。
- フライトデータセンター (FDC) NOTAM
- 国立飛行データセンターは、規制の性質を持つ情報を広める必要が生じたときにこれらの NOTAM を発行します。これらの NOTAM には、公開されたIAPやその他の最新の航空図の修正などが含まれます。また、自然災害や大規模な公共イベントなどにより、特定の場所の航空交通が混雑する可能性のある場合に、一時的な飛行制限を告知するためにも使用されます。
- ポインターNOTAM
- フライト サービス ステーションが発行する NOTAM は、FDC や NOTAM (D) NOTAM などの別の NOTAM を強調または指摘します。このタイプの NOTAM は、空港またはNAVAID識別子では見つからない重要な情報をユーザーが相互参照するのに役立ちます。
- 特別活動空域（SAA）NOTAM
- SAA NOTAMは、SAA（「SAA」という用語にはSUAのほか、計器飛行および視覚による軍事訓練経路、空中給油経路およびアンカー[19]も含まれる）が公表されたスケジュール時間外に活動する場合、および公表されたスケジュールで要求される場合に発行されます。
- 軍事NOTAM
- NAS に属する米国空軍、陸軍、海兵隊、海軍の航行援助施設/空港に関する NOTAM。
形式
左から右に、米国の NOTAM には次の要素が含まれます。
- 表面識別（滑走路または誘導路番号など）
- 状態
- 時間
これらの NOTAMS では、FAA 固有の略語が使用される可能性があります。
例
- !ORT 6K8 (U) 滑走路放棄車両
トックジャンクション空港の滑走路には、未確認の車両が放置されています。
- !LAX LAX ナビ VOR OTS
ロサンゼルス国際空港のVORは使用不可です。
- !OSH OSH 空域 航空ショー ACFT 5000/BLW 5 NMR 空港回避 ADZD WEF 0707152000-0707152200
オシュコシュ空港では航空ショーが開催されており、航空機は半径 5 海里以内で 5,000 フィート以下の高度を飛行します。2007 年 7 月 15 日 2000 UTC から 2007 年 7 月 15 日 2200 まで回避することをお勧めします。
事件
2023年1月11日、米国のNOTAMシステムが故障し、同日午前9時（東部標準時、UTC-5）まですべての国内線が運航停止となった。[20] [21]
参照
- 船員への通知- 海事に相当するもの
- エリアコントロールセンター
- 空中回廊
- 防空識別圏
- 空域
- 航空管制
- 航空路（航空）
- 管制区域（航空）
- 制御ゾーン
- フライト情報地域
- エリアコントロールセンター一覧
- ターミナルコントロールエリア
参考文献
- ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (初版). Osprey. p. 203. ISBN 9780850451634。
- ^ 「航空隊員への通知」www.icao.int。2021年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月1日閲覧。
- ^ 「FAA命令7930.2S、変更2、「航空従事者へ の通知（NOTAM）」（PDF）。www.faa.gov。
- ^ 「NOTAMとは何か？航空従事者への通知（NOTAM）」連邦航空局。 2023年1月12日閲覧。
- ^ 「NOTAMとは？航空任務通知（NOTAM）」連邦航空局。 2023年1月23日閲覧。
- ^ Chambers, Dan (2010 年 2 月 10 日)。「Flight School 101: What is a NOTAM?」。College of Aeronautical Science & Technology。2013 年 12 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2 月 9 日閲覧。
- ^ 「空軍指導統合出版物11-208」（PDF）。
- ^ 「航空従事者への通告」、1921 年の NOTAM in Flight誌
- ^ 「実際のNOTAMのグローバルリポジトリ」。国際民間航空機関。 2023年4月16日閲覧。
- ^ フリード、ジェイミー（2021年4月28日）。「『ゴミの塊』：時代遅れの安全警告によるパイロットの過負荷を軽減するキャンペーン」ロイター。 2022年6月15日閲覧。
- ^ ab 「ロシア、クリミアと黒海上空の飛行を制限」OPSGROUP。2021年4月21日。
- ^ 「ロシアが警告を発し、黒海上空の飛行区域を制限」TASS、2021年4月20日。
- ^ 「[分析] ロシアが黒海でNOTAMを公布する本当の意図は何なのか？」。Turkish Minute。2022年2月11日。
- ^ 「NOTAMデータを取得する」www.icao.int . 2024年11月3日閲覧。
- ^ 複数の情報源:
- Zee, Mark (2017年3月15日). 「でたらめなNOTAMの問題」. Flight Service Bureau . 2017年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月28日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - 「でたらめなNOTAMの問題」。The Opsgroup。2017年3月。 2023年1月12日閲覧。
- Zee, Mark (2017年3月15日). 「でたらめなNOTAMの問題」. Flight Service Bureau . 2017年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月28日閲覧。
- ^ 「空軍指令33-115、第3巻：空軍ネットワーク運用指令」（PDF） 。空軍部門出版局。2004年4月15日。 2012年10月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年5月11日閲覧。
- ^ スチュアート・キップ・ラウ（2018年10月26日）。「AINsight：Notamsは文字だらけでゴミの塊」AINオンライン。
- ^ AIM、5–1–3「航空従事者への通知（NOTAM）システム」（2013年8月22日改訂）
- ^ 「FAA命令JO 7930.2N、航空従事者への通知（NOTAM）」。2013年10月1日。 2014年2月26日閲覧。
- ^ 「FAA NOTAMS声明」。連邦航空局。2023年1月11日。 2023年1月11日閲覧。
- ^ フリード、ジェイミー、シン、ラジェッシュ・クマール、シェパードソン、デイビッド（2023年1月11日）。「FAAシステム停止後、米国のフライトが再開し始めている」ロイター。 2023年1月11日閲覧。